DE3918063A1 - Vorrichtung zur aenderung der zeitlichen durchflussmenge bei einem drehschwingungsdaempfer - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Änderung der zeitlichen Durchflußmenge eines flüssigen Dämpfungsmittels bei einem Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für Kolbenmo­ toren, in dessen mit der An- bzw. Abtriebswelle verbundenem, umlaufenden zylindrischen Dämpfergehäuse Stirnzahnräder pla­ netenartig gelagert sind und mit einem auf der Ab- bzw. Antriebswelle sitzenden, zentralen Zahnrad in Eingriff stehend eine Zahnradpumpe für einen geschlossenen Kreislauf des Dämpfungsmittels bilden, wobei in der Förderleitung für das Dämpfungsmittel auf der jeweiligen Druckseite eine Speicherkammer mit elastisch veränderbarem Volumen z.B. ein Membranspeicher oder dgl. und/oder ein drehzahlabhängig gesteuertes Kolbenventil vorgesehen ist, dessen Kolben geeignet ist, als Drosselstellglied durch seine Axialbewe­ gung den Querschnitt der Förderleitung zu verändern.

Eine Vorrichtung dieser Art ist durch die DE-C-37 26 926 bekannt. Auch bei dieser, gegenüber dem früheren Stand der Technik verbesserten Vorrichtung können noch Schwierigkeiten mit der inneren Dichtigkeit, insbesondere der Zahnradpumpe, auftreten, da es infolge innerer Leckagen möglich ist, daß sich unerwünschte Relativverdrehungen ergeben. Um dies zu vermeiden, müssen auch hier, wie bei allen anderen bekannten Drehschwingungsdämpfern relativ hochviskose Öle als Dämp­ fungsmittel verwendet werden. Nun haben zähe Öle relativ schlechte Schmiereigenschaften und sind daher an sich wenig erwünscht.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ausgehend von der eingangs genannten Vorrichtung eine solche zu schaffen, die eine bessere Abdichtung ermöglicht und darüber hinaus einfacher und billiger herstellbar ist.

Die Lösung der Aufgabe besteht gemäß der Erfindung im kennzeichnenden Merkmal des Anspruches 1.

Durch den Wegfall der Zahnradwellen und ihrer Lager ergeben sich nicht nur Bau- und Montagevorteile, sondern auch eine bessere Abdichtung der Zahnradpumpe. Es sind darüber hinaus weniger eng tolerierte Fertigungsmaße möglich.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung ergeben sich aus den Ansprüchen 2-7.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung des zentralen Zahnrades als innenverzahntes Hohlrad. Bei gleichem Förder­ volumen der Zahnradpumpe baut eine Zahnradpumpe mit einem Hohlrad kleiner. Es ist somit möglich, auch bei relativ kleinem gegebenen Bauraum eine zuverlässige starke Vorrich­ tung unterzubringen.

Da der Dämpfungsmitteleinlaß außen liegt, ergibt sich stets eine gute blasenfreie Zuführung des Dämpfungsmittels zur Saugseite durch Einwirkung der Fliehkraft. Dabei sammelt sich die Luft innen. Die Hohlradausführung bietet infolge der relativ großen radialen Fläche und Hebellängen des Pumpeninnern eine gute Möglichkeit zur Aufnahme von Axial- und Kippkräften sowie große Räume zur Aufnahme von Dämp­ fungsmittel. Das größere spezifische Fördervolumen der Zahnradpumpe mit Hohlrad führt auch zu niedrigeren Betriebs­ drücken und trägt hierdurch ebenfalls dazu bei, etwaige Leckagen zu vermeiden. Dabei ist es besonders günstig, daß der relativ große Innenraum zur Unterbringung von mehr als zwei planetenartig angeordneten Stirnzahnrädern ausgenutzt werden kann.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen.

Nachstehend ist die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Vor­ richtung nach der Linie I-I in Fig. 2.

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1

Fig. 3 einen Längsschnitt durch ein Steuerventil,

Fig. 4 eine Ansicht einer Druckentlastung,

Fig. 5 eine Ansicht einer anderen Druckentlastung,

Fig. 6 eine Draufsicht auf eine Zahnradpumpe mit Sonderver­ zahnung,

Fig. 8 eine Draufsicht auf eine Zahnradpumpe mit Sonderlage­ rung

Fig. 9 eine Draufsicht auf eine Einrichtung zur Vordämpfung,

Fig. 10 einen Schnitt nach der Linie IX-IX in Fig. 8

Fig. 11-20 verschiedene Sperreinrichtungen für die Zahnrad­ pumpe im Längs- und Querschnitt.

