DE381896C

DE381896C - Cushioning, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE381896C
Application number: DEJ22324D
Authority: DE
Original assignee: Alfred Joel & Co
Current assignee: Alfred Joel & Co
Priority date: 1922-03-29
Publication date: 1923-09-25

Description

Der Erfindungsgegenstand gehört zur Klasse der Abfederungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher zwischen der am Wagenrahmen einseitig befestigten und der die Radachse tragenden Blattfeder unter Vermittlung gelenkig miteinander verbundener doppelarmiger Hebel eine Luftfeder eingeschaltet ist. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Luftfeder an dem einen Ende des einenThe subject matter of the invention belongs to the class of cushioning, in particular for Motor vehicles in which between the one-sided attached to the car frame and the Leaf spring supporting the wheel axle by means of articulated double-armed Lever an air spring is on. The essence of the invention is that the air spring at one end of the one

ίο mit seinem Mittelteil an dem am Wagenrahmen befestigten Federträger angelenkten doppelarmigen Hebels befestigt ist, an dessen anderem Ende der Mittelteil eines zweiten doppelarmigen Hebels angelenkt ist, der einerseits mit dem Ende der die Radachse tragenden Blattfeder, anderseits mit einer auf 'die Luftfeder einwirkenden Stange verbunden ist. Dadurch wird erreicht, daß bei Belastungsstößen eine Annäherung zwischen den die Luftfederung tragenden Hebelenden erfolgt, im Gegensatz zu bekannten Anordnungen, bei welchen Belastungsstöße eine Entfernung der die Hilfsfederung tragenden Hebel enden verursachen.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar istίο is attached with its middle part to the double-armed lever articulated to the carriage frame attached to the spring carrier, at the other end of which the middle part of a second double-armed lever is articulated, which is connected on the one hand to the end of the leaf spring supporting the wheel axle and on the other hand to a rod acting on the air spring is. It is thereby achieved that, in the event of load shocks, the lever ends carrying the air suspension come closer together, in contrast to known arrangements in which load shocks cause the levers carrying the auxiliary suspension to end up being removed.
In the drawing, an example embodiment of the subject matter of the invention is shown, namely

Abb. ι eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt.Fig. Ι a side view, partly in section.

Abb. 2 ist eine Vorderansicht undFig. 2 is a front view and

Abb. 3 eine Draufsicht.Fig. 3 is a top view.

In Abb. ι bezeichnen 1 und 2 die die Hauptfederung bildenden, in Längsrichtung des betreffenden Fahrzeuges, z. B. Kraftwagens, verlaufenden zwei Blattfedern, von denen die erste die Radachse trägt, während die zweite am Fahrzeuguntergestell befestigt ist. An dem Auge 3 der Blattfeder 2 sind die beiden parallelen Winkelhebel 4", 4⁶ angelenkt, welche an dem nach unten gerichteten Arm das Luftkissen 5 der Hilfsluftfederung tragen, während die nach oben gerichteten, nach auswärts gekröpften Arme mit je einem Kupplungsgelenk 6^a, 6^b an den mittleren Augen der beiden parallelen Hebel y^a, y^b eingelenkt sind.In Fig. Ι 1 and 2 denote the main suspension forming, in the longitudinal direction of the vehicle in question, for. B. motor vehicle, extending two leaf springs, of which the first carries the wheel axle, while the second is attached to the vehicle chassis. On the eye 3 of the leaf spring 2, the two parallel angle levers 4 ″, 4 ^{6 are} hinged, which carry the air cushion 5 of the auxiliary air suspension on the downward arm, while the upwardly directed, outwardly angled arms each have a coupling joint 6 ^a , 6 ^{b are pivoted} at the middle eyes of the two parallel levers y ^a , y ^b .

