DE3608115A1

DE3608115A1 - Koerperschalldaemmendes schienenlager

Info

Publication number: DE3608115A1
Application number: DE19863608115
Authority: DE
Inventors: Hermann Ortwein; Josef Vorwald
Original assignee: Clouth Gummiwerke AG
Current assignee: Clouth Gummiwerke AG
Priority date: 1986-03-12
Filing date: 1986-03-12
Publication date: 1987-09-17
Also published as: ES2000630A4; DE3764493D1; EP0236703A3; ATE56058T1; EP0236703A2; ES2000630B3; GR3000863T3; EP0236703B1

Description

Körperschalldämmendes Schienenlager

Die Erfindung betrifft ein körperschalldämmendes Schienenlager für Schienenfahrzeuge, bei dem die Schienen auf Schwellen, Metallplatten o. dgl. ruhen, die sich über an deren Umfang angeordnete schräg gestellte elastische Zwischenlagen, wie Gummiplatten, Gummi-Metall-Lager o. dgl., gegen mit dem Fundament verbundene Lagerrahmen abstützen, und bei dem unterhalb der Schwellen o. dgl. eine weitere elastische Zwischenlage angeordnet ist, die nur an den Schwellen o. dgl. oder nur an dem Fundament anliegt, so daß zwischen der weiteren elastischen Zwischenlage und den Schwellen o. dgl. bzw. zwischen der weiteren elastischen Zwischenlage und dem Fundament ein Abstand vorhanden ist.

Körperschalldämmende Schienenlager der vorgenannten Art (vgl. z. B. DE-OS 28 28 713) sind so gestaltet, daß ihre maximale Einfederung bei Vollast erreicht wird. Bei steigender Belastung des Schienenlagers verringert sich der Abstand zwischen der weiteren elastischen Zwischenlage und den Schwellen o. dgl. bzw. zwischen der weiteren elastischen Zwischenlage und dem Fundament immer mehr und nimmt schließlich - bei Erreichen der Vollast - den Wert Null an. Erst bei Überschreiten der Vollast tritt die weitere elastische Zwischenlage in Funktion; sie dient also gewissermaßen als Notanschlag, der eine Beschädigung des Schienenlagers bei etwaiger Überschreitung der Vollast verhindert. Da jedoch bei etwa 95% des täglichen Verkehrs die Belastung unterhalb der Vollast liegt, ist während dieser Zeit die Körperschalldämmung nicht optimal. Die während der genannten 95% des täglichen Verkehrs auftretende Durchschnittsbelastung, die als Normalbelastung bezeichnet wird, beträgt etwa 70 bis 80% der Vollast. Gerade während der verkehrsruhigeren Zeiten wäre aber eine besonders gute Körperschalldämmung zweckmäßig, weil bei geringerer Inanspruchnahme des Schienenverkehrs auch der Straßenverkehr geringer ist und somit der auf den Straßenverkehr zurückzuführende Geräuschpegel erheblich niedriger ist als während der Hauptverkehrszeiten. Je niedriger nämlich der vom Straßenverkehr ausgehende Geräuschpegel ist um so stärker wirkt sich der von den Schienenfahrzeugen ausgehende Körperschall aus.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das Schienenlager der genannten Art so auszubilden, daß eine optimale Körperschalldämmung bei Normalbelastung des Schienenlagers erreicht wird.

Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht darin, daß die schräg gestellten elastischen Zwischenlagen so bemessen sind, daß ihre maximale Einfederung bereits bei Normalbelastung des Schienenlagers - die durch ein normal beladenes Schienenfahrzeug ausgeübt wird - erreicht wird, und daß der Abstand zwischen der weiteren elastischen Zwischenlage und den Schwellen bzw. der Abstand zwischen der weiteren elastischen Zwischenlage und dem Fundament so bemessen ist, daß er bei Erreichen der Normalbelastung des Schienenlagers den Wert Null annimmt, so daß die weitere elastische Zwischenlage schon dann zur Abstützung der Schwellen o. dgl. beiträgt, wenn ein Schienenfahrzeug mit einer geringfügig höheren als der normalen Beladung über das Schienenlager fährt.

