DE3828069A1

DE3828069A1 - Self-sensing clamping device

Info

Publication number: DE3828069A1
Application number: DE19883828069
Authority: DE
Inventors: Hans-Hellmut Dipl Ing Ernst
Original assignee: Individual
Current assignee: General Engineering (netherlands) Bv Utrecht N
Priority date: 1987-09-07
Filing date: 1988-08-18
Publication date: 1989-03-30

Abstract

A clamping device is described for locking belts of vehicle safety belt systems in accidents. A clamping wedge (3) with a toothed clamping surface (5) is mounted on two sensor balls (10) which are situated alongside one another and is guided by the latter in the event of an accident, with the support of a sensor weight (11) towards the belt (18). A special design of the clamping tooth results in a virtually slip free carrying effect and finally a wedge-type clamping action. The geometric design together with the frictional conditions guarantee automatic unblocking. The specially selected frictional conditions together with low-friction sliding coatings also result in a clamping action which is gentle to the belt and a high degree of loadability. The clamping device is of simple construction and is composed of a small number of parts, which means that it is cost effective, light in weight and does not occupy much space. The self sensing clamping principle can also be applied in a deflection clamper if two identical clamping wedges (3') are arranged one above the other and with the inclined sliding surfaces (4') running towards one another in a clamping casing (2'). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Klemmvorrichtung mit einem sensorgesteuerten, auf eine Beschleunigung bzw. Verzögerung und auf Gurtzug ansprechenden, einen Sicherheitsgurt festklemmenden, verschiebbar angeordneten Klemmkeil innerhalb eines Klemmgehäuses.The invention relates to a clamping device with a sensor-controlled, on an acceleration or deceleration and on Belt pull responsive, a seat belt clamped, slidable arranged wedge within a terminal box.

Klemmvorrichtungen für Gurte in Sicherheitsgurtsystemen sind bekannt. Sie werden eingesetzt, um die Arretierung des Gurtbandes ohne nennenswerten Wegverlust zu realisieren, z. B., um den Filmspuleneffekt im Aufroller zu vermeiden. Das wesentliche Qualitätsmerkmal einer Klemmvorrichtung äußert sich in einem minimalen Schlupf, d. h., in dem geringstmöglichen Gurtauszug bis zur Maximallast. Ein geringstmöglicher Gurtauszug bedeutet eine wirkungsvolle Rückhaltung der Insassen und z. B. eine Vermeidung des Kopfaufpralls auf das Lenkrad.Clamping devices for belts in seat belt systems are known. they are used to lock the webbing without any noteworthy Realize loss of path, e.g. B. to the reel effect in the reel avoid. The essential quality feature of a clamping device expresses minimal slip, d. i.e. in the least possible Belt extension up to the maximum load. The lowest possible belt extension means effective restraint of the occupants and z. B. an avoidance of Head impact on the steering wheel.

Die Leistungskriterien einer Klemmvorrichtung sind:The performance criteria of a clamping device are:

- high resilience
- minimal slip - low belt pull-out
- automatic deblocking ability
- simple construction - inexpensive solution
- small volume and
- light weight
- no impairment of comfort (e.g. due to deflections).

Mit der GB 10 05 301 ist eine von einem Aufroller unabhängige, selbstsensorische Klemmvorrichtung gleicher Gattung bekannt geworden. Über ein Hebelgestänge wird eine drehbare Druckwalze gegen das Gurtband geführt. Diese Vorrichtung weist zwei gravierende Nachteile auf. Bei der Zustellbewegung der drehbaren Druckwalze gegen das Gurtband entsteht ein sehr großer Schlupf, bis das Gurtband zuverlässig geklemmt wird. Daraus resultiert ein schlechter Klemmwirkungsgrad. Außerdem entsteht beim Klemmen nur eine Linienbelastung. Die Druckwalze erzeugt gegen das Gurtband eine hohe Quetschkraft mit einer Gurtrißgefahr. Nur eine sehr niedrige sichere Belastungsfähigkeit ist die Folge. GB 10 05 301 is an independent of a reel, self-sensory clamping device of the same type have become known. A rotatable pressure roller is pressed against the belt strap via a lever linkage guided. This device has two serious disadvantages. In the Infeed movement of the rotatable pressure roller against the webbing arises very large slip until the belt strap is reliably clamped. Out of it poor clamping efficiency results. In addition, the Only clamp a line load. The pressure roller generates against that Webbing a high crushing force with a risk of belt tears. Just a very The result is low safe resilience.

