DE3840959A1

DE3840959A1 - Noise protection device for railway rails

Info

Publication number: DE3840959A1
Application number: DE19883840959
Authority: DE
Inventors: Olaf Unbehaun
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-12-05
Filing date: 1988-12-05
Publication date: 1990-06-07

Abstract

As a noise protection measure for railway rails it is proposed to provide sound-insulating elements (144) which are fastened to the rail (4) and run continuously in the longitudinal direction of the rail. These insulating elements can be fixed by means of clamping strips (164), with prestress, on bolts (160) formed on the rail web (16), the clamping strips (164) engaging behind the bolt heads (162). The insulating elements can thus be mounted on the rail in a simple way and can be easily dismounted for maintenance work and then reused. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Lärmschutzvorrichtung für Eisenbahngleise und soll zur Reduzierung des Körper und Luftschalls im Eisenbahnbetrieb beitragen, insbe sondere auch bei den lärmschutztechnisch besonders problematischen Konstruktionen des schotterlosen Ober baus.The invention relates to a noise protection device for Railway tracks and intended to reduce the body and contribute to airborne noise in railway operations, esp especially in terms of noise protection technology problematic constructions of the ballastless waiter construction.

Das Befahren einer Schiene durch ein Rad eines Eisen bahnwaggons ist punktuell gesehen das Einwirken einer Einzellast auf einen Durchlaufträger, die Schiene. Im dynamischen Ablauf wird die Einzellast eine Linien last, die vom Rad auf den Schienenkopf einwirkt.Driving on a rail through a wheel of an iron From a point of view, rail wagons are the effects of one Single load on a continuous beam, the rail. In the dynamic process, the individual load becomes a line load that acts on the rail head from the wheel.

Der Ablauf des Rades auf der Schiene erzeugt Schwin gungen. Die Intensität der Schwingungen ist abhängig von der Geschwindigkeit und den Unregelmäßigkeiten des Rades und der Oberfläche der Schiene. Diese Schwin gungen werden sowohl auf das Rad als auch auf die Schie ne übertragen. Das rollende Rad stellt zwar einen Re sonanzkörper dar, die Auswirkung dieser Schwingungen wird jedoch durch das zwischen Achse und Aufbau (Wag gon) vorhandene Federsystem weitgehend gedämmt. Schwin creates the movement of the wheel on the rail gung. The intensity of the vibrations is dependent on the speed and the irregularities of the wheel and the surface of the rail. This swine Both the bike and the ski are hit ne transferred. The rolling wheel represents a Re represents the effects of these vibrations is however by the between axle and body (Wag gon) existing spring system largely insulated.

Nachhaltiger hingegen sind die Einwirkungen auf die Schiene. Die endlos verschweißte Schiene wirkt in dem gesamten in Schwingung versetzten Bereich als Resonanz körper. Die punktuell ausgelösten Schwingungen werden in Längsrichtung der Schiene in die starre Schiene übertragen (Körperschall), letztendlich jedoch durch die Schienenoberfläche an die Umwelt abgegeben (Luft schall). Dabei ist der schlanke, am leichtesten in Schwingung zu versetzende Schienensteg von besonderer Bedeutung.The effects on the other hand are more sustainable Rail. The endless welded rail works in that entire vibrated area as a resonance body. The vibrations that are triggered selectively in the longitudinal direction of the rail into the rigid rail transmitted (structure-borne noise), but ultimately through the rail surface released into the environment (air sound). The slimest, easiest is in Rail web to be displaced of special Importance.

Die Entstehung der Schwingungen ist in den Fig. 1 bis 3 skizziert, wobei Fig. 1 einen Schnitt durch eine Schwelle samt hierauf befestigter Schienen zeigt, Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Teil des Gleisrosts und Fig. 3 einen Schnitt durch eine Schiene mit hierauf angeordnetem Rad. In den Fig. 1 bis 3 ist mit der Be zugsziffer 2 die Schwelle, mit 4 die Schiene, mit 6 die Schienenbefestigung (hier W-Bau), mit 8 das Rad profil, mit 10 die in die Schiene eingeleitete Kraft und mit 12 die Gleisachse bezeichnet. Durch die Einlei tung der Kräfte 10 wird die Schiene 4 in Schwingungen versetzt, die als Körperschall in Längsrichtung der Schiene übertragen werden. Die Schiene gibt die Schwin gungen als Luftschall 14 ab. Dabei ist der schlanke Schienensteg 16 am leichtesten in Schwingungen zu ver setzen und verursacht damit den Hauptanteil der Schall wellen. Die Intensität der Schwingungen bzw. der Schall wellen ist im wesentlichen abhängig von den Unregel mäßigkeiten der Schienen und der Radsätze sowie der Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs.The formation of the vibrations is outlined in FIGS. 1 to 3, FIG. 1 showing a section through a threshold including rails fastened thereon, FIG. 2 a plan view of a part of the track grating and FIG. 3 a section through a rail with it arranged wheel. In FIGS . 1 to 3 with the reference numeral 2 is the threshold, with 4 the rail, with 6 the rail fastening (here W-construction), with 8 the wheel profile, with 10 the force introduced into the rail and denoted by 12 the track axis. The introduction of the forces 10 causes the rail 4 to vibrate, which is transmitted as structure-borne noise in the longitudinal direction of the rail. The rail gives off the vibrations as airborne sound 14 . The slender rail web 16 is the easiest to set in vibration and thus causes the majority of the sound waves. The intensity of the vibrations or sound waves is essentially dependent on the irregularities of the rails and wheelsets and the speed of the rail vehicle.

Des weiteren entstehen durch die rollende Bewegung des Rades 4 am Schienenkopf 18 im Bereich des Fahr spiegels 22 Laufgeräusche, die in Fig. 3 mit der Bezugs ziffer 24 bezeichnet sind. Die Laufgeräusche werden durch Hangabtriebs-, Flieh-, Beschleunigungs- und Brems kräfte sowie durch die Gleisgeometrie (Radien) beein flußt.Furthermore, due to the rolling movement of the wheel 4 on the rail head 18 in the area of the driving mirror 22 running noises, which are designated in FIG. 3 with the reference number 24 . The running noises are influenced by downhill, centrifugal, acceleration and braking forces as well as by the track geometry (radii).

Die sich aufgrund von Luftschall und Laufgeräuschen ergebenden Auswirkungen auf die Umwelt sind aufgrund ihrer Lautstärke störend. Der oben anhand eines ein zigen Rades beschriebene Vorgang der Lärmerzeugung wird durch den schnellen Ablauf vieler Einzelachsen eines Zuges selbstverständlich noch verstärkt. Insbesondere im Falle einer festen Fahrbahn wird die Geräuschent wicklung aufgrund fehlender oder ersatzweise nur auf wendiger und unvollkommener schallschluckender Materia lien die Geräuschentwicklung besonders problematisch.Which is due to airborne noise and running noise resulting environmental effects are due disturbing their volume. The one above zigen Rad described process of generating noise due to the fast running of many single axes Of course, train intensified. In particular in the case of a solid road, the noise becomes silent winding due to missing or replacement only agile and imperfect sound-absorbing materia The noise development was particularly problematic.

Zur Minderung der Lärmbelästigung durch fahrende Züge sind die üblichen Standardmaßnahmen wie z.B. Erdwälle oder künstliche Lärmschutzwände bekannt, die jedoch unschön und teuer sind und laufende Unterhaltungsmaß nahmen im Gleis stark behindern.To reduce noise pollution from moving trains are the usual standard measures such as Earth walls or artificial noise barriers known, however are ugly and expensive and ongoing entertainment severely hamper the track.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Lärmschutzvorrichtung für Eisenbahngleise zu schaffen, die einfach, kostengünstig und effektiv ist und Unter haltungsarbeiten im Umfeld der Gleisanlage nicht be hindert. Weiterhin soll eine solche Lärmschutzvorrich tung die Lärmentwicklung möglichst an der Quelle redu zieren. The invention is therefore based on the object To create noise protection devices for railway tracks, which is simple, inexpensive and effective and sub no maintenance work in the vicinity of the track system prevents. Such a noise protection device is also intended noise reduction at the source if possible adorn.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen durch an der Schiene befestigte, in Längsrichtung der Schiene verlaufende Schalldämpfungselemente in Form von Dämmkörpern wie insbesondere Dämmwänden oder Dämm-Hohlkörpern gelöst. Solche an der Schiene befestigte Schalldämpfungselemente kurieren nicht, wie im bekannten Stand der Technik, die Symptome, sondern dämpfen den Schall vielmehr bereits an seiner Entstehungsquelle, der Schiene. Die an der Schiene befestigten Schalldämpfungselemente sind geeignet, die Ab strahlung des im Bereich der Schiene entstehenden Lärms in die Umwelt drastisch zu reduzieren.This task is essentially accomplished by the invention attached to the rail, in the longitudinal direction of the rail running soundproofing elements in the form of insulating bodies such as, in particular, insulation walls or hollow insulation bodies. Such soundproofing elements attached to the rail do not cure, as in the known prior art, the Rather, symptoms already dampen the sound its source of origin, the rail. The one on the rail fixed soundproofing elements are suitable, the Ab radiation of the noise generated in the area of the rail in the environment drastically reduce.

