DE3530558A1 - Gleitbuechsenlager - Google Patents

Description

SAMSON & BÜLOW

PATENTÄN\rä\CTSKANZLEI

OPL-INQ., DIPL-WIRTSCH.-ING. ^ TELEXKI 4MO egsad Ij, TELEFAX: 0 88β9 94 SAMSON « B(XOW · PATBITANWALTSKANZLB · VWtNMAYEBSTR S ■ DOOO MÜNCHEN 22

Anmelder; ÜBE INDUSTRIES, LTD.

12-32, Nishihonmachi 1-chome,

Ube-shi,

Yamaguchi,

Japan

U 416/1-B 85" Pat 27. August 1985

IHR ZEICHEN: UNSER ZEICHEN: DATUM:

Gleitbüchsenlager

Priorität:

31. August 1984, Japan, Patentanmeldung Nr. 18033/84

Beschreibung

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gleitbüchsenlager.

Ein herkömmliches Gleitbüchsenlager besitzt eine stationäre Büchse bzw. Lagerschale, eine sich drehende Welle und eine Gleitbüchse, die drehbar zwischen diesen beiden Teilen angeordnet ist. Ein solches Gleitbüchsenlager soll die Lagerungseigenschaften verbessern, in der Hinsicht, daß die produzierte Wärme minimiert wird und Vibrationen verhindert werden. Fig. 1 zeigt eine Schnittansicht eines herkömmlichen Gleitbüchsenlagers. Eine sich drehende Welle 2, die von einem Antriebsmotor angetrieben wird, ist mittels einer sich drehenden

Gleitbüchse 3 in einer stationären Lagerschale 1 gehalten, wobei letztere fest in einem Rahmen oder ähnlichem gehalten ist. Die zylindrische Wand der Gleitbüchse 3 besitzt eine Vielzahl von Ölbohrungen und die innere Oberfläche der Gleitbüchse 3 besitzt eine umlaufende Rille, die in Verbindung mit diesen Ölbohrungen steht. Wenn ein Schmieröl in den Raum zwischen die stationäre Lagerschale 1 und die Gleitbüchse 3 zugeführt wird, so wird es durch die Ölbohrungen und die umlaufende ölrille über die gesamtes innere Wandoberfläche der Gleitbüchse 3 verteilt, so daß sich an den inneren und äusseren Wandflächen der Gleitbüchse Ölfilme 4 bzw. 5 bilden.

Bei Drehung der Welle 2 schwimmt diese aufgrund des ölfilmes 5, der über die innere Wandfläche der über die innere Wandoberfläche der Gleitbüchse 3 gebildet wird, und die Gleitbüchse 3 wird von dem inneren Ölfilm 5 mitgezogen und daher gedreht. In diesem Falle schwimmt die Gleitbüchse 3 und dreht sich zwischen dem äusseren und dem inneren Ölfilm 4 und 5, so daß sie gut geschmiert wird und weniger Hitze entsteht. Die aufgrund der Viskosität der Ölfilme produzierte Hitze ist eine Funktion des Quadrates der relativen Gleitgeschwindigkeit, sofern die Ölfilme die gleiche Dicke haben. Falls daher ein Gleitbüchsenlager anstelle eines herkömmlichen Lagers mit nur einem Ölfilm verwendet wird und sich die Gleitbüchse 3 mit einer Geschwindigkeit dreht, die der Hälfte der Geschwindigkeit der Welle entspricht, so wird die von jedem der beiden Ölfilme 4 und 5 der Gleitbüchse 3 erzeugte Wärme ein Viertel der in einem herkömmlichen Lager erzeugten Wärme. Selbst wenn die kalorischen Werte der Ölfilme 4

und 5 addiert werden, so ist die gesamte erzeugte Wärme nur die Hälfte der Wärme eines herkömmlichen Lagers.

