DE3438209C2

DE3438209C2 - Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3438209C2
Application number: DE3438209A
Authority: DE
Inventors: Peter Drott
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1984-10-18
Filing date: 1984-10-18
Publication date: 1994-06-23
Anticipated expiration: 2004-10-19
Also published as: GB2165903B; DE3438209A1; JPH063234B2; JPS6199729A; US4693341A; GB2165903A; GB8524596D0; FR2573152A1; FR2573152B1

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem fahrzeugfesten Bremsträger, einem den Rand einer Bremsscheibe umgreifenden Bremsgehäuse, das relativ zum Bremsträger axial verschiebbar angeordnet ist, mit zwei beidseitig der Bremsscheibe angeordneten Bremsbelägen, die vom Bremsgehäuse umgriffen sind, einer mechanischen Betäti gungseinrichtung für das Bremsgehäuse, welche eine in einer Bohrung des Bremsgehäuses drehbar gelagerte Betätigungswelle aufweist, die mit einer Exzentervorrichtung über ein Druckstück auf zumindest eine der Bremsbacken einwirkt, und die eine Sicherungseinrichtung aufweist, um eine axiale Ver schiebung der Betätigungswelle zu begrenzen.

Eine derartige Scheibenbremse ist aus der DE-OS 19 24 024 be kannt. Bei der bekannten Vorrichtung weist die Sicherungsein richtung für die Betätigungswelle einen Sicherungsring auf, der in einer Ringnut der Betätigungswelle sitzt. Mit dieser Sicherungseinrichtung ist die Betätigungswelle nur in einer Richtung gesichert. In der anderen Richtung besteht keine Sicherung, so daß ein auf der Betätigungswelle sitzender Be tätigungshebel nach Verformung eines elastischen Abstreif ringes am Gehäuse anschlägt. Dies ist insbesondere dann nach teilig, wenn zwischen dem Gehäuse und dem Betätigungshebel, beispielsweise zur Verhinderung von Kontaktkorrosion, ein re lativ großer Abstand besteht.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Scheiben bremse der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß auf einfache Weise die Betätigungswelle in beiden Rich tungen axial gesichert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zur Bildung der Sicherungseinrichtung in der Bohrung des Bremsge häuses ein Vorsprung vorgesehen ist, daß die Betätigungswelle eine sich zumindest über einen Teil ihres Umfanges erstrecken de Ausnehmung mit sich radial erstreckenden axialen Begren zungen aufweist, in die der Vorsprung eingreift, und daß zu mindest eine der Begrenzungen sich nur über einen Teil des Umfangs der Betätigungswelle erstreckt. Damit wird auf äußerst einfache Weise eine Sicherungseinrichtung geschaffen, die aus sehr wenigen Bauteilen besteht und einfach und schnell mon tiert werden kann. Durch die geringe axiale Toleranz wird der Wirkungsgrad verbessert, es entstehen keine Wegverluste in Zuspannrichtung und ein gegebenenfalls vorgesehener Abstreif ring wird wenig verformt.

Für die Herstellung der erfindungsgemäßen Scheibenbremse haben sich Ausführungsformen als zweckmäßig erwiesen, bei denen der Vorsprung Kreisringform aufweist, wobei seine Achse gegenüber der Achse der Bohrung radial versetzt ist und wobei insbeson dere der kreisringförmige Vorsprung von einer Stufenbohrung gebildet ist, die auf einfache Weise von gegenüberliegenden Seiten in das Gehäuse eingebracht wird.

Aus Herstellungsgründen ist auch die Ausnehmung zweckmäßiger weise ringnutförmig ausgebildet und die sich über einen Teil des Umfangs erstreckende Begrenzung der Ausnehmung ist dadurch gebildet, daß ein im wesentlichen zylindrischer Abschnitt der Betätigungswelle exzentrisch zur Längsachse der Betätigungs welle angeordnet ist. Vorteilhafterweise ist dabei der zylin drische Abschnitt einstückig mit der übrigen Betätigungswelle ausgebildet.

Um eine möglichst leichtgängige Betätigung zu erreichen, ist in die Bohrung für die Betätigungswelle eine Hülse aus einem Lagermetall eingesetzt in der die Betätigungswelle gelagert ist.

Zum Verschluß der Bohrung für die Betätigungswelle wird vor teilhaft eine Verschlußscheibe verwendet, die aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Sicherungseinrichtung schon vor der Montage der Welle eingesetzt werden kann.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie len näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine kombiniert hydraulisch- mechanisch betätigbare Scheibenbremse,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Scheibenbremse gemäß Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt durch die mechanische Betätigungsein richtung der Scheibenbremse gemäß Fig. 1 und 2 und

Fig. 4 eine Ansicht der mechanischen Betätigungseinrichtung in Richtung des Pfeiles IV in Fig. 3.