Bei der DE-OS 32 42 783 ist durch die große Klemmfläche des Klemmkeiles die spezifische Flächenpressung nicht mehr das Problem. Die beidseitig des Gurtbandes - also auch an der statischen Druckfläche - angeordneten reibintensiven Klemmbeläge haben eine nachteilige Wirkung auf die Belastungsfähigkeit im Unfall. Der Lastaufbau (Kraftanstieg) erfolgt dann schlagartig. Das Gurtband verhält sich bei einer schlagartigen Verklemmung sehr sensibel. Insbesondere dann, wenn Relativbewegungen unter hoher Reibung und hohem Druck stattfinden.In DE-OS 32 42 783 is due to the large clamping surface of the wedge the specific surface pressure is no longer the problem. The bilateral of the webbing - also on the static pressure surface friction-intensive clamping pads have an adverse effect on the Resilience in an accident. The load build-up (increase in force) then takes place suddenly. The webbing behaves suddenly Jamming very sensitive. Especially when relative movements take place under high friction and high pressure.

Die bei hoher Reibung auftretenden hohen Temperaturen (Reibungswärme wie bei einer Bremse) schädigen das textile Gewebe des Gurtbandes mit der Gefahr des Gurtrisses. Dies ist bei der Klemmeinleitung im Crashfall bei der DE-OS 32 42 783 der Fall. Wenn sich der Keil in den Spalt schiebt, findet bis zum Erreichen der maximalen Last eine Relativbewegung zwischen dem Gurtband und dem feststehenden hochreibintensiven Klemmbelag statt. Außerdem weist diese Vorrichtung keine selbsttätige Deblockierung auf.The high temperatures that occur with high friction (frictional heat such as with a brake) damage the textile fabric of the webbing with the Risk of belt breakage. This is the case when clamping is initiated in the event of a crash DE-OS 32 42 783 the case. When the wedge slides into the gap finds a relative movement between until the maximum load is reached the webbing and the fixed, high-friction clamping surface instead. In addition, this device has no automatic deblocking.

Auch findet die Klemmeinrichtung mit einem relativ großen Schlupf statt, da die Klemmfläche des Keils zum Gurtband nur aus einem glatten Reibbelag besteht, der nicht sofort, sondern erst ab einem bestimmten Druck das Gurtband sicher über reine Reibung halten kann. Der durch den Anfangsschlupf bedingte große Gurtauszug bedingt einen ungünstigen Klemmwirkungsgrad.The clamping device also takes place with a relatively large slip, since the clamping surface of the wedge to the webbing only from a smooth friction lining does not exist immediately, but only at a certain pressure Webbing can hold securely over pure friction. The one through the Large belt pull-out caused by initial slip caused an unfavorable Clamping efficiency.

Bei der Klemmvorrichtung nach der EP 00 87 499 kann zwar davon ausgegangen werden, daß eine selbsttätige Deblockierfähigkeit vorliegt, wenn die Lagerung der vier Klemmhebel sorgfältig erfolgt und die geometrischen Daten entsprechend gewählt werden. Der konstruktive Aufwand dieses Gerätes ist aber sehr erheblich. Außerdem baut es durch die beidseitig des Gurtbandes angebrachten Klemmorgane und das lange Sensorpendel sehr groß. Der entscheidende Nachteil besteht aber darin, daß die Ansprechempfindlichkeit nur beim Frontal- und Heckaufprall gegeben ist, also nicht in alle Richtungen der Ebene, was sicherheitstechnisch wünschenswert/erforderlich ist.With the clamping device according to EP 00 87 499, it can be assumed that there is an automatic deblocking ability if the Storage of the four clamping levers is done carefully and the geometric data be chosen accordingly. The design effort of this device is but very significantly. It also builds on both sides of the webbing attached clamping members and the long sensor pendulum very large. The the decisive disadvantage is that the Responsiveness is only given in the event of a frontal and rear impact, So not in all directions of the plane, which is safety-related desirable / necessary.

