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DE3735319A1 - Auslasssystem fuer eine zweitakt-brennkraftmaschine - Google Patents

Auslasssystem fuer eine zweitakt-brennkraftmaschine

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Publication number
DE3735319A1
DE3735319A1 DE19873735319 DE3735319A DE3735319A1 DE 3735319 A1 DE3735319 A1 DE 3735319A1 DE 19873735319 DE19873735319 DE 19873735319 DE 3735319 A DE3735319 A DE 3735319A DE 3735319 A1 DE3735319 A1 DE 3735319A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
control
cylinder
piston
resonance chamber
control device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19873735319
Other languages
English (en)
Inventor
Kurt Weigelt
Hansjoerg Dipl Ing Poehler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MOTORRADWERK ZSCHOPAU GMBH I.L., O-9360 ZSCHOPAU,
Original Assignee
ZSCHOPAU MOTORRAD VEB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZSCHOPAU MOTORRAD VEB filed Critical ZSCHOPAU MOTORRAD VEB
Publication of DE3735319A1 publication Critical patent/DE3735319A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/028Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
    • F02D13/0284Variable control of exhaust valves only
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/04Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
    • F02B27/06Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Auslaßsystem für eine Zweitakt- Brennkraftmaschine mit im Zylinder angeordneter, vom Kolben gesteuerter Hauptauslaßöffnung sowie mindestens einer, mittels einer Steuereinrichtung zwangsläufig steuerbaren Zusatzauslaß­ öffnung.
Nach DE-OS 29 27 521 ist eine Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einer im Zylinder angeordneten Hauptauslaßöffnung sowie einer Zusatzauslaßöffnung oberhalb der Hauptauslaßöffnung bekannt. Die Zusatzauslaßöffnung ist mittels eines Steuerorgans steuer­ bar ausgeführt. Dadurch wird eine den betriebsbedingungen ange­ paßte Steuerung des Auslaßquerschnittes erreicht, so daß sowohl hohe Spitzenleistungen bei großem Auslaßquerschnitt wie auch ein breiter Drehzahlbereich durch eine drehzahl- und lastab­ hängige Verringerung des Auslaßquerschnittes möglich sind. Weiterhin nach DD-PS 2 28 587 eine Zweitakt-Brennkraftmaschine bekannt, bei der eine Resonanzkammer dem Auslaßkanal zu- oder abgeschaltet wird. Die Steuerung erfolgt drehzahl- und last­ abhängig über einen durch den Abgasdruck des Auslaßkanals be­ aufschlagten Kolben. Im unteren Lastbereich ist die Resonanz­ kammer ständig zugeschaltet, da sie dort die verbessernden Effekte bringt. Dagegen erfolgt im oberen Lastbereich mit Hilfe des ansteigenden Abgasdruckes die Abschaltung der Resonanz­ kammer und damit werden Leistungseinbußen verhindert.
Ziel der Erfindung ist eine weitere Verbesserung des Auslaß­ systems und damit eine Leistungssteigerung einer Zweitakt- Brennkraftmaschine sowie dessen wirtschaftliche Herstellung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Auslaßsystem zu schaffen und so in einer Zweitakt-Brennkraftmaschine anzu­ ordnen, daß neben der Verbesserung des Ladungswechsels eine einfache, unkomplizierte und raumsparende Steuereinrichtung mit geringem Kostenaufwand einsetzbar ist. Das Wesen der Erfin­ dung besteht darin, daß in bekannter Weise im oder am Zylinder eine Resonanzkammer angeordnet ist und daß die Steuereinrich­ tung für die Zusatzauslaßöffnung gleichzeitig für die Resonanz­ kammer vorgesehen ist. Die Steuereinrichtung für die Zusatz­ auslaßöffnung besteht aus einem durch den Abgasdruck des Aus­ laßkanals beaufschlagten, in einer Bohrung des Zylinders glei­ tenden Hohlkolben, welcher eine Steueröffnung für die Resonanz­ kammer aufweist. Zur Erhöhung der Stellkraft kann die Steuerein­ richtung auch als Stufenkolben ausgebildet sein, indem der Hohlkolben zusätzlich mit einem im Durchmesser größeren Kolben verbunden ist. Die Steuereinrichtung kann auch aus einem durch den Abgasdruck des Auslaßkanals beaufschlagten, in einem Steuerzylinder gleitenden Kolben mit Flachschieber bestehen, welcher eine Steueröffnung bzw. Steuermulde für die Resonanz­ kammer aufweist. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Steuerkolben mit dem Steuerzylinder in der Resonanzkammer angeordnet. Zur Vereinfachung der Bearbeiung der Führung für den Flachschieber ist der Zylinder im Bereich der Führung des Flachschiebers geteilt und durch ein Abschlußstück abgeschlossen. Durch die Erfindung wird eine weitere Verringerung der Spül­ verluste und Erhöhung des effektiven Zylindervolumens bei Dreh­ zahlen unterhalb des Arbeitsbereiches der Resonanz-Auspuff­ anlage gegenüber der Auslaßquerschnittssteuerung erreicht. Des weiteren wird eine einfache, wartungsarme, nur aus wenig Ver­ schleißteilen bestehende Steuereinrichtung geschaffen, die beide Auslaßsysteme steuert, so daß eine Steuereinrichtung eingespart werden kann.