Dreht sich die Gleitbüchse 3 mit halber Geschwindigkeit der Welle 2, so wird - wie oben beschrieben - der kalorische Wert die Hälfte gegenüber einem herkömmlichen Lager, so daß die Lagereigenschaft verbessert ist. Allerdings ist es in der Praxis - wie viele Literaturstellen berichten - schwierig, die Gleitbüchse 3 zu drehen; insbesondere dreht sie sich schwer, wenn die Welle 2 ihre Drehung beginnt. Der Grund für die Schwierigkeit, die Gleitbüchse 3 in Drehung zu versetzen ist folgender: Bei Drehung der Welle 2 wird der innere Ölfilm 5 gebildet und die Gleitbüchse 3 wird von dem inneren Ölfilm 5 mitgenommen und versucht sich zu drehen. Die Kraft, die dafür nötig ist, die Drehung der Gleitbüchse 3 zu bewirken, ist eine dynamische Reibkraft, während eine stationäre Reibkraft (Haftreibung), die weitaus grosser ist als die dynamische Reibkraft zwischen der Gleitbüchse 3 und der stationären Büchse erzeugt wird, bevor sich der äussere Ölfilm 4 gebildet hat. Wie oben beschrieben, ist die Leistungsfähigkeit des herkömmlichen Gleitbüchsenlagers nicht so

ok zufriedenstellend, so daß es sich in der Praxis nicht in grösserem Umfange durchgesetzt hat.

Die japanische Patentveröffentlichung Nr. 48-15536 beschreibt ein Zwischengetriebe, das hinsichtlich seiner

ο« Konstruktion gewisse Ähnlichkeiten mit dem Gleitbüchsenlager hat. Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt desselben. Eine Antriebswelle 7 und eine Ausgangswelle 8 sind koaxial zueinander mittels Rahmen 6 gehalten. Eine Planetengetriebe-Welle 10 ist mittels eines

or Stützrahmens 9, der mit der Ausgangswelle 8 verbunden

-δι

ist, parallel zu der Antriebs- und Ausgangswelle 7 und 8 gelagert. Ein Planetenrad 12, das mit einem Antriebsrad 11 kämmt, welch letzteres mit der Antriebswelle 7 verbunden ist, wird über ein Hilfsrad 13 von der Planetenradwelle 10 getragen. Das Hilfsrad 13 kämmt ebenfalls mit dem Antriebsrad 11. Die Bezugszeichen 14 und 15 bezeichnen ein inneres Zahnrad bzw. einen Abstandhalter. Eine Vielzahl von Planetenradwellen 10, ^von Planetenrädern 12, von Hilfsrädern 13 und von Abstandhaltern 15 sind in gleichen Winkelabständen angeordnet.

Wenn die Antriebswelle 7 gedreht wird, so drehen sich die Planetenräder 12 selbst, wobei sie sich an dem Antriebszahnrad 11 abwälzen, so daß die Ausgangswelle gleichsinnig mit dem Stützrahmen 9 gedreht wird. Vergleicht man das beschriebene Zwischengetriebe mit dem Gleitbüchsenlager der Fig. 1, so erkennt man, daß die Planetenradwelle 10, die nicht gedreht wird, der stationären Lagerbüchse 1 entspricht und daß das Hilfsrad 13, das an der Planetenradwelle 10 gehalten ist, der Gleitbüchse 3 entspricht. Weiterhin entspricht das Planetenrad 12, das mit dem Hilfsrad 13 kämmt und sich dreht, der sich drehenden Welle 2. Vom Standpunkt der Konstruktion und hinsichtlich der Tatsache, daß Schmieröl zu den miteinander kämmenden Zahnrädern geliefert wird, kann das Zwischengetriebe der oben beschriebenen Art als ein Gleitbüchsenlager angesehen

QQ werden. Bei dem Zwischengetriebe übernimmt das Hilfsrad 13 - wie oben beschrieben - die Funktion der Gleitbüchse 3, wenn das Hilfsrad 13 mit dem Antriebszahnrad

" 11 kämmt und mit gleicher Geschwindigkeit wie das Planetenrad 12 gedreht wird. Im Ergebnis wird weniger

g5 Wärme erzeugt und Bearbeitungsfehler können absorbiert

— Q —

werden. Da darüber hinaus die Ölfilme Vibrationen verhindern, kann die Last gleichmässig auf die Planetenräder 12 verteilt werden.

Allerdings ist bei dem oben beschriebenen Zwischengetriebe die Kraft, die die Drehung des Hilfsrades 13 bewirkt, so klein, daß die statischen Auslenkungen der Zähne des Hilfsrades 13 beträchtlich kleiner sind als IQ die Bearbeitungsfehler. Wenn also im Ergebnis ein Zahn ausser Eingriff mit einem anderen Zahn kommt und in Eingriff mit dem nächsten Zahn, so werden Vibrationen verursacht, daß sich die Zahnflächen verschleissen und ausbrechen.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Gleitbüchsenlager zu schaffen, bei dem eine Gleitbüchse gleichlaufend mit einem sich drehenden Körper gedreht werden kann, wobei im wesentlichen keine dynamische Last entsteht, so daß weniger Hitze produziert wird, Vibrationen verhindert werden und die Leistungsfähigkeit des Lagers verbessert wird.

