DE3824089C2

DE3824089C2 - Pilot operated proportional pressure relief valve

Info

Publication number: DE3824089C2
Application number: DE3824089A
Authority: DE
Inventors: Eugen Ebert; Hans Woelfges; Werner Ing Grad Reith; Wolfgang Volpert
Original assignee: Mannesmann Rexroth AG
Current assignee: Bosch Rexroth AG
Priority date: 1988-04-22
Filing date: 1988-07-15
Publication date: 2000-10-26
Anticipated expiration: 2008-07-16
Also published as: DE3824089A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein vorgesteuertes Propor tional-Druckbegrenzungsventil gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a pilot-controlled proportion tional pressure relief valve according to the preamble of Claim 1.

Bei einem bekannten Druckbegrenzungsventil dieser Bauart werden Nachteile vermieden, die sich bei einem anderen Ventil ergeben, wo das Steueröl nicht durch den Hauptkol ben kommt, sondern um diesen herum dem Vorsteuerventil zugeführt wird. Allerdings muß zum Stabilisieren des ein gangs genannten Ventils eine ausreichende Dämpfungswir kung für den Hauptkolben durch eine mit dem Vorsteuerven til in Verbindung stehende Düse vorgesehen werden, deren Druchmesser zur Erreichung einer ausreichenden Dämpfung verhältnismäßig klein sein muß. Dies bedeutet, daß der niedrigst einstellbare Druck des Ventils bei stromlosen Magnet des Vorsteuerventils durch das vom Steueröl her vorgerufene delta P angehoben wird.In a known pressure relief valve of this type disadvantages are avoided that arise in another Valve where the control oil is not through the main piston ben comes, but around this the pilot valve is fed. However, to stabilize the one a sufficient damping effect kung for the main piston by one with the pilot control til related nozzle are provided, the Diameter to achieve sufficient damping must be relatively small. This means that the lowest adjustable pressure of the valve when de-energized Solenoid of the pilot valve by the control oil called delta P is raised.

Die DE 35 44 389 A1 offenbart ein Druckbegrenzungsven til, das im Betrieb zu störenden Schwingungen neigt.DE 35 44 389 A1 discloses a pressure limiting valve til that tends to disturbing vibrations during operation.

In der DE 32 00 476 A1 ist ein Wegeventil offenbart, mit dem ein Verbraucher wahlweise mit einer Druckmittelquelle oder mit einem Vorratsbehälter verbunden werden kann.DE 32 00 476 A1 discloses a directional valve with which a consumer optionally with a pressure medium source or can be connected to a storage container.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile des Standes der Technik zu vermeiden und ein vorgesteuer tes Proportional-Druckbegrenzungsventil gemäß dem Oberbe griff des Anspruchs 1 derart auszubilden, daß sich ein sehr kleiner einstellbarer Druck ergibt.The invention has for its object the disadvantages to avoid the state of the art and a pilot proportional pressure relief valve according to the Oberbe handle of claim 1 in such a way that a very small adjustable pressure results.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung bei einem Druckbegrenzungsventil gemäß dem Oberbegriff des An spruchs 1 die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 ge nannten Maßnahmen vor. Bevorzugte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.To achieve this object, the invention provides one Pressure relief valve according to the preamble of the An saying 1 ge in the characterizing part of claim 1 named measures. Preferred configurations result itself from the subclaims.

Weitere Vorteile, Ziele und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung von Ausführungsbeispie len anhand der Zeichnungen; in der Zeichnung zeigt:Further advantages, aims and details of the invention result from the description of exemplary embodiments len based on the drawings; in the drawing shows:

Fig. 1 schematisch ein vorgesteuertes Proportional- Druckbegrenzungsventil gemäß dem Stand der Technik; Figure 1 schematically shows a pilot-controlled proportional pressure relief valve according to the prior art.

Fig. 2 ein weiteres vorgesteuertes Proportional- Druckbegrenzungsventil gemäß dem Stand der Technik; Fig. 2 shows another pilot operated proportional pressure limiting valve according to the prior art;

Fig. 3 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfin dungsgemäßen vorgesteuerten Proportional- Druckbegrenzungsventils; Fig. 3 shows a first embodiment of a pilot-operated to the invention OF INVENTION proportional pressure relief valve;

Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfin dungsgemäßen vorgesteuerten Proportional- Druckbegrenzungsventils. Fig. 4 shows a second embodiment of a piloted proportional pressure relief valve according to the invention.