Die schräg nach oben gerichteten Arme dieser Hebel, welche von gleicher Länge sind wie die schräg nach oben gerichteten Arme der Winkelhebel, sind mit ihren Endaugen an dem Auge 8 der Blattfeder 1 eingelenkt, während zwischen den beiden schräg nach unten gerichteten Armen der Kopf 9 der Kolbenstange 10 der Hilfsluftfederung eingelenkt ist. Da im Hebelmechanismus selbst keinerlei Hubbegrenzung stattfindet, sind auf der Kolbenstange 10 zwei Leder- oder Gummipuffern angeordnet, mit welchen dieselbe in den äußersten Stellungen bei übermäßigen Schwingungen auf den Deckel des Gehäuses des Luftkissens aufzusitzen kommt, wodurch eine Beschädigung einzelner Teile durch Stoß ausgeschlossen ist. Im übrigen ist aus Abb. 1 und dem Grundriß, Abb. 3, klar ersichtlich, daß die Blattfeder 1 in jeder Stellung zwischen den Kupplungsgelenken bzw. den Hebeln hindurch arbeiten kann. Die Hilfsluftfederung ist von j bekannter Konstruktion. Bei Vertikalstößen j nähern sich die nach unten gerichteten Arme j der Hebel 4", 4^b und J^a, J^b einander und pres- ; sen den Kolben in das Luftkissen hinein, wodurch die Stöße gedämpft werden.The obliquely upwardly directed arms of these levers, which are of the same length as the obliquely upwardly directed arms of the angle lever, are pivoted with their end eyes on the eye 8 of the leaf spring 1, while between the two obliquely downwardly directed arms of the head 9 Piston rod 10 of the auxiliary air suspension is pivoted. Since there is no stroke limitation in the lever mechanism itself, two leather or rubber buffers are arranged on the piston rod 10, with which the same comes to sit on the cover of the housing of the air cushion in the outermost positions in the event of excessive vibrations, whereby damage to individual parts by impact is excluded. In addition, it can be clearly seen from Fig. 1 and the plan view, Fig. 3, that the leaf spring 1 can work through in any position between the coupling joints or the levers. The auxiliary air suspension is of known construction. In the case of vertical impacts j, the downwardly directed arms j of levers 4 ″, 4 ^b and J ^a , J ^b approach one another and press the piston into the air cushion, whereby the impacts are dampened.

Durch die Tatsache, daß die miteinander verkuppelten, schräg nach oben gerichteten Arme der Winkelhebel 4", 4* einerseits und jene der Hebel j'\ y^b anderseits von gleicher ! Länge sind, ergibt sich bei Stoßen eine derartige Kräfteverteilung im Hebelmechanismus, daß die Hilfsfederung in jeder Lage klemmungslos anspricht und an keinem Punkte eine übermäßige Zapfenreibung entsteht. Due to the fact that the arms of the angle levers 4 ″, 4 *, which are coupled to one another and which are directed upwards at an angle, on the one hand and those of the levers j '\ y ^b on the other hand are of the same length, there is such a distribution of forces in the lever mechanism during impact that the Auxiliary suspension responds without jamming in any position and there is no excessive pin friction at any point.

Auch können bei dieser Anordnung die Schenkel des Hebelwerkes lang genug ausgeführt werden, um einen genügenden Hub für die Hilfsluftfederung zu erreichen, ohne daß ein Anstoßen letzterer oder des Kupplungsgelenkes an die L^Tnterfeder zu befürchten ware.Also, the leg of the lever system can be carried out long enough to achieve a sufficient stroke for the auxiliary air suspension without abutting ware latter or of the coupling joint of the L ^T to be feared nterfeder in this arrangement.

Claims

Patent claim:

Suspension, in particular for motor vehicles, in which an air spring is switched on between the leaf spring which is fastened on one side of the carriage frame and the leaf spring supporting the wheel axle through the intermediary of articulated double-armed levers, characterized in that the air spring (5) at one end of the one with its central part is attached to the spring support (2) hinged double-armed lever (4 °, 4 ^b ) , at the other end of which the middle part of the second double-armed lever (γ " _} y ^b ) is hinged, which on the one hand with the end of the wheel axle supporting leaf spring (1), on the other hand, is connected to the rod (10) acting on the air spring (5).

1 sheet of drawings.