Die Fig. 1 und 2 zeigen eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einem als innenverzahntes Hohlrad 2 ausgebildeten zentralen Zahnrad einer Zahnradpumpe 1, an dem ringförmige Stirnplat­ ten 3 befestigt sind, die auf Schultern 4 eines Pumpeninnen­ teiles 5 drehbar gehalten sind. Das Pumpeninnenteil 5 weist an seinem Rand vier etwa kreisförmige, offene Ausnehmungen 6 zur Aufnahme von planetenartig angeordneten Stirnzahnrädern 7 auf und ist mittels nicht dargestellter Schrauben mit dem Schwungrad des Anlasserzahnrades 8 verbunden, das das Hohlrad 2 mit einem Rand 46 mit radialem Abstand topfartig übergreift.

Die Stirnzahnräder 7 sind ohne weitere Zapfen oder dgl. in den Ausnehmungen 6 gelagert und stehen mit dem Hohlrad 2 in Eingriffsverbindung.

Wie Fig. 1 zeigt, sind die planetenartig angeordneten Stirnzahnräder 7 durch eine geschlossene Förderleitung 10 verbunden, die ihrerseits aus einer Innenringleitung 9, hiermit verbundenen Zu- und Ablaufleitungen 11, 12 und einer diese überbrückenden Steuerleitung 13 besteht.

An die Zulaufleitung 11 ist eine Speicherkammer 14 mit elastisch veränderbarem Volumen, z.B. ein Blasen- oder Membranspeicher angeschlossen, der bei Druckanstieg zeitwei­ lig einen Teil des Dämpfungsmittels aus der Zulaufleitung 11 aufnimmt und nach Ablauf der Druckspitze wieder abgibt. Die Speicherkammer wirkt ähnlich einem Windkessel und im Dämpfungssystem wie eine die Schwingungsamplituden verrin­ gernde Feder.

Von der Innenringleitung 9 führt die Ablaufleitung 12 über eine Drossel 15 durch ein drehzahlabhängig steuerbares Kolbenventil 16, das mit einem radial angeordneten, federnd abgestützten und eine Einschnürung aufweisenden Kolben versehen ist, der sich bei auftretenden Fliehkräften nach außen bewegt und die Ablaufleitung 12 teilweise oder ganz verschließt.

Der hinter dem Kolbenventil 16 liegende Teil der Ablauflei­ tung 12 ist mit dem zwischen der Drossel 15 und der Speicherkammer 14 befindlichen Teil der Zulaufleitung 11 durch eine Steuerleitung 13 überbrückt, die durch ein Steuerventil 17 geht.

Dieses Steuerventil 17 ist in einer bevorzugten Ausführungs­ form in Fig. 3 im Längsschnitt vergrößert dargestellt. In einem Gehäuse 18 ist eine Druckkammer 19 angeordnet, die mit dem von der Zahnradpumpe 1 kommenden Teil der Steuerleitung 13 verbunden ist. Die Druckkammer 19 wird von einem Zylinder 20 begrenzt, dessen mit einer Bohrung 22 versehener Boden 21 die Druckkammer 19 begrenzt. Der Zylinder 20 weist oberhalb seines Bodens einen geringeren Außendurchmesser auf, so daß mit dem Gehäuse 18 ein mit dem ablaufenden Teil der Steuerleitung 13 verbindbarer Ringkanal 23 gebildet ist.

