DE3909067A1

DE3909067A1 - Trommelbremse fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3909067A1
Application number: DE3909067A
Authority: DE
Inventors: Bernd Rupprecht
Original assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Current assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Priority date: 1989-03-20
Filing date: 1989-03-20
Publication date: 1990-09-27
Also published as: SE9000777L; IT9019611A1; FR2644535A1; IT1239360B; GB9005063D0; GB2231630A; SE9000777D0; NL9000591A; IT9019611A0

Description

Die Erfindung betrifft eine Trommelbremse für Kraftfahr zeuge, umfassend einen am Achsschenkel befestigten Bremsen träger, eine mit dem Bremsenträger verschraubte Spreizkeil vorrichtung und einen mit der Spreizkeilvorrichtung zusammen wirkenden Membranzylinder, der ein zu seiner Befestigung dienendes Führungsrohr aufweist.

Trommelbremsen dieser Gattung sind in der DE-OS 25 50 855, der DE-PS 29 13 127 und in der DE-OS 31 31 423 beschrieben. Bei diesen bekannten Trommelbremsen weist die Spreizkeilvorrichtung einen Gehäusehals auf, von dem ein Teil den Einpaßbund bildet. Der von der Spreizkeilvorrichtung abliegende Endbereich des Gehäusehalses ist mit einem Innengewinde versehen, in welches das Führungsrohr des Membranzylinders eingeschraubt wird. Dieser aus dem Stand der Technik bekannte Zusammenbau der Bau gruppen - Bremsenträger, Spreizkeilgehäuse, Membranzylinder - bringt allerdings einen erheblichen Herstellungs- und Ferti gungsaufwand mit sich, der sich als nachteilig herausgestellt hat.

Entsprechend dem Wunsch der Kunden und der sich daraus ergebenden Einbaulage der Bremse im Fahrzeug weisen die jewei ligen Bremsenträger unterschiedliche Lochkreisdurchmesser, Lochbilder und Einpaßmaße auf. Dem Wunsch des Kunden muß daher bereits bei der Herstellung des gegossenen Bremsenträgers und bei der Endbearbeitung desselben Rechnung getragen werden, wes halb die Bremsenträger in den mannigfaltigsten Ausführungen hergestellt werden müssen.

Weiterhin verwenden die Hersteller von Kraftfahrzeugen Membranzylinder unterschiedlicher Hersteller, wodurch sich ver schiedene Dimensionen der Gewindeanschlüsse für das Einschrau ben des Membranzylinders bzw. dessen Führungsrohres in das Gehäuse der Spreizkeilvorrichtung ergeben. Somit muß - entweder je nach Ausführung des Bremsenträgers bzw. entsprechend dem Gewindeanschluß für den Membranzylinder - das Gußgehäuse der Spreizkeilvorrichtung in einer Vielzahl von Gehäuseformen her gestellt und bearbeitet werden.

Die Vielzahl der Gehäuseformen resultiert neben den ge nannten Gründen auch noch aus der Einbaulage des Gehäuses der Spreizkeilvorrichtung auf dem Bremsenträger unter Berücksichti gung des Anstellwinkels α, dem Winkel, den die Achse des Membranzylinders mit der Bremsenachse bildet, der vom vorhan denen Einbauraum der Bremse am Fahrzeugachsschenkel abhängig ist.

Dabei sind folgende Möglichkeiten, den Anstellwinkel zu beeinflussen, realisierbar: Gerader Bremsenträger mit einem Spreizkeilgehäuse mit angewinkelten Gehäusehals abgewinkelter Bremsenträger im Aufnahmebereich des Spreizkeilgehäuses mit geradem Spreizkeilgehäuse oder beide Baugruppen mit einem Anstellwinkel.

Der Anstellwinkel α und die Bauausführung des Bremsen trägers mit dem darauf befestigten Spreizkeilgehäuse bestimmen auch das Einbaumaß der Bremse in der Einbaulage am Fahrzeug.

Dieses Einbaumaß reicht von der Anlagefläche des Bremsenträgers am Achsschenkel bis zur Mittelachse der Druckstücke der Spreiz keilvorrichtung, die an den Bremsbackenstegen angreifen.

