DE3843467A1

DE3843467A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE3843467A1
Application number: DE3843467A
Authority: DE
Inventors: Konrad Dipl Ing Dr Eckert
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1988-12-23
Filing date: 1988-12-23
Publication date: 1990-06-28
Also published as: JPH02277959A; US4964389A; GB2229767B; GB2229767A; JP2779025B2; GB8928745D0

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs aus. Bei einer solchen durch die DE-OS 15 76 626 bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung erfolgt die Steuerung der im Speicherraum vorgelagerten Kraftstoffeinspritzmenge mit Hilfe einer von der elektrischen Steuereinrichtung gesteuerten Öffnungszeit des ersten elektrisch gesteuerten Ventils. Für die exakte Zumessung der Kraftstoffeinspritzmenge ist es deshalb notwendig, daß einerseits der Hochdruckspeicher auf einem sehr konstanten Druck gehalten wird und daß andererseits eine Drossel in der Verbindung zwischen Hochdruckspeicher und dem Speicher vorgesehen ist, um einen langsamen gleichmäßigen Kraftstofffluß zum Speicher hin zu gewährleisten. Der bei der bekannten Kraftstoffein spritzeinrichtung vorgesehene Speicher ist ferner durch eine Ruckstellfeder belastet, so daß mit zunehmender Auslenkung der beweglichen Wand des Speichers entgegen der Kraft der Rückstellfeder das Druckgefälle an der Drossel zwischen Hochdruckspeicher und Speicher verringert wird. Demzufolge verringert sich auch der Kraftstofffluß, so daß die Füllrate des Speichers über die Öffnungs zeit des ersten elektrisch gesteuerten Ventils abnimmt. Dies gibt Probleme bezüglich der exakten Zumessung der Kraftstoffeinspritz menge und bedingt zumindest eine aufwendige Kompensationssteuerung bei der Öffnungszeit des ersten elektrisch gesteuerten Ventils.

Vorteile der Erfindung

Mit der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs erhält man in vorteilhafter Weise eine exakte Steuerung der einzuspritzenden Kraftstoffmenge dadurch, daß der Füllhub der verstellbaren Wand des Speicherraums gemessen wird und so geregelt wird, daß im Speicher raum vor Beginn der Einspritzung exakt die einzuspritzende erforderliche Kraftstoffmenge und der Einspritzdruck vorgelagert ist.

In vorteilhafter Weise läßt sich mit dieser erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung der Beginn der Kraftstoffeinspritzung innerhalb nahezu beliebiger Grenzen frei wählen, unabhängig von der einzuspritzenden Kraftstoffeinspritzmenge. Dabei hat die Wählbarkeit des Einspritzbeginns keinerlei Rückwirkungen auf die einzuspritzende Kraftstoffmenge. Auch die Viskosität des Kraftstoffs, der Öffnungs druck der Einspritzventile oder deren Verkokkungsgrad haben keinen Einfluß auf die einzuspritzende Kraftstoffmenge, allenfalls auf die Dauer der Kraftstoffeinspritzung. Weiterhin hat auch der im Hoch druckspeicher gehaltene Druck keinen Einfluß auf die Einspritzmenge und den Förderbeginn, da der Einspritzdruck durch die Rückstellkraft bestimmt wird, die an der verstellbaren Wand des Speicherraumes wirkt. Damit sind die Anforderungen an die Förderpumpe und deren Steuerung gering, so daß einfache und kostengünstige Pumpen zu Einsatz kommen können.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des Gegenstands von Anspruch 1 gegegeben. In vorteilhafter Weise kann die zur Einspritzung vorgelagerte Kraftstoffeinspritzmenge in mehreren Takten über taktweises Öffnen des zweiten elektrisch gesteuerten Ventils zur Einspritzung gelangen, wodurch insbesondere eine Voreinspritzung, die sich günstig auf den leisen Lauf der Brennkraftmaschine oder günstig auf die Aufbereitung des Kraftstoffs auswirkt, verwirklicht werden kann. Insbesondere bei Otto-Motoren kann hier zu einem sehr frühen Zeitpunkt noch während des Saughubes des Brennkraftmaschinen kolbens Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt werden, der bis zum Zeitpunkt seiner Zündung optimal in Verbindung mit der im Brennraum herrschenden Wärme und Ladungsbewegung aufbereitet wird.