Im Zylinder 20 ist konzentrisch hierzu ein im Durchmesser wesentlich kleineres hohlzylindrisches Führungsglied 24 fest angeordnet, an dessen Außenseite ein an der Innenseite des Zylinders 20 laufender Hohlkolben 25 geführt ist, dessen Kopf 26 eine zentrale Öffnung 27 aufweist. Der Hohlkolben 25 ist mit seinem rückwärtigen Ende über im Schließsinne wirkende Federn 28 auf einem Bund des Führungsgliedes 24 abgestützt. Im Bereich des Federraumes weist der Zylinder 20 Auslaßöffnungen 29 auf, die in den Ringkanal 23 münden. An der Innenwand des Führungsgliedes 24 ist ein Innenkolben 30 geführt, dessen Kopf die zentrale Öffnung 27 im Kopf 26 des Hohlkolbens 25 zu schließen vermag. Auch dieser Innenkolben 30 ist über im Schließsinne wirkende Federn 31 an einem Bund des Führungsgliedes 24 abgestützt. Der Zylinder 20 weist hinter diesem Innenkolben 30 eine mit dem Federraum des Innenkolbens direkt verbundene Auslaßöffnung 32 auf, die über radiale Kanäle 33 mit dem Ringkanal 23 und dem ablaufenden Teil der Steuerleitung 13 verbunden ist.

Der Gesamtquerschnitt der Auslaßöffnungen 29 des Zylinders 20 im Bereich der Federn 28 soll kleiner sein, als der wirksame Querschnitt der Auslaßöffnung 32 am rückwärtigen Ende des Zylinders 20. Hierdurch wird erreicht, daß die Kolben 25, 30 gegen unterschiedliche Verdrängungswiderstände arbeiten.

Mit geringem Abstand hinter dem Kopf 26 des Hohlkolbens 25 und im Bereich des vom Hohlkolben 25 und dem Innenkolben 30 gebildeten inneren Zylinderraumes weist der Hohlkolben 25 Durchlaßöffnungen 34 für das Dämpfungsmittel auf, die mit Auslaßöffnungen 35 in der Wand des Zylinders 20 korrespon­ dieren. Die Federstärken der Federn 28, 31 sind so bemessen, daß das Verhältnis Federkonstante : wirksame Querschnittsflä­ che des zugeordneten Kolbens etwa gleich ist.

Ein besonders sicherer, verschleißarmer Lauf der zapfenfrei, flächig gelagerten, planetenartig angeordneten Stirnzahnrä­ der 7 in den Ausnehmungen 6 des Pumpeninnenteiles 5 kann durch einen Druckausgleich erzielt werden.

Fig. 4 zeigt eine Möglichkeit eines solchen Druckausgleiches in der Form einer von der Ansaugseite der Pumpenkammer führenden, zur Ausnehmung 6 konzentrischen Ringnut 36, die diametral zur Ansaugstelle in der Ausnehmung 6 mündet.

Fig. 5 und 6 zeigen eine andere Ausführungsform. Hierbei weist jedes Stirnzahnrad 7 diametrale, zueinander axial versetzte Durchgangsbohrungen 37 auf.

Es ist zweckmäßig, zwischen den Stirnzahnrädern 7 und dem Hohlrad 2 eine Sonderverzahnung vorzusehen, bei der das eine Zahnrad Zähne einer Normalverzahnung und Zahnlücken auf­ weist, die breiter sind als bei einer Normalverzahnung und bei dem das andere Zahnrad in umgekehrter Weise ausgebildet ist. Beispielsweise ist eine solche Sonderverzahnung wie in Fig. 7 so ausgebildet, daß das Hohlrad 2 Zahnlücken 38 aufweist, die den Raum zweier benachbarter Zahnlücken einschließlich des dazwischen liegenden Zahnes einer Normal­ verzahnung einnehmen. Umgekehrt weisen die Stirnzahnräder 7 entsprechend groß ausgebildete Zähne 38′ auf, zwischen denen sich Zahnlücken 39′ befinden, deren Abmessungen dem Normal­ profil entsprechen und mit den Zähnen 39 des Hohlrades 2 korrespondieren. Eine solche Sonderverzahnung hat den Vorteil, daß die Führungsflächen der Stirnzahnräder 7 an der Ausnehmung 6 größer sind als bei Normalverzahnung. Außerdem können größere Kräfte aufgenommen werden. Es können auch andere Größenverhältnisse zwischen Zahn- und Zahnlücke vorgesehen sein.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung zeigt Fig. 8. Danach ist es zweckmäßig, die Ausnehmung 6 im Pumpeninnen­ teil 5 so auszubilden, daß sie dem Stirnzahnrad 7 in Tangentialrichtung ein größeres Spiel gibt, d.h. tangential als Langloch 6′ ausgebildet ist. Im Betrieb pendelt sich dann das Stirnzahnrad 7 in seine Betriebsstellung ein und wird erst bei Beaufschlagung mit einem Drehmoment einseitig angelagert und dichtet die Druckseite ab. Im Leerlauf hingegen läßt es ein großes Spiel zu, womit ein "idle rattle" vermieden wird.

