DE381896C

DE381896C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE381896C
Application number: DEJ22324D
Authority: DE
Original assignee: Alfred Joel & Co
Current assignee: Alfred Joel & Co
Priority date: 1922-03-29
Publication date: 1923-09-25

Description

Der Erfindungsgegenstand gehört zur Klasse der Abfederungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher zwischen der am Wagenrahmen einseitig befestigten und der die Radachse tragenden Blattfeder unter Vermittlung gelenkig miteinander verbundener doppelarmiger Hebel eine Luftfeder eingeschaltet ist. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Luftfeder an dem einen Ende des einen

ίο mit seinem Mittelteil an dem am Wagenrahmen befestigten Federträger angelenkten doppelarmigen Hebels befestigt ist, an dessen anderem Ende der Mittelteil eines zweiten doppelarmigen Hebels angelenkt ist, der einerseits mit dem Ende der die Radachse tragenden Blattfeder, anderseits mit einer auf 'die Luftfeder einwirkenden Stange verbunden ist. Dadurch wird erreicht, daß bei Belastungsstößen eine Annäherung zwischen den die Luftfederung tragenden Hebelenden erfolgt, im Gegensatz zu bekannten Anordnungen, bei welchen Belastungsstöße eine Entfernung der die Hilfsfederung tragenden Hebel enden verursachen.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar ist

Abb. ι eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt.

Abb. 2 ist eine Vorderansicht und

Abb. 3 eine Draufsicht.

In Abb. ι bezeichnen 1 und 2 die die Hauptfederung bildenden, in Längsrichtung des betreffenden Fahrzeuges, z. B. Kraftwagens, verlaufenden zwei Blattfedern, von denen die erste die Radachse trägt, während die zweite am Fahrzeuguntergestell befestigt ist. An dem Auge 3 der Blattfeder 2 sind die beiden parallelen Winkelhebel 4", 4⁶ angelenkt, welche an dem nach unten gerichteten Arm das Luftkissen 5 der Hilfsluftfederung tragen, während die nach oben gerichteten, nach auswärts gekröpften Arme mit je einem Kupplungsgelenk 6^a, 6^b an den mittleren Augen der beiden parallelen Hebel y^a, y^b eingelenkt sind.

Die schräg nach oben gerichteten Arme dieser Hebel, welche von gleicher Länge sind wie die schräg nach oben gerichteten Arme der Winkelhebel, sind mit ihren Endaugen an dem Auge 8 der Blattfeder 1 eingelenkt, während zwischen den beiden schräg nach unten gerichteten Armen der Kopf 9 der Kolbenstange 10 der Hilfsluftfederung eingelenkt ist. Da im Hebelmechanismus selbst keinerlei Hubbegrenzung stattfindet, sind auf der Kolbenstange 10 zwei Leder- oder Gummipuffern angeordnet, mit welchen dieselbe in den äußersten Stellungen bei übermäßigen Schwingungen auf den Deckel des Gehäuses des Luftkissens aufzusitzen kommt, wodurch eine Beschädigung einzelner Teile durch Stoß ausgeschlossen ist. Im übrigen ist aus Abb. 1 und dem Grundriß, Abb. 3, klar ersichtlich, daß die Blattfeder 1 in jeder Stellung zwischen den Kupplungsgelenken bzw. den Hebeln hindurch arbeiten kann. Die Hilfsluftfederung ist von j bekannter Konstruktion. Bei Vertikalstößen j nähern sich die nach unten gerichteten Arme j der Hebel 4", 4^b und J^a, J^b einander und pres- ; sen den Kolben in das Luftkissen hinein, wodurch die Stöße gedämpft werden.

Durch die Tatsache, daß die miteinander verkuppelten, schräg nach oben gerichteten Arme der Winkelhebel 4", 4* einerseits und jene der Hebel j'\ y^b anderseits von gleicher ! Länge sind, ergibt sich bei Stoßen eine derartige Kräfteverteilung im Hebelmechanismus, daß die Hilfsfederung in jeder Lage klemmungslos anspricht und an keinem Punkte eine übermäßige Zapfenreibung entsteht.

Auch können bei dieser Anordnung die Schenkel des Hebelwerkes lang genug ausgeführt werden, um einen genügenden Hub für die Hilfsluftfederung zu erreichen, ohne daß ein Anstoßen letzterer oder des Kupplungsgelenkes an die L^Tnterfeder zu befürchten ware.

Claims

Patent-Anspruch:

Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher zwischen der am Wagenrahmen einseitig befestigten und der die Radachse tragenden Blattfeder unter Vermittlung gelenkig miteinander verbundener doppelarmiger Hebel eine Luftfeder eingeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftfeder (5) an dem einen Ende des einen mit seinem Mittelteil an dem am Wagenrahmen befestigten Federträger (2) angelenkten doppelarmigen Hebels (4°, 4^b) befestigt ist, an dessen anderem Ende der Mittelteil des zweiten doppelarmigen Hebels (γ"_} y^b) angelenkt ist, der einerseits mit dem Ende der die Radachse tragenden Blattfeder (1), anderseits mit der auf die Luftfeder (5) einwirkenden Stange (10) verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.