DE3740586A1

DE3740586A1 - Hochgarage

Info

Publication number: DE3740586A1
Application number: DE19873740586
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Morioka
Original assignee: Nissei Build Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissei Build Kogyo Co Ltd
Priority date: 1986-12-24
Filing date: 1987-11-30
Publication date: 1988-07-07
Anticipated expiration: 2007-12-01
Also published as: HK77091A; FR2609085B1; GB8728029D0; KR950002252B1; US4936730A; FR2609085A1; DE3740586C2; GB2199816A; KR890008416A; GB2199816B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hochgarage, die dazu geeignet ist, auf einem begrenzten Raum in Städten errich tet zu werden. In der folgenden Beschreibung bedeutet der Ausdruck "Hochgarage" eine Konstruktion, wobei Parkplätze in einer oder mehreren vertikalen Reihen übereinander ange ordnet sind, und auch eine Konstruktion, die sich in die Erde erstreckt.

Eines der heutigen Probleme für Städte ist das Parkproblem, das zwei Schwierigkeiten in sich schließt: das eine ist die Schwierigkeit, Fahrzeuge in Städten zu parken, das an dere liegt in den durch geparkte Fahrzeuge in Geschäfts straßen verursachten Verkehrstaus. Die Parkprobleme werden wegen der ständig steigenden Grundstückspreise immer be denklicher. In jüngster Zeit sind die Grundstückspreise für Garagenbauten in Städten zu hoch. Es gibt verschiedene Vorschläge, um die Parkprobleme zu lösen, die auch eine Hochgarage einschließen. Der am meisten populäre Vorschlag bezieht sich auf eine Gondel-Bauart nach Art eines Riesen rades. Diese Garagenbauart weist viele Gondeln zur Aufnah me von Fahrzeugen in diesen auf, wobei die Gondeln an durch Kettenräder im Umlauf geführten Transport- oder Förderket ten getragen werden und mit in den Gondeln aufgenommenen Fahrzeugen in einem Kreis umlaufen.

Bei dieser Bauart sind die Transportketten dem gesamten Ge wicht der Gondeln selbst sowie der von diesen getragenen Fahrzeuge ausgesetzt. Um einer derart hohen Belastung standzuhalten, müssen die Transportketten eine ausreichende Festigkeit aufweisen. Häufig geschieht es jedoch, daß die Beladung durch Fahrzeuge einseitig ist, so daß ein Ungleich gewicht hervorgerufen wird. Um die hohe Last zu bewältigen, insbesondere die einseitige Belastung, müssen die Motoren zum Antrieb der Transportketten eine hohe Leistung haben. Insofern wird das System als Ganzes notwendigerweise volu minös und teuer.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die oben heraus gestellten Probleme zu lösen, wobei das Ziel darin besteht, eine Hochgarage zu schaffen, die dazu geeignet ist, auf be grenztem Raum in Städten errichtet zu werden. Ein weiteres Ziel der Erfindung wird in einer Hochgarage gesehen, die mit einem relativ kleinen Energieaufwand zu betreiben ist, so daß dadurch nicht nur die Herstellungs- sondern auch die laufenden Betriebskosten gesenkt werden.

Eine der Lösung der gestellten Aufgabe dienende Hochgarage gemäß der Erfindung ist gekennzeichnet durch eine vertikale Gerüstkonstruktion mit einer Einfahrt für Fahrzeuge, durch eine Mehrzahl von Fahrzeuge aufnehmenden Parkräumen, die in einer oder mehreren Reihen vertikal übereinander ange ordnet sind, durch ein Hebewerk mit einer in der Gerüst konstruktion auf- und abfahrbaren Aufzugbühne, die zur Auf nahme einer ein Fahrzeug tragenden Palette ausgebildet ist, durch eine an der Aufzugbühne angebrachte Teleskopträger einrichtung, die zu einem Parkraum hin ausfahrbar ist, durch eine in jedem Parkraum angeordnete Kragplatteneinrichtung, die mit Bezug zur Teleskopträgereinrichtung frei sowie zur Abstützung der Palette ausgebildet ist, und durch einen das Fahrzeug in eine zum Fahren auf der Palette geeignete Po sition drehenden Drehkörper.

Weitere Ziele wie auch die Merkmale und Vorteile der Erfin dung werden aus der folgenden Beschreibung einer bevorzug ten Ausführungsform einer Hochgarage, wobei räumliche Angaben als auf die jeweilige Figur bezogen zu verstehen sind, deutlich. Es zeigen:

Fig. 1 eine Frontansicht einer Hochgarage gemäß der Erfindung;

Fig. 2 eine rechte Seitenansicht der Hochgarage von Fig. 1;

Fig. 3 eine Frontansicht des Hebewerks der in Fig. 1 ge zeigten Garage;

Fig. 4 eine schematische Darstellung zur maßlichen Be ziehung zwischen der Länge der Palette und der Breite der Teleskopträgereinrichtung;

Fig. 5 einen Querschnitt durch die Teleskopträgerein richtung;

