DE3330849A1

DE3330849A1 - Hydraulische transmissionsschaltung

Info

Publication number: DE3330849A1
Application number: DE19833330849
Authority: DE
Inventors: Kazuo Kawasaki Kanagawa Matsuda; Koichi Kamakura Kanagawa Morita
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 1982-08-30
Filing date: 1983-08-26
Publication date: 1984-03-01
Also published as: JPS5934150U

Description

Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine hydraulische Schaltung für eine hydrostatische Transmission zur Verwendung in hydrostatisch angetriebenen Fahrzeugen.
Herkömmliche hydraulische Schaltungen der vorstehend angegebenen Art arbeiten derart, daß die von einer Ladepumpe gelieferte, unter Druck stehende Flüssigkeit die durch Abfließen aus einer Pumpe und einem Motor verloren gegangene Flüssigkeitsmenge auffüllt, und daß der Rest der Flüssigkeit durch ein Oberströmventil und durch einen Kühler in ein Reservoir zurückfließt. In diesem Falle ist das in diesem hydraulischen Schaltkreis installierte Hochdruck-Uberströmventil eine Uberkreuzanordnung, in welcher zwei einander gegenüber liegende Hochdruck-Rückflußventile montiert sind.
Solche herkömmlichen hydraulischen Schaltungen haben den Nachteil, daß dann, wenn die Einlaßöffnung des einen der Hochdruck-Überströmventile unter einem hohen Druck gehalten wird, dieses Hochdruck-Uberströmventil dazu dient, den Maximaldruck der Schaltung einzustellen, jedoch wird zur gleichen Zeit der hohe Druck auch auf den Ventilkegel des anderen Rückflußventils ausgeübt, was zu einem verstärkten - Verschleiß des Ventilkegels und des Ventilsitzes dieses Ventils und zu einer verminderten Zuverlässigkeit führt.
Da der hohe Druck auf den rückwärtigen Teil des Ventilkegels ausgeübt wird, tritt ein Keileffekt auf, der dazu führt, daß der Ventilkegel sich in dem Ventilsitz verbeißt und diesen beschädigt, und da ein hoher Druck auf O-Ringe ausgeübt wird, besteht die Möglichkeit, daß deren Dichtigkeit verschlechtert wird. Außerdem ist es erforderlich, da ein hoher Druck auf einen Stöpsel (Kegel) ausgeübt wird, die Festigkeit dieses Stöpsels zu erhöhen.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist daher eine hydrostatische Transmissionsschaltung für ein hydrostatisch angetriebenes Fahrzeug, welches die Nachteile des Standes der Technik überwindet, und bei welcher die Zuverlässigkeit der Hochdruck-Rückflußventile deutlich verbessert ist.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung besteht die hydrostatische Transmissionsschaltung für ein hydrostatisch angetriebenes Fahrzeug aus: einer hydraulischen Pumpe mit variabler Verdrängung, die von einem Motor angetrieben wird; einem Hydraulikmotor, der mit dieser Hydraulikpumpe mit variabler Verdrängung in einer geschlossenen Schleife verbunden und von dieser angetrieben ist, wobei diese geschlossene Schleife erste und zweite Leitungen beinhaltet, die jeweils diese Hydraulikpumpe und diesen Hydraulikmotor miteinander verbinden; einer Ladepumpe, die mit dieser geschlossenen Schleife verbunden ist, um diese mit Hydraulikflüssigkeit aufzufüllen; einem hilfsgesteuerten Wechselventil, das zwischen dieser ersten und dieser zweiten Leitung angeordnet ist; einem ersten Hochdruck-Rückflußventil, das mit dieser ersten Leitung verbunden ist, um den Hochdruck dort hinein abzulassen, und einem zweiten Hochdruck-Rückflußventil, das mit dieser zweiten Leitung verbunden ist, um Hochdruck dort hinein abzulassen; dieses erste und dieses zweite Hochdruck-Rückflußventil besitzen eine gemeinsame Auslaßöffnung, die mit einem Reservoir verbunden ist.
Die Erfindung wird nachstehend anhand einer beispielhaften Ausführungsform und unter Hinweis auf die Zeichnung näher erläutert.
Fig. 1 ist eine hydrostatische Transmissionsschaltung gemäß der Erfindung; Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch eine Anordnung von Hochdruck-Rückflußventilen, und Fig. 3 ist eine vergrößerte Ansicht, teilweise auseinander-gezogen, eines Hochdruck-Rückflußventils, wie es erfindungsgemäß verwendet wird.