In besonders bevorzugter Ausbildung der Erfindung sind die Dämmkörper als vorgefertigte Teile mit der Schiene lösbar verbunden. Dies hat den Vorteil, daß solche Dämmkörper zum einen wiederverwendbar sind und daß sie zum anderen für Arbeiten an der Schiene vorübergehend gelöst werden können und somit keinerlei Beeinträchtigung von Instandhaltungsar beiten oder dergleichen darstellen. Nach Abschluß der Arbei ten können die Dämmkörper wieder mit der Schiene verbunden werden.In a particularly preferred embodiment of the invention Insulating body as prefabricated parts detachable with the rail connected. This has the advantage that such insulation bodies for one are reusable and that they are for the other Work on the rail can be temporarily solved and therefore no impairment of maintenance ares work or represent the like. After completing the job The insulation bodies can be connected to the rail again will.

In besonders bevorzugter Weise ist vorgesehen, daß die Dämm körper an der Schiene verklemmbar ausgebildet sind; insbe sondere können sie zu diesem Zweck auf am Schienensteg aus gebildete Halteelemente aufklemmbar sein. Hierdurch ist die Montage und Demontage der erfindungsgemäßen Dämmkörper besonders einfach.In a particularly preferred manner it is provided that the insulation body are designed to be clamped to the rail; esp in particular, they can be used on the rail web for this purpose formed holding elements can be clamped. This is the assembly and disassembly of the insulating body according to the invention particularly easy.

Im einzelnen wird dieses Aufklemmen des Dämmkörpers auf am Schienensteg ausgebildete Halteelemente vorzugsweise dadurch realisiert, daß die Dämmkörper in Längsrichtung der Schiene verlaufende Klemmleisten aufweisen, die an am Schienensteg ausgebildeten Halteelementen insbesondere in Form von sich im wesentlichen waagrecht erstreckenden, Rast flächen aufweisenden Bolzen verrastbar sind; die Halteele mente können hierbei zweckmäßigerweise an ihren freien En den jeweils einen Rastkopf aufweisen. Während solche Bol zen mit Rastköpfen beispielsweise im Abstand von 60 cm am Schienensteg befestigt, beispielsweise angeschweißt sind, sind die im Dämmkörper ausgebildeten Klemmleisten vorzugs weise mit einer durchgehenden, parallel zur Schiene verlau fenden, dem Schienensteg zugewandten Öffnung versehen, so daß die Dämmkörper in Längsrichtung der Schiene gesehen, in jeder beliebigen Position an der Schiene befestigt wer den können.In particular, this clamping on the insulation body Retaining elements formed on the rail web preferably realized in that the insulating body in the longitudinal direction the rail have extending terminal strips on the Rail web trained holding elements in particular Form of a substantially horizontal, resting flat bolts can be locked; the holding element elements can expediently on their free En each have a locking head. While such Bol zen with locking heads, for example, at a distance of 60 cm Rail web attached, for example welded, the terminal strips formed in the insulating body are preferred wise with a continuous, parallel to the rail fenden, provided the opening facing the rail web, so that the insulation body seen in the longitudinal direction of the rail, who is attached to the rail in any position that can.

Um das Abnehmen des Dämmkörpers von der Schiene im Bedarfs fall zu erleichtern, weist der Dämmkörper in bevorzugter Weiterbildung eine oder mehrere geeignete Einrichtungen beispielsweise in Form eines mittels eines geeigneten Werk zeugs hintergreifbaren, hakenförmigen Bauteils auf, der von außen zugänglich ist und im Dämmkörper verankert ist, so daß der Dämmkörper durch Eingriff eines geeigneten Werk zeugs mit diesem Bauteil leicht von der Schiene abgezogen werden kann.To remove the insulating body from the rail if necessary To facilitate the fall, the insulating body is preferred Training one or more suitable institutions for example in the form of a suitable work stuck behind hook-shaped component, which by is accessible from the outside and is anchored in the insulation body, so that the insulating body by engaging a suitable work with this component easily pulled off the rail can be.

In besonders bevorzugter Weiterbildung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß der Dämmkörper an der Schiene unter Vorspannung verspannt ist, insbesondere derart, daß der Dämmkörper an den Schienensteg angepreßt wird. Die federn de Verspannung kann insbesondere durch einen im Dämmkörper eingearbeiteten federnden Kern in Form eines parallel zur Schiene verlaufenden federnden Stahlblechs oder dergleichen ausgebildet sein, der beim Einrasten des Dämmkörpers an den schienenseitigen Halteelementen federnd deformiert wird und hierdurch den Dämmkörper unter Vorspannung an die Schie ne andrückt. Dieser federnde Kern trägt vorzugsweise somit auch die dämmkörperseitigen Klemmelemente, also insbesonde re die Klemmleiste, wobei der federnde Kern so profiliert sein kann, daß er gleichzeitig die Klemmleiste bildet. In a particularly preferred development of the invention further provided that the insulating body on the rail under Preload is tensioned, in particular such that the Insulation body is pressed against the rail web. The feathers de Bracing can be caused in particular by an in the insulating body incorporated resilient core in the form of a parallel to the Rail running resilient steel sheet or the like be formed when the insulating body engages the rail-side holding elements is resiliently deformed and thereby the insulation body under tension on the shooting no presses. This resilient core thus preferably carries also the clamping elements on the insulation body side, in particular re the terminal strip, the resilient core profiled in this way may be that it forms the terminal block at the same time.

Desweiteren kann in bevorzugter Ausbildung der Erfindung der federnde Kern entlang seinem oberen und/oder unteren Ende einen insbesondere nach außen gerichteten Schenkel auf weisen, um den Dämmkörper zusätzlich zur Schienenkopfunter seite bzw. Schienenfußoberseite hin zu verspannen, so daß der Dämmkörper auch in diesen Bereichen an der Schiene si cher anliegt.Furthermore, in a preferred embodiment of the invention the resilient core along its upper and / or lower End on a leg directed in particular outwards point to the insulation body in addition to the rail head side or rail foot top so that the insulation body is also on the rail in these areas cher is present.

Wie weiter oben ausgeführt, können die Dämmkörper gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mittels Klemmleisten an am Schienensteg ausgebildeten Halteelementen festgeklemmt werden. Eine alternative Ausbildung der Fixie rung der Dämmkörper an der Schiene besteht erfindungsgemäß darin, daß die Dämmkörper mittels den Schienenfuß umklam mernden Schienenfußklammern an der Schiene befestigt sind, wobei diese Schienenfußklammern vorzugsweise im Bereich des Schwellenfachs angeordnet sind. Die Schienenfußklam mern, die als solche wiederum schalltechnisch dämpfend sein können, umgreifen den Schienenfuß von unten her und fixie ren mit ihren oberen Schenkeln die Dämmkörper an der Schiene.As explained above, the insulation bodies can be in accordance with a preferred embodiment of the invention by means of Terminal strips on holding elements formed on the rail web be clamped. An alternative training of the fixie tion of the insulating body on the rail is according to the invention in that the insulating body is clasped by means of the rail foot are attached to the rail, these rail foot brackets preferably in the area the threshold compartment are arranged. The rail foot clamp mers, which in turn are sound-absorbing can, grasp the rail base from below and fixie with their upper legs the insulation bodies on the rail.

In bevorzugter Weiterbildung ist vorgesehen, daß die Schie nenfußklammern einseitig mit Seitenplatten versehen sind, welche den Dämmkörper zum Schienensteg hin vorspannen. Grundsätzlich könnten die Schienenfußklammern auch beidsei tig mit entsprechenden Seitenplatten ausgerüstet sein, bei einseitig vorgesehenen Seitenplatten ist die Montage und Demontage jedoch wesentlich einfacher. Bevorzugt ist, wenn die Seitenplatten der in aufeinanderfolgenden Schwellen fächern vorgesehenen Schienenfußklammern abwechselnd auf der einen und auf der anderen Seite der Schiene angeordnet sind und sich insgesamt jeweils über die Länge des doppel ten Abstands zweier Schwellenfächer erstrecken, wodurch auf beiden Seiten der Schiene eine durchgehende schalungsartige Wand gebildet wird, die jedoch zur Abnahme der Dämmkörper beispielsweise zum Zwecke von Wartungsarbeiten oder derglei chen leicht entfernt bzw. wieder angebracht werden kann.In a preferred development it is provided that the shooting foot clips are provided on one side with side plates, which pretension the insulation body towards the rail web. In principle, the rail foot clamps could also be both be equipped with appropriate side plates, at side panels provided on one side is the assembly and Disassembly, however, much easier. It is preferred if the side panels in successive sleepers alternately on the provided rail foot clamps one and the other side of the rail are and total each over the length of the double ten th distance between two threshold compartments, which on Both sides of the rail form a continuous formwork Wall is formed, which, however, reduces the insulation for example for the purpose of maintenance work or the like Chen can be easily removed or replaced.