Fig. 6 eine Seitenansicht der Teleskopträgereinrichtung in ihrem ausgefahrenen Zustand;

Fig. 7 eine Seitenansicht zum Aufbau der Teleskop trägereinrichtung;

Fig. 8 eine schematische Draufsicht auf die Ausgangs position eines Fahrzeugs;

Fig. 9 eine schematische Draufsicht auf die Ausgangs position eines Fahrzeugs gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel;

Fig. 10 eine schematische Draufsicht auf ein weiteres Beispiel für eine Ausgangsposition eines Fahrzeugs;

Fig. 11(a) und 11(b) Seitenansichten eines in der Hoch garage von Fig. 1 verwendeten Drehkörpers;

Fig. 12 den Schnitt nach der Linie XII-XII in der Fig. 9;

Fig. 13 den Schnitt nach der Linie XIII-XIII in der Fig. 10;

Fig. 14 eine schematische Frontansicht für ein Beispiel einer Anwendungsform des Erfindungsgegenstandes;

Fig. 15 eine schematische Seitenansicht des Zustandes, in dem ein Fahrzeug über eine Grube fährt;

Fig. 16 eine perspektivische Ansicht für ein anderes Beispiel in der Anwendung des Erfindungsgegenstandes;

Fig. 17 eine perspektivische Ansicht für ein weiteres Beispiel zur Anwendung des Erfindungsgegenstandes.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Hochgarage gemäß der Erfindung umfaßt eine Gerüstkonstruktion 10 zur Aufnahme von Fahrzeugen, ein Hebewerk 20 und Teleskopträger 30. An der Ausgangsposition 15 wird ein Fahrzeug in das Hebewerk geladen oder aus diesem ausgeladen. Das Gerüst 10 weist zwei Reihen von Aufnahme- oder Parkräumen 11 auf, die sym metrisch mit Bezug zu Führungsschienen 25 angeordnet sind, längs welcher das Hebewerk 20 auf- und abwärts fährt.

Das Gerüst 10 wird von Pfeilern 10 a gestützt und hat in sei nem Obergeschoß einen Maschinenraum 12. Die Parkräume sind in jedem Geschoß vorgesehen. Die Pfeiler 10 a sind mit einwärts ragenden Kragarmen 13 versehen, auf denen eine Pa lette P abgelegt wird. Fahrzeuge werden in die Parkräume 11 mittels der Palette eingefahren.

Der Maschinenraum 12 hat eine Bodenfläche 12 a, auf der ein Paar von Antriebsvorrichtungen 24, die das Hebewerk 20 be treiben, angeordnet ist. Jede Antriebsvorrichtung 24 umfaßt einen Motor 24 a, eine Kupplung 24 b und ein Untersetzungsge triebe 24 c, worauf im einzelnen noch eingegangen werden wird.

Zwischen den auf jeder Seite befindlichen Führungsschienen 25 ist eine von der Antriebsvorrichtung 24 betriebene Aufzug bühne 21, die mit Ständern 21 b ausgestattet ist, vorgese hen. Die Aufzugbühne 21 und die Ständer 21 b bewegen sich zusammen auf- und abwärts. Jede Aufzugbühne ist mit paarwei se vorhandenen Teleskopträgern 30 versehen, so daß die Pa lette P horizontal verschoben werden kann, worauf unter Be zugnahme auf die Fig. 5-7 noch näher eingegangen wer den wird.

Die Führungsschienen 25 sind mit ihren oberen Enden an der Unterseite der Bodenfläche 12 a des Obergeschosses befestigt. Die Ausgangsposition 15 ist eine Anfangs- und Endposition, in der ein Fahrzeug in die Garage ein- oder aus dieser aus gebracht wird, worauf unter Bezugnahme auf die Fig. 8-15 näher eingegangen werden wird.

Um ein Fahrzeug C in die Garage einzubringen, läuft der folgende Vorgang ab:

Die Paletten P liegen auf den Kragplatten 13 in allen Park räumen 11 mit Ausnahme von einem der Parkräume, und ein Fahrzeug C wird auf die Palette P ₁ der Aufzugbühne 21, wel che sich in der Ausgangsposition 15 befindet, aufgebracht. Die Aufzugbühne 21 wird zum Auffahren zu einem Raum 11, in dem eine Palette P nicht vorhanden ist, in der Richtung des Pfeils U ₁ in Fig. 1 betrieben. In einer Höhe, in der die Unterfläche der Palette P ₂ auf den Teleskopträgern 30 eine gegenüber den Kragplatten 13 höhere Lage einnimmt, wird die Aufzugbühne 21 angehalten. Dann werden die Tele skopträger 30 in den jeweiligen Raum 11 in Richtung des Pfeils S ₁ in Fig. 2 ausgefahren, wobei zugleich die Aufzug bühne 21 geringfügig abgesenkt wird (Pfeil D ₁), so daß die Palette P ₃ mit dem darauf befindlichen Fahrzeug auf den Kragplatten 13 abgelagert wird. Der Vorgang zum Einbringen eines Fahrzeugs in die Garage endet mit dem Einfahren der Teleskopträger 30.