Die in der Zeichnung dargestellte Scheibenbremse 1 weist ein Bremsgehäuse 2 auf, welches im Längsschnitt U-förmig ausge bildet ist und einen inneren, radial verlaufenden Schenkel 3, sowie einen äußeren, sich gleichfalls radial ertreckenden Schenkel 4 aufweist. Die Schenkel 3 und 4 sind über einen sich im wesentlichen achsparallel erstreckenden Brückenabschnitt 5 miteinander verbunden. Das Bremsgehäuse 2 umgreift den äußeren Rand einer Bremsscheibe 6. Zu beiden Seiten der Bremsscheibe 6 sind Bremsbeläge 7, 8 angeordnet, die vom Bremsgehäuse 2 mit umgriffen werden. Der innere Schenkel 3 des Bremsgehäuses 2 enthält eine kombiniert hydraulisch-mechanische Betätigungs einrichtung 9, die weiter unten näher beschrieben ist.

Das Bremsgehäuse 2 ist axial verschiebbar an einem fahrzeug festen Bremsträger 11 gelagert. Der Bremsträger 11 besteht im wesentlichen aus einem parallel zur Bremsscheibe 6 angeordne ten Halteteil 12, sowie zwei axial verlaufenden, sich über den Rand der Bremsscheibe hinweg erstreckenden Führungsarmen 13, 14. Auf der Seite des Halteteils 12 sind in die Führungsarme 13, 14 Führungsbolzen 15, 16 eingeschraubt, auf denen das Bremsgehäuse 2 auf dieser Seite der Bremsscheibe 6 geführt ist. Das Bremsgehäuse 2 weist zu diesem Zweck zwei sich in Umfangsrichtung erstreckende seitliche Ansätze 17, 18 auf, die mit Bohrungen versehen sind, durch die die Führungsbolzen 15, 16 geführt sind. In den Bohrungen sind elastische Führungsele mente 19, 20 angeordnet. Auf der anderen Seite der Bremsschei be 6 sind zur Führung des Bremsgehäuses in den Führungsarmen 13, 14 Führungsnuten 21, 22 vorgesehen, in die sich in Umfangs richtung erstreckende Ansätze 23, 24 des Bremsgehäuses 2 eingreifen.

Zur hydraulischen Betätigung der Scheibenbremse 1 weist der innere Schenkel 3 des Bremsgehäuses 2 eine parallel zur Brems scheibenachse verlaufende Zylinderbohrung 25 auf, in der ein Radbremskolben 26 axial verschiebbar gelagert ist. Der Boden 27 des Radbremskolbens 26 schließt einen Druckraum 28 ab, der von der Zylinderbohrung 25 gebildet wird. Dem Druckraum 28 kann über einen Anschluß 29 ein Druckmedium zugeführt werden. Die Zylinderbohrung 25 ist gestuft ausgeführt, wobei in einem Abschnitt 30 verringerten Durchmessers ein mechanisch betätig barer Handbremskolben 31 axial verschiebbar gelagert ist. Der Handbremskolben 31 weist einen zylindrischen Abschnitt 32 auf, der in einem Bohrungsabschnitt 33 mit nochmals verringertem Durchmesser geführt ist. Mit diesem zylindrischen Abschnitt 32 ist ein Tellerabschnitt 34 verbunden, der im Abschnitt 30 der Zylinderbohrung angeordnet ist und dessen vorderes, der Brems scheibe 6 zugewandtes Ende eine Druckfläche aufweist, die gegen den Boden 27 des Radbremskolbens 26 anlegbar ist.

Der Handbremskolben 31 ist Teil einer mechanischen Betäti gungsvorrichtung, die darüber hinaus eine Exzentervorrichtung 35 aufweist, die über ein Druckstück 36 auf den Handbrems kolben 31 einwirkt. Die Exzentervorrichtung 35 weist eine Be tätigungswelle 37 auf, die in einer Lagerhülse 38 gelagert ist, die in einer Bohrung 39 sitzt, die quer zur Zylinder bohrung 25 verläuft. An einem aus der Bohrung 39 herausgeführ ten Ende der Betätigungswelle 37 ist ein Handbremshebel 40 angebracht. Eine Schraubenfeder 41 ist vorgesehen, um den Handbremshebel 40 in seine Endlage zu drücken, die mittels eines gehäusefesten Stiftes 42 festgelegt ist. In dem in der Hülse 38 gelagerten Teil der Betätigungswelle 37 ist eine exzentrisch angeordnete Ausnehmung 43 vorgesehen, in der ein Endabschnitt des Druckstückes 36 angeordnet ist. Das andere Ende des Druckstückes 36 ist in einer mittigen Ausnehmung 44 angeordnet, die im zylindrischen Abschnitt 32 vorgesehen ist.

Der in der Bohrung 39 angeordnete Endabschnitt der Betätigungs welle 37 weist eine ringnutförmige Ausnehmung 45 auf, die sich nur über einen Teil seines Umfangs erstreckt und die dadurch gebildet ist, daß am Ende der Betätigungswelle 37 ein zylin drischer Abschnitt 46 vorgesehen ist, der gegenüber dem Haupt teil der Betätigungswelle einen verringerten Durchmesser aufweist, und daß angrenzend an den zylindrischen Abschnitt 46 ein weiterer zylindrischer Abschnitt 47 vorgesehen ist, der gegenüber dem zylindrischen Abschnitt 46 exzentrisch versetzt angeordnet ist. Die kreisringförmige Stirnfläche 48 am Über gang zwischen dem Hauptteil der Betätigungswelle 37 und dem zylindrischen Abschnitt 46 bildet somit eine erste axiale Begrenzungswand der Ausnehmung 45, während die zweite axiale Begrenzungswand von dem in axialer Richtung gesehen mondsichel förmigen Stirnflächenabschnitt 49 des zylindrischen Abschnitts 47 gebildet wird.

