DE3420077C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen blaubrennenden Ölbrenner nach dem Oberbegriff des Patentanspruches.

Aus dem DE-GM 83 02 996 ist ein derartiger Ölbrenner - einschließlich des fakultativen Merkmals - bekannt, der sich zwar grundsätzlich bewährt hat, wobei es sich allerdings erwiesen hat, daß insbesondere bei sehr hohen Brennerleistungen bezüglich der Lärmentwicklung die Ausgestaltung noch nicht optimal ist.

Ähnliches gilt für den aus der GB-PS 12 43 907 bekann­ ten Ölbrenner, bei dem zwischen einer konisch verjüng­ ten Zerstäuberdüse und einer konisch eingezogenen Brennkammerwandung ein sich stromab verjüngender Luft­ zuführungsraum gebildet ist, der durch ein hohlkegel­ stumpfförmiges Blech in einen inneren und äußeren Be­ reich unterteilt ist. Blech und Düsenende haben hier unterschiedliche Öffnungswinkel.

Aus der DE-OS 32 43 399 ist ein Ölbrenner bekannt, bei dem der freie Spaltquerschnitt zwischen einer Konuswand der Brennstoffdüse und einem Luftleitkörper zur Varia­ tion der zugeführten Luftmenge reguliert werden kann. Der Vorgehensweise nach dem gattungsbildenden DE-GM 83 02 996 entsprechende Maßnahmen zur Bekämpfung der Lärmentwicklung sind dabei nicht vorgesehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den gattungs­ gemäßen blaubrennenden Ölbrenner derart weiter auszuge­ stalten, daß auch bei sehr hohen Brennerleistungen eine Lärmentwicklung weitgehend vermieden ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im Kenn­ zeichen des Patentanspruches aufgeführten Merkmale gelöst.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des blaubren­ nenden Ölbrenners ergibt sich eine derartige Ausbildung des Luftzuführungsraumes, daß ein wesentlicher Luftwi­ derstand in diesem Bereich, der zu einer Lärmerzeugung führen würde, vermieden wird. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn ein Mischrohr, welches innerhalb des Flammrohres an den Luftzuführungsraum anschließt, aus einem inneren Langzylinder mit Mantelöffnungen und einem sich konzentrisch zu diesem beidseitig des Aus­ trittsendes des Langzylinders erstreckenden Überzylin­ der besteht.

Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung im einzelnen erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen erfin­ dungsgemäßen blaubrennenden Ölbrenner;

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Ölbrenner gemäß Fig. 1 entgegen der Richtung der Ölströ­ mung; und

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Ölbrenner von Fig. 1 und 2, in Richtung der Ölströmung gesehen.

Ein Rohrstück 33 nimmt ein sich koaxial zur Brenner­ achse 34 erstreckendes Flammrohr 21 und einen das Flammrohr 21 zum Öleintrittsende hin abschließenden ersten Luftleitkörper 29 auf. Der erste Luftleitkörper 29 ist mit einer einen kegelstumpfförmigen Luftzufüh­ rungs- oder Luftleitraum ausbildenden Bohrung versehen, in deren Achse eine Ölzerstäuberdüse 25 angeordnet ist.

Ein zweiter, kegelstumpfförmiger Luftleiterkörper 28 umgibt die Ölzerstäuberdüse 25 koaxial, so daß zwischen dem ersten Luftleiterkörper 29 und dem zweiten Luftlei­ terkörper 28 ein kegelstumpfmantelförmiger Luftleitraum ausgebildet wird. Die Verbrennungsluft wird von diesem kegelstumpfmantelförmigen Luftleitraum in Richtung auf die Brennerachse 34 geführt, wo sie mit dem von der Ölzerstäuberdüse emittierten Brennstoff zusammentrifft. Durch diese Ausgestaltung des Luftleitraumes wird be­ wirkt, daß ein wesentlicher Luftwiderstand in diesem Bereich, der zu einer Lärmerzeugung führen würde, ver­ mieden wird.

Weiterhin ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ein kegelstumpfmantelförmiges Blech 23 vorgesehen, welches den Luftleitraum in einen inneren kegelstumpf­ mantelförmigen Bereich 26 und einen äußeren kegel­ stumpfmantelförmigen Bereich 27 aufteilt. Dabei ist die Luftgeschwindigkeit in dem äußeren Bereich 27 höher als in dem inneren Bereich 26, was zu - erwünschten - Turbulenzen und damit zu einer guten Vermischung von Öl und Luft in dem Mischrohr 10 führt.

Beim Betrieb des blaubrennenden Ölbrenners wird durch die Ölzerstäuberdüse 25 zerstäubtes Öl in den Bereich des Mischrohres 10 eingebracht. Nach Zündung mittels des Zünders 24 beginnt das Öl zu brennen, wobei ein Teil der durch das Mischrohr geführten Gase rezirkulie­ rend durch Öffnungen 14, 16 wieder eintritt. Dieses teilweise verbrannte Gas wird mit frischer Verbren­ nungsluft angereichert, wobei die rezirkulierten Gase insbesondere von den durch den äußeren Bereich 27 ge­ führten Luftmengen mitgerissen werden. Die Ausgestal­ tung des Mischrohres in Form eines Langzylinders 12 und eines sich konzentrisch beidseitig zu dessen Austritts­ ende erstreckenden Überzylinders 20, wobei der Langzy­ linder 12 mit den Mantelöffnungen 16 versehen ist und der Überzylinder 20 mittels Haltestreben 19 auf erste­ rem befestigt ist, führt in Verbindung mit dem kegel­ stumpfförmigen Luftzuführungsraum zu besonders guten Ergebnissen bezüglich der Vollständigkeit der Verbren­ nung und der weitgehenden Vermeidung einer Lärmentwick­ lung.

Claims (1)

1. Blaubrennender Ölbrenner mit einer Ölzerstäuberdüse, einem Flammrohr und einem das Flammrohr am Öleinlaßende abschließenden zylindrischen, mit einer zentralen, einen stromab sich verjüngenden kegelstumpfförmigen Luftzuführungsraum ausbildenden Bohrung versehenen er­ sten Luftleitkörper, wobei der Luftzuführungsraum durch ein koaxial mit der Ölzerstäuberdüse und dem ersten Luftleitkörper angeordnetes hohlkegelstumpfförmiges Blech, dessen Öffnungswinkel mit demjenigen des ersten Luftleitkörpers übereinstimmt, in einen inneren Bereich und einen äußeren Bereich aufgeteilt ist, insbesondere mit einem Mischrohr, welches innerhalb des Flammrohres an den Luftzuführungsraum anschließt und aus einem inneren Langzylinder mit Mantelöffnungen und einem sich konzentrisch zu diesem beidseits des Austrittsendes des Langzylinders erstreckenden Überzylinder besteht, ge­ kennzeichnet durch einen die Ölzerstäuberdüse (25) koaxial umgebenden, den inneren Bereich (26) des Luftzufüh­ rungsraumes nach innen begrenzenden zweiten Luftleit­ körper (28) mit kegelstumpfmantelförmiger Außenfläche, deren Öffnungswinkel mit demjenigen des ersten Luft­ leitkörpers (29) übereinstimmt, wobei der zweite Luft­ leitkörper (28) axial relativ zu der Ölzerstäuberdüse (25) verschiebbar ausgestaltet ist.