Um ein nächstes Fahrzeug in die Garage einzubringen, wird eine Palette P aus einem der Räume 11 zur Ausgangsposition 15 überführt, indem sie von den Kragplatten 13 weg auf die Teleskopträger 30 aufgebracht wird. Dann wird die Aufzug bühne 21 zum Abfahren in ihre unterste Stellung betrieben, so daß die Bereitschaftsstellung zum Laden eines Fahrzeugs in der Ausgangsposition 15 erlangt wird. Anschließend läuft derselbe Vorgang, wie er oben beschrieben wurde, ab. Auf diese Weise werden alle Parkräume 11 nacheinander mit Fahr zeugen besetzt. Die Aufzugbühne bleibt stationär, bis der nächste Lade- oder Entladevorgang beginnt.

Um ein Fahrzeug aus der Garage auszubringen, wird die Aufzug bühne 21 zu dem Raum 11, in dem sich das bestimmte Fahrzeug befindet, verfahren und in einer Höhe angehalten, in der die oberen Flächen der Teleskopträger 30 niedriger sind als die Unterfläche der das Fahrzeug tragenden Palette P. Die Teleskopträger 30 werden in den das bestimmte Fahrzeug ent haltenden Raum 11 ausgefahren, worauf die Aufzugbühne 21 zum Auffahren betrieben wird, um die mit einem Fahrzeug beladene Palette von den Kragplatten 13 auf die Teleskopträ ger 30 zu überführen, die dann eingefahren werden, so daß das Fahrzeug mittig auf der Aufzugbühne plaziert wird. An schließend wird die Aufzugbühne 21 in ihre unterste Stellung verfahren, worauf das Fahrzeug aus der Garage gefahren wer den kann. Wenn anschließend sofort ein weiteres Fahrzeug aus einem anderen Raum 11 herausgeholt werden soll, so wird die Palette von der Aufzugbühne 21 genommen, worauf der gleiche Vorgang wiederholt wird. Sollen Fahrzeuge kontinu ierlich in die Garage eingebracht werden, so wird ein Fahr zeug auf die auf der Aufzugbühne befindliche Palette gefah ren, worauf der oben beschriebene Vorgang des Einbringens von Fahrzeugen erneut ausgeführt wird.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 3 wird das Hebewerk 20 erläu tert, das eine Einheit bildet, die die beiden Antriebsvor richtungen 24, die Aufzugbühne 21, diese Bühne hängend hal tende Ketten 22 sowie 23 und die Führungschienen 25 umfaßt. Die Untersetzungsgetriebe 24 c sind an einander gegenüberlie genden Seiten mit je einer Abtriebswelle 24 d versehen, an der jeweils ein Kettenrad 24 e befestigt ist.

Die Aufzugbühne 21 besteht aus unteren Trägern 21 a mit den Teleskopträgern 30 und an den Trägern 21 a angebrachten, auf rechtstehenden Ständern 21 b, die mit Kettenrädern 21 c sowie (nicht gezeigten) die Führungsschienen 25 an zwei Stellen klemmend erfassenden Rollen, so daß ein Schaukeln der Aufzug bühne 21 bei ihrer Auf- und Abbewegung längs der Führungs schienen 25 vermieden wird, versehen sind.

Die Kette 22 besteht aus zwei Kettenteilen, die über linke Kettenräder 24 e laufen und in Fig. 3 durch ausgezogene Li nien dargestellt sind. In gleicher Weise besteht die Kette 23 aus zwei Kettenteilen, die über die rechten Kettenräder 24 e laufen und in Fig. 3 gestrichelt dargestellt sind.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Fig. 3 der linke Antriebsmechanismus erläutert. Jedes Kettenteil 22 geht von einem Festpunkt 22 b aus und erreicht über Kettenräder 22 g sowie 22 d ein Kettenrad 22 e. Vom Kettenrad 22 g hängt eine Masse 22 h herab. Der Festpunkt 22 b und die Kettenräder 22 g, 22 d, 22 e sind für jedes Kettenteil 22 vorgesehen. Die Masse 22 h wird mit zwei Kettenrädern 22 g gemeinsam verwendet. Das eine der zwei Kettenteile 22 läuft über einen ersten Span nungsregler 22 c vom Kettenrad 22 e aus, während das andere Kettenteil sich quer zu einem zweiten Spannungsregler 22 c an der rechten Seite erstreckt.

In gleichartiger Weise geht jedes Kettenteil 23 von einem Festpunkt 23 b aus und gelangt über Kettenräder 23 g sowie 23 d zu einem Kettenrad 23 e, von dem sich ein Kettenteil 23 zum zweiten Spannungsregler 22 c erstreckt, während das ande re quer zum ersten Spannungsregler 22 c auf der linken Seite gelangt. Des weiteren sind Umlenkkettenräder 22 f und 23 f vorhanden. Für die Masse 23 h gilt das oben zur Masse 22 h Gesagte.

