DE3735319A1 - Auslasssystem fuer eine zweitakt-brennkraftmaschine - Google Patents
Auslasssystem fuer eine zweitakt-brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE3735319A1 DE3735319A1 DE19873735319 DE3735319A DE3735319A1 DE 3735319 A1 DE3735319 A1 DE 3735319A1 DE 19873735319 DE19873735319 DE 19873735319 DE 3735319 A DE3735319 A DE 3735319A DE 3735319 A1 DE3735319 A1 DE 3735319A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- control
- cylinder
- piston
- resonance chamber
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000003608 fece Anatomy 0.000 description 1
- 238000011010 flushing procedure Methods 0.000 description 1
- 239000010871 livestock manure Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Auslaßsystem für eine Zweitakt-
Brennkraftmaschine mit im Zylinder angeordneter, vom Kolben
gesteuerter Hauptauslaßöffnung sowie mindestens einer, mittels
einer Steuereinrichtung zwangsläufig steuerbaren Zusatzauslaß
öffnung.
Nach DE-OS 29 27 521 ist eine Zweitakt-Brennkraftmaschine mit
einer im Zylinder angeordneten Hauptauslaßöffnung sowie einer
Zusatzauslaßöffnung oberhalb der Hauptauslaßöffnung bekannt.
Die Zusatzauslaßöffnung ist mittels eines Steuerorgans steuer
bar ausgeführt. Dadurch wird eine den betriebsbedingungen ange
paßte Steuerung des Auslaßquerschnittes erreicht, so daß sowohl
hohe Spitzenleistungen bei großem Auslaßquerschnitt wie auch
ein breiter Drehzahlbereich durch eine drehzahl- und lastab
hängige Verringerung des Auslaßquerschnittes möglich sind.
Weiterhin nach DD-PS 2 28 587 eine Zweitakt-Brennkraftmaschine
bekannt, bei der eine Resonanzkammer dem Auslaßkanal zu- oder
abgeschaltet wird. Die Steuerung erfolgt drehzahl- und last
abhängig über einen durch den Abgasdruck des Auslaßkanals be
aufschlagten Kolben. Im unteren Lastbereich ist die Resonanz
kammer ständig zugeschaltet, da sie dort die verbessernden
Effekte bringt. Dagegen erfolgt im oberen Lastbereich mit Hilfe
des ansteigenden Abgasdruckes die Abschaltung der Resonanz
kammer und damit werden Leistungseinbußen verhindert.
Ziel der Erfindung ist eine weitere Verbesserung des Auslaß
systems und damit eine Leistungssteigerung einer Zweitakt-
Brennkraftmaschine sowie dessen wirtschaftliche Herstellung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Auslaßsystem
zu schaffen und so in einer Zweitakt-Brennkraftmaschine anzu
ordnen, daß neben der Verbesserung des Ladungswechsels eine
einfache, unkomplizierte und raumsparende Steuereinrichtung
mit geringem Kostenaufwand einsetzbar ist. Das Wesen der Erfin
dung besteht darin, daß in bekannter Weise im oder am Zylinder
eine Resonanzkammer angeordnet ist und daß die Steuereinrich
tung für die Zusatzauslaßöffnung gleichzeitig für die Resonanz
kammer vorgesehen ist. Die Steuereinrichtung für die Zusatz
auslaßöffnung besteht aus einem durch den Abgasdruck des Aus
laßkanals beaufschlagten, in einer Bohrung des Zylinders glei
tenden Hohlkolben, welcher eine Steueröffnung für die Resonanz
kammer aufweist. Zur Erhöhung der Stellkraft kann die Steuerein
richtung auch als Stufenkolben ausgebildet sein, indem der
Hohlkolben zusätzlich mit einem im Durchmesser größeren Kolben
verbunden ist. Die Steuereinrichtung kann auch aus einem durch
den Abgasdruck des Auslaßkanals beaufschlagten, in einem
Steuerzylinder gleitenden Kolben mit Flachschieber bestehen,
welcher eine Steueröffnung bzw. Steuermulde für die Resonanz
kammer aufweist. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist
der Steuerkolben mit dem Steuerzylinder in der Resonanzkammer
angeordnet. Zur Vereinfachung der Bearbeiung der Führung für
den Flachschieber ist der Zylinder im Bereich der Führung des
Flachschiebers geteilt und durch ein Abschlußstück abgeschlossen.