In der Praxis führt ein großes Einbaumaß einerseits zu einem erhöhten Platzbedarf der Bremse, und es führt anderer seits bei auftretenden großen Bremsmomenten zu einer erhöhten Verspannung innerhalb der Bremse.

Zur Überwindung dieses Nachteils ist es auch bekannt (DE-PS 30 01 476) den Bremsenträger und das Spreizkeilgehäuse als einstückiges Gußteil auszubilden. Diese Lösung ist aber auch nicht voll befriedigend, da dieses einstückige Gußteil ziemlich kompliziert ist, was die Herstellung und Bearbeitung sehr erschwert. Außerdem kann die einstückige Gußausführung von der Gußqualität nicht so gewählt werden, daß sie einerseits eine induktive Härtung am Bremsbackenabstützwinkel (bei Simplexbremsen) zuläßt, aber andererseits solche Gleiteigen schaften aufweist, wie sie für die Kolbenbohrungen im Bereich des Spreizkeilgehäuses gefordert werden. Darum sind in diesem Fall aufwendige Nachbearbeitungen erforderlich. Weiterhin erweisen sich bei der einstückigen Ausführung spätere Repara turarbeiten als umständlich und aufwendig, da z. B. bei einer Reparatur an der Spreizkeilvorrichtung die gesamte Bremse aus gebaut werden muß oder bei Schäden an einem Teil derselben der gesamte Bremsenträger zusammen mit der Spreizkeilvorrichtung auszutauschen ist. Dies hat sich als unwirtschaftlich herausge stellt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungs gemäße Trommelbremse dahingehend weiterzubilden, daß die Nach teile nach dem Stand der Technik überwunden werden, nämlich eine Sortimentsbereinigung bei den unterschiedlichen Spreiz keilgehäuseformen erreicht wird und alle an den jeweiligen Bremsentyp gestellten Anforderungen erfüllt werden.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Führungsrohr des Membranzylinders durch eine Schraubverbindung am Bremsenträger befestigt ist und daß die in dem Bremsenträger ausgebildete Durchgangsöffnung zur Achse des Membranzylinders koaxial ist.

Durch diese konstruktiven Maßnahmen können die mannigfal tigen Spreizkeilgehäuseformen entfallen, so daß mit einer ein heitlichen Gehäuseform jeder Bremsenträger bei der Neufertigung und im Reparaturfall bestückt werden kann.

Gemäß der Erfindung kann das Führungsrohr des Membran zylinders unmittelbar oder mittelbar mit dem Bremsenträger verbunden sein.

Die unmittelbare Verbindung ist in der Weise verwirklicht, daß die Durchgangsöffnung des Bremsenträgers in ihrem der Spreizkeilvorrichtung gegenüberliegenden Endbereich eine Gewindeausdrehung aufweist und daß das Führungsrohr des Membranzylinders mit einem entsprechenden Außengewinde versehen ist.

Bei der mittelbaren Verbindung ist vorgesehen, daß das Führungsrohr des Membranzylinders in eine Durchgangsöffnung eines Flansches eingepaßt ist, der mit dem Bremsenträger ver schraubt ist, wobei die Durchgangsöffnungen des Bremsenträgers und des Flansches koaxial sind.

Bei dieser mittelbaren Befestigung des Führungsrohres am Bremsenträger ist es zweckmäßig, daß sich zumindest einige der zur Befestigung des Flansches dienenden Schraubenbolzen durch entsprechende Durchgangsöffnungen des Bremsenträgers erstrecken und in Gewindebohrungen der Spreizkeilvorrichtung eingeschraubt sind.

Zwei besonders vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Vorderansicht auf eine Simplex-Trommelbremse für Kraftfahrzeuge mit abgenommener Bremstrommel,

Fig. 2 einen Querschnitt durch die Bremstrommel nach der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1,

Fig. 4 einen Schnitt ähnlich wie Fig. 2 durch eine abge wandelte Ausführungsform, und

Fig. 5 eine Aufsicht auf den bei der Ausführungsform nach Fig. 4 verwendeten Flansch.