Figur 1 zeigt einen Schaltkreis für eine hydrostatische Transmission. Eine Antriebspumpe 20 mit veränderlicher Verdrängung ist vorhanden, die mit Ausgängen 20a und 20b versehen ist, welche durch erste und zweite Leitungen 21 und 22 mit Ausgängen 23a und 23b eines Hydraulikmotors 23 verbunden sind. Die erste Leitung 21 ist über eine dritte Leitung 24' mit einem Ausgang 25a eines Wechselventils 25 verbunden, und die zweite Leitung 22 ist über eine vierte Leitung 26 mit einem Ausgang 25b des Wechselventils 25 verbunden. Außerdem weisen die dritte 24' und vierte Leitung 26 Steuerleitungen 27 und 28 auf, die sich davon abzweigen, wobei die Steuerleitungen 27 und 28 mit Steuereinlässen 25c und 25d des Wechselventils 25 verbunden sind.
Das Wechselventil 25 besitzt eine Auslaßöffnung 25e, die durch eine fünfte Leitung 29 mit einer Einlaßöffnung 7 eines LadeübeEkrömventils 10 verbunden ist, dessen Auslaßöffnung 8 über eine sechste Leitung 31 zu einem Tank oder Reservoir 32 führt. Die sechste Leitung 31 ist mit einem Kühler 33 ausgerüstet.
In Figur 1 ist mit 34 eine Ladepumpe bezeichnet, deren Ausgangsseite mit den Ausgängen 20a und 20b der variablen Verdrängungspumpe 20 über eine siebente 35 und achte Leitung 36 verbunden ist. Die siebente 35 und achte Leitung 36 sind mit Rückschlagventilen 37 und 38 ausgerüstet. Auf der Ausgangsseite der Ladepumpe 34 befindet sich ein Filter 39 und ein Ladesicherheitsventil 45.
Die Auslaßöffnung 25e des Wechselventils 25 ist über eine neunte Leitung 46 mit einer Ausgangsöffnung 24 verbunden, die einem ersten 11 und zweiten Hochdruck-Uberströmventil 12 zugeordnet ist. Die erste Leitung 21 ist über eine zehnte Leitung 47 mit einer Einlaßöffnung 23' des ersten Hochdruck-Uberströmventils 11 verbunden, während die zweite Leitung 22 über eine elfte Leitung 48 mit einer Einlaßöffnung 49 des zweiten Hochdruck-Uberstromventils 12 verbunden ist.
Figur 2 zeigt ein Ventilgehäuse 50, in welchem das erste 11 und das zweite Hochdruck-Uberströmventil 12 parallel zueinander angeordnet sind.
Das erste Hochdruck-Uberströmventil 11 besteht aus einem Ventilkörper 51, der in einer Bohrung 13 des Ventilgehäuses 50 sitzt. Der Ventilkörper 51 weist ein Ventilsitzelement 14 auf, in das eine Bohrung 15 eingeschnitten ist. In den Ventilkörper 51 ist auf der einen Seite ein Einstellstopfen 16 und auf der anderen Seite eine Efülse 17 eingepaßt. Innerhalb des Ventilkörpers 51 ist ein Ventilkegel 18 angeordnet, der durch eine Feder 19 gegen den Sitz 40 des Ventilsitzelements 14 gedrängt wird. Außerdem ist in dem Ventilkörper 51 ein gleitbares Füllstück 41 angeordnet, daß durch eine Feder 42 gegen die Hülse 17 gedrängt wird. In dieser Lage blockiert das Füllstück 41 die Verbindung zwischen den Öffnungen 23' und 24.
Das zweite Hochdruck-Uberströmventil 12 hat den gleichen Aufbau wie das erste Hochdruck-Uberströmventil 11.
Somit dient, wenn die erste Leitung 21 unter hohem Druck gehalten wird, das erste Hochdruck-Uberströmventil 11 dazu, den Maximaldruck der hydraulischen Schaltung einzustellen, während dann, wenn die zweite Leitung 22 unter hohem Druck gehalten wird, das zweite Hochdruck-Uberströmventil 12 dazu dient, den Maximaldruck einzustellen.
Wenn die erste Leitung 21 unter hohem Druck gehalten wird, fließt die unter Druck stehende Flüssigkeit, die von dem ersten Hochdruck-Uberströmventil 11 kommt, durch das Füllstück 41 und die Öffnung 24 in das Ladeüberströmventil 10.
Zu dieser Zeit wird nur ein geringer Druck, der durch Entspannung erzeugt wird, auf die Bauteile stromabwärts vom Kegel 18, d.h., Sitz, Stöpsel und O-Ringe-etc. ausgeübt.
Wenn hingegen die zweite Leitung 22 unter einem hohen Druck gehalten wird, strömt die unter Druck stehende Flüssigkeit, die von dem zweiten Hochdruck-Uberstromventil 12 kommt, von der öffnung 24 in das Ladeüberströmventil 10, und so wird nur der durch Entspannung erzeugte,niedere Druck auf die Bauteile stromabwärts des Kegels 18, d.h., Sitz, Stöpsel und O-Ringe etc. übertragen.
Der vorstehend beschriebene Gegenstand ist nur eine beispielhafte Ausführungsform der Erfindung, die nicht auf diese Ausführungsform beschränkt ist.