Durch die Erfindung wird eine weitere Verringerung der Spül
verluste und Erhöhung des effektiven Zylindervolumens bei Dreh
zahlen unterhalb des Arbeitsbereiches der Resonanz-Auspuff
anlage gegenüber der Auslaßquerschnittssteuerung erreicht. Des
weiteren wird eine einfache, wartungsarme, nur aus wenig Ver
schleißteilen bestehende Steuereinrichtung geschaffen, die
beide Auslaßsysteme steuert, so daß eine Steuereinrichtung
eingespart werden kann.
An einem Ausführungsbeispiel soll die Erfindung nachstehend
erläutert werden. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Zylinders einer
Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Steuerung einer Zu
satzauslaßöffnung und einer Resonanzkammer im Schnitt,
Fig. 2 einen Schnitt I-I nach Fig. 1,
Fig. 3 eine weitere Ausführung mit zwei Zusatzauslaßöffnungen
im Bereich des Vorauslasses und Steuerung durch Hohl
kolben,
Fig. 4 eine als Stufenkolben ausgebildete Steuereinrichtung
im Schnitt,
Fig. 5 eine weitere Ausführung mit Steuerung durch einen
Kolben mit Flachschieber im Schnitt.
Bei einer Zweitakt-Brennkraftmaschine wird die Hauptauslaß
öffnung 5 im Zylinder 1 durch den Kolben 3 gesteuert. Neben der
Hauptauslaßöffnung 5 ist oberhalb derselben noch eine Zusatz
auslaßöffnung 6 vorgesehen. Des weiteren ist im Zylinder 1 zusätz
lich eine Resonanzkammer 11 angeordnet, die bis in den Zylinder
kopf 2 hineinführt und von diesem mit gebildet wird. Zwischen
der Zylinderbohrung 12 und der Resonanzkammer 11 ist im Zylin
der 1 eine Bohrung 7 vorgesehen, in der ein Hohlkolben 8 gleitet.
Der Hohlkolben 8 ist einerseits durch den Abgasdruck des Aus
puffkanals 4 und andererseits durch eine Feder 10 beaufschlagt.
Der Hohlkolben 8 steuert die Zusatzauslaßöffnung 6 und gleich
zeitig die Steueröffnung 9 in die Resonanzkammer 11. Die Reso
nanzkammer 11 ist im Zylinder 1 und Zylinderkopf 2 gleich mit
eingegossen, so daß, außer für die Steueröffnung 9, keine ge
sonderte Bearbeitung erforderlich ist. Um rasch auftretende
Druckschwankungen ausgleichen zu können, kann der Hohlkolben 8
eine Dämpfungseinrichtung aufweisen.
Bei der in Fig. 3 gezeigten Darstellung sind im Zylinder 1 zu
sätzlich zur Hauptauslaßöffnung 5 im Bereich des Vorauslasses
zwei Zusatzauslaßöffnungen 6 vorgesehen, die durch je einen
Hohlkolben 8 gesteuert werden. Auch bei dieser Ausführung
steuert der Hohlkolben 8 gleichzeitig auch die Steueröffnung 9
zur Resonanzkammer 11. Nach Fig. 4 ist die Steuereinrichtung
als Stufenkolben ausgebildet, indem der Hohlkolben 8 zusätzlich
mit einem im Durchmesser größeren Kolben 13 verbunden ist. Da
durch wird die Stellkraft der Steuereinrichtung erhöht. Nach
Fig. 5 besteht die Steuereinrichtung für die Zusatzauslaßöffnung
6 aus einem durch den Abgasdruck des Auslaßkanals 4 beaufschlag
ten und in einem Steuerzylinder 15 gleitenden Kolben 13 mit
einem Flachschieber 14. Der Flachschieber 14 steuert die
Zusatzauslaßöffnung 6 und gleichzeitig die Steueröffnung 9 zur
Resonanzkammer 11 durch eine Steuermulde 16. Der Kolben 13 mit
dem Steuerzylinder 15 kann im Zylinder 1 oder wie dargestellt
zweckmäßig auch in der Resonanzkammer 11 angeordnet sein. Zur
besseren Bearbeitung der Führung für den Flachschieber 14 ist
der Zylinder 1 im Bereich des Flachschiebers 14 geteilt ausge
führt und durch ein Abschlußstück 17 abgeschlossen. Vom Auslaß
kanal 4 zur Resonanzkammer 11 ist eine Be- und Entlüftungs
öffnung 18 angeordnet, so daß auch bei geschlossenem Flachschie
ber 14 die Druckbeaufschlagung des Kolbens 13 dem Abgasdruck
entspricht. Der Querschnitt der Be- und Entlüftungsöffnung 18
ist so gewählt, daß die Auspuffabstimmung durch das Resonanz
volumen nicht beeinflußt wird.