Ein Gleitbüchsenlager nach der Erfindung enthält folgendes:

ein Paar von äußeren und inneren Teilen, von denen eines festgehalten und das andere drehbar gelagert ist, wobei die einander zugewandten Oberflächen dieser im OQ wesentlichen koaxial zueinander liegenden Teile zylindrisch sind, eine zwischen diesen Teilen eingesetzte Gleitbüchse mit inneren und äußeren zylindrischen Oberflächen,

-ΙΟΙ

eine fließfähige Flüssigkeit (Schinierflüssigkeit) , die in den beiden Räumen beidseitig der Gleitbüchse vorhanden ist,

wobei die Erfindung darin besteht, daß die Gleitbüchse und das drehbare Teil des Paares von äußeren und inneren Teilen an einander gegenüberliegenden Oberflächen je eine halbzylindrische Rille aufweisen, wobei die Achsen der beiden Rillen im wesentlichen parallel zur

IQ Achse des drehbaren Teiles verlaufen, wobei eine der Rillen einen geringfügig größeren Durchmesser aufweist als die andere Rille und wobei die beiden Rillen zusammen ein im wesentlichen zylindrisches Loch bilden, in welche ein Stift eingesetzt ist, wobei der Durchmesser des Stiftes im wesentlichen gleich dem Durchmesser der Rille mit dem kleineren Durchmesser ist.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles im Zusammenhang mit der Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 einen Querschnitt eines herkömmlichen Gleitbüchsenlagers ;

Fig. 2 einen Längsschnitt eines weiteren bekannten Gleitbüchsenlagers;

Fig. 3 einen Querschnitt eines ersten Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung; Fig. 4 einen Längsschnitt desselben; Fig. 5 einen Querschnitt eines zweiten AusführungsgO beispieles der Erfindung;

Fig. 6 einen Längsschnitt desselben;

Fig. 7 einen Längsschnitt eines dritten Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung; und Fig. 8 ein Diagramm zur Erläuterung der Effekte des dritten Ausführungsbeispxeles der Fig. 7.

Die Fig. 3 und 4 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Fig. 3 ist ein Querschnitt desselben während Fig. 4 ein Längsschnitt ist. Eine zylindrische stationäre Büchse 21 ist fest in einem Maschinenrahmen gehalten, während eine zylindrische Gleitbüchse 22 drehbar in der stationären Büchse 21 befestigt ist. Eine sich drehende Welle 23, die ein Beispiel für einen Rotor darstellt, wird von der IQ Gleitbüchse 22 gelagert. Der Raum zwischen der sich drehenden Welle 23 und der Gleitbüchse 22 einerseits und der Raum zwischen der Gleitbüchse 22 und der stationären Büchse 21 stehen durch eine Vielzahl von Ölbohrungen 24 miteinander in Verbindung. Ein Schmierig öl, das von einem (nicht dargestellten) öleinlass zugeführt wird, füllt den Raum zwischen der sich drehenden Welle 23 und der Gleitbüchse 22 und den Raum, der zwischen der Gleitbüchse 22 und der stationären Büchse 21 gebildet ist, so daß Ölfilme 25 und 26 gebildet werden, die miteinander über die Ölbohrungen 24 in Verbindung stehen. Der Innendurchmesser der Gleitbüchse 22 ist geringfügig grosser als der Aussendurchmesser der sich drehenden Welle 23, während der Aussendurchmesser der Gleitbüchse 22 geringfügig kleiner ist als der Innendurchmesser der stationären Büchse 21. An der inneren zylindrischen Oberfläche der Gleitbüchse 22 und an der äusseren zylindrischen Oberfläche der sich drehenden Welle 23 sind jeweils halbzylindrische Löcher 27 und 27a vorhanden, die OQ zusammen ein im wesentlichen zylindrisches Loch bilden. In diesem im wesentlichen zylindrischen Raum, der von den einander gegenüberliegenden halbzylindrischen Löchern 27 und 27a gebildet ist, ist ein Stift 28 eingesetzt, um so die relative Drehung zwischen der Gleitbüchse 22 und der sich drehenden Welle 23 zu

