DE3917263A1 - Motorradscheinwerfer - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Motorradscheinwerfer, um­ fassend einen Reflektor und eine vor diesem angeordnete konvexe Linse und insbesondere einen Motorrad­ scheinwerfer für Motorräder, deren Rahmen sich bei einer Kurvenfahrt neigt.

Es wurde bereits ein Scheinwerfer für sich bei einer Kurvenfahrt in die Kurve legende Motorräder konstru­ iert, der die Neigung des Motorrades bei der Kurven­ fahrt kompensieren soll. Bei der bekannten Lösung wird der gesamte Scheinwerfer um die optische Achse entspre­ chend der Neigung des Rahmens des Motorrades gedreht, so daß der Scheinwerfer stets in seiner horizontalen Stellung gegenüber dem Boden bzw. der Straßenoberfläche gehalten wird.

Der Mechanismus zur Drehung des gesamten Scheinwerfers hat sich jedoch aus den folgenden Gründen als unbefrie­ digend erwiesen. Zunächst erfordert der Stell­ mechanismus eine hohe Antriebsleistung, um stetig der Bewegung des fahrenden Motorrades folgen zu können. Dies wiederum führt zu großen Abmessungen, die es schwierig machen, die Antriebseinheit für den Schein­ werfer an einem Motorrad anzubringen, das so leicht wie möglich sein soll. Ferner wurde die Verwendung eines Mechanismus zum Drehen des gesamten Scheinwerfers immer schwieriger, da bei Motorrädern eine Verkleidung immer üblicher geworden ist, wobei beispielsweise ein rechtec­ kiger Scheinwerfer in eine an dem Motorrad angeordnete Verkleidung unter Berücksichtigung des Designs der Lampe und der Verkleidung integriert werden soll.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schein­ werfer der eingangs genannten Art anzugeben, der bei Vermeidung der vorstehend beschriebenen Nachteile eine gleichbleibende Beleuchtungscharakteristik unabhängig von dem Neigungswinkel des Motorrades liefert.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Reflektor die Form eines Rotationselipsoides hat und daß nahe dem Brennpunkt der konvexen Linse mittig zwischen dem Reflektor und der konvexen Linse ein Schirm so angeordnet ist, daß er um die optische Achse des Scheinwerfers entsprechend dem Neigungswinkel des Motorrades drehbar ist.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung des Schein­ werfers können dieser und weitere notwendige Komponen­ ten sehr raumsparend ausgeführt werden. Es entstehen keine Designprobleme, die sich bei der bekannten Lösung aufgrund der Notwendigkeit einer Drehung des gesamten Scheinwerfers ergeben.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung, welche in Verbin­ dung mit den beigefügten Zeichnungen die Erfindung an­ hand eines Ausführungsbeispieles erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen erfindungs­ gemäßen Motorradscheinwerfer,

Fig. 2 ein schematisches Diagramm der wesentlichen Teile der erfindungsgemäßen Lösung ein­ schließlich einer perspektivischen Darstel­ lung des Schirmes,

Fig. 3A bis 3C schematische Skizzen zur Erläuterung der Arbeitsweise des erfindungsgemäßen Schein­ werfers und

Fig. 4 eine den Fig. 3a bis 3C entsprechende Darstellung zur Erläuterung der Arbeits­ weise eines herkömmlichen Motorrad­ scheinwerfers.

Fig. 4 zeigt ein in der Kurvenfahrt geneigtes Motorrad 21 mit einem Scheinwerfer 22, der in der oben beschrie­ benen Weise als ganzes drehbar ist, um die Neigung des Motorrades bei der Kurvenfahrt zu kompensieren.

In Fig. 1 ist der Scheinwerfer eines Motorrades in der erfindungsgemäßen Ausbildung mit 1 bezeichnet. Der Motorradscheinwerfer 1 umfaßt einen Reflektor 2 in Form eines Rotationselipsoides, eine in dem ersten Brenn­ punkt des Reflektors 2 angeordnete Lichtquelle 3, und eine konvexe Linse 4, um das von der Lichtquelle ausge­ sandte und von dem Reflektor 2 reflektierte Licht in der Richtung eines vorbestimmten Lichtkegels zu rich­ ten. Der Reflektor 2, die Lichtquelle 3 und die konvexe Linse 4 sind dabei alle auf einer optischen Achse AX ausgerichtet. Der Motorradscheinwerfer 1 umfaßt ferner einen Schirm 5. Dieser hat eine Öffnung, deren Form der vorbestimmten Lichtverteilungscharakteristik ent­ spricht. Er ist im wesentlichen an derselben Position wie der Brennpunkt der konvexen Linse 4 angeordnet. Mit dieser Form der Schirmöffnung kann Licht durch die Öff­ nung in Richtung auf die Frontseite des Motorrades in derselben Weise wie bei einem Diapositivprojektor ab­ gestrahlt werden, so daß die vorgegebene Lichtverteilungscharakteristik gewährleistet wird.