Fig. 1 zeigt ein bekanntes vorgesteuertes Proportional- Druckbegrenzungsventil 1 gemäß dem Stand der Technik, wie es beispielsweise im einzelnen in dem Buch "Der Hydrau liktrainer", Band 2, 1. Auflage 1986, herausgegeben von der Mannesmann Rexroth GmbH, beschrieben ist, und zwar auf den Seiten B 20 und B 21. Fig. 1 shows a known pilot-operated pressure relief valve 1 according to the prior art, as described, for example, in detail in the book "Der Hydrau liktrainer", Volume 2, 1st edition 1986, published by Mannesmann Rexroth GmbH, and on pages B 20 and B 21.

Das Ventil 1 besteht aus einem Hauptventil 2 sowie einem Pilot- oder Vorsteuerventil 3. Eine Pumpe ist mit 5 und ein Tank mit 6 bezeichnet.The valve 1 consists of a main valve 2 and a pilot or pilot valve 3 . A pump is designated 5 and a tank 6 .

Das Vorsteuerventil 3 weist einen Proportionalmagneten 8 auf, der über einen Magnetstößel 11 auf den Vorsteuerke gel 13 einwirken kann.The pilot valve 3 has a proportional magnet 8 , which can act on the pilot valve gel 13 via a magnetic tappet 11 .

Das Hauptventil 2 weist eine Büchse 14 mit einem darinnen angeordneten Hauptkolben 16 auf, der durch eine Schließ feder 17 gegen seinen Sitz vorgespannt ist. In der Büchse 14 sind eine axial verlaufende Einströmbohrung 18 sowie mehrere radial verlaufende Ausströmbohrungen 19 ausgebil det. Die Pumpe 5 steht über eine Pumpenleitung 21 und ei nen Anschluß A mit der Einströmbohrung 18 in Verbindung, während die Ausströmbohrungen 19 über eine Leitung 20 mit Tank 6 in Verbindung stehen.The main valve 2 has a sleeve 14 with a main piston 16 arranged therein, which is biased by a closing spring 17 against its seat. In the sleeve 14 , an axially extending inlet bore 18 and a plurality of radially extending outlet bores 19 are ausgebil det. The pump 5 is connected via a pump line 21 and a connection A with the inflow bore 18 , while the outflow bores 19 are connected to the tank 6 via a line 20 .

Zur Erzeugung eines Vorsteuerdrucks P_x ist die die Pumpe 5 mit der Einströmbohrung 18 verbindende Pumpenleitung 21 über eine Steueröldüse 7 und eine weitere Düse, nämlich eine Dämpfungsdüse 9 mit dem Feder- oder Steuerraum 22 verbunden, und der Verbindungspunkt 23 der Steueröldüse 7 und der Dämpfungsdüse 9 liegt über eine weitere Düse, nämlich eine Dämpfungsdüse 12 am Druckraum 24 des Vor steuerventils 3.To generate a pilot pressure P _x , the pump line 21 connecting the pump 5 to the inlet bore 18 is connected to the spring or control chamber 22 via a control oil nozzle 7 and a further nozzle, namely a damping nozzle 9 , and the connection point 23 of the control oil nozzle 7 and the damping nozzle 9 is located via a further nozzle, namely a damping nozzle 12 on the pressure chamber 24 of the control valve 3 .