Die Relativgeschwindigkeit zwischen dem umlaufenden Pumpen­ gehäuse 2, 3 (Hohlrad und Stirnplatten) und dem Pumpeninnen­ raum 5 ist der für die Dämpfung der Drehschwingungen erforderliche Schlupf. Es gibt Punkte im Kennfeld eines Motors, wo eine mehr oder weniger starke Dämpfung erforder­ lich ist. Der Schlupf soll daher auf das dem Betriebspunkt zugehörige Maß gesteuert werden, was letztlich eine Steue­ rung der zeitlichen Durchflußmenge des Dämpfungsmittels gleichkommt.

Bei hohem Schlupf ergibt sich eine Erwärmung des Dämpfungs­ mittels, die im Extremfall unzulässig hoch sein kann. Für solche Fälle ist es zweckmäßig, wenn die planetenartig angeordneten Stirnzahnräder 7 aus einem Werkstoff bestehen, dessen Wärmedehnung größer ist, als diejenige des Werkstof­ fes, aus dem das Hohlrad 2 und das Pumpeninnere 5 bestehen. Es ergibt sich dann bei Erreichen einer bestimmten Tempera­ tur, daß die Stirnzahnräder 7 blockieren und kein Schlupf mehr auftritt. Erst wenn der Drehschwingungsdämpfer seine Betriebstemperatur wieder erreicht hat, beginnen dann die Stirnzahnräder 7 wieder zu drehen.

Um eine gute Leerlaufdämpfung zu erzielen, ist eine Vordämpfung vorgesehen. Diese ist in den Fig. 9 und 10 dargestellt. Danach besteht das Pumpeninnenteil 5 aus zwei konzentrisch aufeinander drehbar gelagerten Bauteilen 40, 41, die in ihren Lagerflächen radiale Ausnehmungen 42, 43 zur formschlüssigen Aufnahme von tangential angeordneten Kupp­ lungsfedern 44 aufweisen. Insbesondere bei Leerlauf oder niedrigem Drehmoment können hierdurch Drehschwingungen abgefangen werden. Sobald ein gewisses Drehmoment übertragen wird, wirkt die Kupplung der Bauteile 40, 41 starr.

Um zu verhindern, daß bei Fahrzeugen, die mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung versehen sind, während des Stillstandes eine Relativbewegung der Pumpenteile auftritt, ist eine Parksperre vorgesehen. Diese kann in unterschied­ licher Form ausgebildet sein, wie die Fig. 11-20 zeigen.

Es gibt einmal die Möglichkeit einer Sperrung von außen. Dabei wirkt eine Sperrklinke 45 (Fig. 11) am Rand 46 (Fig. 1) des Anlasserzahnrades 8 jeweils auf Klinkenausnehmungen 47 im Hohlrad 2 oder, wie Fig. 12 zeigt, mindestens ein Wälzkörper 48 in einem keilförmig ausgenommenen Raum des Randes 46 des Anlasserzahnrades 8 in Verbindung mit dem Hohlrad 2 als Klemmgesperre.

Beispiele für eine innere Parksperre zeigen die Fig. 13-20. Die Fig. 13, 14; 15, 16; und 19, 20 zeigen im Pumpeninnenteil 5 ein elastisches, gebogenes Sperrglied 50, das mit seinen Enden an den Innenseiten der Stirnplatten 3 anliegt. Zweckmäßig ist das Sperrglied 50, wie die Fig. 14, 16 und 20 zeigen, um einen Winkel β schräg angeordnet. Auf das Sperrglied 50 wirkt ein elastisches Betätigungsglied 51, das als zusammendrückbarer schwimmender Hohlkörper (Fig. 13), als starrer schwimmender Hohlkörper (Fig. 15) oder als federge­ stützter Kolben 56 (Fig. 19) radial außen bzw. innen am Sperrglied 50 anliegt und dieses kniehebelartig gegen die Flächen der Stirnplatten 3 zu drücken vermag. Dabei befinden sich die Sperr- und Betätigungsglieder 50; 51, in einer mehr oder weniger ölgefüllten Kammer 52. Beim Stillstand des Motors sind die Betätigungsglieder 51 voll wirksam. Bei Anlaufen des Motors sammelt sich das Dämpfungsmittel infolge der Fliehkraft außen und entlastet die Betätigungsglieder 51.