Der in den Fig. 1 und 2 gezeigte Bremsenträger 1 weist in Achsmitte eine Einpaßöffnung 2 und einen Lochkreisdurchmesser 3 mit einem darauf angeordneten Lochbild 4 auf. Diese Einrich tungen dienen zur Befestigung des Bremsenträgers 1 auf einem (nicht dargestellten) Achsschenkel.

In dem Bremsenträger 1 befinden sich gegenüberliegend ein erster Bereich 5, der auf der Innenseite der Bremse zur Auf nahme einer Spreizkeilvorrichtung 6 und auf der Außenseite zur Aufnahme eines Führungsrohres 7 des Membranzylinders 8 dient und ein zweiter Bereich 9, der als Abstützwinkel 10 für die Bremsbacken 11, 12 dient. Ferner weist der Bremsenträger 1 an seinem Außenumfang Einrichtungen 13, 14 zur Halterung und Führung der Bremsbacken 11, 12 auf.

Der Bereich 5 des Bremsenträgers 1 weist mehrere Durch gangsöffnungen 15 auf, die mit Gewindebohrungen 16 der Spreiz keilvorrichtung 6 deckungsgleich sind. Zur Befestigung der Spreizkeilvorrichtung 6 mittels Schraubenbolzen 17 ist der Bremsenträger 1 im Bereich 5 mit einer weiteren Durchgangs öffnung 18 mit einer Absenkung 19 versehen, in die ein Ein paßbund 20 der Spreizkeilvorrichtung 6 eingreift und dieselbe zentriert. Zwischen einer Schulter 21 der Absenkung 19 des Bremsenträgers 1 und der Stirnseite 22 des Einpaßbundes 20 der Spreizkeilvorrichtung 6 ist ein Dichtungsring 23 angeordnet. Die Durchgangsöffnung 18 des Bremsenträgers 1 ist in einem Abschnitt an der Außenseite der Bremse in Form einer Gewinde ausdrehung 24 erweitert. In diese Gewindeausdrehung 24 wird das Führungsrohr 7 des Membranzylinders 8 eingeschraubt.

Um den benötigten Anstellwinkel α zu erhalten, sind die Durchgangsöffnung 18 sowie sämtliche für die Anbringung des Membranzylinders 8 und der Spreizkeilvorrichtung 6 erwähnten Einrichtungen in einem geraden Bremsenträger 1 gegenüber der Bremsenachse geneigt. Eine weitere Möglichkeit, den Anstell winkel α zu beeinflussen, ist ein angewinkelter Bereich gegenüber der Ebene des Bremsenträgers 1 oder eine Kombination der beiden Varianten. In jeder dieser Ausführungsvarianten die in dem Bremsenträger 1 ausgebildete Durchgangsöffnung 18 zur Achse des Membranzylinders 8 koaxial.

In Fig. 4 ist eine weitere sehr einfache Möglichkeit ge zeigt, den Membranzylinder 8 im Bereich 5 des Bremsenträgers 1 an dessen Außenseite zu befestigen. Durch die in Fig. 4 ge wählte Schnittdarstellung ist die zu Fig. 2 analoge Einbau- und Zentriermöglichkeit der Spreizkeilvorrichtung 6 über den Ein paßbund 20 und die Absenkung 19 im Bremsenträger 1 nicht bar.

Abweichend von der vorstehend beschriebenen Ausführungs form ist bei der in Fig. 4 und 5 gezeigten Ausführungsform keine Gewindeverbindung zwischen dem Führungsrohr 7 des Membranzylinders 8 und dem Bremsenträger 1 vorgesehen. An das Ende des Führungsrohres 7 wird mittels eines Fügeverfahrens ein Flansch 25 angebracht. Dieser Flansch 25 weist zentrisch eine Durchgangsöffnung 26 auf, die axial mit der Durchgangsöffnung 18 des Bremsenträgers 1 sowie mit der Öffnung im Einpaßbund 20 der Spreizkeilvorrichtung 6 fluchtet. Weitere Öffnungen 27 des Flansches 25 dienen zu seiner Befestigung im Bereich 5 des Bremsenträgers 1. Der Bremsenträger 1 weist analog zur ersten Ausführungsform vier Durchgangsöffnungen 15 sowie weiterhin zwei Gewindebohrungen 28 auf, wobei die beiden nahe am Außen umfang des Bremsenträgers 1 an einem Absatz 29 angeordneten Durchgangsöffnungen 15 kürzer sind als die beiden anderen Durchgangsöffnungen 15.

