DE3322769A1

DE3322769A1 - Spannvorrichtung fuer ein umschlingungsgetriebe

Info

Publication number: DE3322769A1
Application number: DE3322769A
Authority: DE
Inventors: Helmut Dipl.-Ing. 7300 Esslingen Dobler; Helmut Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Seitz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1983-06-24
Filing date: 1983-06-24
Publication date: 1985-01-10
Also published as: JPS6014647A; FR2549186A1; DE3322769C2; IT8448417A1; IT8448417A0; IT1177805B

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 14 911/4

Stuttgart-Untertürkheim 6. Juni 1983

"Spannvorrichtung für ein
Umschlingungsgetriebe"

Die Erfindung bezieht sich auf eine Spannvorrichtung gemäß Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine Spannvorrichtung der vorstehend genannten Art ist aus der DE-PS 1 188 365 bekannt. Die beiden Ausgleichswellen mit den Unwuchten werden von der Kurbelwelle aus über einen beidseitig gezähnten Zahnriemen angetrieben, der mit seiner Innenzahnung teilweise um das Antriebsrad auf der Kurbelwelle und die gleichsinnig mit der Kurbelwelle umlaufende Ausgleichswelle geführt ist, der mit seiner Außenzahnung die 'gegensinnig zur Kurbelwelle umlaufende Ausgleichswelle antriebt und der schließlich mit der Innenzahnung teilweise eine Spannrolle umhüllend zum Antriebsrad der Kurbelwelle zurückgeführt ist. Die Lage der Spannrolle gegei über der zweiten Ausgleichswelle ist dabei so getroffen, daß beim Nachspannen des Zahnriemens die Spannrolle sich vom Zahnrad entfernt, so daß der Umschlingungswinkel und damit dieAnzahl der mit dem Zahnrad in Eingriff kommenden Zähne des Zahnriemens kleiner wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Spannvorrichtung bei dem bekannten Umschlingungsgetriebe so zu verbessern, daß beim Nachspannen des Zahnriemens der Umschlingungswinkel an dem gegensinnig zur Kurbelwelle umlaufenden Ausgleichswelle

Daim 14 911/4

größer wird.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Die erfindungsgemäße Spannvorrichtung hat den Vorteil, daß sich die Spannrolle konzentrisch um das Antriebsrad der Ausgleichswelle bewegt, so daß beim Nachspannen, des Zahnriemens der Umschlingungswinkel vergrößert und damit der Zahneingriff des Zahnriemens am Antriebsrad verbessert wird. Weiterhin ist vorteilhaft, daß der Zahneingriff des Zahnriemens am Antriebsrad von der Lage und Größe der Spannrolle weitgehend unabhängig ist und damit die Spannrolle im Durchmesser möglichst klein gehalten werden kann, wodurch Bauraum eingespart wird.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Spannvorrichtung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele'der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig'. 1 in einer Rückansicht den im Kupplungsgehäuse einer Brennkraftmaschine angeordneten Riementrieb mit der erfindungsgemäßen Spannvorrichtung,

Fig. 2 im Schnitt nach der LinieII-II aus Fig. 1 die Lagerung der Schwinge am Kupplungsgehäuse,

Fig. 3 in einer Teilansicht die Spannrolle mit Nach-.· Stellung von der Außenseite des Kupplungsgehäuses her,

Fig. 4 im Schnitt nach der Linie IV-IV aus Fig. 3 der Spannrolle an der Schwinge.

-5-a Daim 14 911/'

In Fig. 1 ist von einer Brennkraftmaschine mit vorzugsweise vier in Reihe angeordneten Zylindern mit 1 das Kurbeigegehäuse bezeichnet, in dem eine Kurbelwelle 2 und auf beiden Seiten je eine Ausgleichswelle 3 und 4 zum Ausgleich von Massenkräften und Massenmomenten gelagert ist. Die mit doppelter Kurbelwellendrehzahl und zueinander gegensinnig umlaufenden Ausgleichswellen 3 und 4 werden von einem im Kupplungsgehäuse 5 angeordneten beidseitig gezähnten Zahnrie 6 von der Kurbelwelle 2 aus angetrieben. Hierzu ist auf der Kurbelwelle 2 ein Antriebszahnrad 7 und auf den Ausgleichswellen jeweils ein Zahnrad 8 und 9 befestigt.

Der Zahnriemen 6 steht mit seiner Innenzahnung 10 mit dem Antriebszahnrad 7 und dem Zahnrad 8 der gleichsinnig mit der Kurbelwelle 2 umlaufenden Ausgleichswelle 3 in Eingriff. Weiterhin umhüllt der Zahnriemen 6 mit seiner Innenseite eine Spannrolle 11, und treibt mit seiner Außenzahnung 12 die in_;der Nähe der Spannrolle befindliche Ausgleichswelle 4 gegensinnig zur Kurbelwelle an.

Die Spannrolle 11 ist an einer Schwinge 13 gelagert, die gemäß Fig. 2 mit einer Nabe 14 außen auf einem Lagerauge 15 des Kupp.lungsgehäuses 5 schwenkbar geführt ist, in dem innen konzentrisch zur Nabe 14 ein Wälzlager 16 der Ausgleichswelle 4 eingesetzt ist.