Die Fig. 17, 18; und 19, 20 zeigen Beispiele für eine mechanische Lösung.

Die Parksperre der Fig. 17, 18 benutzt als Sperrglied 53 Wälzkörper, die in einem sich keilförmig erweiternden Raum 54 einer Ausnehmung 55 des Pumpeninnenteiles 5 angeordnet sind, im Leerlauf eine Klemmstellung einnehmen und bei Anlauf des Motors infolge der Fliehkraft die Sperrung lösen.

Die Parksperre der Fig. 19, 20 benutzt ein federnd gelagertes Betätigungsglied 56, das im Leerlauf in Klemmrichtung gegen das Sperrglied 50 drückt und sich bei Motoranlauf radial nach außen bewegt und die Klemmsperre aufhebt.

Im Betrieb wird nach dem Anlauf des Antriebsmotors die Parksperre gelöst. Das Pumpeninnenteil 5 mit seinen gefeder­ ten Bauteilen 40, 41 nimmt seine feste Betriebsstellung ein und die Zahnradpumpe fördert flüssiges Dämpfungsmittel, wobei in diesem Falle auch geringviskoses Öl verwendet werden kann, in die geschlossene Förderleitung 10.

Etwaige Volumenstöße aufgrund von Drehschwingungen werden zunächst in bekannter Weise von der elastischen Speicherkam­ mer 14 aufgefangen. Weitere Drehschwingungen wirken in bekannter Weise über die Drossel 15 auf das als Fliehkraft­ regler wirkende Kolbenventil 16 ein.

Ferner wirkt das Dämpfungsmittel auf das Steuerventil 17 ein. Dabei wirken langsame Druckänderungen auf die beiden Kolben 27, 28 gemeinsam ein, die entgegen den Federn 30, 31 bewegt werden und Dämpfungsmittel in den inneren Zylinderraum aufnehmen. Treten dynamische Druckänderungen stoßweise, d.h. kurzzeitig auf, so hebt sich der leichter ansprechende Innenkolben 28 vom trägeren Hohlkolben 27 ab und ermöglicht dem Dämpfungsmittel einen Abfluß aus den Auslaßöffnungen 33. Von den beiden Ventilen 16, 17 gelangt das Dämpfungsmittel in den Kreislauf des nächsten Zahnradpaares der Zahnradpumpe.

Claims (11)

1. Vorrichtung zur Änderung der zeitlichen Durchflußmenge eines flüssigen Dämpfungsmittels bei einem Drehschwin­ gungsdämpfer, insbesondere für Kolbenmotoren, in dessen mit der An- bzw. Abtriebswelle verbundenem, umlaufenden zylindrischen Dämpfergehäuse Stirnzahnräder planetenar­ tig gelagert sind und mit einem auf der Ab- bzw. Antriebswelle sitzenden, zentralen Zahnrad in Eingriff stehend, eine Zahnradpumpe für einen geschlossenen Kreislauf des Dämpfungsmittels bilden, wobei in der Förderleitung für das Dämpfungsmittel auf der jeweiligen Druckseite eine Speicherkammer mit elastisch veränderba­ rem Volumen z.B. ein Membranspeicher oder dgl. und/oder ein drehzahlabhängig gesteuertes Kolbenventil vorgesehen ist, dessen Kolben geeignet ist, als Drosselstellglied durch seine Axialbewegung den Querschnitt der Förderlei­ tung zu verändern, dadurch gekennzeichnet, daß die planetenartig angeordneten Stirnzahnräder (7) der Zahnradpumpe (1) ohne Achszapfen ausgebildet flächig zwischen den axialen Stirnplatten (3) der Zahnradpumpe (1) in Ausnehmungen (6, 6′) des Pumpeninneren (5) gelagert sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zentrale Zahnrad der Zahnradpumpe (1) ein innenver­ zahntes Hohlrad (2) ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die planetenartig angeordneten Stirnzahn­ räder (7) diametrale, axial zueinander versetzte und einander nicht schneidende Druckausgleichbohrungen (37) aufweisen.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Pumpeninnere (5) einen die Ausnehmung (6, 6′) für die Stirnzahnräder (7) mit Abstand umgebenden Druckausgleichkanal (36) aufweist, der diametral zur Eingriffsstelle des Zahnradpaares (2, 7) in der das Stirnzahnrad (7) aufnehmenden Ausnehmung (6, 6′) mündet.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (6′) für die planetenartig angeordneten Stirnzahnräder (7) in tangen­ tialer Richtung langlochartig verbreitert sind.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die planetenartig angeordneten Stirnzahnräder aus einem Werkstoff bestehen, dessen Wärmeausdehnung größer ist, als diejenige des Werkstof­ fes des Hohlrades (2) und des Pumpeninneren (5).