Eine besonders wirksame Schalldämmung ergibt sich erfin dungsgemäß dann, wenn der Dämmkörper aus mehreren Schichten besteht, welche zumindest teilweise aus unterschiedlichen Materialien gebildet sind. So können sich insbesondere Gum mischichten und Luftpolster und/oder Moosgummi-gefüllte oder PU-Schaum-gefüllte Schichten abwechseln. Besonders zweckmäßig ist es, wenn der Dämmkörper in Sandwichbauweise aufgebaut ist und eine äußere, härtere sowie innere, weiche re Schicht aufweist. Die äußere Schicht ergibt hierbei die erforderliche mechanische Stabilität, während die innere, weichere, beispielsweise aus Moosgummi oder PU-Schaum be stehende Schicht schalltechnisch besonders dämpfungswirksam ist.A particularly effective sound insulation is invented According to the invention, if the insulating body consists of several layers consists, which at least partially of different Materials are formed. Gum mix layers and air cushions and / or foam rubber filled or alternate layers filled with PU foam. Especially It is expedient if the insulating body has a sandwich construction is built and an outer, harder and inner, soft right layer. The outer layer gives the required mechanical stability while the inner, softer, for example made of foam rubber or PU foam standing layer is particularly sound-absorbing is.

Desweiteren kann es schalltechnisch vorteilhaft sein, wenn die Innenflächen zumindest eines Teils der Hohlräume mit schallbrechenden Strukturen wie Lamellen oder dergleichen versehen sind, welche die Schalldämpfung weiter verbessern.Furthermore, it can be technically advantageous if the inner surfaces of at least part of the cavities sound-refracting structures such as slats or the like are provided, which further improve sound absorption.

Um die Schiene nicht nur im Bereich des Schienenstegs schalltechnisch zu isolieren, kann es vorteilhaft sein, im Bereich des Schienenkopfes schalltechnische Maßnahmen vorzusehen. Hierzu können sich Abschnitte des Dämmkörpers seitlich des Schienenkopfes erstrecken und vorzugsweise (zumindest anfänglich) in das Lichtraumprofil der Schiene hineinragen, wodurch auch der Schienenbereich des abrollen den Rades schallisoliert wird. In diesem Fall unterliegt jedoch zumindest die Oberseite des im Bereich des Schienen kopfes vorgesehenen Dämmkörpers einem Verschleiß. In bevor zugter Weiterbildung der Erfindung ist daher vorgesehen, daß am Dämmkörper eine Verschleißleiste ausgebildet ist, die in Schienenlängsrichtung im wesentlichen seitlich des Schie nenkopfes verläuft und mit dem Dämmkörper lösbar verbunden ist, wozu die Verschleißleiste insbesondere auf eine form stabile äußere Schale des Dämmkörpers aufsteckbar ist. Eine solche Konstruktion ermöglicht es, die einem Verschleiß unterliegenden, schienenkopfnahen Abschnitte des Dämmkör pers bei Bedarf auszutauschen, ohne daß gleichzeitig ein Austauschen oder auch nur Abnehmen des Dämmkörpers als sol chem erforderlich wäre.Around the rail not only in the area of the rail web soundproofing, it can be advantageous Sound-related measures in the area of the rail head to provide. Sections of the insulating body can be used for this extend to the side of the rail head and preferably (at least initially) in the gauge of the rail protrude into it, causing the rail area of the to roll off the wheel is soundproofed. In this case it is subject to however at least the top of the in the area of the rails intended insulation body wear. In before Zuges further development of the invention is therefore provided that a wear strip is formed on the insulating body in the longitudinal direction of the rail essentially to the side of the rail nenkopfes runs and releasably connected to the insulating body is what the wear bar in particular on a form stable outer shell of the insulating body can be plugged on. A such construction allows wear underlying sections of the insulating body close to the head of the rail to exchange pers if necessary, without a Replace or even remove the insulating body as a sol chem would be required.

Für bestimmte Arbeiten, beispielsweise Stopfarbeiten, sind die im Bereich des Schienenkopfes angeordneten Abschnitte der Dämmkörper störend. In bevorzugter Weiterbildung der Erfindung ist daher vorgesehen, daß diese Abschnitte nach außen seitlich wegklappbar ausgebildet sind, das heißt, diese Abschnitte können für solche Arbeiten abgewinkelt werden, ohne daß das gesamte Profil von der Schiene gelöst werden müßte. Um das seitliche Wegklappen der in Rede ste henden Kopfabschnitte zu erleichtern, kann vorgesehen sein, daß der Dämmkörper im Bereich des unteren Endes des Schie nenkopfes eine Soll-Knickstelle aufweist.For certain jobs, such as darning the sections arranged in the area of the rail head the insulation body disturbing. In a preferred further education of Invention is therefore provided that these sections after are designed to be folded away laterally on the outside, that is to say these sections can be angled for such work be removed without the entire profile from the rail should be. To fold away the side in question lightening head sections can be provided that the insulating body in the area of the lower end of the shoot nenkopfes has a target kink.

Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung, in der mehrere Ausführungsbeispiele der Er findung und der Zeichnungen näher erläutert sind. In der Zeichnung zeigen:Further advantageous features of the invention result from the remaining subclaims and from the following Description in which several embodiments of the Er invention and the drawings are explained in more detail. In the Show drawing:

Fig. 1 einen Schnitt durch ein Eisenbahngleis im Bereich einer Schwelle, Fig. 1 shows a section through a railway track in the range of a threshold,

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Teil des Gleises gemäß Fig. 1, Fig. 2 is a plan view of a portion of the track shown in FIG. 1,

Fig. 3 einen Schnitt durch eine Schiene gemäß Fig. 1, wobei die beim Befahren der Schiene entstehenden Schallwel len skizziert sind, Fig. 3 a section through a rail according to Fig. 1, wherein the Schallwel arising during driving on the rail are outlined len,

Fig. 4 einen weiteren Schnitt durch eine Schiene im Be reich deren Halterung zur Erläuterung der technischen Zusam menhänge, Figure 4 interrelationships. A further section through a rail in which Be rich holder for explaining the technical together,

Fig. 5 bis 13 Querschnitte diverser Ausführungsformen von an der Schiene unter Vorspannung verklemmbarer Dämmkör per, wobei zum Verklemmen an den Dämmkörpern ausgebildete Klemmleisten vorgesehen sind, die an am Schienensteg ausge bildeten Halteelementen verrastbar sind, Fig. 5 to 13 cross-sections of various embodiments of on the rail under pretension verklemmbarer Dämmkör via, being provided for clamping on the formed Dämmkörpern terminal strips that can be latched out to the rail web formed holding elements,

Fig. 14 bis 20 weitere Ausführungsformen der erfindungs gemäßen Dämmkörper, die an der Schiene mittels Schienenfuß klammern verspannt sind,14 are clamped Fig. 20 to further embodiments of the modern fiction, insulating body, which cling to the rail by means of rail,

Fig. 21 und 22 weitere Ausführungsbeispiele erfindungsge mäßer Dämmkörper, die an der Schiene mittels der Schienenbe festigung verspannt sind, und FIGS. 21 and 22 show further embodiments erfindungsge rectly insulating body, which are clamped on the rail by means of the fastening Schienenbe, and

Fig. 23 bis 27 weitere Ausführungsbeispiele erfindungsge mäßer Dämmkörper, welche unterschiedliche Ausbildungen der Hohlraumprofile zeigen. Fig. 23 to 27 show further embodiments erfindungsge rectly insulating body, showing different embodiments of the cavity profiles.

Zunächst wird auf das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 Bezug genommen. An der Schiene 4 sind beidseitig insgesamt mit der Bezugsziffer 144 bezeichnete Dämmkörper, die als vorgefertigte Formteile ausgebildet sind, befestigbar. Diese Dämmkörper 144 sind im wesentlichen als Gummiprofile ausgebildet und umfassen einen mittleren Abschnitt 146, der sich im wesentlichen über den Bereich des Schienenstegs 16 erstreckt, einen oberen Abschnitt 148, der sich im we sentlichen über den Bereich der Seitenflächen des Schienen kopfes 18 erstreckt, sowie einen unteren Abschnitt 150, der sich im wesentlichen nach außen bis zum äußeren Ende der Oberseite des Schienenfußes 20 erstreckt. Oberer Ab schnitt 148 und unterer Abschnitt 150 sind fakultativ und dienen zur Optimierung der Schalldämmung. Der mittlere Ab schnitt 146 ist im Falle des dargestellten Ausführungsbei spiels als Hohlprofil ausgebildet und umfaßt zwei Hohlräume 152, die sich zwischen der Schienenkopfunterseite und der Schienenfußoberseite im außenliegenden Bereich des Hohlpro fils erstrecken. Die Hohlräume 152 können ggf. mit schall dämmenden Materialien wie Moosgummi oder PU-Schaum gefüllt sein.First, reference is made to the exemplary embodiment according to FIG. 5. Insulation bodies, designated overall by reference numeral 144 , which are designed as prefabricated molded parts, can be fastened to the rail 4 on both sides. These insulating bodies 144 are essentially formed as rubber profiles and comprise a central section 146 which extends substantially over the area of the rail web 16 , an upper section 148 which extends substantially over the area of the side faces of the rail head 18 , and a lower portion 150 that extends substantially outward to the outer end of the top of the rail foot 20 . Upper section 148 and lower section 150 are optional and are used to optimize sound insulation. From the middle section 146 is formed in the case of the game Ausführungsbei shown as a hollow profile and comprises two cavities 152 which extend between the rail head underside and the rail foot top in the outer region of the Hohlpro fils. The cavities 152 can optionally be filled with sound-absorbing materials such as foam rubber or PU foam.

