DE3326260A1

DE3326260A1 - Auspuffleitung

Info

Publication number: DE3326260A1
Application number: DE19833326260
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl.-Ing. 7070 Schwäbisch-Gmünd Winter
Original assignee: Witzenmann GmbH
Current assignee: Witzenmann GmbH
Priority date: 1983-07-21
Filing date: 1983-07-21
Publication date: 1985-02-07
Also published as: FR2549529A1; IT1177905B; IT8448581A0; IT8448581A1; DE3326260C2; FR2549529B1; SE8403777D0; SE8403777L

Description

PATENTANWÄLTE

DIPL.-ΙΝΘ. R. LEMCKE DR.-IN6. H. J. BROMMER

AMALIENSTRASSE28 7500KARLSRUHE1

TEL.: 0721 /2877«-I

20.07.83 (13418/19) B/Bz

Witzenmann GmbH Metallschlauch-Fabrik Pforzheim

östliche Karl-Friedrich-Straße 134

7550 Pforzheim

Auspuffleitung

SSS=S=SSSSSS=S

Die Erfindung betrifft eine für Kraftfahrzeugmotoren bestimmte Auspuffleitung, insbesondere AuspuffSammelleitung mit mehreren zu den Auslaßöffnungen des Zylinderkopfes führenden Anschlußstutzen, bestehend aus einer Innenleitung aus hitzebeständigem Stahlblech und einer ihr gegenüber isolierten Außenleitung.

In der älteren Patentanmeldung P 32 35 332.4 ist eine derartige Auspuffleitung beschrieben. Sie zeichnet sich gegenüber herkömmlichen Gußkrümmern durch niedriges Gewicht und gute Isolationseigenschaften aus. Außerdem ist sie durch ihre in die Blechwand der Innenleitung eingeformten Dehnungswellen optimal zur Kompensation von Wärmedehnungsdifferenzen zwischen der Auspuffleitung und den an sie angeschlossenen Anschlußteilen geeignet.

Andererseits haben Untersuchungen an derartigen Auspuffleitungen aus Stahlblech ergeben, daß sie bei hoher Temperaturbelastung keine genügende Stabilität aufweisen und zu Verzugserscheinungen neigen. Dies sei nachfolgend am Beispiel eines Auspuffkrümmers näher erläutert. Selbstverständlich treten diese Erscheinungen aber auch bei anderen thermisch hochbelasteten Abschnitten der Auspuffleitung auf.

Während der Zylinderkopf durch das eingebaute Kühlsystem auf einem relativ geringen Temperaturniveau verbleibt und dementsprechend auch nur eine vergleichsweise geringe Dehnung erfährt, wird der Auspuffkrümmer durch die heißen Abgase bis auf etwa 1000⁰C aufgeheizt. Dies gilt insbesondere bei solchen Stahlblech-Krümmern, die an ihrer Außenseite isoliert sind. Der Krümmer tendiert dadurch zu einer wesentlich größeren Dehnung als der Zylinderkopf. Diese Dehnung kann sich jedoch aufgrund der relativ starren Verbindung zwischen dem Auspuffkrümmer und dem Zylinderkopf nur in dem Ausmaße realisieren, wie dies der Zylinderkopf zuläßt. Die verbleibenden Dehnkräfte im Krümmer führen aufgrund der bei den genannten hohen Temperaturen abfallenden Streckgrenze des Krümmerbleches zu einer bleibenden Verformung im Sinne einer Stauchung. Beim Erkalten des Krümmers und Wiederansteigen der Festigkeit des Krümmerwerkstoffes führt diese Stauchung dazu, daß der Krümmer bestrebt ist, sich stärker zusammenzuziehen als der mit ihm fest verbundene Zylinderkopf. Im kalten Krümmer bauen sich daher Zugspannungen auf, die bei der Demontage dazu führen, daß der Krümmer zusammenschnappt. Die Bohrungen in den Anschlußstutzen des Krümmers fluchten dann nicht mehr mit den Stehbolzen im Zylinderkopf und die Demontage, vor allem aber das Wieder-

anbringen des Krümmers wird sehr erschwert.

Diese Erscheinung macht sich besonders stark bei verkapselten Motoren mit isolierten Krümmern bemerkbar, da sich dann besonders hohe Temperaturen und Wärmedehnungsdifferenzen ergeben.