Auf diese Weise wird die Aufzugbühne 21 von den vier Ketten teilen 22 und 23, welche von dem Paar von Antriebsvorrich tungen 24 betrieben werden, hängend getragen. Der Antrieb wird gleichförmig auf die Ständer 21 b der Aufzugbühne 21 aufgebracht. Die Spannungsregler 22 c sind durch Bolzen 22 j derart befestigt, daß sie in ihrer Lage mit Bezug zur oberen Bodenfläche 12 a einstellbar sind, so daß die Spannung der Kettenteile 22 und 23 durch das Arbeiten eines (nicht gezeig ten) Endschalters elektrisch geregelt werden kann, um eine konstante Spannung aufrechtzuerhalten. Die beiden Antriebs vorrichtungen 24 werden synchron betrieben.

Die Teleskopträger 30 sind in einer zur Bewegungsrichtung der Aufzugbühne 21 rechtwinkligen Richtung ein- und ausfahr bar, d.h., sie können zu jeweils einem Parkraum 11 ausgefah ren werden und die mit einem Fahrzeug beladene Palette P tragen. Wie die Fig. 4 zeigt, sind die Teleskopträger 30 derart angeordnet, daß sie von den Kragplatten 13 in den Räumen 11 frei sind, während sich die Aufzugbühne 21 mit den in den jeweiligen Raum 11 ausgefahrenen Teleskopträgern 30 bewegt. Zu diesem Zweck ist der Abstand A zwischen den stirnseitigen Enden der beiden Kragplatten 13 kürzer als die Länge B der Palette P, jedoch ist er größer als die maximale Breite D, die von den beiden Teleskopträgern 30 eingenommen wird.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 5-7 wird der Aufbau der Teleskopträger 30 beschrieben.

Jeder Teleskopträger 30 umfaßt einen ersten Teilträger 31, einen zweiten Teilträger 32 und einen dritten Teilträger 33, von denen jeder, wie die Fig. 3 erkennen läßt, in seiner Mitte eine axiale Ausnehmung aufweist. Der erste Teilträger 31 ist an der Aufzugbühne 21 befestigt. Der zweite Teilträ ger 32 ist jeweils mit Innenkehlen 32 a und Außenkehlen 32 b in einander entgegengesetzten Seitenwänden versehen. Der erste Teilträger 31 weist auf jeder Seite zwei Rollen 31 a (insgesamt also vier Rollen) auf, wie auch der dritte Teil träger 33 an jeder Seite mit zwei Rollen 33 a (insgesamt also vier Rollen) ausgestattet ist. Diese Rollen 31 a und 33 a sind jeweils in den Schlitzen 32 a und 32 b drehbar aufgenom men, so daß dadurch die Einheit der drei Teilträger 31, 32 und 33 erlangt wird. Der zweite Teilträger 32 weist Ketten räder 36 a und 37 a an jeder Seite auf, über die zwei Ketten 36 und 37, die sich einander kreuzen, zu Anschlagpunkten 36 c, 37 c und 36 b, 37 b laufen.

Dem ersten Teilträger 31 sind Zahnräder 34, 34 a und 34 b zu geordnet, die von einem (nicht gezeigten) Motor angetrieben werden. Die Zahnräder 34 b stehen mit an der unteren Fläche des zweiten Teilträgers 32 befestigten Zahnstangen 35 in Eingriff. Wenn das Ritzel 34 angetrieben wird, so bewegt sich der zweite Teilträger 32 in der Richtung des Pfeils R ₁, so daß entweder die Kette 36 oder die Kette 37 gestreckt wird - in Fig. 6 und 7 wird die Kette 36 gestreckt -, wäh rend die andere gelockert wird. Dadurch hat der dritte Teil träger 33 die Möglichkeit, in der Richtung des Pfeils R ₂ auszufahren, womit der gesamte Teleskopträger ausgefahren wird. Wird das Ritzel 34 entgegengesetzt betrieben, so fährt der Teleskopträger ein, und wenn diese umgekehrte Drehrich tung andauert, dann fährt er in der entgegengesetzten Rich tung aus. Das Ritzel 34 ist als ein einzelnes Teil vorge sehen und arbeitet für die beiden Teleskopträger 30 durch einen einzigen Motor.

Wie der Fig. 8 zu entnehmen ist, ist in der Ausgangsposi tion 15 ein Drehkörper 40 angeordnet, so daß ein Fahrzeug auf die oder von der Aufzugbühne 21 geladen werden kann. Der Drehkörper 40 ist auf einem Hubwerk 41 gelagert, wie in Fig. 11(a) und 11(b) gezeigt ist. Das Hubwerk 41 umfaßt eine Basis 41 a, von Druckluftzylindern 41 b betriebene Spreizarme 41 c und einen Tisch 41 d, auf dem der Drehkörper 40 angeordnet ist, welcher von einem festen Lagergestell 40 a und einem Drehgestell 40 b, auf dem ein Drehtisch 40 c befestigt ist, gebildet wird. Das Drehgestell 40 b wird von einem Motor durch ein (nicht gezeigtes) Getriebe gedreht.