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die planetenartig angeordneten Stirnzahnräder und das zentrale Zahnrad eine Sonderver­ zahnung aufweisen, derart, daß das eine Zahnrad (2) Zähne (39) einer Normalverzahnung und Zahnlücken (38) aufweist, die breiter sind als bei einer Normalverzah­ nung und das andere Zahnrad (7) Zahnlücken (39′) einer Normalverzahnung und Zähne (38′) aufweist, die entspre­ chend breiter sind als die Zahnlücken einer Normalver­ zahnung.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß in der Förderleitung (10) hinter der Speicherkammer (14) anstelle des drehzahlabhängig ge­ steuerten Kolbenventils (16) oder parallel hierzu ein dem vollen Dämpfungsmitteldruck ausgesetztes, auf dyna­ mische Druckänderungen ansprechendes Steuerventil (17) angeordnet ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß das Steuerventil (17) in einem zylindrischen Gehäuse (18) einen Zylinder (20) aufweist, der im Bereich hinter dem im Durchmesser größeren Boden (21) mit dem Gehäuse (18) einen mit dem ablaufenden Teil der Steuerleitung (13) verbundenen Ringkanal (23) bildet, der über Auslaßöffnungen (35) in der Wand und eine zentrale Bohrung (22) im Boden des Zylinders (20) mit dem druckseitigen Teil der Steuerleitung (13) verbindbar ist,
daß im Zylinder (20) ein mit einer zentralen Öffnung (27) im Kopf (26) sowie Durchlaßöffnungen (34) in seiner Wand ausgestatter Hohlkolben (25) über im Schließsinne wirkende Federn (28) am Zylinder (20) abgestützt ist, wobei der Zylinder (20) im Bereich der Federn (28) in den Ringkanal (23) mündende Auslaßöffnungen (29) sowie an seinem rückwärtigen Ende eine zentrale Auslaßöffnung (32) aufweist, die mit dem Ringkanal (23) in Verbindung steht, wobei das Verhältnis der Querschnitte dieser zentralen Auslaßöffnung (32) zu denjenigen der Auslaß­ öffnungen (29) im Federbereich größer als eins ist,
daß in einem in den Hohlkolben (25) ragenden und dessen Federbereich begrenzenden zylindrischen Führungsglied (24) ein an diesem auf im Schließsinne wirkenden Federn (31) abgestützter Innenkolben (30) geführt ist, dessen Kopf die zentrale Öffnung (27) im Kopf (26) des Hohlkolbens (25) zu schließen vermag und dessen Federbe­ reich direkt mit der zentralen Auslaßöffnung (32) am rückwärtigen Ende des Zylinders (20) verbunden ist und
daß die Federstärke, d.h. das Verhältnis Federkonstan­ te : wirksamem Querschnitt des zugeordneten Kolbens (25, 30) etwa gleich ist.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den An- und Abtriebsteilen (2, 5) der Zahnradpumpe (1) mindestens eine kraft- oder formschlüssige Parksperre (50, 51; 56) angeordnet ist.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der An- bzw. Abtriebswelle fest verbundene, die planetenartig angeordneten Stirn­ zahnräder (7) aufnehmende Teil der Zahnradpumpe (1) aus zwei drehbar aufeinander gelagerten Bauteilen (40, 41) besteht, die durch tangentiale, formschlüssig eingela­ gerte Federn miteinander elastisch gekuppelt sind.