Die Konstruktion des Ventils 1 entspricht einem "norma len" vorgesteuerten Druckbegrenzungsventil. Der Unter schied liegt hier im Vorsteuerventil 3. Die Druckfeder des "normalen" vorgesteuerten Druckbegrenzungsventils ist hier durch den Proportionalmagneten 8 ersetzt worden. Es ist ein "kraftgeregelter" Proportionalmagnet 8. Einer be stimmten Stromstärke, vorgegeben über die nicht gezeigte Ansteuerelektronik, entspricht somit eine proportionale Kraft auf den Vorsteuerkegel 13. Höherer Eingangsstrom bedeutet größere Magnetkraft und damit höhere Druckein stellung. Niedrigerer Eingangsstrom bedeutet niedrigere Druckeinstellung. Der vom System oder der Pumpe (vgl. An schluß A) anstehende Systemdruck P_A wirkt auf den Haupt kolben 16. Gleichzeitig steht der Systemdruck P_A über die mit den Düsen 7, 9 versehene Steuerleitung 10 auf der fe derbelasteten Seite des Hauptkolbens 16 an. Über die Düse 12 wirkt dieser Systemdruck auf den Vorsteuerkegel 13 ge gen die Kraft des Proportionalmagneten 8. Steigt der Sy stemdruck P_A über den entsprechend der Magnetkraft vorge gebenen Wert, so öffnet der Vorsteuerkegel 13. Das Steu eröl kann dann über Leitung 25 zum Tank 6 fließen.The construction of the valve 1 corresponds to a "normal" pilot operated pressure relief valve. The difference is here in the pilot valve 3 . The compression spring of the "normal" pilot-operated pressure relief valve has been replaced by the proportional magnet 8 . It is a "force-controlled" proportional magnet 8 . A certain current strength, specified via the control electronics (not shown), thus corresponds to a proportional force on the pilot cone 13 . Higher input current means greater magnetic force and therefore higher pressure setting. Lower input current means lower pressure setting. The system pressure P _A from the system or the pump (cf. connection A) acts on the main piston 16 . At the same time, the system pressure P _{A is applied} to the control line 10 provided with the nozzles 7 , 9 on the side of the main piston 16 which is loaded with fe. Via the nozzle 12, this system pressure acts on the pilot cone 13 against the force of the proportional magnet 8 . If the system pressure P _A rises above the value specified in accordance with the magnetic force, the pilot cone 13 opens. The control oil can then flow via line 25 to the tank 6 .

Bedingt durch die Düsenkombination in der Steuerleitung 10 entsteht ein Druckgefälle am Hauptkolben 16. Dieser hebt vom Sitz ab und öffnet die Verbindung von Pumpe 5 über Ausströmbohrungen 19 zum Tank 6.Due to the nozzle combination in the control line 10 , a pressure drop occurs at the main piston 16 . This lifts off the seat and opens the connection between pump 5 and outflow bores 19 to tank 6 .

Die Hauptaufgabe der Steueröldüse 7 besteht darin, die in der Steuerleitung 10 fließende Steuerölmenge zu begren zen. Die Dämpfungsdüse 9 und auch die Dämpfungsdüse 12 sind in erster Linie vorgesehen, um eine Dämpfung gegen über möglichen Schwingungen zu erreichen. So wird zur Dämpfung des Hauptkolbens 16 der Ölstrom aus dem Hub des Kolbens 16 an der Dämpfungsdüse 9 gedrosselt. The main task of the control oil nozzle 7 is to limit the amount of control oil flowing in the control line 10 . The damping nozzle 9 and also the damping nozzle 12 are primarily provided in order to achieve damping against possible vibrations. Thus, the main piston 16 is throttled, the oil flow from the stroke of the piston 16 on the damping nozzle 9 for damping.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 wird das Steueröl über die Steuerleitung 10 praktisch um den Hauptkolben 16 herum dem Vorsteuerventil 3 zugeführt. Dabei wird durch die Fläche der Steueröldüse 7 und die der Kraft der Schließfeder 17 äquivalente Druckdiffernz delta p die Steuerölmenge bestimmt.In the embodiment according to FIG. 1, the control oil is supplied via the control line 10 practically to the main piston 16 around the pilot valve 3. The amount of control oil is determined by the area of the control oil nozzle 7 and the pressure difference delta p equivalent to the force of the closing spring 17 .

Über die Dämpfungsdüse 12 entsteht durch den Steuerölfluß ein Druckgefälle. Dieses Druckgefälle plus das delta p der Schließfeder 17 addieren sich bei stromlosem Propor tionalmagnet 8 zum niedrigst einstellbaren Druck.A pressure drop arises from the control oil flow via the damping nozzle 12 . This pressure drop plus the delta p of the closing spring 17 add up when the proportional magnet 8 is de-energized to the lowest adjustable pressure.