Der Schirm 5 ist an einem Halter 6 drehbar gelagert, der seinerseits betriebsmäßig mit dem Reflektor 2 der konvexen Linse 4 und dergleichen verbunden ist. Gemäß Fig. 2 ist der Schirm 5 so angeordnet, daß er.sich um die optische Achse AX mittels einer bogenförmigen Nut 5 a dreht. Der Schirm 5 ist ferner einstückig mit einem Zahnkranz 5 b an seinem äußeren Umfangsabschnitt verse­ hen. Der Zahnkranz 5 b kämmt mit einem Ritzel, das auf der Welle eines Mikromotors 7 oder dergleichen befe­ stigt ist, so daß der Schirm 5 so steuerbar ist, daß er in einem gewünschten Winkel angehalten werden kann.

Für den in dieser Weise ausgebildeten Motorrad­ scheinwerfer 1 ist eine Motorsteuerungsschaltung MC vorgesehen, um den Mikromotor 7 und einen Entfernungssensor DS zu steuern, der beispielsweise von einem Ultraschall-Entfernungsmesser gebildet ist. Auf diese Weise wird der Schirm 5 in Übereinstimmung mit einem Ausgangssignal des Entfernungssensors DS ver­ stellt. Die Betriebsbedingungen sind in den Fig. 3A bis 3C dargestellt. Wie Fig. 3A zeigt, wird eine Di­ stanz DO zwischen dem Entfernungssensor DS und der Erd- oder Straßenoberfläche als Referenzabstand während der gewöhnlichen Fahrt verwendet, während der der Rahmen 10 des Motorrads aufrecht steht. Wenn sich der Rahmen 10 bei einer Linkskurve nach links neigt, wie dies in Fig. 3B dargestellt ist, wird der Motor 7 veranlaßt, sich zum Beispiel im Uhrzeigersinn um einen Betrag zu drehen, welcher dem Unterschied zwischen den Abständen D 0 und D 1 entspricht. Dies führt daher dazu, daß der Schirm 5 soweit gedreht wird, bis er denselben Winkel relativ zum Boden einnimmt, wie wenn der Rahmen 10 auf­ rechtstünde. Wenn sich dagegen der Rahmen 10 bei einer Rechtskurve nach rechts neigt, wie dies in Fig. 3C dargestellt ist, so wird der Mikromotor 7 veranlaßt sich im Gegenuhrzeigersinn um einen Betrag zu drehen, welcher dem Unterschied zwischen den Abständen D 0 und D 3 entspricht. Daher wird der Schirm 5 in der Weise ge­ dreht, bis er denselben Winkel relativ zum Boden ein­ nimmt, als wenn der Rahmen 10 aufrecht stünde. In der­ gleichen Weise wird die Lichtverteilungscharakteristik des Scheinwerfers 1 unabhängig von der Lage des Rahmens 10 des Motorrades aufrechterhalten. Wie man dem vorste­ henden entnehmen kann, kann für die Erstellung der Motorsteuerschaltung MC zur Steuerung und zum Antrieb des Mikromotors 7 eine herkömmliche Servosteuerschaltung verwendet werden, wie sie üblicherweise in Meßschaltungen eingesetzt werden, wobei geringfügige Abwandlungen möglich sind.

Die vorstehende Beschreibung der vorliegenden Erfindung zeigt, daß der Schirm entsprechend dem Neigungswinkel des Motorradrahmens um die optische Achse des Motorrad­ scheinwerfers gedreht wird. Daher kann man einen Motorradscheinwerfer erhalten, der unabhängig von der Stellung des Motorradrahmens dieselbe Lichtverteilungscharakteristik liefert, wie bei einem aufrechtstehenden Motorrad, indem nur der sehr leichte Schirm gedreht werden muß. Daher kann zur Verstellung des Schirmes ein Mikromotor geringer Leistung verwendet werden. Darüber hinaus kann die Antriebseinheit miniaturisiert werden, um ihre Anordnung an einem Mo­ torrad zu erleichtern. Schließlich können Reflektor, Linse und andere Komponenten des Scheinwerfers fest an dem Rahmen montiert werden, so daß beispielsweise ein rechteckiger Scheinwerfer mit einer Verkleidung verwen­ det werden können und man ein größeres Ausmaß an designerischer Freiheit hat.

Claims (2)

1. Motorradscheinwerfer, umfassend einen Reflektor (2) und eine vor diesem angeordnete konvexe Line (4), dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor (2) die Form eines Rotationselipsoides hat und daß nahe dem Brennpunkt der konvexen Linse (4) mittig zwischen dem Reflektor (2) und der konvexen Linse (4) ein Schirm (5) so angeordnet ist, daß er um die optische Achse (AX) des Scheinwerfers (1) entsprechend dem Neigungswinkel des Motorrades dreh­ bar ist.

2. Motorradscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schirm (5) mittels eines Mikromotors (7) verstellbar ist, daß seitlich an dem Motorrad ein den Abstand zum Boden messender Entfernungssensor (DS) befestigt ist, und daß eine Motorsteuerung (MC) vorgesehen ist, welche die Drehung des Mikromotors (7) in Abhängigkeit eines von dem Entfernungssensor (DS) erzeugten Si­ gnals steuert, das in Größe und Richtung der Ände­ rung des Abstandes zwischen dem Entfernungssensor und dem Boden entspricht, die sich bei einer Kurven­ fahrt gegenüber der Geradeausfahrt des Motorrades ergibt.