DE350436C - Prellbock fuer Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Prellbock für Eisenbahnfahrzeuge mit einem auf der Fahrschiene gleitenden, durch den anlaufenden Radkranz entgegen der Wirkung einer Feder gegen ein festes Widerlager verschiebbaren Hemmschuh. Die bisher bekannten Prellböcke dieser Art haben den Übelstand, daß beim Auflaufen von mit Bremsen versehenen Wagen leicht eine Verletzung der Bremsvorrichtung ίο bewirkt wird, weil diese zuerst gegen den Hemmschuh trifft und den ganzen Druck aufzunehmen hat.

Nach der Erfindung wird dieser Übelstand dadurch vermieden, daß der Hemmschuh aus zwei Teilen hergestellt wird, von denen der obere, auf den die Bremsvorrichtung eines auflaufenden Wagens trifft, auf dem unteren Teil verschiebbar ist und sich mittels einer Feder gegen einen Vorsprung des unteren Teiles stützt. Beim Auflaufen eines mit Bremse versehenen Wagens wird daher zunächst die Bremsvorrichtung den oberen Teil des Hemmschuhes entgegen der Wirkung seiner Feder zurückschieben, bis der Radkranz gegen den unteren Teil des Hemmschuhes trifft, worauf beide Teile gemeinsam zurückgeschoben werden.

Ein Ausführungsbeispieleines derartigen Prellbockes ist in Abb. 1 in der Normalstellung bei Auflaufen eines Wagens ohne Bremsvorrichtung dargestellt. Abb. 2 zeigt einen senkrechten Querschnitt durch den Prellbock. Abb. 3 zeigt den Bock in der Anfangsstellung beim _ Auflaufen eines mit Bremse versehenen Wagens. Abb. 4 zeigt den Bock, nachdem der Radkranz nach Zurückschieben des oberen Teiles gegen den unteren Teil des Hemmschuhes getroffen ist.

Der Prellbock besteht aus den beiden Teilen α und b, von denen der untere Teil a in bekannter Weise die Schiene mit Reibungsbacken umfaßt. Der obere Teil δ ist mit einer Schwalbenschwanzführung auf dem unteren Teil α verschiebbar, der sich mittels der Feder c gegen das feste Widerlager d stützt. Der untere Teil α ist an seinem hinteren Ende mit einem nach oben gerichteten Vorsprung g versehen, der als Widerlager für die auf dem Führungsbolzen e des oberen Teiles δ angeordnete Druckfeder f dient.

Trifft, wie in Abb. r dargestellt, ein nicht mit einer Bremsvorrichtung versehener Wagen gegen den Hemmschuh a-, b, so legt sich der Radkranz gleichzeitig gegen die beiden Teile α und δ, die dann gleichzeitig und gleichmäßig zurückgeschoben werden. Ist dagegen der auflaufende Wagen, wie in Abb. 3 dargestellt, mit einer Bremse versehen, so trifft zunächst der Bremsklotz h gegen den oberen Teil δ des Hemmschuhes und schiebt diesen unter Spannung der Feder f zurück. Erst wenn der obere Teil um ein der Höhe des Bremsklotzes h entsprechendes Stück zurückgeschoben ist, trifft der Radkranz gegen den unteren Teil a des Hemmschuhes, worauf beide Teile α und b zusammen weiter zurückgeschoben werden. Nach dem Zurücklaufen des Wagens wird der obere Teil δ des Hemmschuhes von der Feder f wieder in die Anfangsstellung vorgeschoben.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Prellbock für Eisenbahnfahrzeuge mit einem auf der Fahrschiene gleitenden, durch den anlaufenden Radkranz entgegen der Wirkung einer Feder gegen ein festes Widerlager verschiebbaren Hemmschuh, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Hemmschuh aus zwei Teilen (a„ b) besteht, von denen der obere (δ) auf dem unteren Teil entgegen der Wirkung einer Feder (f) verschiebbar ist und beim Auflaufen eines mit Bremse versehenen Wagens von' dem Bremsklotz zurückgeschqben wird, bis der Radkranz gegen den unteren Teil (a) trifft, worauf beide Teile gemeinsam zurückgeschoben werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.