Wie der Fig. 8 am besten zu entnehmen ist, ist das Gerüst 10 mit einer Einfahrt G versehen, durch die Fahrzeuge in die Garage ein- und aus dieser ausgefahren werden können. Das Erdgeschoß 16 (Fig. 13) ist mit einer ersten Grube 16 a, in der die Aufzugbühne 21 aufgenommen wird, und einer zwei ten Grube 16 b, in der eine Palette P aufgenommen wird, ver sehen. Die beiden Gruben 16 a und 16 b kreuzen einander. Die von der Aufzugbühne 21 zur Ausgangsposition 15 abgefahrene Palette P wird auf den Drehtisch 40 c durch Anheben des Hub werks 41 überführt und nach einer Drehung um 90° in der Grube 16 b aufgenommen, so daß es möglich ist, ein Fahr zeug C auf die Palette P aufzubringen. Dann wird die das Fahrzeug tragende Palette P durch den Drehkörper 40 um 90° gedreht, bis sie zur Aufzugbühne 21 parallel ist, welche aufwärts betrieben wird, so daß die beladene Palette dann auf der Bühne aufgelagert ist. Die Aufzugbühne 21 wird zu einem Geschoß mit einem freien Parkraum 11 hochgefahren.

Die in Fig. 9 gezeigte Ausgangsposition 15 weist einen Dreh körper 40 nicht auf, vielmehr ist unmittelbar unterhalb der Aufzugbühne 21 ein offener Raum 18 vorgesehen, um die Bühne aufzunehmen. Die Einfahrt G befindet sich in Richtung zu einer kürzeren Seite eines Fahrzeug-Aufnahmeplatzes 17 hin.

Der Fahrzeug-Aufnahmeplatz 17 weist einen Boden 17 a (Fig. 12) auf, in dem eine Einsenkung 17 c zur Aufnahme einer Palette P ausgebildet ist. Die Einsenkung 17 c ist mit Schwellen 17 b zur Aufnahme der Palette P ausgestattet. Es ist möglich, außenseitig der Einfahrt G einen Drehtisch vorzusehen. Um ein Fahrzeug in einen Raum des Gerüstes einzubringen, wird die Palette auf den Teleskopträgern 30 angeordnet und die Aufzugbühne 21 zum Absenken betrieben. Die Teleskopträger 30 werden zum Fahrzeug-Aufnahmeplatz 17 hin ausgefahren, und die Aufzugbühne wird in ihre unterste Stellung verfahren, bis die Palette auf den Schwellen 17 b in der Einsenkung 17 c ruht. Das Fahrzeug C wird mit seinem Bug vorwärts durch die Einfahrt G gefahren, bis es sich auf der Palette P befindet. Dann wird die Aufzugbühne 21 leicht angehoben, so daß die beladene Palette P auf die Teleskopträger 30 übertragen wird. In dieser Stufe wird die Aufzugbühne angehalten, und es wer den die Teleskopträger eingefahren, bis sich das Fahrzeug mittig auf der Aufzugbühne 21 befindet. Anschließend läuft derselbe Vorgang, wie er oben beschrieben wurde, ab. Gemäß Fig. 9 befindet sich ein Parkraum 11 auf der zum Fahrzeug- Aufnahmeplatz 17 gegenüberliegenden Seite. Wenn ein Fahr zeug in diesem Raum untergebracht werden soll, wird es zu erst auf die Teleskopträger 30 aufgebracht, die dann in einer entgegengesetzten Richtung ausgefahren werden. Die Aufzugbühne 21 wird abgesenkt, womit das Fahrzeug im Raum 11 verbleibt.

Um ein Fahrzeug aus dem Raum 11 auszubringen, erfolgt zu erst eine Überführung des Fahrzeugs aus diesem Raum 11 zur Mitte der Aufzugbühne 21, die dann abgesenkt wird, bis die unteren Flächen der Teleskopträger 30 sich geringfügig ober halb des Bodens 17 a befinden. Die Teleskopträger 30 werden zum Fahrzeug-Aufnahmeplatz 17 hin ausgefahren, und die Auf zugbühne 21 wird abgesenkt, bis die Palette auf den Schwel len 17 b in der Einsenkung 17 c ruht. Das Fahrzeug wird rück wärts aus der Garage ausgefahren. Wenn außerhalb der Garage ein Drehtisch zur Anwendung kommt, so kann das Fahrzeug in eine gewünschte Richtung gedreht werden.

Die Fig. 10 zeigt ein Beispiel, wobei zwei Gerüstkonstruk tionen 10 und 10 b nebeneinander angeordnet sind, um zwei Parksäulen zu bilden. Es sind zwei Hebewerke 20 vorgesehen, so daß Fahrzeuge in jeder Garagensäule durch eine einzige Einfahrt G abgestellt werden können.

