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DE3838349A1 - Brennraum eines zweitaktmotors - Google Patents

Brennraum eines zweitaktmotors

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DE3838349A1
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DE
Germany
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valve
stroke engine
cylinder head
engine according
cutout
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DE3838349A
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English (en)
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DE3838349C2 (de
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Toshio Tanahashi
Masanobu Kanamaru
Toshio Itoh
Kazuhiro Itoh
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Priority claimed from JP29598187A external-priority patent/JPH01138317A/ja
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Brennraum eines Zweitaktmotors.
Im Brennraum eines von der Anmelderin in der US-PS 2 15 420 offenbarten Zweitaktmotors sind zwei Einlaßventile an einer Seite einer Abdeckfläche angeordnet, die von der Innenfläche des Zylinderkopfs durch den Brennraum verläuft. Auf der anderen Seite der Abdeckfläche sind zwei Auslaßventile ange­ ordnet. Die Abdeckfläche deckt während der gesamten Öffnungs­ zeit des Einlaßventils den Ventilspalt zwischen dem Ventil­ sitz des Einlaßventils und dem auf der Seite des Auslaß­ ventils gelegenen Umfangsabschnitt des Einlaßventils ab.
Bei diesem Zweitaktmotor wird das über die Einlaßkanäle zugeführte Frischgas durch die Abdeckfläche daran gehindert, sofort wieder über die Auslaßkanäle auszuströmen. Da hierdurch das gesamte Frischgas von den Einlaßkanälen entlang dem unter dem Einlaßventil gelegenen Teil der Zylinderlauf­ fläche hinunter zu dem Kolbenboden strömt, kann im Brennraum eine wirkungsvolle Umkehrspülung erreicht werden.
Vergrößert man jedoch bei diesem Zweitaktmotor den Durch­ messer der Einlaßventile, um die dem Brennraum zugeführte Frischgasmenge zu erhöhen, wird die Frischgasströmung an den von der Achse der Zylinderbohrung am weitesten entfernten Umfangsabschnitten der Einlaßventile durch die Innenfläche des Zylinderkopfs behindert. Folglich ist es schwierig, die dem Brennraum zugeführte Frischgasmenge zu vergrößern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zweitaktmotor zu schaffen, der durch Erhöhung der dem Brennraum über die Einlaßkanäle zugeführten Frischgasmenge eine hohe Leistung abgeben kann.
Erfindungsgemäß besitzt ein Zweitaktmotor:
einen Zylinderblock mit einer darin ausgebildeten Zylinder­ bohrung mit einer Innenfläche, einen Zylinderkopf mit einer Innenfläche, einen in der Zylinderbohrung hin- und herbeweg­ baren Kolben, wobei zwischen der Innenfläche des Zylinderkopfs und dem Kolbenboden ein Brennraum gebildet wird, mindestens ein an der Innenfläche des Zylinderkopfs angeordnetes Einlaßventil, mindestens ein an der Innenfläche des Zylinderkopfs angeordnetes Auslaßventil, einen am Umfang der Innenfläche des Zylinderkopfs ausgebildeten Ausschnitt, der sich von der Verlängerung der Innenfläche der Zylinder­ bohrung bis zu einer außerhalb davon gelegenen Stelle erstreckt und mindestens im Bereich um die Einlaßventile verläuft,
einen am Umfang der Innenfläche im oberen Teil der Zylinder­ bohrung ausgebildeten Ausschnitt, der sich von der Verlängerung der Innenfläche der Zylinderbohrung bis zu einer außerhalb davon gelegenen Stelle erstreckt und mindestens im Bereich um die Einlaßventile verläuft und
eine zwischen dem Einlaßventil und dem Auslaßventil ausgebildete Abdeckeinrichtung, die während der gesamten Öffnungszeit des Einlaßventils einen Ventilspalt zwischen dem Ventilsitz und dem auf der Seite des Auslaßventils gelegenen Umfangsabschnitt des Einlaßventils abdeckt.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbei­ spielen unter Bezugnahme auf die schematischen Zeichnungen näher erläutert.
Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt eines Zweitaktmotors.
Fig. 2 zeigt eine Ansicht einer Innenfläche eines Zylinderkopfs.
Fig. 3 ist ein Schnitt einer Draufsicht des Zylinderkopfs.
Fig. 4 ist ein Diagramm, in dem die Öffnungszeiten eines Einlaß- und eines Auslaßventils verdeutlicht werden.
Fig. 5 ist ein Diagramm, in dem der Ventilhub des Einlaß- und des Auslaßventils und der Druckverlauf im Auslaßventil dargestellt sind.
Fig. 6 zeigt einen Längsschnitt des Zweitaktmotors, der die Arbeitsweise des Motors unter geringer Last verdeutlicht.
Fig. 7 zeigt einen Längsschnitt des Zweitaktmotors, der die Arbeitsweise des Motors unter Vollast verdeutlicht.
Fig. 8 ist ein Längsschnitt eines weiteren Ausführungsbei­ spiels des Zweitaktmotors.
Fig. 9 zeigt eine Ansicht der Innenfläche des Zylinderkopfs aus Fig. 8.
Fig. 10 ist ein Längsschnitt, der die Funktionsweise des Zweitaktmotors aus Fig. 8 und 9 verdeutlicht.
Fig. 11 zeigt einen Längsschnitt eines weiteren Ausführungsbeispiels des Zweitaktmotors.
Fig. 12 zeigt eine Ansicht der Innenfläche des Zylinderkopfs aus Fig. 11.
In den Fig. 1 bis 3 bezeichnet die Bezugszahl 1 den Zylinder­ block, 2 den im Zylinderblock 1 hin- und herbewegbaren Kolben, 3 den auf dem Zylinderblock 1 befestigten Zylinder­ kopf und 4 den Brennraum, der durch die Innenfläche 3 a des Zylinderkopfs 3 und dem Boden des Kolbens 2 gebildet wird. In der Innenfläche 3 a des Zylinderkopfs 3 ist eine Vertiefung 5 ausgebildet, so daß die Innenfläche 3 a des Zylinderkopfs 3 einen Innenflächenabschnitt 3 b, der die Bodenfläche der Vertiefung 5 bildet und einen Innenflächenabschnitt 3 c aufweist, der gegenüber dem Innenflächenabschnitt 3 b in den Brennraum 4 vorsteht. Im Innenflächenabschnitt 3 b des Zylinderkopfs 3 sind zwei Einlaßventile 6 und im Innenflächenabschnitt 3 c des Zylinderkopfs 3 zwei Auslaßventile 7 angeordnet. Die Innenflächenabschnitte 3 b und 3 c des Zylinderkopfs 3 sind durch die Umfangsfläche 8 der Vertiefung 5 verbunden. Die Einlaßventile 6 sind an einer Seite und die Auslaßventile 7 an der anderen Seite der Umfangsfläche 8 angeordnet. Die Umfangsfläche 8 beinhaltet die Abdeckflächen 8 a, die möglichst nahe und bogenförmig entlang den Umfangsabschnitten der entsprechenden Einlaßventile 6 verlaufen, die zwischen den Einlaßventilen 6 verlaufende Frischgas-Führungsfläche 8 b und Frischgas- Führungsflächen 8 c, die zwischen der Umfangsfläche der Innenfläche 3 a des Zylinderkopfs 3 und dem entsprechenden Einlaßventil 6 verlaufen. Die Abdeckflächen 8 a erstrecken sich bis zu einer Stelle im Brennraum 4, die tiefer liegt als die durch den maximalen Ventilhub bestimmte Lage des Einlaß­ ventils 6. Auf diese Weise ist während der gesamten Öffnungszeit des Einlaßventils 6 der Ventilspalt zwischen dem Ventilsitz und dem auf der Seite des Auslaßventils gelegenen Umfangsabschnitt des Einlaßventils 6 durch die Abdeckfläche 8 a abgedeckt. Die Frischgas-Führungsflächen 8 b und 8 c sind im wesentlichen in der gleichen Ebene angeordnet und verlaufen parallel zur Verbindungslinie der Mittelpunkte der Einlaßventile 6. Die