Ähnliches gilt auch für die DE-OS 34 23 081, die darüber hinaus auch noch teure Permanentmagnete erfordert.The same applies to DE-OS 34 23 081, which also beyond expensive permanent magnets required.

Ganz extrem aufwendig und insofern hinsichtlich eines Serieneinsatzes nicht mehr realistisch ist der Vorschlag einer selbstsensorischen Klemmvorrichtung gemäß der DE-OS 36 20 820. Extremely complex and in this respect with regard to series use the proposal of a self-sensory is no longer realistic Clamping device according to DE-OS 36 20 820.

Aus der US 43 60 171 schließlich wird die Problematik deutlich, die beim Klemmen des Gurtbandes besteht, nämlich die Gefahr, das Gurtband als tragendes Element im Sicherheitsgurt durch den Klemmvorgang zu beschädigen und in seiner Belastungsfähigkeit zu beeinträchtigen. Deswegen wird in der US 43 60 171 vorgeschlagen, statt des Gurbandes ersatzweise ein Stahlseil zu verklemmen. Ähnliches wird auch in der DE-OS 22 34 157 vorgeschlagen. Bei sorgfältiger Abstimmung der Klemmperiferie (Materialwahl, konstruktive Feinabstimmung, Reibpartner und Klemmgeometrie) kann auf diesen zusätzlichen Aufwand verzichtet werden.From US 43 60 171 finally the problem becomes clear that the Clamping the webbing, there is a risk that the webbing as load-bearing element in the seat belt due to the clamping process damage and impair its resilience. Therefore it is proposed in US 43 60 171 instead of the Gurband alternatively to clamp a steel cable. The same applies in the DE-OS 22 34 157 proposed. With careful coordination of the clamping equipment (Choice of materials, constructive fine tuning, friction partners and Clamping geometry) this additional effort can be dispensed with.

In der US 41 28 261 wird eine selbstsensorische Klemmvorrichtung vorgeschlagen, die einen erheblichen Nachteil hinsichtlich des Komforts aufweist. Die Gurtbandumlenkung von ca. 300° beeinträchtigt den Tragekomfort des Gurtes (Schulterdruck) negativ. Außerdem wird nach ca. 100-200 Klemmungen das Gerät funktionsuntüchtig, da das Gurtband völlig abgespult und die Triebfeder entspannt sein wird. Dies ergibt sich durch den zu vermeidenden Schlupf des Gurtbandes auf der angetriebenen Trommel.In US 41 28 261 a self-sensing clamping device proposed that have a significant disadvantage in terms of comfort having. The belt strap deflection of approx. 300 ° affects the Strap comfort (shoulder pressure) negative. In addition, after approx. 100-200 clamps make the device inoperable because the belt strap is completely uncoiled and the mainspring will be relaxed. This results from the slippage of the webbing to be avoided on the driven Drum.

Die Aufgabe der Erfindung besteht somit darin, eine Klemmvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die die genannten Nachteile des Standes der Technik vermeidet und folgende wünschenswerte Eigenschaften - insbesondere auch im Hinblick auf eine Großserie - aufweist:The object of the invention is therefore to provide a clamping device to create the type mentioned, the disadvantages of Avoids prior art and the following desirable properties - especially with regard to a large series - has:

- Responsiveness in all directions of the plane
- Short belt pull-outs with minimal slippage when loaded
- Gentle clamping of the webbing without impairment, so safe resilience
- small construction volume
- Simple, constructive structure, few parts, inexpensive Construction
- light weight

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichnungsteil des Patentanspruches 1 und den Unteransprüchen angegebenen Maßnahmen gelöst.This object is achieved by the in the labeling part of the Claim 1 and the measures specified claims.

