DE3915900A1 - Tuerdichtungsstreifen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Türdichtungsstreifen, der ent­ lang eines Türrahmens eines Kraftfahrzeuges befestigt wird, um eine Dichtung zwischen einer Türöffnung des Fahrzeugs und dem Türrahmen zu schaffen.

Türdichtungsstreifen für Kraftfahrzeuge besitzen für ge­ wöhnlich einen Basisabschnitt, der am Außenumfang des Tür­ rahmens befestigt wird, und einen rohrförmigen, hohlen Dichtungsabschnitt, der einstückig mit dem Basisabschnitt ausgebildet ist und von diesem absteht. Wird die Tür ge­ schlossen, so wird eine innere Seitenwand des Dichtungsab­ schnitts gegen eine Gegenfläche der Karosserie gepreßt, die um die Türöffnung umläuft, so daß eine Dichtung zwischen der Türöffnung und dem Türrahmen erreicht wird.

Zur weiteren Verbesserung der Dichtungswirkung zwischen Türrahmen und Türöffnung ist es wünschenswert, eine Doppel- Dichtungskonstruktion zu haben. Ein Beispiel für eine sol­ che Doppel-Dichtungskonstruktion ist in der japanischen Ge­ brauchsmuster-Offenlegungsschrift Sho 57-1 88 520 darge­ stellt. Bei dieser Konstruktion ist eine Brücke vorgesehen, die einen inneren Hohlraum des Dichtungsabschnitts durch­ kreuzt, um diesen in einen inneren Dichtungsabschnitt und einen äußeren Dichtungsabschnitt zu unterteilen. Wird die Tür geschlossen, so wird die innere Seitenwand des inneren Dichtungsabschnitts gegen die die Türöffnung umlaufende Ge­ genfläche der Karosserie gepreßt, während eine obere Wand des äußeren Dichtungsabschnitts in Kontakt mit einer weite­ ren Gegenfläche gelangt, die entlang eines Dachbereichs vorsteht, so daß dadurch eine doppelte Dichtung zwischen Türöffnung und Türrahmen geschaffen wird.

Bei hoher Fahrzeuggeschwindigkeit wird der obere Bereich der Tür nach außen gezogen, so daß dadurch die Dichtungs­ wirkung des Türdichtungsstreifens nachläßt. Um diesem Pro­ blem zu begegnen, wurden verschiedene Maßnahmen vorgeschla­ gen, die jedoch schließlich zu anderen Problemen führten, meistens dergestalt, daß der konstruktive Aufwand zu hoch würde.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Türdichtungsstreifen zu schaffen, der eine doppelte Dichtung zwischen einer Türöff­ nung und einem Türrahmen mit Hilfe einer einfachen Kon­ struktion ermöglicht, wobei auch dann, wenn die Tür etwas nach außen gezogen wird, eine gute Dichtungswirkung erhal­ ten bleibt.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 angege­ ben. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Bei dem erfindungsgemäßen Türdichtungsstreifen ist einstüc­ kig mit einem Basisabschnitt ein davon abstehender rohrför­ miger Dichtungsabschnitt ausgebildet. Dieser wiederum wird von einer Brücke unterteilt, die den Basisabschnitt und eine obere Wand des rohrförmigen Dichtungsabschnitts ver­ bindet, so daß ein innerer Dichtungsabschnitt und ein äuße­ rer Dichtungsabschnitt entstehen. Die innere Seitenwand des inneren Dichtungsabschnitts wird gegen eine die Türöffnung umlaufende Gegenfläche gepreßt, und eine obere Wand des äußeren Dichtungsabschnitts wird gegen eine weitere Gegen­ fläche, z.B. eine Abtropf-Formleiste, gepreßt, welche ent­ lang eines Dachbereichs des Fahrzeugkörpers absteht. Die Wandstärke sowohl der Brücke als auch der oberen Wand des inneren Dichtungsabschnitts, der sich vom oberen Ende der Brücke zu der inneren Seitenwand des inneren Dichtungsab­ schnitts erstreckt, ist größer als die des übrigen Dich­ tungsabschnitts.