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begrenzen bzw. unterbinden. Es sei darauf hingewiesen, daß der Radius des halbzylindrischen Stiftloches 27a auf der Seite der sich drehenden Welle 23 im wesentlichen gleich dem des Stiftes 28 ist, daß jedoch der Radius des Stiftloches 27 auf der Seite der Gleitbüchse 22 grosser ist als der Radius des Stiftes 28, da ein Spalt für den Ölfilm 26 zwischen der sich drehenden Welle 23 und der Lagerbüchse 22 berücksichtigt wurde. Liegt beispielsweise der Aussendurchmesser der Welle 23 bei 175mm und haben die Welle 23 und die Gleitbüchse 22 einen radialen Abstand von ca. 0,5 mm zueinander, so sind der Radius des Stiftes 28 und der des Stiftloches 27a auf 15mm festgesetzt, während der Radius des Stiftloches 27 bei 16,25 mm liegt. Die Länge des Stiftes 28 ist verhältnismässig kurz und liegt beispielsweise bei 20 mm.

Im folgenden wird die Arbeitsweise des ersten Ausführungsbeispieles der oben beschriebenen Konstruktion erläutert werden. Wenn die Welle 23 gedreht wird, so wird die Gleitbüchse 22 gezwungen, sich in Einklang mit der Welle 23 zu drehen, da eine relative Drehung zwischen der Welle 23 und der Gleitbüchse 22 mittels des Stiftes 28 begrenzt ist, so daß die Ölfilme 25 und 26 über die äusseren und inneren zylindrischen Oberflächen der Gleitbüchse 22 gebildet wird. Im Ergebnis schwimmt die Gleitbüchse 22 und dreht sich zwischen diesen beiden Ölfilmen 25 und 26.

Da der Radius des Stiftes 28 geringfügig kleiner ist

als der des Stiftloches 27 auf der Seite der Gleitbüchse 22 und daher dort ein kleiner Zwischenraum zwischen der äusseren zylindrischen Oberfläche der gg Welle 23 und der inneren zylindrischen Oberfläche der

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Gleitbüchse 22 vorhanden ist, bewegt sich der Berührungspunkt zwischen dem Stift 28 und dem Stiftloch 27 geringfügig, wenn die Welle 23 sich dreht und damit auch die Gleitbüchse 22.

Nach der oben erläuterten Arbeitsweise des Gleitbüchsenlagers weist dieses vollständig die wesentlichen Merkmale eines Gleitbüchsenlagers auf, nämlich daß die erzeugte Wärme klein ist und Vibrationen verhindert werden, wobei es gleichzeitig die Lagereigenschaften beibehält.

Das Gleitbüchsenlager mit dem oben beschriebenen Aufbau Ig ist einfach und mit wenig Bearbeitungsfehlern herzustellen. Im Gegensatz zu einem wechselseitigen Eingriff von Zahnrädern wird darüber hinaus hier kein Stoss erzeugt, so daß keine Vibrationen auftreten und folglich eine "weiche" Energieübertragung sichergestellt ist. Die auf den Stift 28 ausgeübte dynamische Last ist sehr klein.

Fig. 5 zeigt einen Querschnitt eines zweiten Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung, während

ok Fig. 6 einen Längsschnitt desselben zeigt. Die Fig. 5 und 6 entsprechen den Fig. 3 und 4. Bei dem zweiten, nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel ist die Beziehung zwischen dem stationären Körper und dem sich drehenden Körper umgekehrt zu dem ersten Ausführungs-

go beispiel. Dies heisst, daß eine Welle 29 stationär von Maschinenrahmen oder ähnlichem gehalten ist und daß ein sich drehender Zylinder 30 mittels einer Gleitbüchse über der stationären Welle 29 gehalten ist. Mit Ausnahme dieser Anordnung entspricht das zweite Aus-

gc führungsbeispiel hinsichtlich seiner Konstruktion im

wesentlichen dem oben im Zusammenhang mit den Fig. 3 und 4 beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel. Dies bedeutet, daß an dem äusseren und inneren zylindrischen Oberflächen der Gleitbüchse 31 Ölfilme 32 und 33 ausgebildet sind; weiterhin ist ein Stiftloch 30a ist an der inneren zylindrischen Oberfläche des sich drehenden Zylinders 30 ausgebildet, während ein Stiftloch 31a an der äusseren zylindrischen Oberfläche der Gleitbüchse 31 ausgebildet ist; schliesslich ist ein Stift 34 in diese beiden Stiftlöcher 30a und 31a eingepasst.