Damit bei Überschreitung der Normalbeladung der Schienenfahrzeuge ein allmählicher Übergang von der weicheren - durch die schräg gestellten elastischen Zwischenlager gebildete - auf die härtere - durch die weitere elastische Zwischenlage gebildete - Feder erfolgt, ist in Ausgestaltung der Erfindung die weitere elastische Zwischenlage mit Ausnehmungen versehen.

Statt der Ausnehmungen kann die weitere elastische Zwischenschicht auch mit Rippen, Wülsten o. dgl. versehen sein, wobei in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die Wülste kegel- oder pyramidenförmig ausgebildet sind.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung jeweils im Querschnitt dargestellt: Es zeigt

Fig. 1 ein Schienenlager, bei dem auf dem Fundament eine weitere elastische Zwischenlage angeordnet ist;

Fig. 2 ein Schienenlager, bei dem unter der Schwelle eine weitere elastische Zwischenlage angeordnet ist.

Das in Fig. 1 dargestellte Schienenlager besteht aus einer die Schiene 1 tragenden, als Rippenplatte ausgebildeten Schwelle 2, die sich über schräg gestellte elastische Zwischenlagen 3 gegen mit dem Fundament 4 verbundene Lagerrahmen 5 abstützt. Eine weitere elastische Zwischenlage 6 ist auf dem Fundament 4 angeordnet, derart, daß zwischen der Schwelle 2 und der Oberfläche der elastischen Zwischenlage 6 ein Abstand A 2 verbleibt. Die weitere elastische Zwischenlage 6 ist an ihrer Oberseite mit Ausnehmungen 7 versehen.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Schienenlager ist eine weitere elastische Zwischenlage 6 an der Unterseite der Schwelle 2 befestigt. An der elastischen Zwischenlage 6 sind Wülste 8 vorgesehen, die kegel- oder pyramidenförmig ausgebildet sind. Die Wülste 8 der elastischen Zwischenlage 6 haben vom Fundament 4 einen Abstand A 4.

Claims

1. Körperschalldämmendes Schienenlager für Schienenfahrzeuge, bei dem die Schienen auf Schwellen, Metallplatten o. dgl. ruhen, die sich über an deren Umfang angeordnete schräg gestellte elastische Zwischenlagen, wie Gummiplatten, Gummi-Metall-Lager o. dgl., gegen mit dem Fundament verbundene Lagerrahmen abstützen, und bei dem unterhalb der Schwellen o. dgl. eine weitere elastische Zwischenlage angeordnet ist, die nur an den Schwellen o. dgl. oder nur an dem Fundament anliegt, so daß zwischen der weiteren elastischen Zwischenlage und den Schwellen o. dgl. bzw. zwischen der weiteren elastischen Zwischenlage und dem Fundament ein Abstand vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die schräg gestellten elastischen Zwischenlagen (3) so bemessen sind, daß ihre maximale Einfederung bereits bei Normalbelastung des Schienenlagers - die durch ein normal beladenes Schienenfahrzeug ausgeübt wird - erreicht wird, und daß der Abstand (A 2) zwischen der weiteren elastischen Zwischenlage (6) und den Schwellen (2) bzw. der Abstand (A 4) zwischen der weiteren elastischen Zwischenlage (6) und dem Fundament (4) so bemessen ist, daß er bei Erreichen der Normalbelastung des Schienenlagers den Wert Null annimmt, so daß die weitere elastische Zwischenlage (6) schon dann zur Abstützung der Schwellen o. dgl. beiträgt, wenn ein Schienenfahrzeug mit einer geringfügig höheren als der normalen Beladung über das Schienenlager fährt.

2. Körperschalldämmendes Schienenlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere elastische Zwischenlage (6) mit Ausnehmungen (7) versehen ist.

3. Körperschalldämmendes Schienenlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere elastische Zwischenlage (6) mit Rippen, Wülsten (8) o. dgl. versehen ist.

4. Körperschalldämmendes Schienenlager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wülste (8) kegel- oder pyramidenförmig ausgebildet sind.