Zündkerze 12 ist in dem Innenflächen­ abschnitt 3 c des Zylinderkopfs 3 etwa in dem Zentrum der Innenfläche 3 a angeordnet. Im Zylinderkopf 3 sind Einlaßkanäle 10 für die Einlaßventile 6 und Auslaßkanäle 11 für die Auslaßventile 7 ausgebildet. Die Einlaßkanäle 8 sind z. B. über ein mechanisch durch den Motor angetriebenes Ladegebläse 15 und eine Zuführungsleitung 16 mit einem Luftfilter (nicht gezeigt) verbunden. In der Zuführungslei­ tung 16 ist eine Drosselklappe 17 angeordnet. An den oberen Flächen der Einlaßkanäle 10 sind Kraftstoffeinspritzdüsen 18 angeordnet, durch die der Kraftstoff stabförmig mit kleinem Strahlwinkel auf die in Fig. 3 schraffierten Bereiche 19 der Einlaßventile 10 gespritzt wird. Diese schraffierten Bereiche 19 liegen auf der, der Zündkerze zugewandten Seite der Mittelachsen der Einlaßkanäle 10 und im bezug auf die Verbindungslinie zwischen den Ventilschäften der beiden Einlaßventile 10 auf der Gegenseite der Zündkerze.
Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, reichen die äußeren Umfangskanten der Ein- und Auslaßventile (6 bzw. 7) nahe bis an die gedachte Verlängerung der Zylinderbohrung 1 a heran.
Die an die Einlaßventile 6 und die Auslaßventile 7 angrenzenden Umfangsabschnitte 13 der Innenfläche 3 a des Zylinderkopfs 3 sind ausgeschnitten und erstrecken sich von der gedachten Verlängerung der Innenfläche der Zylinderbohrung 1 a bis zu einer außerhalb davon gelegenen Stelle. Diese am Umfang verlaufenden Ausschnitte 13 haben eine im wesentlichen sphärische Form. Ergänzend dazu sind die an die Einlaßventile 6 und die Auslaßventile 7 angrenzenden Umfangsabschnitte 14 des oberen Teils der Zylinderbohrung 1 a so ausgeschnitten, daß sich die Flächen der Umfangsabschnitte 14 direkt an die Flächen der Umfangsabschnitte 13 anschließen, ohne dazwischen eine Stufe zu bilden. Diese am Umfang verlaufenden Ausschnitte 14 haben eine im wesentlichen zylindrische Form.
Fig. 4 verdeutlicht ein Beispiel für die Öffnungszeiten der Einlaßventile 6 und der Auslaßventile 7 sowie ein Beispiel für die Einspritzzeit. In diesem Beispiel öffnen die Auslaß­ ventile 7 früher als die Einlaßventile 6 und schließen die Auslaßventile 7 früher als die Einlaßventile. Dazu ergänzend erfolgt die Einspritzung nach dem Öffnen des Einlaßventils 6 und vor dem Zeitpunkt, an dem der Kolben 2 seinen unteren Totpunkt UT erreicht hat.
Fig. 5 veranschaulicht die Ventilhübe der Einlaßventile 6 und der Auslaßventile 7 und den Druckverlauf der Drücke P 1, P 2, Q 1, Q 2 im Auslaßkanal 11. Die Druckverläufe P 1, P 2, Q 1, Q 2 werden weiter unten beschrieben.
Im folgenden wird mit Bezug auf die Fig. 6 und 7 der Spülvorgang und die Schichtenbildung im Zweitaktmotor beschrieben. Fig. 6 veranschaulicht einen Zustand, bei dem der Zweitaktmotor unter geringer Last betrieben wird; Fig. 7 veranschaulicht den Betrieb des Motors unter Vollast. Ergänzend dazu zeigen die Fig. 6A und 7A einen Zeitpunkt unmittelbar nach dem Öffnen des Einlaßventils 6 und die Fig. 6B und 7B einen Zeitpunkt, zu dem sich der Kolben 2 ungefähr an seinem unteren Totpunkt UT befindet.