Die gleiche Erscheinung tritt beispielsweise auch bei Auspuff leitungen auf, die bei V-Motoren als Verbindungsstück zwischen den Auspuffleitungen der beiden Zylinderköpfe montiert sind. Während der Abstand zwischen den beiden Sammelleitungen aufgrund der sie haltenden, gekühlten Zylinderköpfe nur eine geringe Dehnung erfäht, stellt sich in der Verbindungsleitung selbst aufgrund der heißen Abgase eine wesentlich höhere Temperatur und eine dementsprechend stärkere Dehnung ein. Es ergeben sich dadurch ebenfalls bleibende Verformungen und Verspannungen zwischen den Anschlußpunkten, wie oben beschrieben.

Die Beseitigung dieser Mangel ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung. Insbesondere soll also die aufgrund der hohen Temperaturbelastung auftretende bleibende Verformung der Auspuffleitung eliminiert werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Innenleitung zumindest abschnittweise axial flexibel ausgeführt ist und sich zumindest lokal an der steif ausgeführten Außenleitung abstützt. Die Erfindung beruht also auf dem Prinzip innen heißund flexibel, außen kalt und starr. Dem liegt folgende Überlegung zugrunde: Es werden zwei unterschiedliche, koaxial verlaufende Leitungen eingesetzt, die thermisch voneinander isoliert sind. Die von Temperaturwechseln beaufschlagte Leitung wird axial flexibel ausgeführt, so daß sie Wärmedehnungen aufnehmen

kann. Die andere Leitung ist durch die Isolation keinen wesentlichen Wärmedehnungen unterworfen und in den meisten Fällen auch keiner extrem hohen Temperaturbelastung jenseits der Isolation ausgesetzt, so daß sie starr ausgeführt werden kann und im Gegensatz zu der thermisch belasteten Innenleitung ausreichende Materialfestigkeit beibehält. Dazu braucht lediglich die Festigkeit der Außenleitung höher gewählt zu werden als die zum Ausgleich der Schrumpfung notwendigen Stellkräfte an den flexiblen Abschnitten, was konstruktiv keinerlei Schwierigkeiten bereitet.

Zur Beseitigung der zuvor erwähnten Schrumpfungsbewegungen ist es besonders zweckmäßig, wenn die Außenleitung in Axialrichtung steif ausgeführt wird und die Abstützung der Innenleitung in Axialrichtung erfolgt. Man erhält dadurch eine sich selbst kompensierende Auspuffleitung, wobei die äußere Abstützung gleichzeitig zur Halterung der Isolation dient, so daß sowohl eine thermische wie auch eine akustische Isolation in das Konstruktionsprinzip integriert ist.

Die flexiblen Abschnitte in der Innenleitung werden zweckmäßig durch einzelne Dehnwellen gebildet. Stattdessen können aber auch Wickel- oder Wellschläuche oder Faltenbälge durchgehend oder abschnittweise in die Innenleitung eingesetzt werden. Man erhält somit eine Auspuffleitung, deren Innenleitung bei hoher Temperatur die Funktionen der Dichtheit und der Flexibilität übernimmt, während die wesentlich kühlere Außenleitung zur Abstützung der von der Innenleitung ausgehenden Längskräfte dient.

Die Außenleitung besteht zweckmäßig ebenfalls aus Stahlblech. Sie kann durch Längsrippen versteift sein, wenn hohe Längskräfte aufzunehmen sind.

Zur Isolation zwischen Innen- und Außenleitung kommt beispielsweise Steinwolle od. dgl. in Betracht. DBr Ringraum zwischen Innen- und Außenleitung kann jedoch auch frei bleiben, sofern die Isolationseigenschaften von Luft ausreichen.