Während des Betriebes wird aufgrund der Drehung des sich drehenden Zylinders die Gleitbüchse 31 gezwungen, sich im Gleichklang mit dem sich drehenden Zylinder 30 zu drehen, wobei dann die Ölfilme 32 und 33 gebildet werden. Folglich sind die Wirkungen, Merkmale und Vorteile des zweiten Ausführungsbeispieles im wesentlichen gleich denen des oben beschriebenen ersten Ausführungs-

beispieles.

Fig. 7 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in Form eines Längsschnittes eines Gleitbüchsenlagers gemäss der vorliegenden Erfindung, welches im Zusammenhang mit einem Planetengetriebe verwendet wird. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen in den Fig. 2 bis 7 durchgängig die gleichen Teile, wobei die bereits erläuterten Bauteile hier nicht noch einmal beschrieben werden sollen. In dem dritten Ausführungsbei-

gO spiel ist das Planetenrad 12 über eine Gleitbüchse 35 von der Planetenradwelle 10 gehalten, die ihrerseits fest von den Rahmen 9 gehalten ist. Das dritte Ausführungsbeispiel ist eine Anwendung bzw. Modifikation des oben im Zusammenhang mit den Fig. 5 und 6 beschrie-

gg benen Ausführungsbeispieles. Dies heisst, daß ein Stift

36 drehbar in die entsprechend angepassten halbzylindrischen Vertiefungen eingesetzt ist, welche an der äusseren zylindrischen Oberfläche der Gleitbüchse 35 und der inneren zylindrischen Oberfläche des Planetenrades 12 ausgebildet sind. Es werden sich also auch hier Ölfilme an den äusseren und inneren zylindrischen Oberflächen der Gleitbüchse 35 ausbilden.

Fig. 8 ist ein Diagramm, das die Beziehung zwischen der Änderungsfrequenz des Drehmomentes und dem Variationsbereich des Drehmomentes zeigt und dazu dient, den Effekt der Absorbtion von Drehmomentänderungen bei dem oben in Zusammenhang mit Fig. 7 beschriebenen dritten 5 Ausführungsbeispiel zu erläutern. Die dargestellten Grossen wurden durch Messung des Variationsbereiches des Drehmomentes einer Welle relativ zur Variation des Drehmomentes erhalten und zwar mit einem speziellen Energiezirkulations-Getriebetester. Längs der Abszisse ist die Drehmomentvariation in Hz aufgetragen, während der Änderungsbereich des Drehmomentes längs der Ordinate in kg.m aufgetragen ist. Die Kurve A wurde erhalten, als kein Gleitbüchsenlager verwendet wurde; die Kurve B wurde bei einem Gleitbuchsenlager erhalten, das ein Hilfszahnrad entsprechend dem im Zusammenhang mit Fig. 2 beschriebenen Zwischengetriebe besass; die Kurve C wurde bei einem Gleitbuchsenlager gemäss Fig. 7 erhalten.

go Es ist zu erkennen, daß bei einem Gleitbüchsenlager der Änderungsbereich des Drehmomentes klein ist, wie aus den Kurven B oder C zu erkennen ist. Dies bedeutet, daß die Gleitbüchse dazu dient, Vibrationen zu verhindern. Es ist zu erkennen, daß das Gleitbüchsenlager gemäss

gc dem Stand der Technik, welches ein Hilfszahnrad

besitzt, im wesentlichen den gleichen Effekt hat, wie das Gleitbüchsenlager nach der vorliegenden Erfindung. Allerdings ist ersteres in seiner Konstruktion offensichtlich komplizierter und hat eine grössere Masse. Im Ergebnis ist die zum Drehantrieb benötigte Kraft beträchtlich grosser als die bei der vorliegenden Erfindung benötigte Kraft. Dies rührt daher, daß - wie oben beschrieben - die Antriebskraft im wesentlichen IQ von einer dynamischen Last bestimmt wird, die proportional der Masse des sich drehenden Körpers ist.