An einem Ausführungsbeispiel soll die Erfindung nachstehend erläutert werden. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Zylinders einer Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Steuerung einer Zu­ satzauslaßöffnung und einer Resonanzkammer im Schnitt,
Fig. 2 einen Schnitt I-I nach Fig. 1,
Fig. 3 eine weitere Ausführung mit zwei Zusatzauslaßöffnungen im Bereich des Vorauslasses und Steuerung durch Hohl­ kolben,
Fig. 4 eine als Stufenkolben ausgebildete Steuereinrichtung im Schnitt,
Fig. 5 eine weitere Ausführung mit Steuerung durch einen Kolben mit Flachschieber im Schnitt.
Bei einer Zweitakt-Brennkraftmaschine wird die Hauptauslaß­ öffnung 5 im Zylinder 1 durch den Kolben 3 gesteuert. Neben der Hauptauslaßöffnung 5 ist oberhalb derselben noch eine Zusatz­ auslaßöffnung 6 vorgesehen. Des weiteren ist im Zylinder 1 zusätz­ lich eine Resonanzkammer 11 angeordnet, die bis in den Zylinder­ kopf 2 hineinführt und von diesem mit gebildet wird. Zwischen der Zylinderbohrung 12 und der Resonanzkammer 11 ist im Zylin­ der 1 eine Bohrung 7 vorgesehen, in der ein Hohlkolben 8 gleitet. Der Hohlkolben 8 ist einerseits durch den Abgasdruck des Aus­ puffkanals 4 und andererseits durch eine Feder 10 beaufschlagt. Der Hohlkolben 8 steuert die Zusatzauslaßöffnung 6 und gleich­ zeitig die Steueröffnung 9 in die Resonanzkammer 11. Die Reso­ nanzkammer 11 ist im Zylinder 1 und Zylinderkopf 2 gleich mit eingegossen, so daß, außer für die Steueröffnung 9, keine ge­ sonderte Bearbeitung erforderlich ist. Um rasch auftretende Druckschwankungen ausgleichen zu können, kann der Hohlkolben 8 eine Dämpfungseinrichtung aufweisen.
Bei der in Fig. 3 gezeigten Darstellung sind im Zylinder 1 zu­ sätzlich zur Hauptauslaßöffnung 5 im Bereich des Vorauslasses zwei Zusatzauslaßöffnungen 6 vorgesehen, die durch je einen Hohlkolben 8 gesteuert werden. Auch bei dieser Ausführung steuert der Hohlkolben 8 gleichzeitig auch die Steueröffnung 9 zur Resonanzkammer 11. Nach Fig. 4 ist die Steuereinrichtung als Stufenkolben ausgebildet, indem der Hohlkolben 8 zusätzlich mit einem im Durchmesser größeren Kolben 13 verbunden ist. Da­ durch wird die Stellkraft der Steuereinrichtung erhöht. Nach Fig. 5 besteht die Steuereinrichtung für die Zusatzauslaßöffnung 6 aus einem durch den Abgasdruck des Auslaßkanals 4 beaufschlag­ ten und in einem Steuerzylinder 15 gleitenden Kolben 13 mit einem Flachschieber 14. Der Flachschieber 14 steuert die Zusatzauslaßöffnung 6 und gleichzeitig die Steueröffnung 9 zur Resonanzkammer 11 durch eine Steuermulde 16. Der Kolben 13 mit dem Steuerzylinder 15 kann im Zylinder 1 oder wie dargestellt zweckmäßig auch in der Resonanzkammer 11 angeordnet sein. Zur besseren Bearbeitung der Führung für den Flachschieber 14 ist der Zylinder 1 im Bereich des Flachschiebers 14 geteilt ausge­ führt und durch ein Abschlußstück 17 abgeschlossen. Vom Auslaß­ kanal 4 zur Resonanzkammer 11 ist eine Be- und Entlüftungs­ öffnung 18 angeordnet, so daß auch bei geschlossenem Flachschie­ ber 14 die Druckbeaufschlagung des Kolbens 13 dem Abgasdruck entspricht. Der Querschnitt der Be- und Entlüftungsöffnung 18 ist so gewählt, daß die Auspuffabstimmung durch das Resonanz­ volumen nicht beeinflußt wird.
Im unteren Drehzahlbereich ist die Zusatzauslaßöffnung 6 ge­ schlossen, so daß bei der Spülung kein oder nur wenig Frischgas durch den Auslaßkanal 4 austreten kann. Gleichzeitig ist im unteren Drehzahlbereich die Resonanzkammer 11 zugeschaltet, wodurch der Ladungswechsel positiv beeinfluß werden kann. Beim Übergang zum oberen Lastbereich wird durch Druckerhöhung im Auslaßkanal 4 die Federkraft der Feder 10 überwunden und der Hohlkolben 8 in der Bohrung 7 bzw. der Kolben 13 im Steuer­ zylinder 15 nach oben gedrückt und gibt durch die untere Kolben­ kante bzw. die Flachschieberkante die Zusatzauslaßöffnung 6 frei. Gleichzeitig überdeckt der Hohlkolben 8 bzw. Flach­ schieber 14 die Steueröffnung 9, und die Resonanzkammer 11 wird geschlossen.
  • Aufstellung über die verwendeten Bezugszeichen Es bedeuten  1 Zylinder
     2 Zylinderkopf
     3 Kolben
     4 Auslaßkanal
     5 Hauptauslaßöffnung
     6 Zusatzauslaßöffnung
     7 Bohrung
     8 Hohlkolben
     9 Steueröffnung
    10 Feder
    11 Resonanzkammer
    12 Zylinderbohrung
    13 Kolben
    14 Flachschieber
    15 Steuerzylinder
    16 Steuermulde
    17 Abschlußstück