Zur Herbeiführung der axialen Abstützung zwischen Innen- und Außenleitung bieten sich dem Fachmann verschiedene Möglichkeiten. Besonders günstig ist es, wenn die Außenleitung formschlüssig mit der Innenleitung in Eingriff steht, wobei sich in Weiterbildung des Erfindungsgedankens bei denjenigen Auspuffleitungen, wo die Innenleitung mehrere Dehnwellen aufweist, die Möglichkeit bietet, diese Dehnwellen oder gleichartige, entsprechend positionierte Wellen zur Erzeugung des Formschlusses heranzuziehen, indem zumindest die endständigen Wellen der Auspuffleitung ganz oder teilweise von der Außenleitung umgriffen und axial abgestützt werden. Stattdessen kann der formschlüssige Eingriff auch durch an der Innen- und/oder Außenleitung festgelegte Ringe oder durch einen sich axial in Wellen der Innen- und Außenleitung abstützenden Ring aus isolierendem Material erfolgen. Die zuletzt genannte Möglichkeit bietet den wesentlichen Vorteil, daß die Isolierung zwischen Innen- und Außenleitung an den Stellen der formschlüssigen Verbindung nicht herabgesetzt wird. Des weiteren bietet sich dabei die Möglichkeit, die Ringe mehrteilig und durchströmbar auszubilden. Dabei kann auf den Einbau von Isoliermaterial verzichtet werden und

stattdessen eine Kühlung durch eine Zwangsluftströmung durch den Ringraum zwischen Innen- und Außenleitung mit jeweils einem Anschluß an beiden Enden der Auspuffleitung erzeugt werden. Die Ringe übernehmen dabei zugleich auch die radiale Abstützung der Innenleitung.

Bei der konstruktiven Ausgestaltung der Außenleitung hat es sich als besonders günstig erwiesen, wenn sie aus Blechschalen besteht, die in Umfangsrichtung aneinanderstoßen und an ihren Längsrändern jeweils einen breiten, etwa radial vorstehenden Verbindungssteg aufweisen. Dieser Verbindungssteg dient zugleich auch zu einer Versteifung der Außenleitung, und zwar sowohl in Axialrichtung als auch gegenüber eventuellen Knickkräften und er sorgt als Kühlrippe für eine geringe Temperatur der Außenleitung.

Handelt es sich bei der Auspuffleitung um einen Krümmer, bei dem mehrere Anschlußstutzen von der inneren Sammelleitung zu den Auslaßöffnungen des Zylinderkopfes abzweigen, so empfiehlt es sich, daß die Verbxndungsstege der Blechschalen in der Ebene der Anschlußstutzen verlaufen. Des weiteren hat es sich bei dieser Bauform als günstig erwiesen, daß die Blechschalen das geschlossene Ende der Sammelleitung sackförmig umgeben, so daß die Sammelleitung völlig umschlossen, also allseits wärme- und geräuschisoliert ist.

An den Anschlußenden der Auspuffleitung ist die Außenleitung zweckmäßig mit den dort befindlichen Anschlußflanschen verschweißt. Dadurch ergibt sich neben der Geräuschdämpfung eine wirkungsvolle Abstützung des Anschlußflansches, der das Gewicht der nachfolgenden Auspuffleitung zu tragen hat. Hierzu wird man die Außenleitung auch mit dem Flansch des nächstliegenden Anschlußstutzens verschweißen.

Soll die Außenleitung einerseits axiale Steifigkeit, andererseits eine gewisse Nachgiebigkeit in Querrichtung aufweisen, so empfiehlt es sich, Wellen oder Sicken, insbesondere lokale Einschnürungen in der Außenleitung anzubringen. Hierbei kann es sich auch um asymmetrische Verformungen, also beispielsweise um ovale Einschnürungen handeln, die im wesentlichen nur in einer Ebene Biegebewegungen gestatten.

Schließlich besteht noch die Möglichkeit, die Innenleitung zu lochen und unter Zwischenlage einer Isolierung, die nicht nur der Wärme-, sondern auch der Geräuschdämmung dient, allseits dicht von der Außenleitung zu umgeben. Man erhält dadurch eine zusätzliche Schalldämpferwirkung in der Auspuffleitung. Die Isolierung besteht in diesem Fall zweckmäßig aus Metallgestrickeeinlagen,

Weitere Merkmale und Vorteile des Anmeldungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung; dabei zeigt:

Fig. 1 einen teilweisen Axialschnitt durch einen Auspuffkrümmer;

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie H-II in Fig. 1; Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie H-III in Fig. 1;

Fig. 4 einen teilweisen Axialschnitt eines anderen Auspuffkrümmers;

Fig. 5 ein Anwendungsbeispiel bei .einem Abgasquerrohr in der Seitenansicht;

Fig. 6 das gleiche Anwendungsbeispiel in der Draufsicht;

Fig. 7 ein Anwendungsbeispiel bei einer sehr langen Abgasleitung;

Fig. 8 eine Ausführungsform für die Abgasleitung nach Fig. 7;

Fig. 9 eine andere Ausführungsform für die Abgasleitung nach Fig. 7 und

Fig. 10 eine Variante für die formschlüssige Verbindung zwischen Innen- und Außenleitung.