Wie die Kurve B zeigt, wirkt beim Stand der Technik die Antriebskraft auf einen Punkt, an dem sich ein Rücken und ein Tal berühren, da eine Aussenverzahnung verwendet wird. Im Gegensatz hierzu wirkt im Falle der vorliegenden Erfindung - wie im Zusammenhang mit Fig. gezeigt - die Antriebskraft auf einen Punkt, an dem sich der Radius des Stiftes 34 und das Stiftloch 30a auf der Seite des sich drehenden Körpers 30 berühren. Folglich wird ein Vorteil hinsichtlich der Festigkeit erhalten. Bei Experimenten, die durchgeführt wurden, um die in Fig. 8 abgebildeten Messgrössen zu erhalten, hatten das Hilfszahnrad und das mit ihm kämmende Zahnrad gleichen Radius mit einem Teilkreis von 150mm, einen Druckwinkel von 20° und eine Zahnbreite von 40mm. Bei der vorliegenden Erfindung lag der Radius des Stiftloches 31a bei 15mm; der Radius des Stiftloches 30a bei 16,25mm und die Länge des Stiftes 34 bei 20mm.

gO Die Kontaktspannungen (δ') wurden in den beiden Fällen wie folgt berechnet:
Im Falle der Kurve B des Standes der Technik:

	- 17 -	X	40	3530558
I	W			.83 W
f 150^	tan 20°

= 60.6

Im Falle der Kurve C bei der vorliegenden Erfindung:

= 60.6 \/ !? = 0.97 W

16.25 X 15 __ _on

—II.. ■ ■-, ■ ι .1. .1 !■ A £\J

16.25 - 15

wobei W die Antriebskraft ist und die Konstante von 60,6 in Abhängigkeit von dem Young'sehen Modulus und dem Poisson-Verhältnis des verwendeten Materiales bestimmt wurde. Obwohl - wie oben erwähnt - bei der vorliegenden Erfindung ein kleiner Stift verwendet wird, kann die Kontaktbeanspruchung ungefähr auf die Hälfte reduziert werden, so daß die vorliegende Erfindung hinsichtlich der Festigkeit sehr vorteilhaft ist.

Darüber hinaus ist die Erfindung - wie oben beschrieben - auch dahingehend vorteilhaft, daß die Last W in obiger Gleichung verringert werden kann.

Sofern die Stifte 28 und 34 als feste zylindrische Körper beschrieben wurden, sei darauf hingewiesen, daß sie auch als kurze hohle Rohre ausgebildet sein können. Darüber hinaus kann ein hierfür verwendetes kurzes hohles Rohr auch die Form eine "C" im Querschnitt haben, so daß die Flexibilität des Rohres verbessert werden kann. Zusätzlich kann ein Stift in das kurze, im Querschnitt C-förmige Rohr eingesetzt werden. Weiterhin können mehrere in ümfangsrxchtung versetzt angeordnete Stifte 22 oder 31 verwendet werden. Bei den ersten, zweiten und dritten Ausführungsbeispielen wird nur eine Gleitbüchse 22 oder 31 verwendet; es sei jedoch darauf

hingewiesen, daß eine Vielzahl von Gleitbüchsen in koaxialer Beziehung zueinander angeordnet werden können und daß sie mittels Stiften miteinander verbunden werden können.

Wie oben beschrieben, wird bei einem Gleitbüchsenlager nach der vorliegenden Erfindung die Gleitbüchse gezwungen, im Gleichklang mit dem sich drehenden Körper zu drehen, ohne daß eine dynamische Last entsteht. Dies wird mit einer sehr einfachen und sehr zuverlässigen Konstruktion erreicht, bei der eine zylindrische Gleitbüchse zwischen einem sich drehenden Körper und einem festen Körper angeordnet ist und bei dem ein

^g Stift die relative Drehung zwischen der Gleitbüchse und dem sich drehenden Körper verhindert, wobei dieser in zueinander angepasste Oberflächen der Gleitbüchse und der sich drehenden Körper eingesetzt ist. Damit ist die Leistungsfähigkeit des Gleitbüchsenlagers hinsichtlich <äer Verringerung von Wärme und hinsichtlich der Unterdrückung von Vibrationen beträchtlich verbessert und das Gleitbüchsenlager kann unter grosser Last mit hohen Drehzahlen betrieben werden.