In weiterhin vorteilhafter Weise gemäß Anspruch 3 läßt sich ferner die Einspritzrate durch eine gesteuerte Drossel verlängern, so daß auch hier wiederum lange Aufbereitungszeiten für den in den Brennraum einer Otto-Brennkraftmachine eingebrachten Kraftstoff zur Verfügung steht. Auch beim Dieseleinspritzverfahren ergeben sich hier Vorteile, die sich positiv auf die Geräuschminderung im Leerlauf auswirken. Vorteilhaft ist es dabei, wenn die Drossel statt nur zugeschaltet zu werden auch noch im Querschnitt variiert werden kann, so daß sich optimal lange Einspritzzeiten auch bei abnehmender Kraftstoffeinspritzmenge ergeben. In vorteilhafter Weise kann gemäß Anspruch 5 die Drosselung auf die Voreinspritzung beschränkt werden, so daß die Haupteinspritzmenge kurz vor dem oberen Totpunkt des jeweiligen Brennkraftmaschinenkolbens ungedrosselt erfolgt. Dies ist ebenfalls für sowohl das Otto-Brennverfahren als auch das Diesel-Brennverfahren von Vorteil. Mit den Unteransprüchen 6 bis 13 sind vorteilhafte Lösungen der konstruktiven Ausgestaltung der Kraftstoffeinspritzeinrichtung gegeben.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 die Kraftstoffeinspritzeinrichtung in schematischer Darstellung und

Fig. 2 eine Detaildarstellung des in Fig. 1 angegebenen Steuer blocks.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Bei der Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Fig. 1 ist eine Förderpumpe 1 schematisch dargestellt mit einer Antriebswelle 2, die in einem nicht weiter gezeigten Gehäuse auf Rollenlagern 3 gelagert ist und einen Nocken 4 aufweist, der an seinem Umfang ein Nadellager oder Rollenlager 5 trägt. Radial zum Nocken 4 werden zwei einander diametral gegenüberliegende Pumpenkolben 7 durch Federn 8 am Außen ring des Lagers 5 gehalten, so daß bei einer Drehung der Antriebs welle 3 die Pumpenkolben in eine hin- und hergehende Bewegung ver setzt werden. Die Pumpenkolben sind in Zylinderbohrungen 10 ver schiebbar und schließen dort Pumpenräume 11 ein, die über ein Saug ventil 12 mit einem Kraftstoffvorrat 13 und über ein Förderventil 14 mit einem Hochdruckspeicher 16 verbunden sind. Vom Hochdruckspeicher führt eine ein Drucksteuerventil 18 enthaltende Entlastungsleitung 19 zurück zum Kraftstoffvorrat bzw. zur Saugseite der Förderpumpe 1. Mit Hilfe des Drucksteuerventils bzw. Druckbegrenzungsventils 18 wird ein vorgegebener Druck im Hochdruckspeicher aufgebaut und eingehalten.