Im mittleren Abschnitt 146 des Dämmkörpers 144 ist ein in Längsrichtung der Schiene 4 verlaufendes, federndes Stahl profil 154 eingelegt, welches zwei mittlere Schenkel 156, 158 umfaßt, die miteinander einen stumpfen Winkel einschlie ßen, wobei sich die beiden Schenkel 156, 158 zusammen insge samt im wesentlichen über die gesamte Höhe des mittleren Abschnitts 146 erstrecken. Am oberen Ende des oberen Schen kels 156 und am unteren Ende des unteren Schenkels 158 ist jeweils ein weiterer Schenkel 160 bzw. 162 ausgebildet, der in etwa rechtwinkelig zum angrenzenden Schenkel 156 bzw. 158 verläuft, im wesentlichen nach außen gerichtet ist und im eingebauten Zustand des Dämmkörpers 144 in etwa parallel zu der angrenzenden Unterseite des Schienenkopfes 18 bzw. Oberseite des Schienenfußes 20 verläuft.In the central section 146 of the insulating body 144 , a resilient steel profile 154 is inserted in the longitudinal direction of the rail 4 , which comprises two middle legs 156 , 158 , which include an obtuse angle with each other, the two legs 156 , 158 together extend substantially over the entire height of the central portion 146 . At the upper end of the upper leg 156 and at the lower end of the lower leg 158 , a further leg 160 or 162 is formed, which is approximately at right angles to the adjacent leg 156 or 158, is directed substantially outwards and in the installed state of the insulating body 144 runs approximately parallel to the adjacent underside of the rail head 18 or top of the rail foot 20 .

Am Stahlprofil 154 ist an der dem Schienensteg 16 zugewand ten Seite eine in Längsrichtung der Schiene verlaufende Klemmleiste 164 befestigt, die eine in Längsrichtung der Schiene verlaufende durchgehende Öffnung aufweist, welche von zwei federnden Klemmleistenschenkeln 166, 168 oben und unten begrenzt ist. Am Schienensteg 16 sind, der Öffnung der Klemmleiste 164 gegenüberliegend, etwa mittig eine Viel zahl von sich nach außen erstreckenden Bolzen 170 befe stigt, insbesondere angeschweißt, und zwar im Abstand von etwa 60 cm. Die Bolzen 170 tragen an ihren äußeren Enden jeweils einen Bolzenkopf 172, dessen Durchmesser größer ist als die Breite der durch die Klemmleistenschenkel 166, 168 definierten Öffnung der Klemmleiste 164, wobei die Bol zenköpfe 172 jedoch so dimensioniert sind, daß sie unter Spreizung der Klemmleistenschenkel 166, 168 in den durch die Klemmleiste 164 definierten Hohlraum eintreten können, wonach die Klemmleistenschenkel 166, 168 hinter den Bolzen köpfen 172 verrasten, so daß die Dämmkörper 144 sicher in ihrer in Fig. 5, linke Seite, dargestellten Funktionsposi tion gehalten werden, in welcher der Dämmkörper 144 mit seiner dem Schienenprofil angepaßten Innenseite unter Vor spannung an die Schiene angepreßt wird.On the steel profile 154 on the rail web 16 th side a longitudinally extending rail 164 is attached, which has a longitudinally extending longitudinal opening of the rail, which is bounded by two resilient terminal block legs 166 , 168 above and below. Are on the rail web 16 , the opening of the terminal block 164 opposite, approximately in the middle of a lot of number of bolts 170 extending outwards BEFE Stigt, in particular welded, at a distance of about 60 cm. The bolts 170 carry at their outer ends a bolt head 172 , the diameter of which is greater than the width of the opening of the terminal strip 164 defined by the terminal strip legs 166 , 168 , but the bolt heads 172 are dimensioned such that they spread the terminal strip legs 166th , 168 can enter the cavity defined by the terminal strip 164 , after which the terminal strip legs 166 , 168 head 172 behind the bolt, so that the insulating body 144 is held securely in its function position shown in Fig. 5, left side, in which the insulating body 144 with its inner side adapted to the rail profile is pressed against the rail under tension.

Fig. 5, rechte Seite, zeigt den Dämmkörper 144 in seinem entspannten Zustand, d.h. vor dem Einbau an der Schiene. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist hierbei der Winkel zwischen den Schenkeln 156 und 158 des Stahlprofils 154 kleiner und der Winkel zwischen den Schenkeln 156 und 160 bzw. 158 und 162 etwas größer als im eingebauten, verspann ten Zustand, wodurch aufgrund der Federkraft des Stahlpro fils 154 die gewünschte Vorspannung im eingebauten Zustand aufgebracht wird. Fig. 5, right side, shows the insulation body 144 in its relaxed state, ie before installation on the rail. As can be seen from the drawing, the angle between the legs 156 and 158 of the steel profile 154 is smaller and the angle between the legs 156 and 160 or 158 and 162 is somewhat larger than in the installed, braced state, which due to the spring force of the steel pro fils 154 the desired preload is applied in the installed state.

Zur Montage der erfindungsgemäßen Dämmkörper 144 an der Schiene müssen diese somit lediglich auf die Schiene aufge preßt werden, bis die Schenkel der Klemmleiste 164 hinter den Bolzenköpfen 172 einrasten. Zum Entfernen der erfin dungsgemäßen Dämmkörper 144 von der Schiene, beispielsweise um Reparaturarbeiten am Gleis durchzuführen, sind am Stahl profil 154 Abziehhaken 174 ausgebildet, die sich bis in die Nähe der Außenwand der Dämmkörper erstrecken und von geeigneten Werkzeugen ergriffen werden können, um auf diese Weise den gesamten Dämmkörper von der Schiene abzuziehen. Anstelle der Abziehhaken 174 können selbstverständlich auch andere Mittel wie beispielsweise im Querschnitt T-förmige Abziehleisten, Abziehbolzen mit geeigneten Köpfen oder der gleichen vorgesehen sein. Die von der Schiene abgenommenen Dämmkörper können selbstverständlich wiederverwendet wer den und müssen lediglich in der weiter oben beschriebenen Weise wiederum an der Schiene verrastet werden.To assemble the insulating body 144 according to the invention on the rail, they only have to be pressed onto the rail until the legs of the terminal block 164 engage behind the bolt heads 172 . To remove the inventive insulating body 144 from the rail, for example to carry out repair work on the track, 154 pulling hooks 174 are formed on the steel profile, which extend into the vicinity of the outer wall of the insulating body and can be gripped by suitable tools, in this way pull the entire insulation body off the rail. Instead of the pulling hooks 174 , other means can of course also be provided, such as pulling strips having a T-shaped cross section, pulling bolts with suitable heads or the like. The insulation removed from the rail can of course be reused and who only have to be locked on the rail again in the manner described above.

Die Dämmkörper gemäß Fig. 5 sind somit auf einfache Weise montierbar, ebenso einfach demontierbar und wiederverwen dungsfähig. Die Dämmkörper haben gegenüber der Schienenform eine Vorspannung, durch die ein hoher Anpreßdruck zwischen der Schiene und dem Dämmkörper entsteht. Der erfindungsge mäße Dämmkörper ist somit einfach in der Handhabung und kann auch an bestehenden Strecken eingebaut (und abgenom men) werden, ohne den Eisenbahnbetrieb zu stören.The insulating body according to FIG. 5 are thus mounted in a simple way as easily disassembled and wiederverwen dung capable. The insulation bodies have a pre-tension compared to the rail shape, which creates a high contact pressure between the rail and the insulation body. The insulating body according to the invention is thus easy to use and can also be installed (and removed) on existing lines without disrupting railway operations.

In den Fig. 6 bis 13 sind diverse Modifikationen des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 5 dargestellt.In Figs. 6 to 13 various modifications of the embodiment are shown in FIG. 5.

Zunächst ist darauf hinzuweisen, daß die unteren Abschnitte 150 gemäß Fig. 5 wahlweise vorgesehen sind, soweit sie in den nachfolgenden Figuren somit nicht dargestellt sind, könnten sie dennoch ohne weiteres zusätzlich vorgesehen sein; das gleiche gilt auch für die oberen Abschnitte 148 der Dämmkörper. Soweit Fußlaschen 150 vorgesehen sind, kön nen diese auch zwischen Schienenfuß und Schienenfußbefesti gung angeordnet sein, wodurch eine zusätzliche mechanische Sicherung des Dämmkörpers geschaffen wird und außerdem die Schallbrücke zur Schwelle gemindert wird. First of all, it should be pointed out that the lower sections 150 according to FIG. 5 are optionally provided; as far as they are not shown in the following figures, they could nevertheless be provided without further notice; the same applies to the upper sections 148 of the insulating bodies. As far as foot brackets 150 are provided, these can also be arranged between the rail foot and rail foot mounting, thereby creating an additional mechanical securing of the insulating body and also reducing the sound bridge to the threshold.