Diese sich praktisch an der Düse 12 stauende Steuerölmen ge hat also den Nachteil, daß sich dieser Staudruck zum Schließdruck der Schließfeder 17 hinzuaddiert, so daß sich ein unerwünscht hoher Umlaufdruck ergibt. Um einen möglichst niedrig einstellbaren Druck bei unveränderter gemeinsamer Drosselwirkung von Düse 9 und 12 zu erhalten, wird die Düse 9 im Durchmesser klein und die Düse 12 im Durchmesser groß ausgeführt. Die Drosselwirkung der Düse 9 beeinflußt den niedrigst einstellbaren Druck nicht.This practically at the nozzle 12 stagnant control oil ge has the disadvantage that this dynamic pressure is added to the closing pressure of the closing spring 17 , so that there is an undesirably high circulation pressure. In order to obtain the lowest possible pressure with unchanged common throttling action of nozzle 9 and 12 , the nozzle 9 is made small in diameter and the nozzle 12 is made large in diameter. The throttling action of the nozzle 9 does not affect the lowest adjustable pressure.

Bei dem aus Pilotventil 3 und einem Hauptventil 27 aufge bauten vorgesteuerten Proportional-Druckventil 26 gemäß Fig. 2 wird die Steuerleitung 10 der Fig. 1 insofern ver mieden, als hier die Steueröldüse 7 in den Hauptkolben 16 eingebaut ist, so daß das Steueröl durch den Hauptkolben 16 zum Pilotventil 3 fließt. Zwischen dem Feder- oder Steuerraum 22 und dem Pilotventil 3 liegt noch eine Düse 29. Diese Düse 29 leitet nicht nur das Steueröl zum Pi lotventil 3, sondern bewirkt auch noch eine Drosselung für das verdrängte Öl aus dem Hub des Hauptkolbens 16, und somit eine Dämpfung gegen Schwingungen.In the pilot valve 3 and a main valve 27 built up pilot-operated proportional pressure valve 26 according to FIG. 2, the control line 10 of FIG. 1 is avoided to the extent that here the control oil nozzle 7 is installed in the main piston 16 , so that the control oil through the Main piston 16 flows to pilot valve 3 . There is also a nozzle 29 between the spring or control chamber 22 and the pilot valve 3 . This nozzle 29 not only directs the control oil to the pilot valve 3 , but also causes throttling for the displaced oil from the stroke of the main piston 16 , and thus damping against vibrations.

Aus dem Querschnitt der Steueröldüse 7 und dem der Kraft der Schließfeder 17 äquivalenten Druckgefälle delta p er gibt sich die Steuerölmenge. Auch hier entsteht wieder ein Rückstau von Steueröl an der Dämpfungsdüse 29, ähn lich wie bei Fig. 1 an der Düse 12. Der (unerwünschte) Rückstau aus der Steuerölmenge an der Dämpfungsdüse 29 plus das delta p der Druckfeder 17 ergeben den niedrigst einstellbaren Druck bei stromlosem Proportionalmagnet 8.From the cross section of the control oil nozzle 7 and the pressure drop delta p equivalent to the force of the closing spring 17 , the control oil quantity is given. Here too there is a backflow of control oil at the damping nozzle 29 , similar to that in FIG. 1 at the nozzle 12 . The (undesirable) backflow from the control oil quantity at the damping nozzle 29 plus the delta p of the compression spring 17 result in the lowest adjustable pressure when the proportional magnet 8 is de-energized.