Der Hochdruckspeicher ist über eine Druckleitung 21 mit einem Steuerblock 22 verbunden, von dem, wie später zu Fig. 2 noch näher ausgeführt wird, der zur Einspritzung kommende Kraftstoff vom Hochdruckspeicher entnommen und über eine Verbindungsleitung einem Einspritzventil 25 zur Einspritzung zugeführt wird. Einspritzventile 25 sind in üblicher Weise entsprechend der Zahl der Zylinder der zugehörigen Brennkraftmaschine vorgesehen und bringen den zur Einspritzung kommenden Kraftstoff direkt in die Brennräume der Brennkraftmaschine ein.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 führt die Verbindungsleitung 24 in einen Zylinder 27, in dem ein von der Welle 2 angetriebener Verteiler 28 rotierend gelagert ist. Dazu ist der Verteiler über eine Kupplung 29 mit der Antriebswelle 2 verbunden und zu dieser koaxial ausgerichtet. Die Verbindungsleitung 24 mündet dabei im Bereich einer Außenringnut 30 in der Mantelfläche des Verteilers ein. Von der Außenringnut führt in Längsrichtung eine Verteilernut 31 ab, die im Wechsel mit vom Zylinder 27 abführenden Einspritz leitungen 32 in Verbindung kommt. Diese Einspritzleitungen sind entsprechend der Einspritztakte um den Umfang des Zylinders herum verteilt angeordnet und führen jeweils zu einem an der Brennkraft maschine eingesetzten Einspritzventil 25. Im Bereich der Mündungen der Einspritzleitungen 32 sind auf der Mantelfläche mehrere Längs nuten 33 angeordnet, die in eine gemeinsame Ringnut 34 münden. Diese Längsnuten kommen dann mit dem Einspritzleitungen in Verbindung, wenn diese wieder von der Verteilernut 31 getrennt sind. Demzufolge können die in den Einspritzleitungen partiell aufgebauten Drücke ausgeglichen werden, so daß mit jeder neuen Ansteuerung einer Einspritzleitung durch die Verteilernut gleiche Druckverhältnisse zu Beginn der Einspritzung herrschen. Damit können Einspritzmengen schwankungen aufgrund von auszufüllenden Totvolumina ausgeglichen werden. Zur gleichmäßigen radialen Belastung des Verteilers kann ferner auch noch von der Außenringnut 30 eine Kompensationslängsnut vorgesehen werden, die die über die Verteilernut 31 wirkenden Radialkräfte kompensiert.

Der Steuerblock, der in Fig. 2 im Schnitt gezeigt ist, weist in seiner Mitte einen Speicherzylinder 36 auf, in dem ein Speicher kolben 37 dicht verschiebbar gelagert ist. Der Speicherkolben schließt auf seiner einen Stirnseite einen Speicherraum 38 ein, der andererseits durch einen axial in den Speicherzylinder 36 eingesetzten Stopfen 39 begrenzt wird. In seiner Endstellung füllt der Speicherkolben 37 mit einem stirnseitig angesetzten Zapfen 40 nahezu den gesamten Speicherraum 38 aus, so daß er ohne zur Anlage an den Stopfen 39 kommend das Restvolumen des Speicherraumes sehr klein hält. In diesem hauptsächlich durch einen Ringraum gebildeten Restraum des Speicherraums 38 führt eine Druckleitung 41 radial ab und mündet über einen Ventilsitz 42 in einen Ankerraum 43 eines ersten elektrisch gesteuerten Ventils, das hier als Magnetventil 45 ausgestaltet ist. Mit dem Ventilsitz arbeitet die Dichtfläche 46 einer Ventilnadel 47 zusammen, die Teil eines Ankers 48 des ersten Magnetventils 45 ist und in Schließrichtung durch eine Druckfeder 49 beaufschlagt ist. Der Ankerraum 43 wird von einer Magnetwicklung 50 des Elektromagnetventils 45 umschlossen und liegt auf der der Ventilnadel 47 axial gegenüberliegenden Seite mit der Druckleitung 21 in Verbindung. Spiegelbildlich dem ersten Magnetventil 45 gegenüber liegt ein zweites elektrisch gesteuertes Ventil 52, das mit seiner Ventilnadel 53 eine diametral zur Druckleitung 41 vom Speicherraum 38 abgehende Druckleitung 54 steuert. Diese Druck leitung mündet bei geöffnetem Magnetventil in den Ankerraum 55 des gleicherweise wie das erste Magnetventil 45 aufgebauten zweiten Magnetventils 52. Der Ankerraum ist wiederum auf der der Ventilnadel 53 axial gegenüberliegenden Seite mit einer Druckleitung verbunden, die nunmehr die Verbindungsleitung 24 ist, welche zu dem Einspritz ventil 25 führt. Wenn pro Einspritzventil jeweils ein gesonderter Steuerblock vorgesehen ist, so ist das zweite Magnetventil 52 jeweils nur mit einem Einspritzventil 25 verbindbar. Ansonsten können die Einspritzventile über einen Verteiler gemäß Fig. 1 angesteuert werden und es braucht nur ein einziger Steuerblock vorgesehen zu werden. Entsprechend häufig sind dann allerdings die Schaltzeiten der Magnetventile. In der Verbindungsleitung 24 kann ferner eine steuerbare Drossel 57 angeordnet sein.