Auch im Falle des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 6 umfas sen die Dämmkörper 176 gummiummantelte Stahlprofile 178, welche die erforderliche Vorspannung aufbringen, wobei im Falle dieses Ausführungsbeispiels der Dämmkörper 144 insge samt als Dreiecksprofil ausgebildet ist, das sich von oben nach unten verbreitert und nur in der unteren Hälfte einen Hohlraum 180 aufweist und wobei weiterhin nur ein einziger, sich nach außen erstreckender Schenkel 182 im Bereich des Schienenfußes vorgesehen ist. Die Rasteinrichtung zwischen Schiene und Dämmkörper ist, wie auch im Falle der nachfol gend beschriebenen Figuren, nur schematisch dargestellt.Also in the case of the embodiment according to FIG. 6 umfas sen the insulating body 176 rubber-coated steel profiles 178 which apply the required bias voltage, wherein in the case of this embodiment, the insulating body 144 IMP EXP formed together as a triangular profile which widens from top to bottom and only in the lower half has a cavity 180 and furthermore only a single, outwardly extending leg 182 is provided in the region of the rail foot. The locking device between the rail and insulating body is, as in the case of the figures described hereinafter, only shown schematically.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 entspricht die allge meine Form des Dämmkörpers 184 im wesentlichen derjenigen gemäß Fig. 5 (trapezartige Form), wobei jedoch ein zusätz licher dritter Hohlraum 186 ausgebildet ist, so daß das Profil insgesamt drei Hohlräume aufweist. Der außenliegen de, zusätzliche Hohlraum 186 kann beispielsweise mit einem schweren Schaum ausgefüllt sein, so daß sich insgesamt ein vierschichtiger Aufbau des Dämmkörpers ergibt (Gummi, Stahl, Luft, Schaum).In the embodiment of FIG. 7, the general shape of the insulating body 184 corresponds essentially to that of FIG. 5 (trapezoidal shape), but an additional third cavity 186 is formed so that the profile has a total of three cavities. The external de, additional cavity 186 can for example be filled with a heavy foam, so that there is an overall four-layer structure of the insulating body (rubber, steel, air, foam).

Im Falle des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 8 ist der Dämmkörper 188 ebenfalls insgesamt mit drei Kammern verse hen, wobei der Dämmkörper insgesamt im Querschnitt paralle logrammartig ausgebildet ist. Es ergibt sich somit zwischen der Dämmkörperoberseite 190 und der Schienenkopfunterseite 192 ein keilförmiger Raum, welcher ein Angreifen von Werk zeug ohne Beschädigung des Dämmkörpers 188 gewährleistet. Desweiteren wurde im Falle des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 8 auf die nach außen gerichteten Schenkel des Stahl profils 194 verzichtet.In the case of the exemplary embodiment according to FIG. 8, the insulating body 188 is also provided with a total of three chambers, the overall insulating cross-section of the insulating body being logogram-like. This results in a wedge-shaped space between the upper side 190 of the insulating body and the lower side 192 of the rail head, which ensures tool attack without damaging the insulating body 188 . Furthermore, in the case of the exemplary embodiment according to FIG. 8, the outwardly directed legs of the steel profile 194 were dispensed with.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 9 stellt eine Kombina tion der Ausführungsbeispiele gemäß Fig. 7 und 8 dar, wobei der Dämmkörper 196 im Querschnitt im wesentlichen parallelogrammartig ausgebildet ist und das Stahlprofil 198 oben und unten zusätzliche, nach außen weisende Schen kel aufweist.The embodiment of FIG. 9 illustrates a combina tion of the embodiments according to FIGS. 7 and 8 illustrate, wherein the insulating body 196 is formed in a parallelogram in cross-section substantially and the steel profile 198, having kel above and additional down outwardly facing's.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 10 ist jeder Dämmkör per 200 mit einem einzigen Hohlraum 202 versehen, das Stahl profil 205 ist ohne zusätzliche, nach außen gerichtete Schenkel ausgebildet und der Dämmkörper 200 weist an seinem oberen Ende zusätzlich einen an der Schienenkopfseite an liegenden oberen Abschnitt, der als Kopflasche 204 bezeich net werden kann sowie eine Fußlasche 206 auf. Aufgrund der Eigenspannung des Gummimaterials liegt die Kopflasche 204 ausreichend fest am Schienenkopf an, kann jedoch bei Bedarf ohne weiteres nach außen weggeklappt werden, falls hierfür zur Durchführung bestimmter Arbeiten ein Bedürfnis besteht.In the exemplary embodiment according to FIG. 10, each insulating body is provided with a single cavity 202 by 200 , the steel profile 205 is formed without additional, outwardly directed legs and the insulating body 200 also has an upper section at its upper end lying on the rail head side, which can be referred to as head flap 204 and a foot flap 206 . Due to the inherent tension of the rubber material, the head flap 204 lies sufficiently firmly against the rail head, but can, if necessary, be easily folded outwards if there is a need for carrying out certain work.

Das Abknicken der oberen Kopflasche wird auch durch die Ausführungsbeispiele gemäß Fig. 11 bis 13 ermöglicht. Hierbei ist wegen der zeitweiligen mechanischen Beanspru chung im oberen Bereich eine zusätzliche Kammer 208 vorge sehen, an der sich die Knickstelle ausbildet. Fig. 11, 12 und 13 zeigen als allgemeine Form der Dämmkörper 210, 212 bzw. 214 die Parallelogramm-Form, wobei der Dämmkörper 210 einen einzigen Hohlraum, der Dämmkörper 212 zwei Hohl räume und der Dämmkörper 214 drei Hohlräume (jeweils zusätz lich zum Hohlraum 208) aufweist. Diese Parallelogramm-Form ermöglicht, nach Wegklappen der Kopflaschen 204, wie dies in Fig. 13, linke Seite, angedeutet ist, einen freien Zu griff von Werkzeugen an der Schienenkopfunterseite durch den zwischen Schienenkopfunterseite und Dämmkörperobersei te bei weggeklappter Kopflasche entstehenden, nach außen offenen keilförmigen Raum. Der zusätzliche, die Kopflasche 204 mit der oberen Wandung 216 des jeweiligen Dämmkörpers verbindende Steg 218 sorgt zusätzlich für ein ausreichend festes, sichers Anliegen der Kopflasche 204 am Schienenkopf. The kinking of the upper head flap is also made possible by the exemplary embodiments according to FIGS . 11 to 13. Here, because of the temporary mechanical stress in the upper area, an additional chamber 208 is easily seen, at which the kink forms. Fig. 11, 12 and 13 show the general shape of the insulating body 210, 212 and 214, respectively, the parallelogram shape, with the insulating body 210 has a single cavity, the insulating body 212 two hollow space and the insulation body 214 three cavities (each zusätz Lich to the cavity 208 ). This parallelogram shape enables, after the head flaps 204 have been folded away, as indicated in FIG. 13, left side, free access to tools on the underside of the rail head due to the wedge-shaped opening which is formed between the underside of the rail head and the top of the insulating body when the head flap is folded away and is open to the outside Room. The additional web 218 , which connects the head flap 204 to the upper wall 216 of the respective insulating body, additionally ensures that the head flap 204 is sufficiently firmly and securely in contact with the rail head.

Während im Falle der vorstehend beschriebenen Ausführungs beispiele die Verspannung der Dämmkörper durch Verankerung der Dämmkörper am Schienensteg realisiert wurde, kann in alternativer Weise auch eine Verankerung durch geeignete, am Schienenfuß angeordnete Klammern (Fig. 14 bis 20) oder mittels der Kleineisenteile der Schienenbefestigung (Fig. 21 und 22) erfolgen, wobei auch bei diesen alternativen Ausführungsformen die Dämmkörper zur Schiene hin vorge spannt sind.While in the case of the execution examples described above, the stress of the insulating body by anchoring the insulating body realized on the rail web, alternatively also an anchoring by suitable arranged at the rail brackets may (FIGS. 14 to 20) or by means of the hardware of the rail fastening (Figure effected. 21 and 22), wherein the insulating body to the rail laid out even in these alternative embodiments are tensioned.

Zunächst wird auf das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 14 bezuggenommen. Die hier dargestellten Dämmkörper 220, deren Hohlraum beispielsweise mit Moosgummi 222 gefüllt sein kann, wie die rechte Hälfte der Fig. 14 andeutet, sind an der Schiene mittels Schienenfußklammern 224 fixiert, welche im Bereich der Schwellenfächer angeordnet sind und mit ihren beiden oberen, nach innen gerichteten Schenkeln 226, 228 die Dämmkörper 220 am Schienenfuß einklemmen, wo bei die Dämmkörper an die Schiene, insbesondere an den Schienensteg und den Schienenkopf, angepreßt werden.First, reference is made to the exemplary embodiment according to FIG. 14. The insulation body 220 shown here, the cavity of which can be filled, for example, with foam rubber 222 , as the right half of FIG. 14 indicates, are fixed to the rail by means of rail foot clamps 224 , which are arranged in the area of the sleeper compartments and with their two upper ones, towards the inside directed legs 226 , 228 clamp the insulation body 220 on the rail foot, where the insulation body is pressed against the rail, in particular against the rail web and the rail head.