Der in den Fig. 1 bis 3 gezeigte Auspuffkrümmer besteht aus einer inneren Sammelleitung 1, von der vier zu den Auslaßöffnungen des Zylinderkopfes führende Anschlußstutzen 2 bis 5 abzweigen. Er besteht aus Stahlblech mit einer Wandstärke von 0,5 bis 1,5 mm, insbesondere 0,6 bis 1,0 mm und ist abschnittweise flexibel ausgeführt. So weist die Sammelleitung zahlreiche, radial vorstehende, in Umfangsrichtung umlaufende Wellen 6 bis 10 auf, wobei in erster Linie die Wellen 7 bis 9 die Wärmedehnungsdifferenzen zwischen der Sammelleitung 1 und dem damit verbundenen, in der Zeichnung nicht dargestellten Zylinderkopf aufnehmen, während die Wellen 6 und 10 vorwiegend als Haltewellen fungieren, worauf später noch eingegangen wird.

In den Abschnitten der Sammelleitung, die sich zwischen den Anschlußstutζen 2 bis 5 befinden, ist jeweils die gleiche Anzahl von Dehnwellen vorgesehen, damit in diesen Abschnitten jeweils gleichhohe Kompensationskräfte auftreten und die relative Verspannung zwischen den einzelnen Anschlußstutζen gleich bleibt.

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Die Wellen 6 bis 10 sind unmittelbar in die Rohrwand eingeformt, indem die Sammelleitung in einer entsprechend profilierten Form innerem Überdruck ausgesetzt und gleichzeitig axial gestaucht wird. Insoweit wird voll inhaltlich auf die ältere Patentanmeldung P 32 35 332.4 Bezug genommen.

Am einen Ende ist die Sammelleitung mit einem Anschlußflansch 11 versehen. Am anderen Ende weist sie einen geschlossenen zylindrischen Fortsatz 12 auf, der die Welle 6 trägt.

Wie die Figuren weiter zeigen, ist die Sammelleitung 1 allseits von einer Isolierung 13 umgeben. Diese Isolierung kann sich auch über zumindest einen Teil der Anschlußstutzen erstrecken, wie dies bei den rechten Anschlußstutzen 4 und 5 dargestellt ist.

Schließlich ist die Sammelleitung 1 mitsamt ihrer Isolierung 13 von einer koaxial angeordneten Außenleitung 14 umgeben. Wie insbesondere die Fig. 2 und 3 zeigen, besteht diese Außenleitung aus zwei Blech-Halbschalen 15 und 16. Diese Blech-Halbschalen dienen einerseits zur Ummantelung der Isolierung 13, andererseits bewirken sie die erwünschte Fixierung der inneren Sammelleitung 1. Sie sind hierzu an den beiden endständigen Wellen 6 und 10 der Sammelleitung eng an die Wellenkontur herangepreßt, so daß es dort zu einer formschlüssigen Verbindung zwischen Innen- und Außenleitung kommt.

Die Verbindung der beiden Blech-Halbschalen 15 und 16 untereinander erfolgt über axial verlaufende Verbindungs-

stege 15a und 15b bzw. 16a und 16b, die radial vorstehen und flächig aneinaderliegen. Diese Verbindungsstege sind durch mehrere Schweißpunkte 17 oder auf andere Weise miteinander verbunden. Sie bewirken durch ihre Form eine erhebliche Versteifung der beiden Blech-Halbschalen, insbesondere in Längsrichtung. Außerdem ist durch ihre Lage sichergestellt, daß sie auf einem relativ niedrigen Temperaturniveau bleiben, da sie als Kühlrippen fungieren.