Zunächst wird mit Bezug auf Fig. 6 der Spülvorgang und die Schichtenbildung eines unter geringer Last betriebenen Zweitaktmotors beschrieben.
Wenn sich der Kolben 2 nach unten bewegt und sich die Auslaßventile 7 öffnen, strömt das im Brennraum unter großem Druck stehende verbrannte Gas in die Auslaßkanäle 11, dabei entsteht, wie in Fig. 5 gezeigt ist, im Auslaßkanal 11 zeitweise ein Überdruck P 1. Dieser Überdruck P 1 breitet sich in Strömungsrichtung im Auslaßbereich aus und wird an dem Bereich reflektiert, der die Auslaßbereiche der einzelnen Zylinder verbindet. Anschließend bewirkt die reflektierte Druckwelle im Auslaßkanal 11 einen Unterdruck. Wenn die Einlaßventile 6 öffnen, baut sich demzufolge in den Auslaßkanälen 11 ein Unterdruck P 2 auf, der von der Länge des Auslaßbereichs abhängt. Falls der Zweitaktmotor unter geringer Last arbeitet, ist der Verbrennungsdruck und damit auch der im Auslaßkanal entstehende Überdruck P 1 und der Unterdruck P 2 relativ gering.
Wenn die Einlaßventile 6 öffnen, wird mit Kraftstoff vermischte Frischluft durch die Einlaßkanäle 10 in den Brennraum 4 geleitet. Aufgrund der für die Ventilspalte der Einlaßventile 6 angebrachten Abdeckflächen 8 a strömt das Frischluft/Kraftstoffgemisch hauptsächlich durch die den Abdeckflächen 8 a abgewandten Abschnitte der Ventilspalte der Einlaßventile 6. Außerdem wird beim Öffnen der Einlaßventile 6 das verbrannte Gas, das sich im oberen Teil des Brennraums 4 befindet, durch den in den Auslaßkanälen 11 entstandenen Unterdruck (siehe P 2 in Fig. 5) in die Auslaßkanäle 11 gesaugt. Wie in Fig. 6A durch den Pfeil R 1 verdeutlicht ist, wird dann aufgrund der Strömung des verbrannten Gases das Frischluft/Kraftstoffgemisch zu den Auslaßventilen 7 gezogen und befindet sich dann in einem Bereich um die Zündkerze 12 in Fig. 2. Bewegt sich der Kolben 2, wie in Fig. 6B gezeigt ist, weiter nach unten, strömt das Frischluft/Kraftstoffgemisch unter den Einlaßventilen entlang der Innenfläche der Zylinderbohrung 1 a in Richtung des Pfeils R 2. Wird der Motor unter geringer Last betrieben, so ist die in die Brennkammer strömende Frischgasmenge und damit auch die Strömungsgeschwindigkeit des Frischgases gering. Daher erreicht das Frischgas nicht den Boden des Kolbens 2, sondern bleibt im oberen Bereich der Brennkammer 4. Bewegt sich der Kolben 2 nach oben, hat sich im oberen Bereich des Brennraums 4 das Frischluft/Kraftstoffgemisch und im unteren Bereich des Brennraums 4 das verbliebene unverbrannte Gas gesammelt. Der Inhalt des Brennraums ist demnach geschichtet und daher wird das Frischluft/Kraftstoffgemisch in geeigneter Weise durch die Zündkerze 12 entzündet.
Falls der Zweitaktmotor unter Vollast, arbeitet wird der Verbrennungsdruck und damit auch der in den Auslaßkanälen 11 auftretende Überdruck Q₁ in Fig. 5 hoch. Der dann durch die Reflektion des Überdrucks Q₁ entstehende Unterdruck Q₂ in Fig. 5 wird ebenfalls hoch und sein Maximum tritt eine kurze Zeitspanne nach dem Entstehen des Überdrucks P₂ auf.