Auf Terrainhöhe GL ist ein Erdgeschoß 16 gemeinsam für eine erste Garage Pa und eine zweite Garage Pb vorgesehen. Die erste Garage Pa weist in der Gerüstkonstruktion 10 die Ein fahrt G auf, und jede Garage ist mit einer ersten Grube 16 a, in der die Aufzugbühne 21 aufgenommen wird, und einer zweiten Grube 16 b, in der eine Palette P aufgenommen wird, ausgerü stet. Die beiden Gruben 16 a und 16 b kreuzen einander. Jede Grube 16 a nimmt einen Drehkörper 40 auf, der durch ein Hub werk 41 angehoben und abgesenkt werden kann.

Die Aufzugbühne 21 kann abgefahren werden, bis sich ihre unteren Träger 21 a in der Grube 16 a befinden und den Dreh körper 40 zwischen sich einschließen. In diesem Zustand wird die auf der Aufzugbühne befindliche Palette durch den Dreh tisch 40 c angehoben, womit die Palette zum Drehen gebracht wird.

Wie die Fig. 13 zeigt, ist die Aufzugbühne 21 mit Überbrüc kungsflächen 50 versehen, die das Fahren eines Fahrzeugs über die Grube 16 a erleichtern. Eine Überbrückungsfläche 50 weist eine Platte 51 auf, die von vier Beinen 52 getragen wird, welche mit Stellschrauben 52 a versehen sind, so daß ihre Länge eingeregelt werden kann. Die Beine 52 erstrecken sich frei durch Rohre 21 d, die am unteren Träger 21 a der Aufzugbühne 21 befestigt sind, so daß die Überbrückungsflä chen 50 mit Bezug zur Aufzugbühne 21 auf- und abwärts zu bewegen sind. In Fig. 13 sind Abstandshalter 21 e dargestellt. Die vier Beine 52 werden durch eine Verbindungsplatte 52 b vereinigt. Die Platten 51 werden durch Stahlschienen 51 a verstärkt.

Jede Platte 51 hat eine der Länge der Palette gleiche Länge und eine Breite, die ausreicht, eine Lücke d zwischen Drehtisch 40 c und dem Rand der Grube 16 a abzudecken (s. Fig. 13). Jedes der Beine 52 hat eine ausreichende Hö he, so daß die Platte 51 zusammen mit dem Drehkörper 40 eine ebene Fläche über der Grube 16 a bilden kann. Die Anordnung ist so getroffen, daß über die Platten 51 keinerlei Gewicht des Fahrzeugs auf die Aufzugbühne 21 aufgebracht wird. Durch Sockel 16 c können die Beine 52 kurz gehalten werden. Bevor die Aufzugbühne aufwärts gefahren wird, wird den Überbrüc kungsflächen 50 die Möglichkeit zum Absenken durch die Schwerkraft gegeben, bis die Platten 51 mit den unteren Trä gern 21 a in Anlage kommen. Auf diese Weise folgen die Über brückungsflächen 50 der auffahrenden Aufzugbühne 21 und kom men aus der Grube 16 a heraus.

Wie die Fig. 10 zeigt, sind die Räume der beiden Garagen säulen Pa und Pb durch eine Metall-Falttür 62 in der Mitte und durch feste Metalltrennwände 61 an deren beiden Seiten gegeneinander abgeschlossen.

Die Garage in dieser abgewandelten Ausführungsform wird in der folgenden Weise betrieben. Es sei angenommen, daß ein Fahrzeug C im Raum 11 der ersten Garage Pa geparkt werden soll. Die Paletten befinden sich in allen Parkräumen 11, ausgenommen in dem einen, in dem das Fahrzeug C aufgenommen werden soll, auf den Kragplatten 13. Die Aufzugbühne 21 wird zum Abfahren gebracht und in der Grube 16 a aufgenommen. Eine Palette wird in der Grube 16 b derart angeordnet, daß sie die Aufzugbühne 21 kreuzt.

Das Fahrzeug C wird in die Garage Pa durch die Einfahrt G in seiner Vorwärtsrichtung eingefahren und gelangt auf die Palette in der Ausgangsposition 15 der Garage Pa. Die Palet te ist vorzugsweise mit Reifen-Führungskehlen und einer Ver tiefung, um das Fahrzeug zu positionieren, versehen. Nach dem Auffahren des Fahrzeugs C auf die Palette P verläßt der Fahrer das Fahrzeug und die Garage Pa.

Dann wird das Hubwerk 41 betrieben, so daß der Boden der beladenen Palette P durch den Drehkörper 40 angehoben wird, womit die Palette P gedreht werden kann, bis sie sich paral lel zur Aufzugbühne 21 erstreckt.

Anschließend wird die Aufzugbühne 21 zum Auffahren betrie ben, um die mit dem Fahrzeug beladene Palette P zum vorbe stimmten Parkraum 11 zu verfahren, worauf das Fahrzeug von der Palette P in den Raum 11 überführt wird.