An dem Anschlußflansch 11 der Sammelleitung 1 sind die beiden Blech-Halbschalen angeschweißt, um ihm eine zusätzliche Abstützung gegenüber den von der angeschlossenen Auspuffleitung ausgehenden Kräften zu geben.

Im Bereich der Anschlußstutzen können die Blech-Halbschalen ausgeschnitten sein, wie dies bei den Anschlußstutzen und 3 gezeigt ist. Sie können aber auch axial fortlaufend den Beginn der Anschlußstutzen zylindrisch umgeben, wie in Fig. 3 dargestellt. Dies erlaubt zudem eine bessere Übertragung der Kräfte vom Anschlußflansch 11 zum Zylinderkopf .

Eine andere Ausführungsform für die Axialfixierung der Innenleitung ist in Fig. 4 dargestellt. Dabei wird der Formschluß zwischen Innen- und Außenleitung nicht über die Wellen herbeigeführt, sondern über spezielle Anschlagflächen. Im Ausführungsbeispiel sind dies Ringe oder Ringstücke 18 und 19, die an der Sammelleitung 1 festgelegt sind und damit zusammenwirkende Ringe oder Ringstücke und 21, die mit den Blechschalen der Außenleitung 14 verschweißt sind. Zwischen den Anschlagflächen befindet sich Jeweils eine dünne Lage Isoliermaterial, um die erwünschte thermische Trennung zwischen Innenleitung und Außenleitung sicherzustellen. Diese thermische Trennung wird zu-

sätzlich dadurch erhöht, daß die Ringe oder Ringstücke bis 21 die Innen- und Außenleitung nur linienförmig berühren. Eine noch stärkere thermische Trennung wird später anhand von Fig. 10 beschrieben.

Die formschlüssige Arretierung der Innenleitung kann in beiden Axialrichtungen erfolgen. Es genügt jedoch für zahlreiche Anwendungsfälle, wenn die Arretierung nur in der einen Axialrichtung wirkt, damit das Zusammenschnappen der Sammelleitung 1 bei der Demontage verhindert wird.

Außerdem unterscheidet sich der Auspuffkrümmer nach Fig. 4 durch zusätzliche Dehnungswellen im Bereich des Anschlußflansches 11, Die beiden Blech-Halbschalen bzw. ihre Verbindungsstege sind jedoch gleichermaßen mit diesem Anschlußflansch 11 verbunden wie in Fig. 1, um dessen Haltevermögen für die abgehende Leitung zu gewährleisten. Sie können außerdem noch mit dem Flansch des Anschlußstutzens 5 verschweißt sein.

Die Fig. 5 und 6 zeigen ein Anwendungsbeispiel der erfindungsgemäßen Konstruktion bei einem Abgasquerrohr.

Wie die Figuren zeigen, wird ein solches Querrohr 23 bei V-Motoren 24 benötigt, um die Abgasströme von den beiden Auspuffsamraelleitungen 25 und 26 zu vereinigen. Das Querrohr 23 ist also zwischen seinen Anschlußflanschen 27 und 28 fixiert. Es unterliegt aufgrund der hohen thermischen Belastung den zuvor beschriebenen Verzugserscheinungen und führt daher zu Verspannungen zwischen den Auspuff krümmern 25 und 26. Beseitigt werden können diese Verzugserscheinungen durch das zuvor am Beispiel eines Auspuffkrümmers beschriebene Prinzip, also durch eine

Fixierung, insbesondere eine Axialfixierung der Innenleitung durch eine relativ kühlere, zumindest axial steife Außenleitung.

Ein weiteres Anwendungsbeispiel der Erfindung ist in Fig. 7 dargestellt. Hier handelt es sich um eine relativ lange Abgasleitung 29, die an zwei Punkten 30 und 31 am Motor bzw. am Fahrgestell aufgehängt ist. Durch die große Rohrlänge ergibt sich hier eine thermische Dehnung bis zu 2 cm. Diese Längenänderung muß im wesentlichen von dem Aufhängepunkt 31 aufgenommen werden, da der Aufhängepunkt 30 im allgemeinen nur die im Fahrbetrieb vorkommenden Querschwingungen zuläßt, jedoch keine Axialverschiebung der Abgasleitung gestattet.