Wie oben erwähnt, wird der Verbrennungsdruck bei Vollastbe­ trieb hoch und demnach strömt verbranntes Gas (S₁ und S₂ in Fig. 7A) mit hohem Druck vom Brennraum 4 in die Auslaßkanäle 11. Da eine große lichte Weite zwischen dem Umfangsabschnitt des Auslaßventils 7 und den am Umfang der Innenfläche 3 a des Zylinderkopfs 3 ausgebildeten Ausschnitten 13 besteht, strömt das unverbrannte Gas dann sofort in die Auslaßkanäle 11 ab. Deshalb sinkt der Druck im Brennraum 4 ab, sobald die Auslaßventile 7 geöffnet sind. Zur gleichen Zeit sind die Einlaßventile 6 geöffnet und Frischgas, gekennzeichnet durch den Pfeil T in Fig. 7A, strömt in den Brennraum 4. Bei Vollastbetrieb wird die dem Brennraum 4 zugeführte Menge von Frischgas und damit deren Strömungsgeschwindigkeit im Brennraum groß. Wenn das Einlaßventil 6 öffnet, strömt folglich eine große Menge Frischluft/Kraftstoffgemisch mit großer Geschwindigkeit in den Brennraum 4. Zusätzlich dazu ist der Strömungswiderstand für das Gemisch aufgrund der großen lichten Weite zwischen dem äußeren Umfangsabschnitt des Einlaßventils 6 und dem am Umfang der Innenfläche 3 a des Zylinderkopfs 3 verlaufenden Ausschnitt 13 gering. Folglich erhöht sich die dem Brennraum 4 zugeführte Frischgasmenge und damit deren Strömungsgeschwindigkeit im Brennraum. Wie oben beschrieben, sinkt darüber hinaus der Druck im Brennraum sofort ab, wenn die Auslaßventile 7 geöffnet werden. Sobald die Einlaßventile 6 geöffnet sind, steigt der Druckunterschied zwischen den Einlaßkanälen 10 und dem Brennraum 4 und damit die in den Brennraum 4 strömende Frischgasmenge und deren Strömungsgeschwindigkeit weiter an.
Wenn die Einlaßventile 6 geöffnet sind und dann das verbrannte Gas, das sich im oberen Bereich des Brennraums 4 befindet, durch den Unterdruck Q 2 in die Auslaßkanäle 11 gesaugt wird, wird die Strömungsrichtung des Frischgases in Richtung der Pfeile T 1 und T 2 in Fig. 7A hin zu dem zentralen Bereich des Brennraums 4 geändert. Während der weiteren Abwärtsbewegung des Kolbens 2 strömt das Frischgas unter den Einlaßventilen 6 entlang der Innenwand der Zylinderbohrung in Richtung von T 3 in Fig. 7B nach unten und erreicht den Boden des Kolbens 2. Folglich wird das verbrannte Gas nach und nach durch das Frischgas in der Richtung von T 4 in Fig. 7 aus dem Brennraum 4 in die Auslaßkanäle 11 ausgestoßen. Auf diese Weise entsteht im Brennraum 4 eine Umkehrspülung.
Aus Fig. 2 ist zu entnehmen, daß von dem Ventilspalt zwischen dem Einlaßventil 6 und dem Ventilsitz das an das Auslaßventil angrenzende Drittel durch die entsprechende Abdeckfläche 8 a abgedeckt ist und daß das Frischgas durch die verbleibenden zwei Drittel des Ventilspalts geleitet wird, die auf der, dem Auslaßventil 7 abgewandten Seite liegen. Daneben wird das in den Brennraum 4 strömende Frischgas durch die Frischluft- Führungsflächen 8 b, 8 c so geführt, daß es entlang der Innenfläche der Zylinderbohrung 1 a nach unten strömt. Folglich strömt das Frischgas beim Öffnen der Einlaßventile 6 entlang der Innenflächen der Zylinderbohrung 1 a nach unten zu dem Boden des Kolbens 2, wodurch eine wirkungsvolle Umkehrspülung erreicht wird.
