DE1755400A1 - Gelenkige Verbindungseinrichtung zwischen den Wagenkaesten eines Schienengllederzuges - Google Patents

Description

• Gelenkige Verbindungseinrichtung zwischen den Wagenkästen eines Schienengliederzuges Die Erfindung betrifft eine gelenkige Verbindungseinrichtung zwischen den Wagenkästen eines Schienengliederzuges, bestehend aus einer gesteuerten Drehscheibe und einer an den Wagenstirnwänden umlaufend angeschlossenen Faltenbalgverbindung, wobei die benachbarten Enden der Wagenkästen mittels über ihre Endträger hinausragender Stützarme auf einem mit der Wiege eines gemeinsamen Drehgestells verbundenen Kugeldrehkranz schwenkbar ruhen.
• Es sind gelenkige Verbindungen zwischen Drehgestell-Schienenfahrzeugen bekannt geworden, die auch bei Fahrt den gefahrlosen Übergang zwischen den Wagen ermöglichen und ein portalartiges VerbindungsmittelstÜck in verschiedenen AusfÜhrungsformen zum Ausgleich der Bewegungen in der Horizontalen und Vertikalen aufweisen, wobei die Spalten zwischen dem Mittelstück und den beiden Wagenenden mittels Faltenbälgen abgedichtet sind. Das Mittelstück weist eine über Federn bewegliche, in den anderen Richtungen jedoch spielfrei auf dem Drehgestell gelagerte Plattform mit zentrisch angeordneten Kugelrollkränzen auf" die der horizontal schubfesten und vertikal achwenkbaren Lagerung der Stützarme der Badträger dienen. Diese Anordnung benötigt zwei Balgverbindungen, die das Mittelatück mit den beiden Wagenenden verbinden. Durch die Befestigung des Balges bzw. des Faltenbalges an den spielfrei gelagerten Mittelstück komt es jedoch bei der Fahrt in Kurven zu Bewegungseinschränkungen des Faltenbalges gegenÜber den sich bewegenden Wagenenden, das wiederum zum Zerren und Quetschen des Balgmateriales führt und durch die übermäßig hohe Beanspruchung dessen Zerreißen bewirkt.
• Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, diese Nachteile zu vermeiden und eine Verbindungseinrichtung fÜrGliederzüge mit einwandfreier LaufgÜte zu schaffen, deren Faltenbalg bei der Fahrt in Kurven nicht durch Querkräfte auf Zerrung beansprucht wird und der sich unabhängig von Drehmittelpunkt des Drehgestelles zwanglos einstellt, so daß er sich in den senkrechten Falten einer echten Harmonika und in den horizontalen Falten einen echten Fächer vergleichbar ungehindert bewegt und einen einwandfreien staub- und flüssigkeitsdichten Abschluß der Verbindungseinrich gewährleistet.
• Zur Iösung dieser Aufgabe ist erfindungegemäß dii Vereinigung fol- gender Merkmale erforderlich: In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schemätisch dargestellt. Es zeigen:

  Fig. 1 einen Vertikalschnitt der Verbindungseinrich-

  t-Iing

  Fig. 2 deren Draufsicht.