Fig. 15 skizziert eine ähnliche Lösung, wobei der Dämmkör per 230 jedoch einen im wesentlichen parallelogrammartigen Querschnitt aufweist. FIG. 15 outlines a similar solution, the insulation body per 230, however, having an essentially parallelogram-like cross section.

In den Fig. 16 bis 19 ist ein Ausführungsbeispiel darge stellt, bei dem die Dämmkörper als Formteile ausgebildet sind, deren Länge dem zweifachen Schwellenabstand ent spricht, wobei ein jeder Dämmkörper mit einer Schienenfuß klammer versehen ist, über die er an der Schiene verankert wird. Fig. 16 zeigt einen Querschnitt im Bereich der Schie nenfußklammer eines auf der rechten Seite der Schiene ange ordneten Dämmkörpers, Fig. 17 zeigt einen Querschnitt im Bereich der Schienenfußklammer eines auf der linken Seite der Schiene angeordneten Dämmkörpers, Fig. 18 zeigt einen Querschnitt im Bereich des Schwellenauflagers und Fig. 19 zeigt eine Draufsicht auf das mit den erfindungsgemäßen Dämmköpern ausgerüstete Gleis.In Figs. 16 to 19, an embodiment is Darge provides, in which the insulating body are formed as moldings whose length speaks twice the threshold distance ent, wherein each insulating body is provided clamp with a rail, via which it is anchored to the rail. Fig. 16 shows a cross-section in the region of the pushing nenfußklammer one is on the right side of the rail arranged insulating body, Fig. 17 shows a cross-section in the region of the clamp at the rail of which is arranged on the left side of the rail insulating body, Fig. 18 shows a cross-section in the region of the sleeper support and FIG. 19 shows a plan view of the track equipped with the insulating bodies according to the invention.

Die Dämmkörper 232 gemäß Fig. 16 bis 19 weisen Seiten wände 234 auf, die als Formschalen ausgebildet sind und mit einer Schienenfußverankerung integriert sind. Die Sei tenwände 234 erstrecken sich im wesentlichen in vertikaler Richtung über die Höhe des Schienenstegs hinaus. An jeder Seitenwand 234 ist mittig am unteren Ende eine Schienenfuß verankerung 236 ausgebildet, die sich nach unten um den Schienenfuß herum erstreckt und auf der dem Dämmkörper 232 gegenüberliegenden Seite des Schienenfußes diesen umgreift. Die Schienenfußverankerung 236 ist, wie sich aus Fig. 9 ergibt, jeweils im Bereich des Schwellenfaches angeordnet. Die zugehörige Seitenwand 234 erstreckt sich in Längsrich tung der Schiene gesehen bis jeweils zur Mitte des benach barten Schienenfachs. Die Dämmkörper gemäß dem in Rede ste henden Ausführungsbeispiel werden abwechselnd rechts und links an der Schiene angebracht. Das heißt, in einem Schwel lenfach befindet sich die Schienenfußverankerung beispiels weise eines linken Dämmkörpers, im nächsten Schwellenfach die Schienenfußverankerung eines rechten Dämmkörpers, im übernächsten Schwellenfach die Schienenfußverankerung wie derum eines linken Dämmkörpers usw. Bei dieser Anordnung schließen die benachbarten Seitenwände der Dämmkörper di rekt aneinander an, so daß eine durchgehende Verschalung erzielt wird.The insulating body 232 according to Figs. 16 to 19 have side walls 234 which are formed as shell molds and are integrated with a Schienenfußverankerung. Be the side walls 234 extend substantially in the vertical direction beyond the height of the rail web. On each side wall 234 , a rail foot anchoring 236 is formed centrally at the lower end, which extends downward around the rail foot and engages around the rail foot on the side opposite the insulating body 232 . As can be seen from FIG. 9, the rail foot anchor 236 is arranged in the area of the sleeper compartment. The associated side wall 234 extends viewed in the longitudinal direction of the rail up to the center of the neighboring rail compartment. The insulating body according to the embodiment in question are attached alternately right and left on the rail. This means that the rail foot anchoring is, for example, a left-hand insulation body in one sleeper compartment, the rail foot anchoring of a right-hand insulation body in the next sleeper compartment, the rail foot anchoring in the next but one sleeper compartment, like that of a left-hand insulation body, etc. With this arrangement, the adjacent side walls of the insulation body are directly adjacent to one another so that a continuous formwork is achieved.

Wie aus den Fig. 16 bis 18 ersichtlich, befindet sich zwischen den relativ starren, in gewissem Umfang flexiblen und vorgespannten Seitenwänden 234 und der Schiene eine weichelastische Füllung 238, die wiederum aus Moosgummi, PU-Schaum oder dergleichen gebildet sein kann. Desweiteren ist zwischen der Schienenfußverankerung 236 und dem Schie nenfuß im Bereich der Schienenfußverankerung eine zusätzli che Dämmschicht 240 vorgesehen, welche eine Schallübertra gung vom Schienenfuß auf die Schienenfußverankerung reduzie ren soll.As can be seen from FIGS. 16 to 18, between the relatively rigid, to a certain extent flexible and prestressed side walls 234 and the rail there is a soft-elastic filling 238 , which in turn can be formed from foam rubber, PU foam or the like. Furthermore, an additional insulation layer 240 is provided between the rail foot anchoring 236 and the rail foot in the area of the rail foot anchoring, which is intended to reduce noise transmission from the rail foot to the rail foot anchoring.

Des weiteren sind im Falle der Fig. 16 bis 18 Verschleiß leisten 242, 244 dargestellt, welche am Schienenkopf anlie gen, in erster Linie zur Minderung der Abrollgeräusche der Räder dienen und aufgrund ihres Kontakts mit den Rädern einem Verschleiß unterliegen. Die Verschleißleisten 242, 244 sind daher auswechselbar ausgebildet und können bei Bedarf ersetzt werden, ohne den Dämmkörper als solchen von der Schiene demontieren zu müssen. Zu diesem Zweck sind die Verschleißleisten 242, 244 auf die Dämmkörper 232, ins besondere auf deren Seitenwänden 234 aufsteckbar ausgebil det. Die Verschleißleisten 242, 244 können insbesondere aus besonders verschleißfestem Gummi bestehen.Furthermore, in the case of FIGS. 16 to 18, wear strips 242 , 244 are shown, which lie against the rail head, serve primarily to reduce the rolling noise of the wheels and are subject to wear due to their contact with the wheels. The wear strips 242 , 244 are therefore designed to be interchangeable and can be replaced if necessary without having to dismantle the insulating body as such from the rail. For this purpose, the wear strips 242 , 244 on the insulating body 232 , in particular on the side walls 234 attachable ausgebil det. The wear strips 242 , 244 can in particular consist of particularly wear-resistant rubber.

Im Falle des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 20 ist der Dämmkörper 246 einschließlich Verschleißleisten, die im übrigen ebenso wie im Falle des vorhergehend beschriebenen Ausführungsbeispiels mit den Seitenwänden auch unlösbar verbunden sein können und zusätzlich mit dem Schienenkopf verklebt sein können, ähnlich ausgebildet wie im Falle des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 16 bis 18. Der we sentliche Unterschied besteht darin, daß hier wiederum Schienenfußklammern 248 (ähnlich wie im Falle der Ausfüh rungsbeispiele gemäß Fig. 14 und 15) vorgesehen sind. Diese Schienenfußklammern 248 sind im Bereich der Schwellen fächer angeordnet, erstrecken sich über die Schienenfußun terseite sowie die beiden Schienenfußseitenflächen und grei fen beidseitig mit oberen Schenkeln 250 klammerartig nach innen, wodurch sie die Dämmkörper 246 unter Vorspannung gegen die Schiene drücken und hieran fixieren. Die Schienen fußklammern 248 sind elastisch deformierbar und können bei spielsweise als Stahlfedern ausgebildet sein. Im Falle des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 20 kann der Dämmkörper 246 als endloses, vorgefertigtes Formteil ausgebildet sein. Der die Schienenfußklammern bildende Federstahl kann zusätz lich mit Dämmaterial ummantelt sein.In the case of the exemplary embodiment according to FIG. 20, the insulating body 246, including wear strips, which, as in the case of the previously described exemplary embodiment, can also be connected to the side walls in a non-detachable manner and can additionally be glued to the rail head, is similar to the case of the exemplary embodiment according to FIG. 16 to 18. the sentliche we difference is that here again Schienenfußklammern 248 (similar to the case of the Implementing approximately embodiments according to FIGS. 14 and 15) are provided. These rail foot clamps 248 are arranged in the area of the sleepers, extend over the rail foot underside and the two rail foot side surfaces and grip on both sides with upper legs 250 in a clamp-like manner, as a result of which they press the insulation body 246 against the rail under prestress and fix it thereon. The rails foot clips 248 are elastically deformable and can be designed as steel springs, for example. In the case of the exemplary embodiment according to FIG. 20, the insulating body 246 can be designed as an endless, prefabricated molded part. The spring steel forming the rail foot clamps can additionally be coated with insulating material.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 21 entspricht im wesent lichen demjenigen gemäß Fig. 20, wobei die hier gezeigten Dämmkörper 251 mittels der Schienenbefestigungen 6 am Gleis fixiert sind. Zusätzliche Befestigungselemente wie im Falle der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele erübrigen sich hier somit. Gleichzeitig wird bei diesem Ausführungs beispiel die Schallübertragung über die Schienenbefestigung 6 reduziert.The embodiment according to FIG. 21 corresponds essentially to that according to FIG. 20, the insulating bodies 251 shown here being fixed to the track by means of the rail fastenings 6 . Additional fastening elements, as in the case of the exemplary embodiments described above, are therefore unnecessary here. At the same time, the sound transmission via the rail fastening 6 is reduced in this embodiment, for example.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 22 entspricht im wesent lichen demjenigen gemäß Fig. 21, wobei jedoch der Dämmkör per 252 eine andere Form hat, nämlich im Querschnitt im wesentlichen dreiecksförmig ausgebildet ist, so daß die Schienenkopfunterseite zur Durchführung bestimmter Instand haltungsarbeiten freibleibt. Auch der in Fig. 22 darge stellte Dämmkörper kann als Endlosprofil ausgebildet sein.The embodiment according to FIG. 22 corresponds essentially to that according to FIG. 21, but the insulating body by 252 has a different shape, namely is essentially triangular in cross section, so that the underside of the rail head remains free for carrying out certain maintenance work. Also shown in Fig. 22 Darge insulating body can be designed as an endless profile.