Bei dem Ventil 1 gemäß Fig. 1 muß praktisch ein die Steu erleitung 10 bildender Steuerölkanal zwischen dem An schluß A und dem Pilotventil 3 in das Hauptgehäuse des Hauptventils 2 eingearbeitet werden, wodurch sich zusätz liche Kosten ergeben. Darüber hinaus entsteht durch den seitlichen Abgriff bei A dann eine Sogwirkung im Steu erölkanal (Steuerleitung 10), wenn ein großer Durchfluß vorhanden ist. Dies wird insbesondere bei stromlosem Elektromagneten 8 der Fall sein, wo der Pilot- oder Steu eröldruck absinkt und bei einem Sollwertsprung des Drucks bei A von Pmin auf Pmax der Hauptkolben 16 nicht schließt. Bei der Konstruktion gemäß Fig. 2 wird dieser Nachteil vermieden, aber hier muß für eine genügende Sta bilisierung eine ausreichende Dämpfungswirkung an der Dü se 29 für den Ölfluß infolge des Hauptkolbenhubs vorgese hen sein. Um diese Dämpfungswirkung zu erzielen, muß der Durchmesser der Düse 29 klein sein, was aber wiederum den oben erläuterten Staudruck an der Düse 29 zur Folge hat, der seinerseits den niedrigst einstellbaren Druck bei stromlosem Magneten durch das delta p des Steueröls an der Düse 29 anhebt.In the valve 1 according to Fig. 1 has a practically the STEU trol cable 10 forming control oil passage between the on-circuit A and the pilot valve 3 into the main body of the main valve 2 are incorporated, thereby resulting zusätz Liche costs. In addition, the side tap at A creates a suction effect in the control oil duct (control line 10 ) when there is a large flow. This will be the case in particular in the case of de-energized electromagnet 8 , where the pilot or control oil pressure drops and the main piston 16 does not close when the pressure changes at A from Pmin to Pmax. This disadvantage is avoided in the construction according to FIG. 2, but here a sufficient damping effect must be provided on the nozzle 29 for the oil flow due to the main piston stroke for a sufficient sta bilization. In order to achieve this damping effect, the diameter of the nozzle 29 must be small, but this in turn results in the above-described dynamic pressure at the nozzle 29 , which in turn raises the lowest adjustable pressure when the magnet is de-energized by the delta p of the control oil on the nozzle 29 .

Grundsätzlich ist jedoch ein kleiner einstellbarer Druck gefordert. Betrachtet man in Fig. 2 die Bewegung des Hauptkolbens in Schließrichtung, so saugt dieser Kolben über die größere Steueröldüse 7 im Kolbenboden das Hubvo lumen nach, wobei die Dämpfungswirkung aus dem Hauptkol ben gegenüber dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 schwä cher ist. Es ist daher sehr schwer, Ventile der Bauart gemäß Fig. 2 ohne Schwingungen zur Funktion zu bringen.Basically, however, a small adjustable pressure is required. If one considers in Fig. 2 the movement of the main piston in the closing direction, this piston sucks the Hubvo lumen through the larger control oil nozzle 7 in the piston head, the damping effect from the main piston ben compared to the embodiment of FIG. 1 is weaker. It is therefore very difficult to make valves of the type shown in FIG. 2 function without vibrations.

Fig. 3 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines gemäß der Erfindung ausgebildeten vorgesteuerten Proportional- Druckventils 31, welches aus einem Vorsteuerventil 3 ge mäß den Fig. 1 oder 2 und einem Hauptventil 32 aufgebaut ist. Durch diese Kontruktion werden die Nachteile der Ventile gemäß den Fig. 1 und 2 beseitigt. Fig. 3 shows a first embodiment of a pilot-operated proportional pressure valve 31 designed according to the invention, which is constructed from a pilot valve 3 according to FIG. 1 or 2 and a main valve 32 . This construction eliminates the disadvantages of the valves according to FIGS . 1 and 2.

Das Hauptventil 32 besteht aus einer Büchse 33, in der ein Hauptkolben 34 hin und her bewegbar angeordnet ist, der an einem Ende durch eine Schließfeder 17 gegen den Kolbensitz vorgespannt ist. Die Schließfeder 17 sitzt in einem Federraum 41.The main valve 32 consists of a sleeve 33 , in which a main piston 34 is arranged to move back and forth, which is biased at one end by a closing spring 17 against the piston seat. The closing spring 17 is seated in a spring chamber 41 .

Die Ausströmbohrungen 19 stehen über einen Ringkanal 36 (im nicht gezeigten Gehäuse) mit Tank 6 in Verbindung. Ferner ist im Gehäuse ein weiterer Ringkanal 35 ausgebil det, der über eine Leitung 46 sowie eine Düse 44 mit dem Vorsteuerventil 3 verbunden ist. The outflow bores 19 are connected to tank 6 via an annular channel 36 (in the housing (not shown)). Furthermore, another ring channel 35 is ausgebil det in the housing, which is connected via a line 46 and a nozzle 44 to the pilot valve 3 .

