DE3328823C2 - Halterung für eine gesondert von einer Brennkraftmaschine am Fahrzeugrahmen eines Kraftfahrzeuges elastisch gelagerte Kühlanlage - Google Patents

Abstract

Die Erfindung beschreibt eine Kühlanlage, bei der der Kühler und der Ventilator zu einer Baueinheit zusammengefaßt sind, die elastisch am Fahrzeugrahmen eines Fahrzeuges gelagert ist. Um zu verhindern, daß die elastischen Lager durch Zugkräfte aus dem Riemenantrieb des Ventilators zusätzlich beansprucht werden, ist eine Zugstrebe vorgesehen, die mit einem Ende am Kühlerrahmen und mit dem anderen Ende am Fahrzeugrahmen angelenkt ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Halterung für eine gesondert von eirer Brennkraftmaschine am Fahrzeugrahmen eines Kraftfahrzeuges elastisch gelagerten Kühlanlage gemäß Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Aus der DE-AS 14 76 352 ist eine gattungsgemäße Halterung für eine Kühlanlage bekäi.m, bei der Kühler und Ventilator unter Verwendung einer kühlerfesten Blechverkleidung als Kühlerzarge zu einer Baueinheit zusammengefaßt sind, die über eine elastische Lagerung an der Kühlerunterseite um eine Kühlerlängsachse schwenkbar am Fahrzeugrahmen abgestützt ist. Der an der Blechverkleidung gelagerte Ventilator wird über einen querverlaufenden Riementrieb von der Brennkraftmaschine angetrieben, wobei die Vorspannung des Riemens durch ein zwischen Fahrzeugrahmen und Kühler angeordnetes und der Reaktionskraft des Riemens entgegenwirkendes Reaktionsglied eingestellt wird.

Von Nachteil ist hierbei, daß die Reaktionskräfte des Reaktionsgliedes unmittelbar den Kühler bzw. die Kühlerlagerung belasten. Da der Kühler keinen besonderen Schutzrahmen aufweist, müssen diese Reaktionskräfte vom Kühlerkasten unmittelbar aufgenommen werden, wodurch in diesem unerwünschte Verspannungen auftreten können.

Ferner ist aus der DE-OS 21 12 910 eine Kühlanlage bekannt, bei der der Kühler in einen Kühlerrahmen eingesetzt ist, an dem der Ventilator gelagert ist. Der Kühlerrahmen ist dabei mit dem Kühler und dem Ventilator als Baueinheit elastisch auf dem Fahrzeugrahmen abgestützt. Zwar ist der Kühler durch den Kühlerrahmen weitgehend vor Spannungen geschützt, jedoch sind keine Maßnahmen vorgesehen, um die aus dem Riementrieb, über welchen der Ventilator von der Brennkraftmaschine aus angetrieben wird, entstehenden Zugkräfte sowohl vom Kühlerrahmen als auch von den Lagerstellen fernzuhalten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aus der DE-AS 14 76 352 bekannte Halterung so zu gestalten, daß Kräfte aus dem Riementrieb von der Kühlcriagcrung und dem Kühler ferngehalten werden.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß die vom Riementrieb ausgehenden Zugkräfte über die Zugstrebe diekt in den Fahrzeugrahmen eingeleitet werden, wodurch die Kühlerlagerung entlastet wird und Verspannungen im Kühler vermieden werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt Es zeigt

F i g. 1 die erfindungsgemäße Kühlanlage in einer Draufsicht und

F i g. 2 die Kühlanlage in einer Ansicht von der Ventiiptorseite her gesehen.

Die Kühlanlage 1 besteht aus einem Kühler 2 der ganz oder teilweise in einen Kühlerrahmen 3 eingesetzt und fest mit diesem verbunden ist An einer Kühierseite ist eine Kühlerzarge 4 befestigt, in der ein Ventilator 5 zur Förderung von Kühlluft angeordnet ist Die Kühlerzarge 4 hat ein Traggestell 6 an dem in einem Lagerschild 7 der Ventilator 5 gelagert ist. Zum Antrieb des Ventilators 5 dient ein Riementrieb 8 mit einem ersten Keilriemen 9, der auf einer Riemenscheibe 10 eine·" Brennkraftmaschine und einer Riemenscheibe 11 einer Riemenspannvorrichtung 12 aufgelegt ist und einem zweiten Keilriemen 1.Λ der auf einer weiteren Riemenscheibe 14 der Spannvorrichtung 12 und einer Riemenscheibe 15 des Ventilators 5 befestigt ist

Die mit Doppelscheiben versehene Riemenspannvorrichtung 12 ist dabei ebenfalls an dem Traggestell 6 angebracht und bildet zusammen mit dem Ventilator 5 und dem Kühler 2 eine Baueinheit

Die gesamte Kühlanlage ist über Gummigelenklager 16 bis 18 in der Art einer Dreipunktlagerung an dem lediglich schraffiert angedeuteten Fahrzeugrahmen 19 oder einem anderen tragenden Bauteil elastisch gelagert.

Um zu verhindern, daß auf die im Abstand »a« vom Riementrieb 8 entfernt angeordneten Gummigelenklager 16 bis 18 aufgrund der sich durch die Riemenvorspannung am Riementrieb ergebenden Zugkräfte, schädliche Momente und Kräfte einwirken können, ist die Kühlanlage durch eine den Zugkräften entgegenwirkende Zugstrebe 20 zusätzlich am Fahrzeugrahmen 19 abgestützt. Die Zugstrebe 20 ist dabei mit einem Ende an dem Traggestell 6 und mit dem anderen Ende über ein Gummigelenklager 21 körperschallisoliert am Fahrzeugrahmen 19 angelenkt. Zur Anpassung an unterschiedliche bauliche Gegebenheiten ist die Zugstrebe 20 in der Länge veränderbar ausgebildet.

Damit die Zugkräfte unmittelbar in Zugstrebe 20 eingeleitet werden, ist diese in der durch die Riemenscheiben 10 und 11 bzw. 14 und 15 gebildeten Ebene an der

Kühlanlage angeordnet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Halterung für eine gesondert von einer Brennkraftmaschine am Fahrzeugrahmen elastisch gelagerte Kühlanlage, die einen Kühler, eine abströmseitig am Kühler befestigte Kühlerzarge und einen an der Kühlerzarge in einem Lagerschild fest gelagerten Ventilator umfaßt, der von der Brennkraftmaschine aus über einen Riemen angetrieben wird, dessen Riemenspannung über ein zwischen Kühler und Fahrzeugrahmen angeordnetes und den Reaktionskräften des Riemens entgegenwirkendes Reaktionsglied einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Reaktionsglied eine in der Ebene des Riemens (9, 13) verlaufende Zugstrebe (20) ist, die mit einem Ende am Lagerschild (7) und mit dem anderen Ende am Fahrzeugrahmen (19) angelenkt ist.

2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Zugstrebe (20) einstellbar ist.

3. Halterung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugstrebe (20) zumindest an einem Ende ein Gummigelenklager (21) aufweist.