Claims

Hydrostatische Transmissionsschaltunq Patentansprüche: Hydrostatische Transmissionsschaltung für ein hydrostatisch angetriebenes Fahrzeug, gekennzeichnet durch - eine von einem Motor angetriebene Hydraulikpumpe (20) mit variabler Verdrängung, - einen mit dieser Hydraulikpumpe (20) in einer geschlossenen Schleife verbundenen und von dieser angetriebenen Hydraulikmotor (23), wobei diese geschlossene Schleife - eine erste (21) und eine zweite Leitung (22) einschließt, welche diese Hydraulikpumpe (20) und diesen liydraulikmotor (23) miteinander verbinden, - eine mit dieser geschlossenen Schleife verbundene Ladepumpe (34), welche die Hydraulikflüssigkeit in dieser Schleife ergänzt, - ein hilfsgesteuertes Wechselventil (25), das zwischen dieser ersten (21) und dieser zweiten Leitung (22) angeordnet ist, - ein erstes Hochdruck-Uberströmventil (11), das mit dieser ersten Leitung (21) verbunden ist, um Hochdruck in diese abzulassen, und - ein zweites Hochdruck-Uberströmventil (12), das mit dieser zweiten Leitung (22) verbunden ist, um Hochdruck in diese abzulassen, wobei dieses erste (11) und dieses zweite Hochdruck-UDerströmventil (12) eine gemeinsame Austrittsöffnung (24) besitzen, die mit einem Reservoir (32) verbunden ist.
2. Hydrostatische Transmissionsschaltung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Ladeüberströmventil (10), das zwischen diesem Wechselventil (25) und diesem Reservoir (32) angeordnet ist, wobei die gemeinsame Austrittsöffnung (24) dieses ersten (11) und dieses zweiten Hochdrucktfberströmventils (12) mit der Einlaßöffnung (7) dieses Ladeüberströmventils (10) verbunden ist.