DE389279C - Stuetzung fuer Trockenbagger - Google Patents

Description

• Stützung für Trockenbagger. Die Erfindung bietet eine weitere Ausbildung der Erfindung des Patents 388325 für Trockenbagger mit seitlich zur Fahrtrichtung liegender Eimerleiter auf zwei Gleisen, von denen ,das eine zweischienig, das andere einschienig ist. Zur Erreichung einer vollständigen Beweglichkeit des ganzen Fahrzeuges ist eine allseitige Beweglichkeit des hinteren einschienigen Radgestelles nötig, wodurch -das gesamte Fahrzeug fähig wird, sich allen Unebenheiten, :Spurveränderungen und Krümmungen anzupassen. Dies wird, wie bei dem vorderen zweischienigen Radgestell, durch Einschaltung von Kugelgelenken erreicht. Der Erfindung gemäß wird die Beweglichkeit des hinteren Wagengestells durch Anschläge gegen las Baggergehäuse begrenzt.
• Die Erfindung ist auf der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht.
• Abb. I zeigt die zur Stützung des Baggers dienenden drei Untervagen im Grundriß; Abb. 2 gibt die Ansicht des Hinterwagens im Aufriß; Abb.3 ist eine Endansicht des Hinterwagens: Abb. q. stellt das Kugelgelenk in größerem Maßstabe dar.
• Das gesamte Baggergehäuse wird von den beiden Vorderwagen v, v1 und dem Hinterivagen h getragen, die in üblicher Weise mit c) Spurkranzrädern auf den Schienen s, t und ii fahrbar sind. Wurde bisher das Baggergehäuse auf der Leiterseite mit Kugelzapfen von den beiden Wagengestellen v und v1 getragen, so ist hier auch zwischen :dem Baggergehäuse und dem Hinterwagen h ein Kugelgelenk vorgesehen. Mit Hilfe dieses Kugelgelenkes kann der Hinterwagen wagerecht um den Kugelmittelpunkt in senkrechter Ebene parallel zur Gleisachse und in senkrechter Ebene rechtwinklig zur Gleisachse schwingen.
• Sämtliche Bewegungen sind :durch Hubbegrenzungen beschränkt. Bei dem durch die Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel wird die wagerechte Drehung :durch zwei am Baggergehäuse befestigte Klauen k und l begrenzt, die zu beiden Seiten des Kugelzapfens :das Wagengestell ls mit entsprechenden Spielräumen umfassen. Letzteres kann daher eine wagerechte Drehbewegung nur soweit, ausführen, wie die Klauen k bzw. l dies gestatten. Über dem Wagengestell lassen :die Klauen k und L entsprechenden Spielraum für die schwingende Bewegung des Wagengestells in senkrechter Ebene parallel zur Gleisachse. Mit dem Wagengestell ls ist ferner der Arm in fest verbunden, dessen freies Ende mit entsprechendem Spielraum zwischen den am Baggergehäuse befestigten Schienen n, irl geführt ist. Dieser Spielraum gestattet dem Wagengestell eine beschränkte Schrägstellung bei Veränderung der Schienenspurweite in der Weise, daß sich der Arm irr, an die obere Führungsschiene ia anlegt, wenn die Entfernung zwischen den Fahrschienen t und ü kleiner wird; andernfalls bewegt sich der Arm irr. nach unten die Führungsschienen 7r1, wenn der Abstand der Schienen größer wird.
• as Kugelgelenk, das Abb. d. in größerem llaßstabe beispielsweise zeigt, besteht aus dem am Baggergehäuse befestigten Oberteil o und dem am Wagengestell Ha befestigten Unterteil . Ein Bolzen q ist im Unterteil p in er senkittelachse verschiebbar, jedoch ohne rechten gräßeren Spielraum eingepaßt. Im Oberteil dagegen .ist eine sich erweiternde Öffnung vorhanden, :damit dieser Teil die Möglichkeit hat, um den Kugelzapfen zu schwingen. Diese größere ist durch eine kugelföhnig die der gekrümmte Drehplatte ql Bolzentnutter als Der Bolzen q ist so lang, daB sein Kopf noch einen gewissen Abstand von dem Unterteil besitzt, wenn , o, ql und :die Mutter berühren. sich die Teile Dadurch ist ermöglicht, daß der Oberteil o des Kugelgelenks von dem Unterteil abhebbar ist bis der Kopf :des Bolzens q gegen :die Fußplatte des Unterteils tritt. Infolgedessen werden die im Baggerbetrieb häufig vorkommenden Stöße nicht so unmittelbar auf den Unterwagen übertragen, daß sie ihn aus den Schienen Herausheben können. Wirkt dagegen eine solche kraft, die imstan ist, .das Baggergehäuse mit dem Oberteil o des Kugelgelenks anzuheben, auf längere Dauer, so wird durch den Bolzen q auch der Unterwagen mitgehoben, so daß er als Gegengewicht wirkt und :die Standfestigkeit des gesamtenBaggers erhöht. In diesem Falle begrenzt der Arm in in Verbindung mit :den Klauen k und Z die Bewegung Unterwagens derart, rdaß der beim Zurücksinken des Wagengestells seine vorschriftsmäßige Stellung auf den Schienen wieder einnimmt # Spurkränze der zu beiden Seiten .des Schienenkopfes liegen.
• H 388325, dadurch

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUC : Stützung für Trockenbagger nach Pagekennzeichnet, daß tent zynischen dem hinteren einschienigen `Vagengstell (Ha) und dem Baggergehäuse ein Kugelgelenk eingeschaltet ist, dessen Beweglichkeit durch Anschläge (n., ir, bzw. h, l) mit Baggergehäuse begrenzt ist.