Durch diese Anordnung erstreckt sich die Ausnehmung 45 nur über einen Teil des Umfangs der Betätigungswelle 37 und läuft, in Umfangsrichtung gesehen, zu den Enden hin tangential aus. In die Ausnehmung 45 erstreckt sich ein Vorsprung 50, der durch einen exzentrisch zur Bohrung 39 angeordneten Bohrungsab schnitt 52 verringerten Durchmessers gebildet wird. An den Bohrungsabschnitt 52 grenzt, axial gesehen, ein Bohrungsab schnitt 53 vergrößerten Durchmessers, in dem der zylindrische Abschnitt 47 angeordnet ist. An diesem Bohrungsabschnitt wiederum schließt ein dritter Bohrungsabschnitt 54 an, in den ein Verschlußdeckel 55 eingesetzt ist.

Dadurch, daß die Ausnehmung 45 bzw. die vom zylindrischen Abschnitt 47 gebildete axiale Begrenzung sich nur über einen Teil des Umfangs der Betätigungswelle erstreckt, kann die Betätigungswelle durch Drehung in eine Stellung gebracht werden, in der die Achse des zylindrischen Abschnittes 47 deckungsgleich mit der Achse des Bohrungsabschnitts 52 ist. In dieser Stellung der Betätigungswelle 37 greift der Vorsprung 50 nicht mehr in die Ausnehmung 45 ein und die Betätigungs welle kann axial aus der Bohrung herausgezogen werden. In dieser Stellung wird die Betätigungswelle 37 auch in die Bohrung eingeführt. Die Anordnung der Ausnehmung 45 am Umfang ist dabei so vorzunehmen, daß im Drehbetätigungsbereich der Betätigungswelle 37 stets gewährleistet ist, daß der Vorsprung 50 noch in einem ausreichenden Maße in die Ausnehmung 45 eingreift. Durch diesen Eingriff wird eine axiale Sicherung der Betätigungswelle in beiden Richtungen bewirkt. Um zu vermeiden, daß die Betätigungswelle 37 durch Drehung in einen Bereich gelangt, in dem eine Axialbewegung der Welle möglich ist, sind entsprechende Anschläge vorzusehen. Diese können beispielsweise vom Stift 42 gebildet werden, der in eine entsprechende Ausnehmung 51 des Handbremshebels 40 eingreift, welche die Drehung des Hebels und damit der Welle auf einen bestimmten Drehwinkel beschränkt.

Claims

1. Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem fahrzeugfesten Bremsträger, einem den Rand einer Bremsscheibe umgreifenden Bremsgehäuse, das relativ zum Bremsträger axial verschiebbar angeordnet ist, mit zwei beidseitig einer Brems scheibe angeordneten Bremsbelägen, die vom Bremsgehäuse um griffen sind, einer mechanischen Betätigungseinrichtung für das Bremsgehäuse, welche eine in einer Bohrung des Brems gehäuses drehbar gelagerte Betätigungswelle aufweist, die mit einer Exzentervorrichtung über ein Druckstück auf zumindest eine der Bremsbacken einwirkt, und die eine Sicherungseinrich tung aufweist, um eine axiale Verschiebung der Betätigungs welle zu begrenzen, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung der Sicherungseinrichtung in der Bohrung (39) des Bremsge häuses (2) ein Vorsprung (50) vorgesehen ist, daß die Betäti gungswelle (37) eine sich zumindest über einen Teil ihres Umfanges erstreckende Ausnehmung (45) mit sich radial er streckenden Begrenzungen aufweist, in die der Vorsprung (50) eingreift, und daß zumindest eine der Begrenzungen sich nur über einen Teil des Umfanges der Betätigungswelle erstreckt.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (50) Kreisringform aufweist, wobei seine Achse gegenüber der Achse der Bohrung (39) radial versetzt ist.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der kreisringförmige Vorsprung (50) von einer Stufen bohrung gebildet ist.

4. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (45) ringnutförmig ausgebildet ist, und daß die sich nur über einen Teil des Umfangs erstreckende Begrenzung der Ausnehmung dadurch gebil det ist, daß ein im wesentlichen zylindrischer Abschnitt (47) der Betätigungswelle exzentrisch zur Längsmittelachse der Betätigungswelle (37) angeordnet ist.

5. Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der zylindrische Abschnitt (47) einstückig mit der übrigen Betätigungswelle (37) ausgebildet ist.

6. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in die Bohrung (39) für die Be tätigungswelle (37) eine Hülse (38) eingesetzt ist, in der die Betätigungswelle (37) gelagert ist.

7. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (39) für die Betäti gungswelle (37) mittels einer Verschlußscheibe verschlossen ist.