Der Speicherkolben 37 ist an seinem aus dem Speicherzylinder 36 ragenden Ende mit einem Kopf 59 versehen, mit dem er zur Anlage an die Stirnseite 60 einer den Speicherzylinder 36 aufnehmenden Buchse 61 als Anschlagsbegrenzung kommt. Am Kopf greift ein Federteller 62 an, der wiederum Stützpunkt einer Rückstellfeder 63 ist, die sich an einem einen Federraum 64 im Gehäuse des Steuerblocks verschließenden Stopfen 65 abstützt. Axial überragt den Kopf 59 des Speicherkolbens 37 der bewegliche Teil 67 eines Weggebers, der wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Induktivgeber 68 ausgeführt sein kann. Dabei weist der ortsfeste Teil einen Spulenkörper 69 auf und der beweg liche Teil 67 einen stabförmigen, in das Innere des Spulenkörpers tauchenden Teil. Der Ausgang des Induktivgebers 68 ist über eine Steuerleitung 70 mit einer Steuereinrichtung 75 verbunden, von der wiederum das erste und das zweite Magnetventil angesteuert werden.

In der Steuereinrichtung werden aus Betriebsparametern Sollwerte und Schaltzeitsteuersignale für die Magnetventile 45, 52 gebildet und somit die zur Einspritzung kommende Kraftstoffmenge und der Spritz zeitpunkt gesteuert. Zu diesem Zweck erhält die Steuereinrichtung auch Signale für die Stellung der Kolben der Brennkraftmaschine, um die Einspritzung auf die Kolbenbewegung zu synchronisieren.

Der Federraum 64 ist über eine Leckleitung 67 entlastbar, über die der nicht vermeidbare Leckverlust am Speicherkolben abgeführt wird. Es ist jedoch auch möglich, daß über die Leckleitung 67 der Feder raum auf einen gesteuerten Druck mittels einer Drucksteuereinrich tung 77 gehalten wird, wodurch die Rückstellkraft und damit die Einspritzrate des zur Einspritzung kommenden Kraftstoffs variiert werden kann.

Die beschriebene Einrichtung arbeitet folgendermaßen:
Mit Hilfe der Förderpumpe wird bei angetriebener Kraftstoffein spritzvorrichtung der Hochdruckspeicher 16 auf einem durch das Druckventil 18 begrenzten Druck gehalten. Bezogen auf eine Ausführung, bei der pro Einspritzventil ein Steuerblock vorgesehen ist, wird dann mit Hilfe der Steuereinrichtung 75 das erste Magnetventil 45 geöffnet, so daß der unter Hochdruck gehaltene Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher in den Speicherraum 38 gelangen kann. Bei gleichzeitig geschlossenem zweiten Magnetventil 52 erfährt der Speicherkolben eine Auslenkung entgegen der Kraft der Feder 63 solange, bis der Weggeber 68 einen Signalwert liefert, der einem in der Steuereinrichtung gebildeten Sollwert entspricht. Dieser Sollwert ist das Maß für die im nächsten Einspritztakt zur Einspritzung kommende Kraftstoffmenge, abgeleitet aus Betriebs parametern der Brennkraftmaschine und dem Drehmomentwunsch bzw. der Last. Bei Erreichen des Sollwertes wird das erste Magnetventil 45 geschlossen und die Füllung des Speicherraums 38 beendet. Diese Füllung kann bereits unmittelbar nach Beendigung des vorausgehenden Einspritztaktes erfolgen und sollte zu dem frühestmöglichen Einspritzbeginn beendet sein. Dazu stehen aber ein großer Teil der Gaswechselzeiten der Brennkraftmaschine zur Verfügung, die insbesondere beim Viertaktbrennverfahren sehr lang im Verhältnis zur Einspritzdauer sind. Wegen der zur Verfügung stehenden Zeit kann also die Vorlagerung von auf Hochdruck bzw. Einspritzdruck gebrachtem Kraftstoff aus dem Speicher 16 in den Speicherraum 38 sehr exakt erfolgen.