Der Zusammenbau erfolgt in diesem Fall derart, daß die Spreizkeilvorrichtung 6 durch zwei Schraubenbolzen 17 über den Absatz 29 unmittelbar sowie über zwei weitere Schraubenbolzen 30 gleichzeitig mit dem Flansch 25 auf dem Bremsenträger 1 befestigt ist. Zwei weitere Schraubenbolzen 31 tragen zur unmittelbaren Befestigung des Flansches 25 über zwei Gewinde bohrungen 28 auf dem Bremsenträger 1 bei. Dabei durchdringen die Schraubenbolzen 30, 31 Durchgangsöffnungen 32, 33 des Flansches 25.

Die Möglichkeiten zur Beeinflussung des Anstellwinkels α sind die gleichen wie bei der ersten Ausführungsform.

Für den Fachmann ist erkennbar, daß der Grundgedanke der Erfindung auch bei einer Duplex-Trommelbremse verwirklicht wer den kann. In diesem Fall kann der Bereich 9 gleichartig wie der vorstehend beschriebene Bereich 5 für die Aufnahme einer weite ren Spreizkeilvorrichtung ausgebildet sein.

Bezugszeichenliste:

1 Bremsenträger
2 Einpaßöffnung
3 Lochkreisdurchmesser
4 Lochbild
5 erster Bereich
6 Spreizkeilvorrichtung
7 Führungsrohr auf 8
8 Membranzylinder
9 zweiter Bereich
10 Abstützwinkel
11, 12 Bremsbacken
13, 14 Einrichtungen für 11, 12
15 Durchgangsöffnungen in 1
16 Gewindebohrungen in 6
17 Schraubenbolzen
18 Durchgangsöffnung in 1
19 Absenkung in 18
20 Einpaßbund in 6
21 Schulter an 19
22 Stirnseite an 20
23 Dichtungsring
24 Gewindeausdrehung in 18
25 Flansch
26 Durchgangsöffnung in 25
27 Öffnungen in 25
28 Gewindebohrungen in 1
29 Absatz in 1
30, 31 Schraubenbolzen
32, 33 Durchgangsöffnungen in 25
α Anstellwinkel

Claims

1. Trommelbremse für Kraftfahrzeuge, umfassend einen am Achsschenkel befestigten Bremsenträger, eine mit dem Bremsen träger verschraubte Spreizkeilvorrichtung und einen mit der Spreizkeilvorrichtung zusammenwirkenden Membranzylinder, der ein zu seiner Befestigung dienendes Führungsrohr aufweist, wo bei die Spreizkeilvorrichtung einen Einpaßbund aufweist, der in eine entsprechende Durchgangsöffnung des Bremsenträgers einge paßt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsrohr (7) des Membranzylinders (8) durch eine Schraubverbindung am Bremsen träger (1) befestigt ist und daß die in dem Bremsenträger (1) ausgebildete Durchgangsöffnung (18) zur Achse des Membran zylinders (8) koaxial ist.

2. Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchgangsöffnung (18) des Bremsenträgers (1) in ihrem der Spreizkeilvorrichtung (6) gegenüberliegenden Endbereich eine Gewindeausdrehung (24) aufweist und daß das Führungsrohr (7) des Membranzylinders (8) mit einem entsprechenden Außen gewinde versehen ist.

3. Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsrohr (7) des Membranzylinders (8) in eine Durchgangsöffnung (26) eines Flansches (25) eingepaßt ist, der mit dem Bremsenträger (1) verschraubt ist, wobei die Durch gangsöffnungen (18, 26) des Bremsenträgers (1) und des Flansches (25) koaxial sind.

4. Trommelbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich zumindest einige der zur Befestigung des Flansches (25) dienenden Schraubenbolzen (30) durch entsprechende Durch gangsöffnungen (15) des Bremsenträgers (1) erstrecken und in Gewindebohrungen (16) der Spreizkeilvorrichtung (6) einge schraubt sind.