Wird die Tür geschlossen, wird die innere Seitenwand des inneren Dichtungsabschnitts gegen die Gegenfläche gepreßt. Die resultierende Reaktionskraft seitens der Gegenfläche überträgt sich auf das obere Ende der Brücke, und zwar über die unverformbar dickwandige Oberwand des inneren Dich­ tungsabschnitts, wodurch die Brücke nach außen geneigt wird. Dies resultiert darin, daß die dünnwandige obere Wand des äußeren Dichtungsabschnitts sich nach oben verformt und in Kontakt mit der Abtropfleiste gelangt. Damit kann der erfindungsgemäße Türdichtungsstreifen eine Doppeldichtung sowohl der inneren Seitenfläche des inneren Dichtungsab­ schnitts als auch der oberen Wand des äußeren Dichtungsab­ schnitts bewirken.

Wird die Tür nach außen gezogen, so wird der Türrahmen in eine Richtung gezogen, die senkrecht auf der Scheibenober­ fläche steht und schräg nach oben geneigt ist. Ein Eckab­ schnitt der dickwandigen Brücke und der dickwandigen oberen Wand des inneren Dichtungsabschnitts wird von der Innen­ seite des Fahrzeugs her gegen die Abtropfleiste gepreßt. Dies führt dazu, daß die Tür daran gehindert wird stark nach außen gezogen zu werden und die Dichtungswirkung zwi­ schen dem Türdichtungsstreifen und der Abtropfleiste erhöht wird.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung an­ hand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Vorderansicht auf eine Fahrzeugtür, an der ein Türdichtungsstreifen befestigt ist,

Fig. 2 und 3 Schnittansichten eines erfindungsgemäßen Tür­ dichtungsstreifens entlang der Linie II-II in Fig. 1, und zwar

Fig. 2 im Zustand vor dem Schließen der Tür, und

Fig. 3 bei geschlossener Tür,

Fig. 4 und 5 eine Schnittansicht eines Vergleichsbeispiels, und zwar

Fig. 4 im Zustand vor dem Schließen der Tür, und

Fig. 5 im Zustand der geschlossenen Tür.

Fig. 1 bis 3 zeigen eine Ausführungsform der Erfindung. Nach der Zeichnung ist ein Türdichtungsstreifen W in einer Fassung 41 montiert, die einstückig mit dem Außenumfang ei­ nes Türrahmens 4 ausgebildet ist. Im Innenumfang des Tür­ rahmens 4 befindet sich eine Fensterscheibenführung 7, in der eine Fensterscheibe 8 geführt ist.

Fig. 2 zeigt den Zustand des Türdichtungsstreifens W vor dem Schließen der Tür. Der Türdichtungsstreifen W ist ein einstückig extrudierter Körper aus Schwammgummi und setzt sich zusammen aus einem Basisabschnitt 1 und einem rohrför­ migen Dichtungsabschnitt 2. Der Basisabschnitt 1 kann auch aus massivem Gummi bestehen. Dieser Türdichtungsstreifen W wird von der Fassung 41 am Basisabschnitt 1 gehalten.

Der Dichtungsabschnitt 2 ist mittels einer den Basisab­ schnitt 1 mit einer oberen Wand des Dichtungsabschnitts 2 verbindenden Brücke 3, unterteilt in einen inneren Dich­ tungsabschnitt 2 A und einen äußeren Dichtungsabschnitt 2 B. Die Dicke der Brücke 3, der oberen Wand 22 des inneren Dichtungsabschnitts 2 A, die sich von einem oberen Ende der Brücke 3 nach innen erstreckt, und einer äußeren Seitenwand des äußeren Dichtungsabschnitts 2 B, der entlang einer vor­ stehenden Kante 40 des Türrahmens 4 verläuft, ist größer als im übrigen Bereich des Dichtungsabschnitts 2. Der in­ nere Dichtungsabschnitt 2 A besitzt eine bogenförmig expan­ dierende Seitenwand 21 an der Innenseite des Fahrzeugs. Eine obere Wand 23 des äußeren Dichtungsabschnitts 2 B ist zur Bildung einer Spitze gebogen. Die Dicke sowohl der Brücke 3 als auch der oberen Wand 22 des inneren Dichtungs­ abschnitts 2 A ist etwa 2- bis 4mal so groß wie diejenige der Wände 21 und 23. Sowohl am oberen als auch am unteren Ende der Brücke 3 befindet sich jeweils eine nach innen ge­ schnittene Nut 31 an der Außenseite der Brücke.