Für den vom Betriebsparameter der Brennkraftmaschine gesteuerten Beginn der Einspritzung in den jeweiligen Brennraum der Brennkraft maschine wird durch die Steuereinrichtung das zweite Magnetventil 52 in geöffnete Stellung gebracht, so daß aus dem Speicherraum der Kraftstoff über die Verbindungsleitung 24 zum Einspritzventil 25 abfließen kann. Der Druck im Speicherraum 38 ist dabei in jeder Stellung des Speicherkolbens größer als der Öffnungsdruck des Einspritzventils. Diese Entladung des Speicherraums kann auch intermittierend erfolgen, derart, daß zunächst das zweite Magnet ventil bei Spritzbeginn kurzzeitig öffnet, um eine Voreinspritzmenge von dem Speicherraum 38 zu entnehmen, dessen Restmenge nach einer Pause als Haupteinspritzmenge dem Einspritzventil 25 zugeführt wird.

Mit Hilfe der steuerbaren Drossel 57 kann ferner der Kraftstoffstrom zwischen Speicherraum 38 und Einspritzventil 25 derart gedrosselt werden, daß die Einspritzdauer bei dennoch gleichbleibender Kraft stoffeinspritzmenge verlängert wird gegenüber dem ungedrosselten Zustand. Die steuerbare Drossel kann in geeigneter Weise analog gesteuert und/oder zu- und abgeschaltet werden. So ist es vorteilhaft, daß bei geringen Kraftstoffeinspritzmengen durch Drosselung die Spritzdauer verlängert werden kann, was insbesondere bei einem Dieselbrennverfahren zu einem leisen Lauf bei Kleinlast betrieb führt. Auch kann die Voreinspritzmenge durch die steuerbare Drossel 57 gedrosselt zugeführt werden. Speziell ist jedoch die beschriebene Einrichtung zur Einspritzung bei Otto-Brennkraft maschinen bzw. fremdgezündeten Brennkraftmaschinen für eine direkte Einspritzung in den Brennraum vorgesehen. Auch dort, bei gegenüber dem Dieselbrennverfahren niedrigeren Temperaturniveau und Druck niveau, kann durch sehr frühe Einbringung einer Voreinspritzmenge in den Brennraum der Kraftstoff optimal aufbereitet werden und dem Brennraum dann vor dem Zündzeitpunkt noch die Hauptkraftstoffmenge zugeführt werden. Mit Hilfe der steuerbaren Drossel 57 kann aber auch diese intermittierende Einspritzung durch eine Einspritzung ersetzt werden, bei der jeweils die Einspritzung über einen langen Zeitraum, z. B. mit Beginn der Frischluftansaugung bis kurz vor Ende des Kompressionshubes erfolgt.

Wird für die Kraftstoffeinspritzung über mehrere Kraftstoffein spritzventile jedoch nur ein einziger Steuerblock vorgesehen, müssen dann die Magnetventile des Steuerblocks entsprechend häufiger schalten. Insgesamt läßt sich mit der vorbeschriebenen Kraftststoff einspritzeinrichtung exakt die zur Einspritzung kommende Kraftstoff menge zumessen unter Einhaltung eines weitest möglichen, von dem zweiten Magnetventil 52 gesteuerten Spritzbeginnbereiches.