Erfindungsgemäß ist der Ausgang der Steueröldüse 7 unmit telbar über die Düse 44 mit dem Pilotventil 3 verbunden. Im in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Ausgang der Steueröldüse 7 über Radialbohrungen 42 im Hauptkolben 34 mit einem Ringkanal 37 am Außenumfang des Hauptkolbens 34 verbunden. Von dort kann das Steueröl über eine (oder mehrere) Radialbohrungen 38 in der Büchse 33 zur Düse 44 fließen.According to the invention, the output of the control oil nozzle 7 is connected directly to the pilot valve 3 via the nozzle 44 . In the exemplary embodiment shown in FIG. 3, the outlet of the control oil nozzle 7 is connected via radial bores 42 in the main piston 34 to an annular channel 37 on the outer circumference of the main piston 34 . From there, the control oil can flow to the nozzle 44 via one (or more) radial bores 38 in the bush 33 .

Ferner ist mit dem Ausgang der Steueröldüse 7 eine Dämp fungsdüse 40 verbunden, die im Hauptkolben 34 eingebaut ist und die praktisch zur Dämpfung gegen Schwingungen des Hauptkolbens 34 dient.Also connected to the output of the control oil nozzle 7 is a damping nozzle 40 which is installed in the main piston 34 and which is used in practice for damping against vibrations of the main piston 34 .

Im einzelnen fließt bei dem vorgesteuerten Proportional- Druckbegrenzungsventil 31 das Steueröl über die Steueröl düse 7, die Querverbindungen in der Form der Radialboh rungen 42, den Ringkanal 37, die Radial- oder Querbohrung 38, den Ringkanal 35 und die Leitung 46 über die Düse 44 zum Pilotventil 3 und von dort zum Tank 6. An der Dämp fungsdüse 40 wird das verdrängte Druckmedium aus dem Kol benhub zur Dämpfung des Kolbens 34 in beiden Hubrichtun gen gleich stark gedrosselt. Die Düse 40 sitzt parallel zum Steuerölfluß und ist somit ohne nachteilige Wirkung auf den niedrigst einstellbaren Druck (Umlaufdruck), so daß bei unveränderbar gemeinsamer Drosselwirkung der Dü sen 7 und 44 für einen möglichst niedrigen einstellbaren Druck die Steueröldüse 7 im Durchmesser klein und die Dü se 44 im Durchmesser groß ausgeführt werden kann. In particular, in the pilot-controlled pressure relief valve 31, the control oil via the control oil nozzle 7 , the cross connections in the form of radial bores 42 , the annular channel 37 , the radial or transverse bore 38 , the annular channel 35 and the line 46 through the nozzle 44 to pilot valve 3 and from there to tank 6 . At the damping nozzle 40 , the displaced pressure medium from the piston benhub for damping the piston 34 is throttled equally in both stroke directions. The nozzle 40 sits parallel to the control oil flow and is therefore without adverse effect on the lowest adjustable pressure (circulating pressure), so that with unchangeable common throttling action of the Dü sen 7 and 44 for the lowest possible adjustable pressure, the control oil nozzle 7 in diameter and the Dü se 44 can be large in diameter.

In Fig. 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eines er findungsgemäßen vorgesteuerten Proportional- Druckbegrenzungsventils 51 gezeigt, welches wiederum aus einem Vorsteuerventil 3, sowie andererseits einem Haupt ventil 50 aufgebaut ist. Hinsichtlich des Vorsteuer- oder Pilotventils 3 sei auf die obige Beschreibung hingewie sen.In Fig. 4, a second embodiment of an inventive pilot operated proportional pressure relief valve 51 is shown, which in turn consists of a pilot valve 3 , and on the other hand, a main valve 50 is constructed. With regard to the pilot or pilot valve 3 , reference should be made to the above description.

Das Hauptventil ist hier gegenüber Fig. 3 derart abgewan delt, daß ein zusätzlicher Kleinstromregler 63 vorgesehen ist. Wie man in Fig. 4 erkennt ist dieser Kleinstromreg ler 63 in den Hauptkolben 53 eingebaut.The main valve is here compared to Fig. 3 such that an additional small current regulator 63 is provided. As can be seen in Fig. 4, this Kleinstromreg ler 63 is installed in the main piston 53 .