Im Falle der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele kann es zur Erzielung einer optimalen Schalldämpfungswir kung bei gleichzeitiger Erfüllung der mechanischen Anforde rungen zweckmäßig sein, den Dämmkörper wie bereits gezeigt und beschrieben, aus mehreren Schichten zusammenzusetzen. Insbesondere kommen als Materialien synthetischer und natür licher Kautschuk und/oder Polyurethane in verschiedenen Ausführungsformen in Betracht, wobei zusätzlich Luftpolster in das System eingeschlossen sein können. Kautschukvarian ten, im vorstehenden auch als "Gummi" bezeichnet, haben den Vorteil, an der Schiene besser verklebt werden zu kön nen, falls dies erforderlich oder gewünscht ist. Polyuretha ne weisen demgegenüber die Vorteile der größeren Gestal tungsmöglichkeiten hinsichtlich der Formgebung sowie der Möglichkeit der Zugabe schallabsorbierender Materialien auf.In the case of the exemplary embodiments described above it can be used to achieve optimal sound attenuation kung while meeting the mechanical requirements be useful, the insulation body as already shown and described to be composed of several layers. In particular come as materials more synthetic and natural Licher rubber and / or polyurethane in different Embodiments into consideration, with additional air cushions can be included in the system. Rubber variants ten, also referred to above as "rubber" the advantage of being able to be better glued to the rail if necessary or desired. Polyurethane ne show the advantages of the larger shape Possibilities of shaping and Possibility of adding sound absorbing materials on.

Besonders zweckmäßig kann es sein, zumindest für die außen liegende Schicht des Dämmkörpers einen Hartgummi mit hoher Shorehärte zu verwenden oder aber einen glasfaserverstärk ten Thermoplasten. Im ersteren Fall kann der Dämmkörper zusätzlich eine innere Schicht aus Weichgummi, Moosgummi oder dergleichen aufweisen, im zweiten Fall einen hervor ragend schalldämmenden PU-Schaum. Moosgummi oder PU-Schaum können auch im geeigneten, im Dämmkörperprofil ausgebilde ten Hohlräumen vorgesehen sein, ggf. zusätzlich zu luftge füllten Hohlräumen. Auch können in bestimmten Fällen geeig nete Kombinationen von Gummi und Polyurethan zweckmäßig sein, beispielsweise ein äußeres Schlauchprofil aus Gummi als "Schalung" und innen einen PU-Schaum. Vorteilhafterwei se können als Materialien für die Dämmkörper auch kunst stoffmodifizierte Bitumina verwendet werden.It can be particularly useful, at least for the outside lying layer of the insulating body a hard rubber with high To use Shore hardness or a glass fiber reinforcement thermoplastic. In the former case, the insulation body additionally an inner layer made of soft rubber, foam rubber or the like, one in the second case outstanding sound-absorbing PU foam. Foam rubber or PU foam can also be trained in a suitable insulation profile Th cavities may be provided, possibly in addition to Luftge filled cavities. Also suitable in certain cases nete combinations of rubber and polyurethane useful be, for example, an outer tube profile made of rubber as "formwork" and inside a PU foam. Advantageously They can also be art as materials for the insulating bodies modified bitumens are used.

Als Brandschutzmaßnahme (z.B. für Anwendungen im Tunnel) empfiehlt sich als äußere Haut ein nicht brennendes Profil bzw. eine nicht brennende Beschichtung.As a fire protection measure (e.g. for applications in tunnels) a non-burning profile is recommended as the outer skin or a non-burning coating.

Im folgenden wird auf die Fig. 23 bis 27 bezuggenommen. Diese zeigen diverse Ausbildungen der Dämmkörper sowie der hierin definierten Hohlräume. Fig. 23 zeigt in der linken Hälfte einen Dämmkörper 254, der im wesentlichen lediglich als Dämmwand ausgebildet ist, die an ihren oberen und unte ren Enden mit der Schiene beispielsweise verklebt ist. Im Falle der rechten Seite gemäß Fig. 23 ist der zwischen Dämmwand 254 und Schienensteg bzw. Schienenfuß vorhandene Hohlraum mittels eines zusätzlichen, schalldämmenden Mate riales, beispielsweise Moosgummi, gefüllt. Fig. 24 zeigt zwei Ausführungsformen, bei denen der Dämmkörper 256 als (schlauchförmiges) Hohlprofil ausgebildet ist, welches zu sätzlich eine Dämmstoffüllung (rechte Seite der Fig. 24) aufweisen kann.In the following, reference will be made 23 to 27 to Figs.. These show various designs of the insulation body and the cavities defined here. Fig. 23 shows in the left half an insulating body 254 , which is essentially formed only as an insulating wall, which is glued to the rail at its upper and lower ends, for example. In the case of the right-hand side according to FIG. 23, the cavity existing between the insulating wall 254 and the rail web or rail foot is filled by means of an additional, sound-absorbing material, for example foam rubber. FIG. 24 shows two embodiments in which the insulating body 256 is designed as a (tubular) hollow profile which can additionally have an insulating material filling (right side of FIG. 24).

Im Falle des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 25, linke Hälfte, ist der Dämmkörper als im Querschnitt im wesentli chen parallelogrammförmiges Hohlraumprofil ausgebildet. Es können, ebenso wie im Falle der anderen Ausführungsbei spiele, zusätzlich kleine Öffnungen 260, 262 vorgesehen sein, welche den Hohlraum mit der äußeren Atmosphäre ver binden. Die insbesondere nicht mit zusätzlichem Dämmstoff gefüllten Hohlräume können auch, wie in Fig. 25, rechte Seite, dargestellt, an ihren Innenseiten mit schallbrechen den Strukturen wie Lamellen 264 versehen sein.In the case of the exemplary embodiment according to FIG. 25, left half, the insulating body is designed as a parallelogram-shaped cavity profile in cross section. It can, as in the case of the other Ausführungsbei games, additional small openings 260 , 262 may be provided which connect the cavity with the outside atmosphere ver. The cavities, which in particular are not filled with additional insulating material, can also, as shown in FIG. 25, right-hand side, be provided on their inner sides with structures that break sound, such as lamellae 264 .

Fig. 26 und 27 zeigen weitere Profile von Dämmkörpern 266, 268, 270 bzw. 272 mit unterschiedlichen Ausbildungen der Hohlräume, wobei in allen Fällen aufgrund der Ausbil dung mehrerer Kammern eine gesteigerte Schalldämpfung bei gleichzeitig guter mechanischer Stabilität der Dämmkörper erzielt werden kann. Im Falle des Dämmkörpers 266 sind im Querschnitt kreisförmige Hohlräume vorgesehen, im Falle des Dämmkörpers 268 im Querschnitt langlochförmige Hohl räume, im Falle des Dämmkörpers 270 elliptische Hohlräume und im Falle des Dämmkörpers 272 im Querschnitt dreieck förmige Hohlräume. Es versteht sich, daß diese Hohlräume wie beschrieben auch mit schalldämmendem Material gefüllt sein können oder zusätzlich mit Lamellen gemäß Fig. 25, rechte Seite, versehen sein können. FIGS. 26 and 27 show other profiles of Dämmkörpern 266, 268, 270 and 272 can be achieved with different configurations of the cavities, wherein in all cases due to the plurality of chambers Ausbil dung increased sound attenuation combined with good mechanical stability of the insulating body. In the case of the insulating body 266 circular cavities are provided in cross section, in the case of the insulating body 268 in cross-section elongated cavities, in the case of the insulating body 270 elliptical cavities and in the case of the insulating body 272 in cross-section triangular cavities. It goes without saying that, as described, these cavities can also be filled with sound-absorbing material or can additionally be provided with lamellae according to FIG. 25, right side.