Im unteren Drehzahlbereich ist die Zusatzauslaßöffnung 6 ge
schlossen, so daß bei der Spülung kein oder nur wenig Frischgas
durch den Auslaßkanal 4 austreten kann. Gleichzeitig ist im
unteren Drehzahlbereich die Resonanzkammer 11 zugeschaltet,
wodurch der Ladungswechsel positiv beeinfluß werden kann. Beim
Übergang zum oberen Lastbereich wird durch Druckerhöhung im
Auslaßkanal 4 die Federkraft der Feder 10 überwunden und der
Hohlkolben 8 in der Bohrung 7 bzw. der Kolben 13 im Steuer
zylinder 15 nach oben gedrückt und gibt durch die untere Kolben
kante bzw. die Flachschieberkante die Zusatzauslaßöffnung 6
frei. Gleichzeitig überdeckt der Hohlkolben 8 bzw. Flach
schieber 14 die Steueröffnung 9, und die Resonanzkammer 11 wird
geschlossen.
-
Aufstellung über die verwendeten Bezugszeichen
Es bedeuten
1 Zylinder
2 Zylinderkopf
3 Kolben
4 Auslaßkanal
5 Hauptauslaßöffnung
6 Zusatzauslaßöffnung
7 Bohrung
8 Hohlkolben
9 Steueröffnung
10 Feder
11 Resonanzkammer
12 Zylinderbohrung
13 Kolben
14 Flachschieber
15 Steuerzylinder
16 Steuermulde
17 Abschlußstück
Claims (6)
1. Auslaßsystem für eine Zweitakt-Brennkraftmaschine mit im
Zylinder angeordnetem, vom Kolben gesteuerten Hauptauslaß
kanal sowie mindestens einer, mittels einer Steuereinrich
tung zwangsläufig steuerbaren Zusatzauslaßöffnung, dadurch
gekennzeichnet, daß in bekannter Weise im oder am Zylinder
(1) eine Resonanzkammer (11) angeordnet ist und daß die
Steuereinrichtung für die Zusatzauslaßöffnung (6) gleich
zeitig auch für die Resonanzkammer (11) vorgesehen ist.
2. Auslaßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuereinrichtung für die Zusatzauslaßöffnung (6) aus
einem durch den Abgasdruck des Auslaßkanals (4) beauf
schlagten, in einer Bohrung (7) des Zylinders (1) gleiten
den Hohlkolben (8) besteht, welcher eine Steueröffnung (9)
für die Resonanzkammer (11) aufweist.
3. Auslaßsystem nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Steuereinrichtung als Stufenkolben aus
gebildet ist, indem der Hohlkolben (8) zusätzlich mit einem
im Durchmesser größeren Kolben (13) verbunden ist.
4. Auslaßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuereinrichtung für die Zusatzauslaßöffnung (6) aus
einem durch den Abgasdruck des Auslaßkanals (4) beauf
schlagten, in einem Steuerzylinder (15) gleitenden Kolben
(13) mit einem Flachschieber (14) besteht, welcher eine
Steueröffnung bzw. Steuermulde (16) für die Resonanzkammer
(11) aufweist.
5. Auslaßsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kolben (13) mit dem Steuerzylinder (15) in der Resonanz
kammer (11) angeordnet ist.
6. Auslaßsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Zylinder (1) im Bereich der Führung des Flachschiebers
(14) geteilt ist und durch ein Abschlußblech (17) abgeschlos
sen wird.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD87302917A DD260729A1 (de) | 1987-05-20 | 1987-05-20 | Auslasssystem fuer eine zweitakt-brennkraftmaschine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3735319A1 true DE3735319A1 (de) | 1988-12-15 |
Family
ID=5589107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19873735319 Withdrawn DE3735319A1 (de) | 1987-05-20 | 1987-10-19 | Auslasssystem fuer eine zweitakt-brennkraftmaschine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DD (1) | DD260729A1 (de) |
| DE (1) | DE3735319A1 (de) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3937679A1 (de) * | 1989-02-22 | 1990-08-23 | Zschopau Motorrad Veb | Vorrichtung zur steuerung des auslasssteuerwinkels |
| US6189494B1 (en) * | 1998-05-14 | 2001-02-20 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust timing control apparatus for two-cycle engines |
| DE102007020579A1 (de) * | 2007-05-02 | 2008-11-06 | Ktm-Sportmotorcycle Ag | Zweitaktbrennkraftmaschine |
-
1987
- 1987-05-20 DD DD87302917A patent/DD260729A1/de not_active IP Right Cessation
- 1987-10-19 DE DE19873735319 patent/DE3735319A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3937679A1 (de) * | 1989-02-22 | 1990-08-23 | Zschopau Motorrad Veb | Vorrichtung zur steuerung des auslasssteuerwinkels |
| US6189494B1 (en) * | 1998-05-14 | 2001-02-20 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust timing control apparatus for two-cycle engines |
| DE102007020579A1 (de) * | 2007-05-02 | 2008-11-06 | Ktm-Sportmotorcycle Ag | Zweitaktbrennkraftmaschine |
| US8201526B2 (en) | 2007-05-02 | 2012-06-19 | KTM Sportmotorcycle, AG | Two-stroke internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DD260729A1 (de) | 1988-10-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3888468T2 (de) | Elektronisch gesteuertes Brennstoffeinspritzventil. | |
| DE19853355C1 (de) | Hydraulisch steuerbares Hubventil | |
| DE3633136C2 (de) | ||
| DE3328088C2 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen | |
| DE29604946U1 (de) | Elektromagnetischer Aktuator für ein Gaswechselventil mit Ventilspielausgleich | |
| DE69716381T2 (de) | Ventilsteuerungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
| DE3024042A1 (de) | Ventilvorrichtung | |
| DE69204031T2 (de) | Abgasrückführungsventilzusammenbau. | |
| DE19600199C2 (de) | Auspuffgasrückführventil | |
| DE3329790A1 (de) | Ventiltraeger fuer kolbenverdichter | |
| DE2740879C2 (de) | ||
| EP0412075B1 (de) | Vorrichtung zum Einbringen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine | |
| EP0572748A1 (de) | Ringventil für einen Kolbenkompressor | |
| DE3141653C2 (de) | ||
| DE3735319A1 (de) | Auslasssystem fuer eine zweitakt-brennkraftmaschine | |
| DE60311719T2 (de) | Ventilsteuerungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine und Nockenwelle dafür | |
| CH671073A5 (de) | ||
| DE19941367A1 (de) | Ventilvorrichtung mit Abschaltmechanismus für einen Verbrennungsmotor | |
| DE3247584A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen | |
| DE102007020579A1 (de) | Zweitaktbrennkraftmaschine | |
| DE4417309A1 (de) | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Verdichtungssteuerung | |
| EP1218630A2 (de) | Einspritzventil, insbesondere für common-rail-einspriztsysteme | |
| DE1907340C3 (de) | Kraftstoffeinspritzdüse für die Vor- und Haupteinspritzung bei Brennkraftmaschinen | |
| EP0627547B1 (de) | Zylinderkopf für eine ventilgesteuerte Brennkraftmaschine | |
| DE10152268A1 (de) | Einspritzventil |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: MOTORRADWERK ZSCHOPAU GMBH I.L., O-9360 ZSCHOPAU, |
|
| 8130 | Withdrawal |