Im einzelnen weist das Hauptventil 50 eine Büchse 52 auf, in der der Hauptkolben 53 hin und her bewegbar angeordnet ist. Wie bei Fig. 3 ist ein Ringkanal 36 vorgesehen und eine Schließfeder 17 spannt den Hauptkolben 53 gegen sei nen Sitz vor. Ferner ist ein weiterer Ringkanal 54 im Ge häuse vorhanden, der über eine Leitung 46 und die Düse 44 mit dem Pilotventil 3 in Verbindung steht. Am Außenumfang des Hauptkolbens 53 ist ein Ringkanal 56 vorgesehen, der über Querbohrungen 55 in der Büchse 52 mit dem Ringkanal 54 in Verbindung steht. Zum anderen sind Querbohrungen 58 im Hauptkolben vorgesehen, die nach außen hin mit dem Ringkanal 56 und nach innen hin mit einem Raum in Verbin dung stehen, der einen Regelkolben 57 des Kleinstromreg lers 63 aufnimmt. Der Regelkolben 57 wird durch eine Re gelfedern 59 gegen einen Haltering 60 vorgespannt. Im Re gelkolben 57 ist die bereits oben erläuterte Steueröldüse 7 ausgebildet. Durch die erfindungsgemäße Integration des Kleinstromreglers 63 in den Hauptkolben 53 wird eine kom pakte Bauweise erreicht.In particular, the main valve 50 has a sleeve 52 , in which the main piston 53 is arranged such that it can move back and forth. As in Fig. 3, an annular channel 36 is provided and a closing spring 17 biases the main piston 53 against its seat. Furthermore, there is another annular channel 54 in the housing, which is connected to the pilot valve 3 via a line 46 and the nozzle 44 . An annular channel 56 is provided on the outer circumference of the main piston 53 and is connected to the annular channel 54 via transverse bores 55 in the bushing 52 . On the other hand, transverse bores 58 are provided in the main piston, which are connected to the outside with the annular channel 56 and towards the inside with a space that receives a control piston 57 of the Kleinstromreg controller 63 . The control piston 57 is biased by a re gel springs 59 against a retaining ring 60 . In Re gelkolben 57 , the control oil nozzle 7 already explained above is formed. By integrating the small current regulator 63 into the main piston 53 according to the invention, a compact design is achieved.

Bei dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel ist nach teilig, daß durch die in Schließrichtung am Hauptkolben 34 wirkende Strömungskräfte mit steigendem Druck bzw. zu nehmendem Durchfluß das delta p an der Steueröldüse 7 und damit auch die Steuerölmenge größer wird. Bei konstant eingestelltem Pilot- oder Vorsteuerdruck bewirkt diese zunehmende Steuerölmenge vor der Düse 44 eine Druckände rung, die sich in der Druck-Mengenabhängigkeit nieder schlägt. Durch den Kleinstromregler 63 gemäß Fig. 4 wird das delta p über die Steueröldüse 7 geregelt und somit die Steuerölmenge konstant gehalten. Vorteilhafterweise ist das delta p der Regelfeder 59 des Regelkolbens 57 niedriger als das delta p der Schließfeder 17. Die ferner noch vorgesehene Dämpfungsdüse 64 drosselt das durch die Bewegung des Hauptkolbens 53 verdrängte Öl.In the embodiment shown in FIG. 3, it is in part that by the flow forces acting in the closing direction on the main piston 34 with increasing pressure or increasing flow rate, the delta p at the control oil nozzle 7 and thus also the control oil quantity is greater. When the pilot or pilot pressure is set constant, this increasing amount of control oil in front of the nozzle 44 causes a pressure change, which is reflected in the pressure-quantity dependence. The delta p is regulated by the small flow controller 63 according to FIG. 4 via the control oil nozzle 7 and thus the control oil quantity is kept constant. The delta p of the control spring 59 of the control piston 57 is advantageously lower than the delta p of the closing spring 17 . The damping nozzle 64 , which is also provided, throttles the oil displaced by the movement of the main piston 53 .

Claims

1. Pilot-controlled proportional pressure relief valve ( 31 , 51 ) with a pilot valve ( 3 ), with a main piston ( 34 , 53 ), the pressure prevailing in a control chamber ( 41 ) in the closing direction and one in an inlet ( 18 ) pressure in Publ voltage direction acted upon is flowed through with a main piston (34, 53) arranged Steueröldüse (7), the oil flow is open pilot valve (3) of a directed from the inlet (18) to the pilot valve (3) control, and with a Damping nozzle ( 40 , 64 ) between the control chamber ( 41 ) and the pilot valve ( 3 ), characterized in that the control oil nozzle ( 7 ) via a flow path ( 42 , 37 , 38 , 35 , 46 , 44 ; 58 , 56 , 55 , 54 , 46 , 44 ) while the control chamber ( 41 ) is connected to the pilot valve ( 3 ) and that a connection between the control chamber ( 41 ) and the flow path ( 42 , 37 , 38 ) is provided via the damping nozzle ( 40 , 64 ) , 35 , 46 , 44 ; 58 , 56 , 55 , 54 , 46 , 44 ) between the control oil nozzle ( 7 ) and the pilot valve ( 3 ).