Bezugszeichenliste:Reference symbol list:

  2 Schwelle
  4 Schiene
  6 Schienenbefestigung
  8 Radprofil
10 Kräfte
12 Gleisachse
14 Luftschall
16 Schienensteg
18 Schienenkopf
20 Schienenfuß
22 Fahrspiegel
24 Laufgeräusche
26 Unterlagsplatte
28 Zwischenlage
30 Schwellenschraube
32 Spurkranz
34 Schienenoberkante
36 Spur
38 Lichtraumprofil
39 Lichtraumprofil
40 Lichtraumprofil
42 Fahrspiegel
144 Dämmkörper
146 mittlerer Abschnitt
148 oberer Abschnitt
150 unterer Abschnitt (Fußlasche)
152 Hohlräume
154 Stahlprofil
156 Schenkel
158 Schenkel
160 Schenkel
162 Schenkel
164 Klemmleiste
166 Klemmleistenschenkel
168 Klemmleistenschenkel
170 Bolzen
172 Bolzenkopf
174 Abziehhaken
176 Dämmkörper
178 Stahlprofil
180 Hohlraum
182 Schenkel
184 Dämmkörper
186 Hohlraum
188 Dämmkörper
190 Dämmkörperoberseite
192 Schienenkopfunterseite
194 Stahlprofil
196 Dämmkörper
198 Stahlprofil
200 Dämmkörper
202 Hohlraum
204 Kopflasche
205 Stahlprofil
206 Fußlasche
208 Hohlraum
210 Dämmkörper
212 Dämmkörper
214 Dämmkörper
216 obere Wandung
218 Steg
220 Dämmkörper
222 Moosgummi
224 Schienenfußklammer
226 Schenkel
228 Schenkel
230 Dämmkörper
232 Dämmkörper
234 Seitenwand
236 Schienenfußverankerung
238 Füllung
240 Dämmschicht
242 Verschleißleiste
244 Verschleißleiste
246 Dämmkörper
248 Schienenfußklammern
250 Schenkel
251 Dämmkörper
252 Dämmkörper
254 Dämmkörper
256 Dämmkörper
258 Dämmkörper
260 Öffnung
262 Öffnung
264 Lamellen
266 Dämmkörper
268 Dämmkörper
270 Dämmkörper
272 Dämmkörper 2 threshold
4 rails
6 rail fastening
8 wheel profile
10 powers
12 track axis
14 airborne sound
16 rail web
18 rail head
20 rail base
22 driving mirror
24 running noises
26 base plate
28 liner
30 threshold screw
32 wheel flange
34 top edge of rail
36 track
38 Clearance profile
39 Clearance profile
40 clearance profile
42 driving mirror
144 insulating body
146 middle section
148 upper section
150 lower section (foot flap)
152 cavities
154 steel profile
156 legs
158 legs
160 legs
162 legs
164 terminal block
166 terminal block legs
168 terminal block legs
170 bolts
172 bolt head
174 pulling hooks
176 insulating body
178 steel profile
180 cavity
182 legs
184 insulation body
186 cavity
188 insulation body
190 top of insulation
192 underside of the rail head
194 steel profile
196 insulation body
198 steel profile
200 insulation bodies
202 cavity
204 head flap
205 steel profile
206 foot tab
208 cavity
210 insulating body
212 insulation body
214 insulation body
216 upper wall
218 footbridge
220 insulation body
222 foam rubber
224 rail foot clamp
226 legs
228 legs
230 insulation body
232 insulation body
234 side wall
236 Rail foot anchoring
238 filling
240 insulation layer
242 wear strip
244 wear strip
246 insulating body
248 rail foot clamps
250 legs
251 insulating body
252 insulating body
254 insulating body
256 insulation bodies
258 insulating body
260 opening
262 opening
264 slats
266 insulating body
268 insulating body
270 insulating body
272 insulating body

Claims

1. Noise protection device for railroad tracks, characterized by bodies attached to the rail ( 4 ) and running in the longitudinal direction of the rail in the form of insulating bodies ( 144 ), such as, in particular, insulating walls or hollow hollow bodies.

2. Noise protection device according to claim 1, characterized in that the insulating body ( 144 ) as a prefabricated parts with the rail ( 4 ) are detachably connected.

3. Noise protection device according to claim 2, characterized in that the insulating body ( 144 ) on the rail ( 4 ) are formed jamming bar.

4. Noise protection device according to claim 3, characterized in that the insulating body ( 144 ) on the rail web ( 16 ) made of holding elements ( 170 , 172 ) can be clamped.

5. Noise protection device according to claim 4, characterized in that the insulating body ( 144 ) in the longitudinal direction of the rail have terminal strips ( 164 ), the on the rail nensteg ( 16 ) formed holding elements ( 170 , 172 ) in particular in the form of itself essentially horizontally extending bolts ( 170 ) with locking surfaces can be locked.

6. Noise protection device according to claim 5, characterized in that the holding elements ( 170 ) have a detent head ( 172 ) at their free ends.

7. Noise protection device according to one of claims 3 to 6, characterized by a device ( 174 ) formed on the insulating body ( 144 ) and facilitating the removal of the insulating body from the rail.

8. Noise protection device according to one of claims 2 to 7, characterized in that the insulating body ( 144 ) on the rail ( 4 ) can be fixed under prestress.

9. Noise protection device according to claim 8, characterized in that the insulating body ( 144 ) have a resilient core ( 154 ) in particular made of steel.

10. Noise protection device according to claim 9, characterized in that the resilient core ( 154 ) carries the insulating element-side clamping elements ( 164 ).

11. Noise protection device according to claim 9 or 10, characterized in that the resilient core ( 154 ) along its upper and / or lower end has a particularly outwardly directed leg ( 160 , 162 ) to the insulating body in addition to the bottom of the rail head or rail foot side to brace.

12. Noise protection device according to claim 7 and according to one of claims 9 to 11, characterized in that the removal of the insulating body from the rail facilitating a direction ( 174 ) is attached to the resilient core ( 154 ).

13. A noise protection device according to claim 12, characterized in that the device ( 174 ) which facilitates the removal of the insulating body from the rail is formed by an engaging, for example hook-shaped component.

14. Noise protection device according to one of claims 2 to 8, characterized in that the insulating body ( 220 , 232 ) can be fastened to the rail ( 4 ) by means of the rail foot clamps ( 224 , 236 ) clasping the rail foot ( 20 ).

15. Noise protection device according to claim 14, characterized in that the rail foot clamps ( 224 , 236 ) are arranged in the region of the sleeper compartment.

16. Noise protection device according to claim 14 or 15, characterized in that the rail foot clamps ( 236 ) are provided on one side with side plates ( 234 ) which bias the insulating body by ( 232 ) to the rail web ( 16 ).

17. Noise protection device according to claim 16, characterized in that the side plates ( 234 ) of the rail foot clamps ( 236 ) provided in succession in the sleeper compartments are arranged alternately on one and on the other side of the rail ( 4 ) and in each case overall over the length extend twice the distance between two sleeper compartments.

18. Noise protection device according to claim 17, characterized in that the side plates ( 234 ) extend on both sides to the middle of the next threshold compartment.

19. Noise protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the insulating body ( 144 , 184 , 220 , 232 ) consists of several layers.

20. Noise protection device according to claim 19, characterized in that the insulating body ( 144 , 184 , 220 , 232 ) is constructed in sandwich construction, and has an outer, harder and an inner, softer layer.

21. Noise protection device according to claim 19 or 20, characterized in that cavities are formed in the insulating body ( 144 , 184 , 220 , 272 ).

22. Noise protection device according to claim 21, characterized in that at least part of the cavities ( 186 ) is filled with soft elastic material such as foam rubber, polyurethane foam or the like.

23. Noise protection device according to claim 21 or 22, characterized in that the inner surfaces of at least part of the cavities are at least partially provided with sound-refracting structures such as lamellae ( 264 ) or the like.

24. Noise protection device according to one of claims 19 to 23, characterized in that the outer layer is not combustible material.

25. Noise protection device according to one of claims 19 to 23, characterized in that the outer layer of rubber with a high shore hardness.

26. Noise protection device according to one of claims 19 to 23, characterized in that the outer layer of a glass fiber reinforced thermoplastics.

27. Noise protection device according to claim 21, characterized in that the cavities are connected to the ambient atmosphere via small openings ( 260 , 262 ).

28. Noise protection device according to one of the preceding claims, characterized in that a wear strip ( 242 , 244 ) is formed on the insulating body ( 232 ), which extends in the longitudinal direction of the rail essentially to the side of the rail head fes ( 18 ) and with the insulating body ( 232 ). is releasably connected.

29. Noise protection device according to claim 28, characterized in that the wear strip ( 242 , 244 ) can be plugged onto a form-stable outer shell ( 234 ) of the insulating body ( 232 ).

30. Noise protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the insulating body ( 200 , 210 , 212 , 214 ) has an upper head section ( 204 ) extending laterally to the rail head ( 18 ), which is designed to be folded away to the side.

31. Noise protection device according to claim 30, characterized in that the insulating body ( 200 , 210 , 212 , 214 ) in the region of the lower end of the rail head ( 18 ) has a predetermined kink (eg at 208 ).