Die vollständige Gleitbeschichtung des Klemmkeiles bewirkt einerseits ein leichtgängiges Verfahren des Klemmkeiles und unterstützt somit auch die Deblockierfähigkeit und andererseits einen schonenden Eingriff der Klemmzähne in das textile Gewebe des Gurts. Dies wird durch die Gleitbeschichtung der Funktionsflächen des Klemmergehäuses, also der Schrägfläche und der Druckfläche, unterstützt. Insbesondere die Gleitbeschichtung der Druckfläche, gegen die ja im Klemmfall mit einer Relativbewegung das Gurtband gepreßt wird, bewirkt eine niedrige Temperaturentwicklung und somit eine schonende Gurtklemmung, die die Belastungsfähigkeit nicht beeinträchtigt. Die Klemmeinleitung erfolgt im Unfall auf einfachste und direkte Weise durch zwei Sensorkugeln, die zwischen Kegelflächen oder Kalotten des Klemmkeiles und eines Lagers angeordnet sind. Die Verzögerungskräfte aus den Sensorkugeln und einer zusätzlichen Sensormasse bewirken ein Auslenken der Sensorkugeln, woraus ein Hub des Klemmkeiles entlang der Führungsflächen resultiert.The complete sliding coating of the wedge causes on the one hand smooth movement of the clamping wedge and thus also supports the Unblockability and on the other hand a gentle intervention of the Clamp teeth in the textile fabric of the belt. This is through the Sliding coating of the functional surfaces of the terminal housing, i.e. the Inclined surface and the printing surface, supported. especially the Sliding coating of the printing surface, against which, in the case of clamping, with a Relative movement of the webbing is pressed, causes a low Temperature development and thus a gentle belt clamping, which the Resilience not impaired. The clamp is initiated in Accident in the simplest and most direct way through two sensor balls between tapered surfaces or domes of the wedge and a bearing are arranged. The deceleration forces from the sensor balls and one additional sensor mass cause a deflection of the sensor balls, from which a stroke of the clamping wedge along the guide surfaces results.

In Relation zu seiner Wirksamkeit ist ein Klemmkeil das kleinste, einfachste und kostengünstigste Klemmorgan. Ebenso ist die Kugel das einfachste und kostengünstigste Sensororgan. Auch die Realisierung der Gleitparameter auf den Funktionsflächen durch ein automatisches Pulver- oder Flüssigkeitsbeschichtungsverfahren stellt eine kostengünstige Lösung für die Großserie dar.In relation to its effectiveness, a clamping wedge is the smallest simplest and most cost-effective clamping device. So is the ball simplest and cheapest sensor organ. Also the realization of the Sliding parameters on the functional surfaces through an automatic powder or liquid coating process represents an inexpensive solution for the large series.

Schließlich trägt auch die einstückige Bauausführung des Klemmergehäuses, vorzugsweise aus einem Aluminium-Druckguß, zu einem preiswerten und einfachen Geräteaufbau bei.Finally, the one-piece construction of the clamp housing, preferably made of die-cast aluminum, at an inexpensive and simple device construction.

Die Verwendung eines Klemmkeiles als Klemmorgan und der Einsatz des direkt wirkenden Kugelsensors garantiert eine kleinvolumige Bauausführung, die im gesamten Bereich der B-Säule zwischen Aufroller und Umlenker zum Einsatz gelangen kann.The use of a clamping wedge as a clamping element and the use of the direct-acting ball sensor guarantee a small-volume construction that can be used in the entire area of the B- pillar between the reel and the deflector.

Auch ermöglicht die Materialauswahl (Klemmkeil aus Kunststoff, Klemmgehäuse aus Alu) ein geringes Gewicht der Vorrichtung.The material selection (clamping wedge made of plastic, Terminal housing made of aluminum) a light weight of the device.

Bezüglich der für einen Klemmer wichtigen Leistungskriterien ist neben der bereits erwähnten hohen Belastungsfähigkeit die Klemmeinleitung auf kürzestem Wege von außerordentlicher Bedeutung. Bei der erfindungsgemäßen Klemmvorrichtung liegt der Gurtauszug, an der Umlenkrolle gemessen, bis zur Last von 10 kN unter 5 mm. Das ist ein hervorragender Wert. Wesentlichen Anteil an der Realisierung dieser Werte hat die Klemmverzahnung, die im Klemmfall einen Reib-Formschluß mit dem Gurtband eingeht. Dadurch kann der Schlupf vermieden werden, der bei glattflächigen Reibbelägen zwangsläufig entsteht.Regarding the important performance criteria for a Klemmer is next to the already mentioned high load capacity the clamp initiation shortest route of extraordinary importance. In the Clamping device according to the invention is the belt extension on the Deflection pulley measured, up to a load of 10 kN under 5 mm. That is a excellent value. Significant part in the realization of these values has the clamping toothing, which in the case of clamping has a frictional form fit with the Webbing comes in. This can avoid the slippage at smooth-surface friction linings inevitably arises.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben. Es zeigtIn the drawings, an embodiment of the invention is shown. It shows