  Die benachbarten Wagenkastenenden A und B einen Gliederzuges , sind durch die unteren Endträger 1 und 2 andeutungsweise wiedergegeben*' Auf der abgefederten Wiese 3 des gemeinsamen Drehgestelles 4 ist mit seinem mittleren Drehkranzring 5a.ein,,Kugeldrehkranz 5 zentrisch befestigt, auf dem sich die Wagenkastenenden A und B mittels über ihre Endträger 1 und 2 hinauskragende, nach unten abgewinkelte, waagerecht verlaufenden paarigen Stützarme 7 und 8 horizontal schubfest und vertikal schwenkbar abstützen, wobei die Stützarme 7 schwenkbar über ein.in der Quermittelebene angeordnetes horizontales Lager 9 auf dem inneren Drehkranzring 5b und die Stützarme 8 starr auf dem äußeren Drehkranzring 5c des Kugeldrehkranzes 5 angeordnet sind, so daß die vertikalen Nickbewegungen der benachbarten Wagenkastenenden A und B durch das Lager 9 gewährleistet sind und in der Kurve die beiden Wagen sich in genau symetrischer Lage zum Drehmittelpunkt einstellen. In das Lager 9 sind elastische Buchsen eingesetzt. In der Fußbodenebene der benachbarten Wagenenden A und B ist-eine quer zur Wagenlängsachse segnentierte Drehscheibe 10 angeordnet, die in entsprechenden Ausnehmungen der Fuß böden beider Wagenenden aufliegt. An der Unterseite weist die Drehscheibe 10 eine in der Quermittelachse verlaufende U-förnige Schiene 11 auf, die der quer verschieblichen Lagerung zweier gemeinsamer Ach.sen von entgegengesetzt gerichteten" in Winkel zueinander stehenden, an den unteren Endträgern 1 und 2 horizontal'schwenkbar angeordneten, paarweisen zusammengefaßten Lenkern 12 und 13, sowie 12a und 13a dient. Fährt ein aus zwei oder mehr Wagen bestehender Gliederzug durch eine Kurve, so stellt sich mit Hilfe der an den Wagen unverschieblich angeordneten, schwenkbaren Lenker 12 und 13, sowie 12a und 13a die gefÜhrte Schiene 11 auf den idealen Drebmittelpunkt des Zuges ein und verläuft hierbei durch den jeweiligen Drehmittelpunkt der Wagenlängsachsen, womit die Führung der mit der Schiene 11 verbundenen Drehscheibe 10 zwangsläufig erfolgt und hierdurch auch die gewünschte Winkelhalbierung erzielt wird. Die Drehscheibe 10, die zur gelenkigen Horizontalverbindung der benachbarten Fußböden bei der Kurvenfahrt dient, bleibt durch ihre quer zur Längsrichtung geteilten und vertikal gelenkig verbundenen Segmente, jeweils in der Fußbodenebene und zwar auch dann, wenn jeder der Wagen sich in einer anderen Steigung befindet.
• Die Seitenwände der Wagen sind zweckmäßiger Weise im Bereich der Stirnwände stufenförmig nach innen eingezogen, äo daß der an der Außenkante der Stirnwände umlaufend angeschlossene Faltenbalg 14, weniger leicht beschädigt werden kann. Der Faltenbalg 14 wird zu seinem weiteren Schutz durch vorgezogene Teile der Seitenwand und des Daches, sowie durch eine an Drehgestell befestigte portalartige Blende 15 gemäß Pig. 2 von außen abgedeckt. Der einteiligeg den Wagenabstand Überbrückende Faltenbalg 14 ist derart an den Stirnwänden der Wagen umlaufend dicht angeschlossen, daß er den Ubergang staub- und flüssigkeitadicht nach außen abschließt. Ein

Claims (1)

1. P a t e n t a n s p r u c h Gelenkige Verbindungseinrichtung zwischen den Wagenkästen eines Schienengliederzuges, bestehend aus einer gesteuerten Drehscheibe und einer an den Wagenstirnwänden umlaufend angeschlossenen -Faltenbalgverbindung, wobei die benachbarten Enden der Wagenkästen mittels über ihre Endträger hinauskragender Stützarme auf einem mit der Wiege eines gemeinsamen Drehgestelles verbundenen Kugeldrehkranz schwenkbar ruhen, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender Merkmale: a) Die Drehscheibe (10) weist an der Unterseite eine in der Querachse verlaufende Schiene (11) auf, in der paarweise zusammengefaßte und gelenkig miteinander verbundene Lenker (12, 13 bzw. 12a, 13a) geführt sind, deren freie Enden an dem zugehörigen Wagenkasten (A bzw. B) angelenkt sind. b) Die Stützarme (7) des einen Wagenkastens (A) sind über ein in der Quermittelachse befestigtes horizontales Lager (9) schwenkbar mit dem inneren Drehkranz (5b) und die StÜtzarme (8) des anderen Wagenkastens (B) fest mit dem äußeren Drehkranzring (5c) des Kugeldrehkranzes (5) verbunden. c) Der einteilig ausgebildete Faltenbalg (14) ist mit a einem unteren Teil in gleichem Abstand zwischen den Iankern (12, 13 und 12a, 13a)#und den Stützarmen und 8-) frei beweglich angeordnet.