In einem Zweitaktmotor mit einer wie oben beschriebenen Ein- und Auslaßventilanordnung kann durch diese Art der Umkehrspülung die effektivste Spülung des Brennraums 4 erreicht werden. Bei dem in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel wird durch die Ausbildung der Abdeckflächen 8 a die direkte Ausströmung des Frischluft/ Kraftstoffgemischs entlang den Innenflächen 3 a des Zylinderkopfs 3 über die Auslaßkanäle 11 verhindert und damit eine wirkungsvolle Spülung erreicht.
Falls der Durchmesser der Einlaßventile 6 und der Auslaßventile 7 und deren Ventilhub vergrößert werden soll, ist es möglich (siehe Fig. 1), die Höhe der Abdeckflächen 8 a entsprechend der Vergrößerung der Ventildurchmesser und der Ventilhübe zu vergrößern. Folglich kann auch durch Vergrößerung der Durchmesser und der Ventilhübe der Ein- und Auslaßventile 6 bzw. 7 die der Brennkammer 4 zugeführte Frischluftmenge vergrößert werden. Mit einer wirkungsvollen Spülung ist es dann möglich, die Abgabeleistung des Zweitaktmotors zu erhöhen.
Die Fig. 8 bis 10 veranschaulichen ein weiteres Ausführungs­ beispiel. Dabei verläuft der Ausschnitt 20 entlang dem gesamten Umfang der Innenfläche 3 a des Zylinderkopfs 3 und erstreckt sich von der gedachten Verlängerung der Zylinder­ bohrung 1 a bis zu einer außerhalb davon gelegenen Stelle. Dieser am Umfang verlaufende Ausschnitt 20 hat eine im wesentlichen konische Form. Dazu passend erstreckt sich der Ausschnitt 21 im oberen Teil der Zylinderbohrung 1 a ebenfalls über den gesamten Umfang, so daß sich die Flächen des Ausschnitts 21 der Zylinderbohrung 1 a und des Ausschnitts 20 des Zylinderkopfs 3 aneinander anschließen, ohne eine Stufe zu bilden. Der am Umfang verlaufende Ausschnitt 21 hat ebenfalls eine im wesentlichen konische Form.
Wie in Fig. 10 verdeutlicht, entsteht bei diesem Ausführungs­ beispiel bei geöffneten Auslaßventilen jeweils eine große lichte Weite zwischen dem Auslaßventil und dem Ausschnitt 20 und bei geöffneten Einlaßventilen jeweils eine große lichte Weite zwischen dem Einlaßventil und dem Ausschnitt 20. Beim Betrieb des Zweitaktmotors unter Vollast wird folglich die in den Brennraum strömende Frischgasmenge größer, wodurch es möglich ist, die Abgabeleistung des Zweitaktmotors zu erhöhen.
In den Fig. 11 und 12 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt. Dabei hat der am Umfang der Innenfläche 3 a des Zylinderkopfs 3 verlaufende Ausschnitt 22 und der am Umfang im oberen Teil der Zylinderbohrung 1 a verlaufende Ausschnitt 23 eine im wesentlichen ellipsenförmige äußere Begrenzung, wodurch die Ausschnitte im Bereich der Einlaßventile 6 und der Auslaßventile 7 jeweils eine größere Breite aufweisen. Genauer gesagt, sind die Ausschnitte 22 und 23 so ausgebildet, daß die lichte Weite zwischen dem Einlaßventil 6 und dem Ausschnitt 22 in dem Abschnitt größer wird, durch den mehr Frischluft vorbei an den Einlaßventilen 6 strömen soll und daß die lichte Weite zwischen dem Auslaßventil 7 und dem Ausschnitt 22 in dem Abschnitt größer wird, durch den mehr Abgas vorbei an den Auslaßventilen 7 strömen soll.