Um ein Fahrzeug in der Garage Pb zu parken, wird grundsätz lich der gleiche Vorgang vorgenommen, jedoch sind folgende Unterschiede gegeben:

Das Fahrzeug C muß durch die erste Garage Pa in die zweite Garage Pb verbracht werden. Zu diesem Zweck werden die Über brückungsflächen 50 verwendet, um ein Fahren des Fahrzeugs über die Grube 16 a zu ermöglichen. Zuerst wird die Aufzug bühne 21 der Garage Pa in ihre unterste Stellung abgesenkt, womit die Überbrückungsflächen 50 ebenfalls abgesenkt wer den. Wenn die Überbrückungsflächen 50 in der Grube 16 a auf genommen sind, bilden die Platten 51 eine ebene Fläche, über die das Fahrzeug fahren kann. Die Metall-Falttür 62 wird in geeigneter Weise geöffnet oder geschlossen.

Anstelle der Verwendung der Überbrückungsflächen 50 kann als Brücke, damit das Fahrzeug über die Grube 16 a fahren kann, eine Palette benutzt werden. In Fig. 13 ist diese Er satzbrücke gestrichelt dargestellt. Die Palette P wird in der flachen Grube 16 b angeordnet.

Der gleiche Vorgang läuft ab, wenn drei oder mehr Garagen bzw. Garagensäulen hintereinander angeordnet sind.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 16 und 17 werden Anwendungs beispiele erläutert. Die Fig. 16 zeigt ein Beispiel, wobei die Ausgangsposition 15 in einem anderen Geschoß als dem Erdgeschoß vorgesehen ist, während die Fig. 17 ein Beispiel zeigt, wobei die meisten Parkräume unterirdisch angeordnet sind.

Bei dem Beispiel von Fig. 16 ist das Erdgeschoß 16 mit einer Ausschachtung 16 d versehen, während die Aufzugbühne 21 in ihrer Mitte einen Drehkörper 40 aufweist, welcher einen Drehtisch 40 c hat, an dem die Teleskopträger 30 derart ange bracht sind, daß deren obere Flächen höher sind als ein festes Deck 21 g und ein Hilfsdeck 21 f. Der Drehkörper 40 enthält einen Getriebesatz und einen Motor, durch die der Drehtisch 40 c entweder in der Richtung des Pfeils L ₁ oder des Pfeils L ₂ gedreht wird.

Um ein Fahrzeug in der Garage zu parken, wird eine Palette auf die Aufzugbühne 21 aufgebracht, die zur Ausgangsposi tion 15 verfahren wird. Die Bühne 21 wird in einer Höhe an gehalten, in der der Boden der Palette P _R höher ist als das Erdgeschoß 16. In dieser Stellung wird die Palette um 90° durch den Drehtisch 40 c gedreht, so daß sie die durch ge strichelte Linien angegebene Position P _L einnimmt. In die sem Zustand wird die Aufzugbühne 21 zum Abfahren betrieben, bis die Palette P _L eine ebene Fläche für das Fahrzeug bil det, Über die es ohne Schwierigkeiten fahren kann. Das Fahr zeug C wird auf die Palette P _L gefahren. Da die Ausschach tung 16 d durch die Palette P _L und die Aufzugbühne 21 abge deckt ist, besteht für die Bedienungsperson und den Fahrer, wenn sie in der Garage umhergehen, keinerlei Gefahr.

Anschließend wird die Aufzugbühne 21 zum Auffahren betrie ben, bis die beladene Palette von dem Teleskopträger an ihrem Boden derart abgestützt ist, daß die längere Seite der Palette rechtwinklig zur Ausfahrrichtung der Teleskop träger 30 verläuft. Die Palette P _L wird wiederum um 90° ge dreht, bis sie sich parallel zur Aufzugbühne 21 erstreckt. Auf diese Weise wird die beladene Palette in dem vorbestimm ten Parkraum 11 aufgenommen.

Um ein Fahrzeug aus dem Raum 11 auszubringen, läuft der umgekehrte Vorgang ab. Wenn der Drehkörper 40 um 90° in der selben Richtung gedreht wird, dann kann das Fahrzeug mit seiner Frontseite vorwärts aus der Garage fahren.

Das in Fig. 17 gezeigte Beispiel ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Garagen in stark besuchten Geschäftsstra ßen in Städten, wo freie Bodenflächen äußerst selten und sehr teuer sind, gebaut werden.

Erfindungsgemäß werden Fahrzeuge eines nach dem anderen zu bestimmten Geschossen transportiert, so daß die Notwendig keit der Verwendung von großräumigen Hebewerken und Motor antrieben mit großer Leistung beseitigt wird. Das Hebewerk ist von der Gerüstkonstruktion im Gegensatz zu einer Garage der Gondel-Bauart unabhängig. Wenn die Gerüstkonstruktion abgewandelt wird, um ihre Parkkapazität zu vergrößern, dann ist es nicht notwendig, die Leistung des Hebewerks zu ver größern, sondern es muß lediglich dessen Hubweg verlängert werden. Das erleichtert eine Vergrößerung der Parkfläche in der Garage.

Die erfindungsgemäße Garage kann in Reihen hintereinander und auch unterirdisch gebaut werden, womit zur Lösung des Parkproblems in Städten ein Beitrag geleistet wird.

