DE3800004A1 - Fliehkraftmechanismus fuer regelvorgaenge - Google Patents

Description

Aufgabe vorliegender Erfindung ist die Unterbringung zweier voneinander unabhängiger Fliehkraftmechanismen, die Kraft­ stoffmenge und Förderbeginn an einem Dieselmotor regeln, wobei diese Mechanismen auf engstem Raum unterzubringen sind. Solche Erfordernisse zur Raumeinsparung sind im Motor­ bau oft gegeben; eine solche Platzersparnis kann z. B. am Wellenende eines Axialmotors nötig sein oder auch zur platz­ sparenden Ausführung eines Reglergehäuses einer Reihenein­ spritzpumpe verwendet werden.

Die Lösung einer solchen platzsparenden Anordnung besteht in der Verschachtelung der Fliehkraftmechanismen, wobei diese unabhängig voneinander arbeiten, ohne sich gegenseitig zu beeinflussen. Als Bauraum wird nur mehr jener Raum bean­ sprucht, der bisher schon von nur einem Fliehkraftmechanis­ mus beansprucht war. Der nötige Bauraum für beide Flieh­ kraftmechanismen halbiert sich also nach der vorgeschlagenen Lösung. Weitere Vorteile ergeben sich dadurch, daß für den Regler gleiche Teile verwendet werden können und damit eine Verbilligung der Herstellung erreicht wird und in einem solchen Fall beim Zusammenbau des Reglers nicht zwischen den zu regelnden Stellgrößen unterschieden werden muß.

Die Fliehgewichte liegen vorzugsweise um die Antriebswelle in gleicher axialer Position und wirken auf Schiebehülsen, die ineinander bzw. übereinander verschiebbar sind, ohne sich zu behindern oder zu beeinflussen. Die Schiebehülsen bestehen aus einem umlaufenden Teil und stehenden Teil, welches letztere über einen Anschlag die Kraft der Fliehge­ wichte abnimmt und mit dem drehenden Teil über ein Axialla­ ger verbunden ist.

Funktionsweise und Aufbau sind am besten nachfolgender beispielhafter Ausführung zu entnehmen (Fig. 1).

In einem Gehäuse (1) ist eine Welle (2) gelagert, auf der ein Fliehgewichtsträger (3) montiert ist. Dieser trägt die Fliehgewichte (4) und (5), die um die Achsen (6) und (7) drehbar sind. Am Gehäuse (1) sind die Regelhebel (8) und (9) um die Achsen (10) und (11) gelagert. Eine kraftschlüs­ sige Verbindung zwischen den mit der Welle (1) rotierenden Fliehgewichten (4) und (5) und den am feststehenden Gehäuse angebrachten Regelhebeln (8) und (9) wird über die axial auf der Welle verschiebbaren Schiebehülsenpaare (12) und (13) sowie (14) und (15) hergestellt. Hierbei läuft das eine Schiebehülsenende (12) bzw. (14) mit den Fliehgewichten um, während das andere (13) bzw. (15) nicht rotieren kann. Dafür sorgt eine jeweils im Schiebehülsenende angebrachte Nut, in welche der Regelhebel bzw. der zur Regelhülse wei­ sende Finger des Fliehgewichtes eingreift. Zwischen stehen­ dem und rotierendem Teil der Schiebehülsen ist ein Axial­ lager vorgesehen (16) und (17). Die Schiebehülsen haben an ihren Stirnseiten am Umfang Durchbrüche, die ein unabhängi­ ges Verschieben der inneren und äußeren Hülsen zwischen ihren hinteren und vorderen Endlagen ermöglichen. Das Bild zeigt das Gewicht (4) in der äußersten Position, die es durch die Fliehkraft anstrebt. Die Kraft wird über (12), (16), (13) auf Hebel (8) geleitet, der gegen Anschlag (18) gedrückt wird. Dieser Kraft wird entgegengewirkt durch Hebel (9) auf Anschlag (19). Über (15), (17), (14) wird das Fliehgewicht (5) entgegengesetzt der Fliehkraft in seine innerste Position gedrückt.

Das Bild zeigt den Aufbau der Regler der besseren Ubersicht wegen sich gegenüberliegend. In der Praxis sind diese im rechten Winkel zueinander versetzt. Dadurch ist es möglich, jeweils zwei Fliehgewichte für die gleiche Stellfunktion sich gegenüberliegend anzuordnen; dies aus Gründen des besseren Massenausgleiches und der gleichmäßigen Kräftever­ teilung. Der verbrauchte Bauraum zur Regelung zweier unab­ hängiger Stellgrößen ist im wesentlichen nicht größer als für eine allein. Wie das Bild zeigt ist es auch möglich, die Verhältnisse bezüglich Massenkräften und Hebeln für beide Stellgrößen völlig identisch zu gestalten, wodurch die Reglerausgänge austauschbar sind.

Claims (6)

1. Gleichzeitige Regelung von Einspritzmenge und Förder­ beginn an Dieselmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß min­ destens zwei voneinander unabhängige Fliehkraftmechanis­ men so ineinander verschachtelt sind, daß sie nicht mehr Bauraum beanspruchen als ein herkömmlicher Fliehkraft­ regler zur Regelung von Einspritzmenge oder Förderbeginn.

2. Gleichzeitige Regelung von Einspritzmenge und Förder­ beginn an Dieselmotoren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß alle Fliehgewichte um die Antriebswelle in der gleichen axialen Position liegen.

3. Gleichzeitige Regelung von Einspritzmenge und Förder­ beginn an Dieselmotoren nach einem oder mehreren der vor­ genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Fliehgewichten betätigten Schiebehülsen ineinander bzw. übereinander verschiebbar sind.

4. Gleichzeitige Regelung von Einspritzmenge und Förder­ beginn an Dieselmotoren nach einem oder mehreren der vor­ genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebehülsen aus je einem mit den Fliehgewichten umlau­ fenden Teil und einem, an dem die Kraft abnehmenden An­ schlag anliegenden und stehenden Teil bestehen, welche an der Trennstelle von drehendem und stehendem Teil über ein Axiallager verbunden sind.

5. Gleichzeitige Regelung von Einspritzmenge und Förder­ beginn an Dieselmotoren nach einem oder mehreren der vor­ genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülsen an ihrem Umfang Schlitze oder Durchbrüche aufwei­ sen, die einen Durchgriff von jeweils einer Hülse durch die andere erlauben, in der Weise, daß die Anschläge an den Stirnseiten der Hülsen in gleicher Position auf dem Umfang liegen.

6. Gleichzeitige Regelung von Einspritzmenge und Förder­ beginn an Dieselmotoren nach einem oder mehreren der vor­ genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aus­ führung der Gewichte und der deren Kraft auf die Hülse übertragenden Elemente für alle zu regelnden Stellgrößen gleich ist und beim Zusammenbau des Reglers nicht zwi­ schen den zu regelnden Stellgrößen unterschieden werden muß.