Durch Verwendung des vorbeschriebenen Prinzips läßt sich diese Dehnung drastisch reduzieren, da sie auf die Längenänderung der kühleren Außenleitung beschränkt wird.

Ausführungsbeispiele für diese beiden beschriebenen Anwendungsfälle finden sich in den Fig. 8 und 9.

In Fig. 8 wird als Innenleitung ein V/i ekel schlauch 32 aus hitzebeständigem Material verwendet, insbesondere ein Sonderwellschlauch, bei dem die Wellen an der Schlauchinnenseite durch eine vom Wellenprofil ausgehende Verlängerung abgedeckt sind. Als Außenleitung wird ein relativ dickwandiges Rohr 33 verwendet, das durch seine flache Wellung noch ausreichend steif in Axialrichtung ist, jedoch eine gewisse Nachgiebigkeit gegenüber Biegebeanspruchungen aufweist. Beide Leitungen sind an ihren Enden an einem Anschlußflansch 34 bzw. 35 festgelegt. Der Ringraum zwischen beiden Leitungen ist mit einer Isolierung 13, beispielsweise aus Aluminiumsilikat, gefüllt.

— If —

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 9 besteht die Innenleitung aus einem dünnwandigen, hitze- und korrosionsbeständigen Wellschlauch 36, die Außenleitung aus einem relativ dickwandigen Stahlrohr 37, das zur Aufnahme von Querbewegungen lokale Einschnürungen in ovaler Querschnittsform aufweist. Die ovalen Einschnürungen erhalten im Gegensatz zu ringförmig verlaufenden die axiale Steifigkeit der Außenleitung, die zur Abstützung der Innenleitung benötigt wird. Die Innen- und die Außenleitung sind an ihren Enden wiederum an gemeinsamen Anschlußflanschen 3G festgelegt. Dadurch ist sichergestellt, daß die Dehnungstendenz der thermisch hochbelasteten Innenleitung auf dasjenige Maß beschränkt bleibt, das die kühlere Außenleiturxg zuläßt.

Wird der Wellschlauch 36 gelocht, so empfiehlt es sich, die Isolation 13 mit Steinwolle od. dgl. auszuführen, die sich durch besonders gute Schallabsorption auszeichnet.

Fig. 10 zeigt ein weiteres Beispiel für die formschlüssige Verbindung zwischen der Innenleitung 1 und der Außenleitung 14. In diesem Fall weisen beide Außenleitungen an einander radial gegenüberliegenden Bereichen umlaufende Wellen 40 und 41 auf, derart, daß die an der Innenleitung angeordnete Welle 40 radial nach innen, die an der Außenleitung angebrachte Welle 41 radial nach außen ragt. Beide Wellen sind durch einen zwischengelegten Keramikring 42 formschlüssig miteinander verbunden, wobei es nicht nur zu einer axialen Fixierung, sondern auch zu einer radialen Abstützung beider Leitungen relativ zueinander kommt. Der Ring 42 besteht vorteilhaft aus mehreren, mindestens zwei Teilen, ggf. auch aus nebeneinander angeordneten Kugeln.

Der Vorteil dieser Ausführung besteht darin, daß die Isolierwirkung im Bereich der formschlüssigen Verbindung in vollem Umfange aufrecht erhalten bleibt.

V/erden axial durchströmbare Isolierkörper 42 verwendet, so kann auf die Isolation 13 verzichtet werden und stattdessen der Ringraum zwischen Innen- und Außenleitung einer Zwangsluftkühlung unterzogen werden. Die abgeführte Wärme kann beispielsweise zur Verbrennungsluftvorwärmung oder zur Fahrzeugheizung verwendet werden.

Der Querschnitt des Keramikringes ist im Ausführungsbeispiel kugelförmig. Es können hierfür jedoch auch andere, einen guten Formschluß gewährleistende Formen unter Anpassung an die jeweilige Wellenkontur der Innen- und Außenleitung gewählt werden.

Zusammenfassend besteht der Vorteil der erfindungsgemäßen Konstruktion darin, daß sich die heiße, flexibel ausgeführte Innenleitung axial wie auch radial an einer kalten, starr ausgeführten Außenleitung abstützt und dadurch Verzugserscheinungen eliminiert und die thermisch bedingten Längenänderungen reduziert werden.