Fig. 1 die erfindungsgemäße Klemmvorrichtung im Schnitt, Fig. 1, the clamping device of the invention in section;

Fig. 2 eine Schnittdarstellung der Fig. 1, Fig. 2 is a sectional view of FIG. 1,

Fig. 3 das Klemmsystem in einer Umlenk-Klemm-Vorrichtung. Fig. 3 shows the clamping system in a deflection clamping device.

Die Anordnung der selbstsensorischen Klemmvorrichtung 1 kann an jeder Stelle der B-Säule zwischen Aufroller und Umlenker erfolgen. Bei den heutigen, widerstandsarm ausgelegten Fahrzeugen ergeben sich wegen der Reduzierung der Stirnflächen in mittlerer Höhe relativ stark abgeknickte B-Säulen. Dieser Knick in der B-Säule, der ohnehin irgendeine Art Gurtführung hinter der Verkleidung erfordert, ist eine bevorzugte Anbringungsart für die erfindungsgemäße Klemmvorrichtung. Wie in der Fig. 1 dargestellt, verläuft dann das Gurtband 18 b von der Umlenkrolle 14 geführt schräg nach oben zum nicht dargestellten Umlenker.The self-sensing clamping device 1 can be arranged at any point on the B- pillar between the reel and the deflector. In today's low-resistance vehicles, B- pillars are relatively kinked due to the reduction in the frontal area at medium height. This kink in the B- pillar, which anyway requires some kind of belt guide behind the panel, is a preferred type of attachment for the clamping device according to the invention. As shown in FIG. 1, the webbing 18 b then runs obliquely upward from the deflection roller 14 to the deflector (not shown).

Das einstückig, vorzugsweise aus Aluminium-Druckguß hergestellte Klemmgehäuse 2 beinhaltet viele Funktionsteile. Die Befestigungsbohrungen 16, die dem Lasttransfer dienenden Stütznocken 17, die Druckfläche 8 mit den Rippen 7, die einer Durchbiegung entgegenwirken, die Schrägfläche 9, die ebenfalls mit Rippen 7′ zur Abstützung der Klemmlast ausgebildet ist, sowie den Seitenwandungen 24, die die Achse 15 der Umlenkrolle 14 und die Lagerung 13 halten.The one-piece, preferably made of die-cast aluminum clamp housing 2 contains many functional parts. The mounting holes 16 , the load transfer supporting cams 17 , the pressure surface 8 with the ribs 7 , which counteract deflection, the inclined surface 9 , which is also formed with ribs 7 ' to support the clamping load, and the side walls 24 , the axis 15th the pulley 14 and the bearing 13 hold.

Bei der Montage wird der Klemmkeil 3 von unten in das Klemmgehäuse 2 eingeführt. Dabei übernehmen Führungsleisten 22 an den Seitenwandungen 24, die in Nuten 23 des Klemmkeiles 3 eingreifen, die Führung. Ebenfalls von unten wird sodann das Lager 13 mit den Sensorkugeln 10 in den Kegelflächen 20′ und der zusätzlichen Sensormasse 11 in das Klemmgehäuse 2 eingeführt. Abschließend wird dann eine nicht dargestellte Zugfeder zwischen Klemmkeil 3 und Lager 13 sowie die Umlenkrolle 14 eingesetzt. Damit ist das Gerät bereits fertig montiert und einsatzbereit. During assembly, the clamping wedge 3 is inserted into the clamping housing 2 from below. Guide strips 22 on the side walls 24 , which engage in grooves 23 of the clamping wedge 3 , take the lead. Also from below, the bearing 13 with the sensor balls 10 in the conical surfaces 20 ' and the additional sensor mass 11 is then inserted into the terminal housing 2 . Finally, a tension spring, not shown, is then inserted between the clamping wedge 3 and the bearing 13 and the deflection roller 14 . The device is now fully assembled and ready for use.