2. Pilot-operated proportional pressure relief valve according to claim 1, characterized in that in the flow path ( 42 , 37 , 38 , 35 , 46 , 44 ; 58 , 56 , 55 , 54 , 46 , 44 ) between the control oil nozzle ( 7 ) and the Pilot valve ( 3 ) is a first annular channel ( 37 , 56 ) located on the outer circumference of the main piston ( 34 ), with which an axial and peripheral offset between one in the flow path ( 42 , 37 , 38 , 35 , 46 , 44 ; 58 , 56, 55, 54, 46, 44) Querboh lying tion (42) of the main piston (34) and a in the flow path (42, 37, 38, 35, 46, 44; 58, 56, 55, 54, 46, 44 ) located downstream of the first ring channel ( 37 , 56 ) transverse bore ( 38 , 55 ) can be compensated.

3. Pilot-operated proportional pressure relief valve according to claim 2, characterized in that the ste ring channel ( 37 , 56 ) is at least co-formed by an annular groove screwed into the main piston ( 34 ).

4. Pilot-operated proportional pressure relief valve according to claim 2 or 3, characterized in that the downstream of the first ring channel ( 37 , 56 ) be sensitive cross bore ( 38 , 55 ) through a the main piston ( 34 ) surrounding sleeve ( 33 , 52 ) passes through and opens into a second ring channel ( 35 , 54 ) around the sleeve ( 33 , 52 ).

5. Pilot-operated proportional pressure relief valve according to any preceding claim, characterized in that the damping nozzle ( 40 , 64 ) in the main piston ( 34 ) is formed.

6. Pilot-operated proportional pressure relief valve according to one of claims 2 to 4, characterized in that the damping nozzle ( 40 , 64 ) between the control chamber ( 41 ) and the first annular channel ( 37 , 56 ) main piston ( 34 ).

7. Pilot-operated proportional pressure relief valve according to claim 6, characterized in that via the damping nozzle ( 40 , 64 ) leading Druckmit telweg parallel to the upstream of the beginning at the outer circumference of the main piston ( 34 ) located the first ring channel ( 37 , 56 ) Section of the flow paths ( 42 , 37 , 38 , 35 , 46 , 44 ; 58 , 56 , 55 , 54 , 46 , 44 ) between the control oil nozzle ( 7 ) and the pilot valve ( 3 ) run directly into the first ring channel ( 37 , 56 ) ends.

8. Pilot-operated proportional pressure relief valve according to any preceding claim, characterized in that the control oil nozzle ( 7 ) is the metering orifice of a small current regulator ( 63 ) which has a control piston ( 57 ) arranged in the main piston ( 53 ), which in the sense of a Cross-sectional enlargement of a variable orifice in the flow path ( 42 , 37 , 38 , 35 , 46 , 44 ; 58 , 56 , 55 , 54 , 46 , 44 ) of a control spring ( 59 ) and of the pressure downstream of the control oil nozzle ( 7 ) and in The opposite direction from the pressure upstream of the control oil nozzle ( 7 ) can be acted upon.

9. Pilot-operated proportional pressure relief valve according to claim 8, characterized in that the re gelkolben ( 57 ) of the small flow controller ( 63 ) is a hollow piston and that the control oil nozzle ( 7 ) is in the control piston ( 57 ).

10. Pilot-operated proportional pressure relief valve according to claim 8 or 9, characterized in that the space in the main piston ( 53 ) in which the control piston ( 57 ) of the small current regulator ( 63 ) is located beating control spring ( 59 ), via at least one in Flow path ( 42 , 37 , 38 , 35 , 46 , 44 ; 58 , 56 , 55 , 54 , 46 , 44 ) lying transverse bore ( 58 ) of the main piston ( 53 ), depending on the position of the control piston ( 57 ) of the Small current controller ( 63 ) can be covered to different degrees, is connected to the pilot valve ( 3 ).