DE34861C - Schrotleiter mit Schraubenwinde und Kette ohne Ende - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 3B: Hebezeuge.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 19. Juli 1885 ab.

Die Schrotleiter besteht in der Hauptsache aus einer zwischen zwei Balken α in den Theilen b gelagerten Schraube d, dem mit der Schraube d durch die Mutter m verbundenen Wagen w, welcher auf den am Balken α befestigten Schienen c und C₁ mittelst Rollen 0 und O₁ bewegbar angeordnet ist, und den an den Enden der Balken α angeordneten vier Rollen g auf den Achsen y und y_x , von denen je zwei ein Seil oder eine Kette tragen, deren Enden bei h an dem Wagen befestigt sind, während eine der Achsen y mit der Bremsvorrichtung B versehen ist. Die Theile b sind Verbindungsstücke der Balken a. Die Verbindung der Schraube d mit dem Wagen w geschieht, indem die auf d befindliche zweitheilige Mutter m zwischen die am Wagen w befestigten Knaggen k mit zwei Nuthen auf Erhöhungen e der letzteren geschoben ist.

Die zwei Mutterhälften m sind auf der Spindel η mit linkem und rechtem Gewinde so angeordnet, dafs beim Drehen der Spindel η nach rechts bezw. nach links die Mutterhälften m sich aus bezw. gegen einander bewegen und sich so mit der Schraube d verbinden bezw. wieder mit derselben aufser Verbindung bringen lassen. Behufs Drehens der Spindel η sind auf derselben zwei Schalträdchen ρ fest und ein Hebel q mit Schaltklinke und Schalthaken lose angeordnet, so dafs sich die Spindel η mit eingelegter Schaltklinke nach der einen und mit eingelegtem Schalthaken nach der anderen Richtung drehen läfst. Unter Umständen kann das Drehen der Spindel η auch mittelst Kurbel geschehen.

Die Schraube d soll, wie Fig. 4 zeigt, in ähnlicher Weise gedreht werden. Zu diesem Zwecke ist am Ende der Schraube d das Zahnrad r befestigt; dieses greift in das Zahnrad s, welches mit dem Schaltrad u fest verbunden ist und lose auf dem am Theil b befestigten Bolzen i sitzt. Auf dem Bolzen i ist aufserdem der Hebel ν mit Schaltklinke lose angeordnet, so dafs durch Drehen desselben um den Bolzen i bei eingelegter Schaltklinke die Räder usr und die Schraube d gedreht werden. Die Fig. 6 und 7 zeigen diese Vorrichtung noch einmal, mittelst welcher durch Hinzufügung der Kegelräder χ und \ vom Hebel ν gleichzeitig die Achsen y y_t und die Rollen g gedreht werden können. Das Rad \ ist auf y verschiebbar angeordnet, damit man dasselbe aus dem Rade χ ausrücken und die Schraube d für sich allein drehen kann. Unter Umständen soll die Schraube d anstatt mittelst des Hebels ν in bekannter Weise mittelst einer Kurbel gedreht werden. Fig. 5 zeigt ein auf der Schraube d an der inneren Seite des Theiles b befestigtes Sperrrad / mit Sperrkegel, welches den Wagen auf beliebigen Stellen seines Weges festhält.

Der Wagen w kann mit dem Obertheil W₁, Fig. ι und 2, oder ohne denselben ausgeführt werden. Der Obertheil W₁ ist noch besonders mit vier auf Schienen C₁ bewegbaren Rollen O₁ versehen und so angeordnet, dafs er durch Entfernung des Bolzens ^₁ vom Wagen w gelöst und als ein für sich bestehender Wagen weitergefahren und zur Beförderung der Last auf der Ebene verwendet werden kann. Diese

verschiedenen Einrichtungen sollen je nach Bedürfnifs gemeinschaftlich oder vereinzelt Anwendung finden.

Die Förderung von Lasten mittelst dieser Vorrichtung geschieht wie folgt: Die Vorrichtung wird, wie Fig. ι zeigt, schräg gegen die Erhöhung gelegt, auf welche die Last gehoben werden soll, so dafs die beiden Schienenenden C₂ fest auf der Erhöhung liegen. Durch Auseinanderwinden der beiden Mutterhälften m entfernt man letztere von der Schraube d, und der Wagen w läfst sich behufs Aufladens der Last von jedem Punkte seines Weges leicht und schnell nach dem unteren bezw. oberen Ende der Vorrichtung befördern. Die Last soll entweder durch Drehen der Schraube d und mittelst der Mutter m oder nach Ausschalten der Mutter ni durch Drehen der Rollen g auf- oder abwärts befördert werden, wobei nöthigenfalls die Bremsvorrichtung B Anwendung finden soll.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:
   Eine Vorrichtung zum Fördern von Lasten auf schiefer Ebene mit der durch Schaltwerk oder Kurbel betriebenen, zwischen Balken α drehbar gelagerten Schraube d, welche entweder durch die Mutter m den Wagen w auf Schienen c bewegt, wobei das auf d befestigte Kegelrad χ aufser Eingriff mit dem Rade ^ auf der Achse y gebracht ist, oder durch diese Räder χ und ^ die Achse y dreht, von welcher aus durch Rollen g und Seil oder Kette ohne Ende der Wagen w ebenfalls auf den Schienen c entlang bewegt werden kann, wenn die Mutter m ausgeschaltet ist.
   Bei der unter i. gekennzeichneten Vorrichtung am Wagen w die Anordnung des mit Rollen O₁ versehenen, durch Entfernen des Bolzens ^₁ lösbaren Obertheiles W₁ behufs Weiterförderung der Last auf W₁.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.