Im Unfall, z. B. einem Frontalaufprall, wirken - noch bevor sich der Insasse durch den Stoß nach vorne bewegt - die Verzögerungen auf die Massen der Sensorkugel 10 und der Sensormasse 11, die dadurch eine Lageänderung erfahren. Das Auslenken der Sensorkugeln 10 in den Kegelflächen 20 bewirkt einen Hub des Klemmkeiles gegen das Gurtband 18. Die Spitzen der kegelförmigen Zähne 21 dringen dabei in das Gurtband ein. Dieser Vorgang ist nach etwa 10 bis 15 Millisekunden abgeschlossen. Nach etwa 20 Millisekunden wird der Insasse nach vorne geschleudert und zieht dabei Gurtband aus. In der Klemmvorrichtung wird sowohl vom ausziehenden Gurtband, als auch von den von unten nachdrückenden Sensormassen 10 und 11 der Klemmkeil 3 in seine endgültige Klemmposition verfahren. Der horizontale Klemmweg des Klemmkeiles 3 beträgt dabei nur etwa 0,7 mm. 0,5 mm Eindringtiefe der Zähne 21 und etwa 0,2 mm Kompression des Gurtbandes. Bei einem Klemmwinkel von 25° bedeutet das in vertikaler Richtung eines Gurtauszug von nur 2 mm. Dieser theoretische Wert von 0,2 mm bedeutet in der Praxis mit eventuellen Unwägbarkeiten (z. B. Dehnungen) auf jeden Fall einen realistischen Wert von unter 5 mm bei einer Nennlast von 10 kN.In the accident, e.g. B. a frontal impact, act - even before the occupant moves forward by the impact - the delays on the masses of the sensor ball 10 and the sensor mass 11 , which thereby experience a change in position. The deflection of the sensor balls 10 in the conical surfaces 20 causes the clamping wedge to lift against the belt webbing 18 . The tips of the conical teeth 21 penetrate into the webbing. This process is complete after about 10 to 15 milliseconds. After about 20 milliseconds, the occupant is thrown forward and pulls out the webbing. In the clamping device, the clamping wedge 3 is moved into its final clamping position both by the webbing being pulled out and by the sensor masses 10 and 11 pressing down from below. The horizontal clamping path of the clamping wedge 3 is only about 0.7 mm. 0.5 mm depth of penetration of teeth 21 and approximately 0.2 mm compression of the webbing. With a clamping angle of 25 °, this means that the belt is only 2 mm in the vertical direction. In practice, this theoretical value of 0.2 mm with possible imponderables (e.g. strains) definitely means a realistic value of less than 5 mm with a nominal load of 10 kN.

Zur Reibminderung, Korrosionsvermeidung und Geräuschdämmung können die Bohrungen in der Sensormasse 11 mit einer Gleitbuchse (12) ausgestattet sein. Ebenso kann aus Gründen der Vermeidung von Klappergeräuschen zwischen Klemmkeil 3 und Sensormasse 11 eine Kunststoffeder 25, z. B. in Form einer Tellerfeder, angeordnet werden.In order to reduce friction, prevent corrosion and reduce noise, the bores in the sensor mass 11 can be equipped with a sliding bush ( 12 ). Likewise, for reasons of avoiding rattling noises between clamping wedge 3 and sensor mass 11, a plastic spring 25 , e.g. B. in the form of a plate spring.

Ist der Gurtverlauf nach oben nicht gerade, wie bei 18 a, sondern schräg nach oben, wie bei 18 b dargestellt, läßt sich auf einfache Art und Weise in die Klemmvorrichtung eine Gurtbandsensitivität integrieren.If the belt is not straight upwards, as at 18 a , but diagonally upwards, as shown at 18 b , a belt strap sensitivity can be easily integrated into the clamping device.

Die entstehende Gurtzugkraft in einem Unfall lenkt die Umlenkrolle 14, entweder über eine Sollbruchstelle in der Achse 15 oder über eine federbeweglich in einem Langloch 27 angeordneten Achse 15 aus, so daß das Gurtband im oberen Bereich gegen die verzahnte Klemmfläche 5 des Klemmkeiles 3 gelangt. Der Mitnahmeeffekt über die Zähne 21 reicht aus, um die Klemmung einzuleiten. The resulting belt tensile force in an accident deflects the deflection roller 14 , either via a predetermined breaking point in the axis 15 or via an axis 15 arranged in a spring-movable manner in an elongated hole 27 , so that the belt strap reaches the toothed clamping surface 5 of the clamping wedge 3 in the upper region. The entrainment effect via the teeth 21 is sufficient to initiate the clamping.