Bei dem oben beschriebenen Türdichtungsstreifen W wird, wenn die Tür in Richtung des Pfeils B (horizontal) in Fig. 2 geschlossen wird, so wie es in Fig. 3 dargestellt ist, die Seitenwand 21 des inneren Dichtungsabschnitts 2 A gegen eine Karosserie-Gegenfläche 5 gepreßt, welche die Türöff­ nung der Fahrzeugkarosserie umläuft, wodurch auf die Sei­ tenwand 21 seitens der Gegenfläche 5 eine Reaktionskraft ausgeübt wird.

Da nun die obere Wand 22 unverformbar dick ist, wird die Reaktionskraft seitens der Gegenfläche 5 unvermindert über­ tragen auf das obere Ende der Brücke 3, so daß dadurch die Brücke 3 nach außen geneigt wird. Dies führt dazu, daß die zugespitzte obere Wand 23 des äußeren Dichtungsabschnitts 2 B eingefaßt wird zwischen dem oberen Ende der nach außen geneigten Brücke 3 und der vorstehenden Kante 40 des Tür­ rahmens 4 und folglich nach oben bewegt wird, um gegen eine Bodenfläche einer Abtropfleiste 6 gepreßt zu werden, die an einem Abtropfrand 60 befestigt ist, der oberhalb des Tür­ dichtungsstreifens W vorsteht. Somit wird eine doppelte Dichtung sowohl an der die Türöffnung umlaufenden Karosse­ rie-Gegenfläche 5 als auch an der Bodenfläche der Ab­ tropfleiste 6 erzielt.

Bei hohen Fahrtgeschwindigkeiten wird der Türrahmen 4 in Richtung des Pfeils A in Fig. 3 nach außen gezogen. Nun wird der Kantenbereich des oberen Endes der Brücke 3 sowie die obere Wand 22 des inneren Dichtungsabschnitts 2 A gegen die Bodenfläche der Tropfleiste 6 gepreßt. Da aber die Brücke 3 ebenso wie die obere Wand 22 jeweils dick ausge­ bildet sind, werden sie durch den Druck des Eckenabschnitts gegen die Tropfleiste 6 nicht verformt, so daß ein Nach- Außen-Ziehen des Türrahmens 4 verhindert wird. Da außerdem die Andrückkraft des Eckenabschnitts der Tropfleiste 6 mit zunehmender, nach außen gerichteter Zugkraft erhöht wird, verstärkt sich noch die Dichtungskraft des gesamten Dich­ tungsstreifens.

Der Paßzustand von Fahrzeugtüren variiert von Fahrzeug zu Fahrzeug unvermeidbar. Liegt die Tür bei einem Fahrzeug be­ sonders nahe an der Tropfleiste 6, so kann möglicherweise das obere Ende der Brücke 3 in Berührung mit der Tropflei­ ste 6 gelangen, während die Tür geöffnet oder geschlossen wird. In diesem Fall würde sich die zum Schließen und Öff­ nen der Tür aufzubringende Kraft erhöhen. Die Zunahme die­ ser Kräfte läßt sich aufheben oder doch mildern, indem man sowohl am unteren als auch am oberen Ende der Brücke 3 die Nuten 31 vorsieht, um dort die Wandstärke der Brücke zu verringern und somit das Schrägstellen der Brücke 3 zu er­ leichtern.

Fig. 4 und 5 zeigen ein Vergleichsbeispiel. Bei diesem Ver­ gleichsbeispiel ist lediglich die Brücke 3 dick, während die obere Wand 22 etwa die gleiche Dicke besitzt wie die übrige Wand des Dichtungsabschnitts, im Gegensatz zum oben beschriebenen Ausführungsbeispiel. Der übrige Aufbau des Dichtungsstreifens dieses Vergleichsbeispiels ist im we­ sentlichen der gleiche wie bei dem obigen Ausführungsbei­ spiel.