Claims

1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem von einer Kraftstofförderpumpe (1) versorgten Hochdruckspeicher (16), der über ein erstes, von einer Steuereinrichtung (75) elektrisch gesteuertes Ventil (45) mit einem Speicherraum (38) zur Vorlagerung einer Kraftstoffeinspritzmenge verbindbar ist, wobei der Speicherraum von einer gegen eine Rückstellkraft (63) verstellbare Wand (37) begrenzt ist und über ein von einem zweiten, von der Steuereinrichtung (75) elektrisch gesteuerten Ventil (52) mit einem Kraftstoffeinspritzventil (25) über eine Verbindungsleitung (24) verbindbar ist und dabei unter Einwirkung der Rückstellkraft bei zugleich geschlossenem ersten elektrisch gesteuerten Ventil (45) zum Kraftstoffeinspritzventil (25) hin entleerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der verstellbaren Wand (37) ein Weggeber (68) zugeordnet ist, der ein Signal für den Auslenkweg der verstellbaren Wand (37) entgegen der Rückstellkraft erzeugt und mit der Steuereinrichtung (75) verbunden ist, die eine Vergleichseinrichtung für das Signal des Weggebers mit einem in Abhängigkeit von Betriebsparametern gebildeten Sollwert aufweist, bei dessen Erreichen in durch Ansteuerung des ersten elektrisch gesteuerten Ventils (45) gesteuerten Füllintervallen des Speicherraums (38) das erste elektrisch gesteuerte Ventil (45) wieder geschlossen wird.

2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite elektrisch gesteuerte Ventil (52) über den Entleerungshub der verstellbaren Wand (37) mehrmals geöffnet und geschlossen wird, insbesondere zur Steuerung einer Voreinspritzmenge.

3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nch Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verbindungsleitung (24) eine insbesondere in Abhängigkeit von Betriebsparametern im Querschnitt steuerbare Drossel (57) angeordnet ist.

4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Drossel (57) mit abnehmender Kraftstoffeinspritzmenge verringerbar ist.

5. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselung des Querschnitts der Verbindungsleitung (24) nur für die Dauer einer eine Voreinspritzung steuernde Öffnung des zweiten elektrisch gesteuerten Ventils (52) erfolgt.

6. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsleitung (24) über einen synchron zur Drehzahl der Brennkraftmaschine antreibbaren Verteiler (28) nacheinander jeweils mit einem von mehreren Kraft stoffeinspritzventilen (25) verbunden wird.

7. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Verteiler (28) mit der Antriebswelle (2) der Förderpumpe (1) gekoppelt ist.

8. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderpumpe eine selbstregelnde Pumpe ist, bei der in Abhängigkeit vom Druck im Hochdruckspeicher eine Drossel in der Kraftstoffansaugleitung der Förderpumpe gesteuert wird.

9. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zur Förderpumpe ein Drucksteuerventil (18) geschaltet ist.

10. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste elektrisch gesteuerte Ventil (45) und das zweite elektrisch gesteuerte Ventil (52) jeweils ein Magnet ventil ist, dessen Anker (48) mit einer Ventilnadel (47, 53) verbunden ist, die in einer Radialebene zu einem einen Speicherraum (38) bildenden Speicherzylinder (36) angeordnet sind mit zum Speicherzylinder weisender Dichtfläche (46), die mit einem Ventil sitz (42) am Ende einer andererseits in den Speicherzylinder (36) mündenden Druckleitung (41) zusammenwirkt.

11. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Wicklungen (50) der Magnetventile einen Ankerraum (43, 55) umschließen, der axial von dem vom jeweiligen Magnetventil gesteuerten Kraftstoffstrom durchflossen ist.

12. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß im Speicherzylinder (36) als verstellbare Wand ein Speicherkolben (37) verschiebbar ist, der auf seinem aus dem Speicherzylinder (36) herausragenden Ende von einer Feder (63) beaufschlagt ist und mit einem beweglichen Teil (67) eines Weggebers (68) verbunden ist.

13. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (63) in einem geschlossenen Federraum (64) angeordnet ist, der einem steuerbaren Druck ausgesetzt ist.