Erfindungsgemäß wird durch den mindestens im Bereich der Einlaßventile 6 am Umfang der Innenfläche 3 a des Zylinderkopfs 3 ausgebildeten Ausschnitt 22 und den mindestens im Bereich der Einlaßventile 6 am Umfang des oberen Teils der Zylinderbohrung ausgebildeten Ausschnitt 23 der Strömungswiderstand für das in die Brennkammer strömende Frischgas erniedrigt. Dadurch ist es möglich, durch die Erhöhung der Frischgasmenge in der Brennkammer die Abgabelei­ stung des Motors zu erhöhen.
Es wird ein Zweitaktmotor mit je einem im Zylinderkopf ange­ ordneten Ein- und Auslaßventil beschrieben. Die an die Ein­ und Auslaßventile angrenzenden Abschnitte der Innenfläche des Zylinderkopfs und des oberen Teils der Zylinderbohrung sind ausgeschnitten. An der Innenfläche des Zylinderkopfs ist eine Abdeckfläche ausgebildet, um während der gesamten Öffnungszeit des Einlaßventils den Ventilspalt zwischen dem Ventilsitz und dem an die Auslaßventile angrenzenden Umfangs­ abschnitt der Einlaßventile abzudecken.

Claims (19)

1. Zweitaktmotor, gekennzeichnet durch einen Zylinderblock (1) mit einer darin ausgebildeten Zylinderbohrung (1 a) mit einer Innenfläche, einen Zylinderkopf (3) mit einer Innenfläche (3 a), einen in der Zylinderbohrung (1 a) hin- und herbewegbaren Kolben (2), wobei zwischen der Innenfläche (3 a) des Zylinderkopfs (3) und dem Kolbenboden ein Brennraum (4) gebildet wird, mindestens ein an der Innenfläche des Zylinderkopfs angeordnetes Einlaßventil (6), mindestens ein an der Innenfläche des Zylinderkopfs angeordnetes Auslaßventil (7), wobei am Umfang der Innenfläche des Zylinderkopfs ein Ausschnitt (13) ausgebildet ist, der sich von einer gedachten Verlängerung der Zylinder­ bohrung bis zu einer außerhalb davon gelegenen Stelle erstreckt und mindestens im Bereich um die Einlaßventile (6) verläuft und wobei am Umfang des oberen Teils der Innenfläche der Zylinderbohrung (1 a) ein Ausschnitt (14) ausgebildet ist, der sich von einer gedachten Verlängerung der Zylinderbohrung bis zu einer außerhalb davon gelegenen Stelle erstreckt und mindestens im Bereich um die Einlaßventile (6) verläuft, eine Abdeckeinrichtung (8), die während der gesamten Ventilöffnungszeit zwischen dem Einlaßventil (6) und dem Auslaßventil (7) ausgebildet ist und einen Ventilspalt zwischen dem Ventilsitz und dem auf der Seite des Auslaßventils (7) gelegenen Umfangsabschnitt des Einlaßventils (6) abdeckt.
2. Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der am Umfang des Zylinderkopfs (3) verlaufende Ausschnitt (13) und der am Umfang der Zylinderbohrung (1 a) verlaufende Ausschnitt (14) auch im Bereich des Auslaßventils (7) ausgebildet ist.
3. Zweitaktmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der am Umfang des Zylinderkopfs (3) ausgebildete Ausschnitt (13) eine im wesentlichen kugelförmige Fläche und der am Umfang der Zylinderbohrung ausgebildete Ausschnitt (14) eine im wesentlichen zylindrische Fläche hat.
4. Zweitaktmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Ausschnitt (13) im Zylinderkopf (3) über den gesamten Umfang der Innenfläche des Zylinderkopfs (3), und der Ausschnitt (14) in der Zylinderbohrung (1 a) über den gesamten Umfang der Innenfläche der Zylinderbohrung (1 a) erstreckt.
5. Zweitaktmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der am Umfang des Zylinderkopfs (3) verlaufende Ausschnitt (13) und der am Umfang der Zylinderbohrung (1 a) verlaufende Ausschnitt (14) eine im wesentlichen konisch geformte Fläche aufweist.
6. Zweitaktmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der am Umfang des Zylinderkopfs (3) verlaufende Ausschnitt (13) und der am Umfang der Zylinderbohrung (1 a) verlaufende Ausschnitt (14) einen im wesentlichen elliptischen Umriß aufweist und jeweils im Bereich der Einlaßventile (6) und der Auslaßventile (7) eine größere Breite hat.
7. Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckeinrichtung (8) eine dicht an dem Umfangsbereich des Einlaßventils (6) befindliche Abdeckfläche (8 a) aufweist, die auf der Seite des Auslaßventils (7) gelegen ist und sich in Richtung auf den Kolben bis zu einer Stelle erstreckt, die tiefer liegt als die durch den maximalen Ventilhub bestimmte Lage des Einlaßventils (6).
8. Zweitaktmotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckfläche (8 a) bogenförmig entlang dem Umfangsbereich des Einlaßventils (6) verläuft.
9. Zweitaktmotor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Abdeckfläche (8 a) über ungefähr ein Drittel des Umfangsbereichs des Einlaßventils (6) erstreckt.
10. Zweitaktmotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenfläche (3 a) des Zylinderkopfs (3) eine Vertie­ fung (5) und einen nicht zur Vertiefung (5) gehörenden Innenflächenabschnitt (3 c), eine Bodenfläche (3 b) der Vertiefung (5) sowie eine Umfangsfläche (8) der Vertiefung (5) aufweist, die zwischen dem Innenflächenabschnitt (3 c) und der Bodenfläche (3 b) ausgebildet ist, wobei das Einlaßventil (6) an der Bodenfläche (3 b), das Auslaßventil (7) an der Innenfläche (3 c) und die Abdeckfläche (8 a) an der Umfangs­ fläche (8) angeordnet ist.
11. Zweitaktmotor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsfläche (8) der Vertiefung (5) zwischen den gegenüberliegenden Seiten der Umfangsfläche der Innenfläche (3 a) des Zylinderkopfs (3) verläuft und daß ein nicht zur Abdeckfläche (8 a) gehörender Teil der Umfangsfläche (8) eine Frischgas-Führungsfläche (8 b) bildet, die sich nach unten in Richtung auf den Kolben (2) erstreckt.
12. Zweitaktmotor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor mit zwei Einlaßventilen (6) ausgestattet ist und die Frischgas-Führungsfläche eine zwischen den Einlaß­ ventilen (6) liegende erste Führungsfläche (8 b) und zweite, zwischen der Umfangsfläche der Innenfläche (3 a) des Zylinderkopfs (3) und den Ventilen (6) verlaufende Führungsflächen (8 c) umfaßt.
13. Zweitaktmotor nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Führungsfläche (8 b) und die zweiten Führungs­ flächen (8 c) im wesentlichen in der gleichen Ebene angeordnet sind, die parallel zur Verbindungslinie der beiden Einlaßventile (6) verläuft.
14. Zweitaktmotor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor eine Zündkerze (12) hat, die an dem Innenflächenabschnitt (3 c) des Zylinderkopfs (3), etwa im Zentrum der Innenfläche (3 a) angeordnet ist.
15. Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslaßventil (7) früher als das Einlaßventil (6) öffnet und früher als das Einlaßventil (6) schließt.
16. Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderkopf (3) einen Einlaßkanal (10) hat, in dem eine Kraftstoffeinspritzdüse (18) angebracht ist.
17. Zweitaktmotor nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoff durch die Kraftstoffeinspritzdüse (18) auf einen der Abdeckeinrichtung (8) abgewandten Teil der Rückseite des Ventilkörpers des Einlaßventils (6) gespritzt wird.
18. Zweitaktmotor nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoff stabförmig mit kleinem Strahlwinkel eingespritzt wird.
19. Zweitaktmotor nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoff durch die Kraftstoffeinspritzdüse (18) eingespritzt wird, nachdem das Einlaßventil (6) öffnet und bevor der Kolben (2) seinen unteren Totpunkt (UT) erreicht.
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