Claims

1. Hochgarage, gekennzeichnet

- durch eine vertikale Gerüstkonstruktion (10) mit einer Einfahrt (G) für Fahrzeuge (C),
- durch eine Mehrzahl von Fahrzeuge aufnehmenden Parkräu men (11), die in einer oder mehreren Reihen vertikal übereinander angeordnet sind,
- durch ein Hebewerk (20) mit einer in der Gerüstkon struktion (10) auf- und abfahrbaren Aufzugbühne (21), die zur Aufnahme einer ein Fahrzeug tragenden Palette (P) ausgebildet ist,
- durch eine an der Aufzugbühne angebrachte Teleskopträ gereinrichtung (30), die zu einem Parkraum (11) hin aus fahrbar ist,
- durch eine in jedem Parkraum geordnete Kragplattenein richtung (13), die mit Bezug zur Teleskopträgereinrich tung (30) frei sowie zur Abstützung der Palette ausge bildet ist, und
- durch einen das Fahrzeug in eine zum Fahren auf der Palette geeignete Position drehenden Drehkörper (40).

2. Hochgarage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Gerüstkonstruktionen (10, 10 b) miteinander ver bunden sind und jede Gerüstkonstruktion ein Hebewerk (20) sowie Einrichtungen (50, P), die ein Fahren des Fahrzeugs (C) von der einen zu einer anderen Gerüstkonstruktion ermöglichen, umfaßt.

3. Hochgarage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehkörper (40) im Erdgeschoß angeordnet ist.

4. Hochgarage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehkörper (40) unmittelbar unter dem Hebewerk (20) angeordnet und mit einem Hubwerk (41) ausgestattet ist.

5. Hochgarage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Hebewerk (20) eine Antriebsvor richtung (24) sowie ein die Aufzugbühne (21) mit der An triebsvorrichtung verbindendes Kettengetriebe (22, 23) umfaßt und daß die Aufzugbühne längs eines Paares von in der Gerüstkonstruktion (10) aufrechtstehenden Führungs schienen (25) auf- und abbewegbar ist.

6. Hochgarage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Teleskopträgereinrichtung (30) einen ersten Teilträger (31), einen zweiten Teilträger (32) sowie einen dritten Teilträger (33) umfaßt, daß der erste Teilträger an der Aufzugbühne (21) fest ist, daß der zweite Teilträger von einer mit diesem in Eingriff stehenden Antriebseinrichtung (34, 34 a, 34 b) aus- sowie einfahrbar ist und daß der dritte Teilträger mit dem ersten sowie zweiten Teilträger über Ketten (36, 37) verbunden ist.

7. Hochgarage nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jede Teilgaragen-Gerüstkonstruktion (10, 10 b) ein Hebewerk (20) sowie einen Drehkörper (40) aufweist und wenigstens eine der Teilgaragen mit eine Grube (16 a) abdeckenden, eine Fahrt des Fahrzeugs (C) über die Grube von der einen zur anderen Teilgarage ermögli chenden Überbrückungsflächen (50, P) ausgestattet ist.

8. Hochgarage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine in eine zweite, flache Grube (16 b) eingebrachte Pa lette (P) die Überbrückungsfläche bildet.

9. Hochgarage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufzugbühne (21) mit durch diese hindurch verschieb baren Beinen (52) versehen ist, die eine eine ebene Ober fläche aufweisende Platte (51) tragen, und daß die Plat tenoberfläche die Überbrückungsflächen (50) bei Auflage der Beine am Boden der Grube (16 a) in Übereinstimmung mit der Absenkung der Aufzugbühne in ihre unterste Stellung bilden.

10. Hochgarage nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die verbundenen Teilgaragen-Gerüst konstruktionen (10, 10 b) durch eine Falttür (62) von einander abgetrennt sind.

11. Hochgarage nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Gerüstkonstruktion (10) unter die Erdoberfläche (GL) abgesenkt ist.

12. Hochgarage nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehkörper (40) im Zentrum der Aufzugbühne (21) und die Teleskopträgereinrichtung (30) am Drehkörper angeordnet ist.

13. Hochgarage, gekennzeichnet

- durch eine vertikale Gerüstkonstruktion (10) mit einer Einfahrt (G) für Fahrzeuge (C),
- durch eine Mehrzahl von Fahrzeuge aufnehmenden Park räumen (11), die in einer oder mehreren Reihen verti kal übereinander angeordnet sind,
- durch ein Hebewerk (20) mit einer in der Gerüstkon struktion (10) auf- und abfahrbaren Aufzugbühne (21), die zur Aufnahme einer ein Fahrzeug tragenden Palette (P) ausgebildet ist,
- durch eine an der Aufzugbühne angebrachte Teleskopträ gereinrichtung (30), die zu einem Parkraum (11) hin ausfahrbar ist, und
- durch eine in jedem Parkraum angeordnete Kragplatten einrichtung (13), die mit Bezug zur Teleskopträger einrichtung (30) frei sowie zur Abstützung der Palet te ausgebildet ist.