DE398135C - Bergstuetze und Notbremsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM11.JULI1924

REICHSPATENTAJMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE

(K #7993

Knorr-Bremse Akt-Ges. in Berlin-Lichtenberg.

BergstUtze und Notbremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge.

Patentiert im Deutschen Reiche vom !. Januar 1924 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bergstütze für Kraftfahrzeuge. Von den bekannten, vom Band auszulösenden' Bergstürzen), die den- Zweck haben, bei Bergfahrt das Ahwärtsrolien des Kraftwagens zu verhindern, falls der Motor aussetet oder stillgesetzt wird, unterscheidet sich der Gegenstand der Erfindung! dadurch, daß die Bewegung der Stütze durch einen D'fuckluftkolben erfolgt, wodurch die Möglichkeit gegeben ist, entsprechend der Kolbenfläche und dem zur Anwendung gelangenden Luftdruck die Stütze mit einer solchen Kraft auf die Fahrbahn zu pressen, daß die Vorrichtung unabhängig von der auf die Riäder wirkenden Bremse das Fahrzeug abzubremsen, vermag. Außerdem wird durch die Anwendung von Druckluft zur Bewegung der Stütze noch, der den bekannten Bergst'üifczen anhaftende Nachteil vermieden!, der darin liegt, daß sich die selten gebrauchte .Stütze im: Bedarfsfalle in ihrem; Drehlager nur schwer bewegen: läßt, weil das Lager verschmutzt oder eingerostet ist. Die DrucklufUrorrichtung gestattet unter allen Umständen ein rasches Niederlegen der Stütze.

Die Beaufschlagung des Drudkluftkolbens, der die Bergstütze bewegt, kamm durch das Führerbremsventil der Druckluftbremse erfolgen, das zu diesem Zweck eine besondere

Stellung· für äußerste Notbremsung besitzt. Es kann jedoch auch ein besonderes Steuerorgan für die Bergstütze vorgesehen sein.

Der Erfkidungsgegenstand ist auf der Zeichnung veranschaulicht.

Abb. ι zeigt die Vorrichtung im Ruhezustand. Die übliche, an sich bekannte Bergstützei, die am unteren Ende ein um einen Bolzen 2 drehbaren, schaufelartig ausgebildeten, mit einem Anschlag 4 versehenen Doppelsporn 3 trägt, wird durch einen in einem Gelenk 7 drehbar aufgehängten Zylinder in der Ruhestellung gehalten, und zwar mit Hilfe einer im Zylinder gelagerten Feder S, die bestrebt ist, den Kolben 6 in der in Abb. ι gezeigten Endstellung festzuhalten. Tritt Druckluft durch das Zuführungsrohr 8 über den Kolben 6, so wird die Stütze nach unten bewegt una nimmt die,in Abb. 2 ge-

so zeigte Stellung ein, falls der Wagen betgwärts hält und der Sporn das Zurückrollen verhindern soll. Fährt während der Auslösung der Vorrichtung der Wagen abwärts, so kippt der Doppelsporn 3 um das Gelenk 2, bis sich der Atoschlag 4 gegen die Stütze 1 legt (Abb. 3). Die Spitzen des Sporns dringen entsprechend (der Kolbenkraft in die Fahrbahn ein und erzeugen eine bedeutende Reibung.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 4. findet ein Zweikammerzylinder 10 Verwendung. Diese Austführung eignet sich besonders für Anhängewagen. Sämtliche Stützen der angehängten Wagen können vom Führerstande des Kraftwagens aus gesteuert werden. Beim Reißen der Kupplung zwischen den Fahrzeugen werden die Sporne infolge Zerreißens der durchgehenden Druckluftleitung 9 und selbsttätigen Intwirksamkeittretens der Zweikamimerzyliwder selbsttätig auf die Fahrbahn gepreßt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bergstütze und Notbremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Bergstütze (1) durch einen Druckluftkolben (6) gegen die Fahrbahn gepreßt wird.

   Abb. i.

   Abb. 2.

   Abb. 3.