Claims (6)

1. Auslaßsystem für eine Zweitakt-Brennkraftmaschine mit im Zylinder angeordnetem, vom Kolben gesteuerten Hauptauslaß­ kanal sowie mindestens einer, mittels einer Steuereinrich­ tung zwangsläufig steuerbaren Zusatzauslaßöffnung, dadurch gekennzeichnet, daß in bekannter Weise im oder am Zylinder (1) eine Resonanzkammer (11) angeordnet ist und daß die Steuereinrichtung für die Zusatzauslaßöffnung (6) gleich­ zeitig auch für die Resonanzkammer (11) vorgesehen ist.
2. Auslaßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung für die Zusatzauslaßöffnung (6) aus einem durch den Abgasdruck des Auslaßkanals (4) beauf­ schlagten, in einer Bohrung (7) des Zylinders (1) gleiten­ den Hohlkolben (8) besteht, welcher eine Steueröffnung (9) für die Resonanzkammer (11) aufweist.
3. Auslaßsystem nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Steuereinrichtung als Stufenkolben aus­ gebildet ist, indem der Hohlkolben (8) zusätzlich mit einem im Durchmesser größeren Kolben (13) verbunden ist.
4. Auslaßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung für die Zusatzauslaßöffnung (6) aus einem durch den Abgasdruck des Auslaßkanals (4) beauf­ schlagten, in einem Steuerzylinder (15) gleitenden Kolben (13) mit einem Flachschieber (14) besteht, welcher eine Steueröffnung bzw. Steuermulde (16) für die Resonanzkammer (11) aufweist.
5. Auslaßsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (13) mit dem Steuerzylinder (15) in der Resonanz­ kammer (11) angeordnet ist.
6. Auslaßsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (1) im Bereich der Führung des Flachschiebers (14) geteilt ist und durch ein Abschlußblech (17) abgeschlos­ sen wird.
DE19873735319 1987-05-20 1987-10-19 Auslasssystem fuer eine zweitakt-brennkraftmaschine Withdrawn DE3735319A1 (de)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3937679A1 (de) * 1989-02-22 1990-08-23 Zschopau Motorrad Veb Vorrichtung zur steuerung des auslasssteuerwinkels
US6189494B1 (en) * 1998-05-14 2001-02-20 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Exhaust timing control apparatus for two-cycle engines
DE102007020579A1 (de) * 2007-05-02 2008-11-06 Ktm-Sportmotorcycle Ag Zweitaktbrennkraftmaschine

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Publication number Publication date
DD260729A1 (de) 1988-10-05

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