Claims (7)

Gleitbüchsenlager Priorität: 31. August 1984, Japan, Patentanmeldung Nr. 18033/84 Patentansprüche

1. Gleitbüchsenlager mit

einem Paar von äusseren und inneren Teilen (21, 23 oder 29, 30), wobei eines der äusseren und inneren Teile (21 oder 29) fest gehalten ist, während das andere (23 oder 30) drehbar gelagert ist, wobei das äussere Teil (21 oder 30) eine zylindrische innere Oberfläche aufweist, während das innere Teil (23 oder 29) eine zylindrische äussere Oberfläche aufweist und in das äussere Teil (21 oder 30) in einer im wesentlichen koaxialen Beziehung mit diesem eigesetzt ist;

mit einer Gleitbüchse (22 oder 31), die zwischen dem äusseren und dem inneren Teil angeordnet ist und innere und äussere zylindrische Oberflächen aufweist;

mit einer fliessfähigen Flüssigkeit (25, 26 oder 32, 33), die in den Raum zwischen dem äusseren Teil (21 oder 30) und der Gleitbüchse (22 oder 31) einerseits und den Raum zwischen der Gleitbüchse (22 oder 31) und dem inneren Teil (23 oder 29) eingefüllt ist,

gekennzeichnet durch: ein Rillenpaar bestehend aus einer im wesentlichen halbzylindrischen äusseren Rille (27 oder 30a) und

2g einer im wesentlichen halbzylindrischen inneren Rille, wobei die Rillen in einander gegenüberliegenden Oberflächen des drehbaren Teiles (23 oder 30) des Paares von äusseren und inneren Teilen und der Gleitbüchse (22 oder 31) ausgebildet sind, wobei die Achse der im wesentlichen halbzylindrischen äusseren und inneren Rillen sich im wesentlichen parallel zur Achse des drehbaren Teiles erstrecken, wobei eine der im wesentlichen halbzylindrischen äusseren und inneren Rillen (27 oder 30a) einen geringfügig grösseren Durchmesser aufweist als die andere Rille des Paares von im wesentlichen halbzylindrischen äusseren und inneren Rillen (27a oder 31a); und einen Stift (28 oder 30), der in ein im wesent-

OQ liehen zylindrisches Loch eingesetzt ist, welches durch die im wesentlichen halbzylindrischen äusseren und inneren Rillen (27, 27a oder 30a, 31a), welche miteinander ausgerichtet sind, gebildet ist, wobei der Durchmesser des Stiftes (28

gg oder 34) im wesentlichen gleich demjenigen

Durchmesser einer der Rillen des Paares von im wesentlichen halbzylindrischen äusseren und inneren Rillen (27a, 31a) ist, dessen Durchmesser kleiner als der Druchmesser der anderen Rille des Paares von im wesentlichen halbzylindrischen äusseren und inneren Rillen (27 oder 30a) ist.

2. Gleitbüchsenlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Paar von halbzylindrischen äusseren und inneren Rillen (27, 27a oder 30a, 31a) und der Stift (28 oder 34) im wesentlichen gleiche Länge haben.

3. Gleitbüchsenlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das äussere Teil (21) stationär gehalten und hohl ist, daß das innere Teil (23) in dem äusseren Teil (21) drehbar gehalten ist und die Form eines Vollzylinders hat, daß die Gleitbüchse (22) die Form eines Ringes hat und in den Raum zwischen dem äusseren und dem inneren Teil eingesetzt ist, und daß der Stift (28) in die innere zylindrische Oberfläche der Gleitbüchse und die äussere zylindrische Oberfläche des inneren Teiles eingesetzt ist.

4. Gleitbüchsenlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Teil (29) stationär gehalten und ein Vollkörper ist, daß die Gleit- QQ büchse (31) über das innere Teil (29) gesetzt ist, daß das äussere Teil (31) hohl ist, über die Gleitbüchse (31) gesetzt und drehbar ist, und daß der Stift (34) in die zylindrische äussere Oberfläche der Gleitbüchse (31) und die zylindrische

innere Oberfläche des äusseren Teiles (30) eingesetzt ist.

5. Gleitbüchsenlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Durchmesser der äusseren Rille (27 oder 30a) grosser ist als der der inneren Rille (27a oder 31a).

6· Gleitbüchsenlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von Stiften und von im wesentlichen zylindrischen Löchern der oben beanspruchten Art vorhanden ist.

7. Gleitbüchsenlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es im Zusammenhang mit einem Planetengetriebe verwendet wird und daß das äussere Teil ein drehbares Planetenrad (12) ist, während das innere Teil eine festgehaltene Planetenradwelle (10) ist.