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Claims

PATENTANWÄLTE 20 07

DIPL-IN6. R. LEMCKE (13418/19) B/Bz

DR.-ΙΝΘ. H. J. BROMMER

AMALIENSTRASSE28 7800 KARLSRUHE 1

TEL.: 0721 /28778-9

Witzenmann GmbH Metallschlauch-Fabrik Pforzheim

Östliche Karl-Friedrich-Straße 134

7530 Pforzheim

Patentansprüche

1 ./Für Kraftfahrzeugmotoren bestimmte Auspuffleitung, insbesondere AuspuffSammelleitung mit mehreren zu den Aus~ laßöffnungen des Zylinderkopfes führenden Anschlußstutzen, bestehend aus einer Innenleitung aus hitzebeständigem Stahlblech und einer ihr gegenüber isolierten Außenleitung, dadurch gekennzeichnet,

daß die Innenleitung (1, 32, 36) zumindest abschnittweise axial flexibel ausgeführt ist und sich zumindest lokal an der steif ausgeführten Außenleitung (14, 33, 37) abstützt.
2. Auspuffleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenleitung (14, 33, 37) in Axialrichtung steif ausgeführt ist und die Abstützung der Innenleitung (1, 32, 36) in Axialrichtung erfolgt.
3. Auspuffleitung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenleitung (14, 33, 37) aus Stahlblech, insbesondere Baustahl besteht.
4. Auspuffleitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenleitung (14,
33» 37) durch Längsrippen versteift ist.
5. Auspuffleitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenleitung (14,
33, 37) formschlüssig mit der Innenleitung (1, 32, 36)
in Eingriff steht.
6. Auspuffleitung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der formschlüssige Eingriff durch an der Innen- und/oder Außenleitung festgelegte Ringe (18 bis 21) erfolgt.
7. Auspuffleitung nach Anspruch 5, wobei die Innenleitung mehrere etwa in Umfangsrichtung laufende Wellen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der formschlüssige Eingriff durch zumindest einen sich axial in Wellen (40, 41) der Innen- und Außenleitung abstützenden Ring (42) aus isolierendem Material erfolgt.
8. Auspuffleitung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (42) aus Keramik besteht.
9. Auspuffleitung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (42) mehrteilig und axial
durchströmbar ist.
10. Auspuffleitung nach Anspruch 5, wobei die Innenleitung mehrere in Umfangsrichtung laufende Wellen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenleitung (14) zumindest einen Teil der endständigen Wellen (6, 10) umgreift und axial abstützt.

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11. Auspuffleitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenleitung (14) aus Blechschalen (15, 16) besteht, die in Umfangsrichtung aneinanderstoßen und an ihren Längsrändern jeweils einen breiten, etwa radial vorstehenden Verbindungssteg (15a, 15b; 16a, 16b) aufweisen.
12. Auspuffleitung nach Anspruch 11 mit mehreren von der inneren Sammelleitung zu den Auslaßöffnungen des Zylinderkopfes führenden Anschlußstutzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechschalen (15, 16) als Halbschalen ausgebildet sind und ihre Verbindungsstege (15a, 15b; 16a, 16b) in der Ebene der Anschlußstutzen (2 bis 5) verlaufen.
13. Auspuffleitung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechschalen (15, 16) das geschlossene Ende der Sammelleitung (1) sackförmig umgeben.
14. Auspuffleitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenleitung (14, 33, 37) am Anschlußende der Innenleitung (1, 32, 36) mit dem dort befindlichen Anschlußflansch (11, 34, 35, 38) verschweißt ist.
15.^v Auspuffleitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenleitung (33, 37) durch lokale Einschnürungen axiale Steifigkeit mit Nachgiebigkeit in Querrichtung kombiniert.
16. Auspuffleitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenleitung (1, 32, 36) gelocht ist und unter Zwischenlage einer geräusch-

dämpfenden Isolierung (13) allseits dicht von der Außenleitung (14, 33, 37) umgeben ist.
17. Auspuffleitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Innenleitung (1, 32, 36) und Außenleitung (14, 33, 37) eine Isolierung aus Metallgestricke angeordnet ist.