Wenn die Tür geschlossen wird, hebt sich die obere Wand 22 des inneren Dichtungsabschnitts 2 A des Vergleichsbeispiels unter gleichzeitiger Krümmung, um eine Reaktionskraft sei­ tens der Gegenfläche 5 zu absorbieren. Damit neigt sich die dickwandige Brücke 3 nicht nach außen, und folglich wird auch nicht die zugespitzte obere Wand 23 des äußeren Dich­ tungsabschnitts 2 B nach oben verformt. Dies führt dazu, daß die zugespitzte obere Wand 23 und die Tropfleiste 6 nicht in Berührung miteinander kommen, und selbst wenn eine Be­ rührung zustande käme, so wäre dies nur eine kraftlose Be­ rührung, durch die keine ausreichende Dichtungswirkung zu­ stande kommen könnte.

Wenn die Tür wiederholt geöffnet und geschlossen wird, ver­ formt sich die obere Wand 22 des inneren Dichtungsab­ schnitts 2 A in ihrem erhöhtem Zustand andauernd. Diese an­ dauernde Verformung hat zur Folge, daß schließlich die obere Wand 22 mit der Tropfleiste 6 während des Öffnens und des Schließens der Tür kollidiert.

Der erfindungsgemäße Türdichtungsstreifen W hingegen löst das obige Problem durch erhöhte Wanddicke sowohl der Brücke 3 als auch der oberen Wand 22. Eine doppelte Dichtwirkung läßt sich sowohl beim inneren Dichtungsabschnitt 2 A als auch beim äußeren Dichtungsabschnitt 2 B erreichen. Wenn die Tür nach außen gezogen wird, verhindert der erfindungs­ gemäße Türdichtungsstreifen W, daß die Tür übermäßig nach außen gezogen wird, so daß eine gute Dichtungswirkung er­ zielt wird.

Claims (6)

1. Türdichtungsstreifen (W), der am Außenumfang eines Türrahmens (4) einer Kraftfahrzeug-Tür angebracht wird, um eine Abdichtung zwischen einer Türöffnung und dem Türrahmen (4) bei geschlossener Tür zu schaffen, umfassend:

• - einen Basisabschnitt (1) der am Außenumfang des Türrahmens (4) befestigt wird,
• - einen rohrförmigen Dichtungsabschnitt (2) der ein­ stückig mit dem Basisabschnitt ausgebildet ist und von die­ sem nach oben absteht,
• - eine zwischen dem Basisabschnitt und einer Oberwand (22) des rohrförmigen Dichtungsabschnitts (2) gebildete Brücke (3) die den rohrförmigen Dichtungsabschnitt (2) un­ terteilt in einen inneren Dichtungsabschnitt (2 A) und einen äußeren Dichtungsabschnitt (2 B), wobei eine innere Seiten­ wand (21) des inneren Dichtungsabschnitts (2 A) an eine die Türöffnung umlaufende Gegenfläche (5) gepreßt wird, und eine obere Wand des äußeren Dichtungsabschnitts (3 B) gegen eine weitere Gegenfläche (6) gepreßt wird, welche längs ei­ ner Dachseite des Fahrzeuges vorsteht, und
• - wobei die Dicke sowohl der Brücke (3) als auch der oberen Wand (22) des inneren Dichtungsabschnitts (2 A), die sich von einem oberen Ende der Brücke (3) zu der inneren Seitenwand (21) hin erstreckt, größer ist als die des übri­ gen Teils des Dichtungsabschnitts (2).

2. Türdichtungsstreifen nach Anspruch 1, bei dem die Dicke der Brücke (3) und der oberen Wand (22) des inneren Dichtungsabschnitts (2 A) 2- bis 4mal so groß ist wie die­ jenige des übrigen Teils des Dichtungsabschnitts (2).

3. Türdichtungsstreifen nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Brücke (3) mit nach innen eingeschnittenen Nuten (31) sowohl am oberen Ende als auch am unteren Ende ausge­ stattet ist, so daß die Wanddicke des oberen Endes und des unteren Endes kleiner ist als diejenige im übrigen Bereich der Brücke (3).

4. Türdichtungsstreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem die obere Wand (22) des äußeren Dichtungsab­ schnitts (2 B) eine in der Mitte zugespitzte Querschnitts­ form (23) hat.

5. Türdichtungsstreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, der aus Schwammgummi hergestellt ist.

6. Türdichtungsstreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem der Basisabschnitt (1) aus massivem Gummi besteht, während der Dichtungsabschnitt einschließlich der Brücke (3) aus Schwammgummi besteht.