Nach einem Unfall, wenn die Gurtzugkraft nachläßt, kehrt alles in seinen Ausgangszustand zurück. Die selbsttätige Deblockierfähigkeit ist aufgrund der Geometrie (Klemmwinkel), der Reibparameter und der Zugfeder gewährleistet.After an accident, when the belt tension drops, everything returns to its Initial state back. The automatic deblocking ability is due the geometry (clamping angle), the friction parameters and the tension spring guaranteed.

In speziellen Fällen kann es von Vorteil sein, die rückwärtige Gleitfläche 4 des Klemmkeiles 3 mit kleinen Vertiefungen 28 (Taschen) zu versehen, die eine Gleitsubstanz, vorzugsweise eine Trockengleitpaste, aufnehmen können.In special cases it can be advantageous to provide the rear sliding surface 4 of the clamping wedge 3 with small depressions 28 (pockets) which can hold a sliding substance, preferably a dry sliding paste.

Wie die Fig. 3 zeigt, ist dieses Prinzip einer selbstsensorischen Klemmeinleitung auch bei einem Umlenkklemmer 1′ anwendbar. Hierbei werden zwei identische Klemmkeile 3′ übereinander mit den schrägen Gleitflächen 4′ zueinander in einem Gehäuse 2′ angeordnet. Das Gehäuse 2′ besteht aus zwei Seitenschenkeln 32, die über einen Umlenksteg 33 und zwei Gleit-Klemm-Wänden 34 miteinander verbunden sind, sowie einem Befestgiungssteg 35 mit einer Bohrung 36. Eine Gleit-Klemm-Wand 34 ist mit einem runden Umlenksteg versehen, der schräg verlaufend angeordnet sein kann, um einen räumlich schrägen Gurtauszug zu ermöglichen. Mit ihren Kegelflächen 20 liegen die Klemmkeile 3′ (oben und unten) gegen je zwei Sensorkugeln 10 an. Sie sind von Sensormassen 11′ und 11′′ umgeben, wobei die obere mittels Federn schwimmend aufgehängt sein kann.As shown in Fig. 3, this principle of a self-sensible clamp initiation is also applicable to a deflection clamp 1 ' . Here, two identical clamping wedges 3 ' are arranged one above the other with the inclined sliding surfaces 4' in a housing 2 ' . The housing 2 ' consists of two side legs 32 , which are connected to one another via a deflection web 33 and two sliding-clamping walls 34 , and a fastening web 35 with a bore 36 . A slide-clamp wall 34 is provided with a round deflection web, which can be arranged at an angle to enable a spatially oblique belt extension. With their conical surfaces 20 , the clamping wedges 3 ' (top and bottom) bear against two sensor balls 10 each. They are surrounded by sensor masses 11 ' and 11'' , the upper one can be suspended by means of springs.

Im Falle der Aktivierung werden die beiden Klemmkeile gegen das Gurtband 18 ausgelenkt. Es entsteht dabei ein Mitnahme- und Selbstverstärkungseffekt, wenn das Gurtband 18 weiterhin ausziehend in Richtung der Pfeile 38 belastet wird. Durch die beidseitige Klemmung entsteht eine geringere spezifische Belastung für das Gurtband 18. Der besondere Vorteil liegt in der schmalen Bauweise, die eine realistische Einsatzmöglichkeit in der B-Säule des Kfz ermöglicht. Durch den gewählten Keilwinkel (ca. 25°) und die Gleitbeschichtungen ist eine Deblockierung in den Ruhezustand nach Lastrückgang und Einzug des Gurtbandes gewährleistet.In the event of activation, the two clamping wedges are deflected against the webbing 18 . This creates a carry-along and self-reinforcing effect if the belt webbing 18 continues to be loaded in the direction of the arrows 38 . The clamping on both sides results in a lower specific load for the webbing 18 . The particular advantage lies in the narrow design, which enables realistic use in the B- pillar of the motor vehicle. Due to the chosen wedge angle (approx. 25 °) and the sliding coatings, deblocking in the idle state after a load decrease and retraction of the webbing is guaranteed.

Claims

1.Self-sensory clamping device with a clamping element which can be activated in the event of an accident from predetermined deceleration values, which can be moved directly into a locking position via vehicle-sensitive triggering elements and which, in combination with a belt strap and / or vehicle-sensitive locking retractor arranged underneath, acts as a function of this in a seat belt system, characterized in that that a clamping wedge ( 3 ) with conical surfaces ( 20 ) rests on two sensor balls ( 10 ) arranged on the outer edge, which in turn are arranged within a sensor mass ( 11 ) and rest in conical surfaces ( 20 ' ) of a bearing ( 13 ).

2. Clamping device according to claim 1, characterized in that in the lower region of the clamping housing ( 2 ) a bearing ( 13 ) is arranged, in the conical surfaces ( 20 ' ) of the sensor balls ( 10 ) and that in the region of the belt ( 18 ) has a guide slot and forms the counter bearing of a tension spring ( 26 ) which holds the clamping wedge ( 3 ) in the rest position.

3. Clamping device according to claim 1, characterized in that the clamping wedge ( 3 ) consists of plastic, preferably of a Duro mer and the entire surface is provided with a thin sliding coating, preferably on a PTFE basis.

4. Clamping device according to claim 1, characterized in that the clamping wedge ( 3 ) in a one-piece with resistance-increasing ribs ( 7, 7 ' ) provided clamping housing ( 2 ) is displaceably and guided, at least the pressure surface ( 8 ) and the inclined surface ( 9 ) are also provided with a thin sliding coating.

5. Clamping device according to claim 1 and 3, characterized in that the clamping surface ( 5 ) of the clamping wedge ( 3 ) has a dimension of approximately 55 × 30 mm (width × height) and is toothed with skew-axis cones ( 21 ) which have a tooth depth of about 0.5 mm.

6. Clamping device according to claim 1, characterized in that the pressure surface ( 8 ) and the inclined surface ( 9 ) form an angle of approximately 25 °.

7. Clamping device according to claim 1, characterized in that a deflecting roller ( 14 ) is arranged in the upper belt outlet region of the clamp housing ( 2 ).

8. Clamping device according to claim 6, characterized in that the axis ( 15 ) of the deflection roller ( 14 ) is designed as a predetermined breaking point and the webbing ( 18 b) from a certain belt pulling force by breaking away the axis ( 15 ) against the teeth ( 5 ) of the Wedge ( 3 ) arrives.

9. Clamping device according to claim 6, characterized in that the axis ( 15 ) of the deflecting roller ( 14 ) is spring-loaded in elongated holes ( 27 ) of the clamping housing ( 2 ) and the belt ( 18 b) from a certain belt tension by evading the deflecting roller ( 14 ) comes against the teeth ( 5 ) of the clamping wedge ( 3 ).

10. Clamping device according to claim 1, characterized in that the clamping wedge ( 3 ) with grooves ( 23 ) in guide strips ( 22 ) of the side walls ( 24 ) of the clamping housing ( 2 ) is guided.

11. Clamping device according to claim 1, characterized in that the inclined sliding surface ( 4 ) of the clamping wedge ( 3 ) is provided with small depressions ( 28 ) for long-term absorption of a paste-like lubricant.

12.Self-sensory clamping device with clamping elements which can be activated in the accident from predetermined deceleration values, which can be moved directly into a locking position via vehicle-sensitive triggering elements and which act independently of this in combination with a belt-belt and / or vehicle-sensitive locking reel arranged in a seat belt system, characterized in that that two identical clamping wedges ( 3 ' ) one above the other and with their oblique sliding surfaces ( 4' ) to each other in a clamping housing ( 2 ' ) and spring-loaded arranged, and that this unit acts as a self-sensing deflection device ( 1' ).

13. Clamping device according to claim 11, characterized in that both clamping wedges ( 3 ' ) on the force of a spring ( 29 ) against the sensor balls ( 10' ) pressed up and down and thereby by a game with play tongue and groove System ( 30, 31 ' ) are performed.

14. Clamping device according to claims 11 and 12, characterized in that the upper sensor mass ( 11 '' ) is lighter than the lower sensor mass ( 11 ' ) and / or suspended by springs.