Infolge der konzentrischen Anordnung der Nabe 14 zum Wälzlager 16 bewegt sich die Schwinge.13 um die Drehachse 17 der Ausgleichswelle 4. Die Anordnung der Spannrolle 11 an der Schwinge 13 erfolgt in der Weise, daß die Drehachse 18 der Spannrolle 11 einen solchen Abstand von der Drehachse 17 der Schwinge 13 hat, daß sich die Spannrolle 11 mit kleinstmöglichem Abstand um das Zahnrad 9 bewegt. Dieser Abstand bestimmt sich jeweils aus den Radien von Zahnrad 9, Spannrolle Il und Dicke des Zahnriemens 0. ' COPY

Daim 14 911/4

Bei einem Nachspannen des Zahnriemens 6 bewegt sich somit die Spannrolle 11 mit gleichbleibendem Abstand um das Zahnrad 9, wodurch neben einer Vergrößerung des Umschlingungswinkels der Zahneingriff zwischen Zahnriemen 6 und Zahnrad 9 verbessert wird.

Zum Nachspannen des Zahnriemens 6 ist an der Nabe 14 ein an der Unterseite des Zahnrades 9 vorstehender Verstellzapfen 19 mit einer quer zur Motorlängsachse verlaufenden Gewindebohrung 20 angebracht, in die eine Stellschraube 21 eingedreht ist, die sich am Kupplungsgehäuse 5 abstützt und je nach Drehrichtung die Spannrolle 11 im Uhrzeigersinn oder entgegen verschwenkt. Die eingestellte Lage der Spannrolle 11 wird durch eine Feststellschraube 22 gesichert, die oberhalb des Zahnrades 9 in einem Langloch 23 der Schwinge 13 eingesetzt und diese am Kupplungsgehäuse 5 festsetzt. Hierbei kann die Riemenspannung nur von der Innenseite des Kupplungsgehäuses S vorgenommen werden.

Entsprechend dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 und 4 erfolgt die Riemenspannung von der Außenseite des Kupplungsgehäuses 5 aus. Zu diesem Zweck ist in einer Seitenwand des Kupplungsgehäuses 5 in der Querebene der Schwinge 13 und etwa in Höhe des Verstellzapfens 19 eine Gewindebohrung 24 vorgesehen, in die eine Stellschraube 25 eingesetzt ist, die sich am Verstellzapfen 19 abstützt. Weiterhin befindet sich an der der Schwinge 13 benachbart-en Gehäusewand des Kupplungsgehäuses 5 ein Langloch 26, durch das von außen eine Feststellschraube 27 eingesetzt und in einer Gewindebohrung 28 der Schwinge 13 eingedreht ist, über die die Schwinge 13 gegen die Gehäusewand gepreßt und damit in ihrer Lage fixiert wird.

- Leerseite

Claims

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 14 911/4

Stuttgart-Untertürkheim 6. Juni 1985

EPT da-re

Ansprüche

M.J Spannvorrichtung für ein Riemengetriebe mit einem beidseitig gezähnten Zahnriemen zum "Antrieb von zwei gegensinnig zueinander umlaufenden Ausgleichwellen für den Massenausgleich an einer Brennkraftmaschine, mit einer in der Nähe einer Ausgleichswelle angeordneten Spannrolle, die von der Innenseite des Zahnriemens teilweise umhüllt ist, der mit dem Zahnrad der gegensinnig zur Kurbelwelle umlaufenden Ausgleichswelle mit der Außenzahnung in Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannrolle (11) an einer Schwinge (13) gehalten ist, die auf der Drehachse (17) der Ausgleichswelle (4) schwenkbar gelagert ist, wobei die Drehachse der Spannrolle (11) von der Drehachse (17) der Ausgleichswelle (4) einen Abstand hat, der mindestens einer Größe entspricht, die sich aus den Radien von Zahnrad (9), Spannrolle (11) und der Dicke des Zahnriemens (6) ergibt.
2. Spannvorrichtung nach Anspruch 1,

dadurch g c k c η η ζ ο i. e h η c t , daß die Schwinge eine Nabe (.14) ruifweist, die außen auf einem Lagerauge (15) des Kupplungsgehäuscs und konzentrisch zu dem innen eingesetzten Wälzlager ("1(0 der Aug leichswe 1 1 e (-1) schwenkbar gelagert i.st.

ORIGINAL INSPECTED ^C0PY

- 2 - Daim 14 911/4
3. Spannvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, , dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (13) eine an der Unterseite des Zahnrades (9) vorstehenden Verstellzapfen (19) mit einer quer zur Motorlängsachse verlaufenden Gewindebohrung (20) mit einer eingesetzten Stellschraube (2.1) aufweist, die sich am Kupplungsgehäuse (5) abstützt. -..:_-
4. Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Seitenwand des Kupplungsgehäuses (S) in einer Querebene der Schwinge (13) und etwa in Höhe des Verstellzapfens (19) eine Gewindebohrung (24) vorgesehen ist, in die von der Außenseite eine Stellschraube (25) eingesetzt ist, die am Verstellzapfen anliegt.
5. Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der der Schwinge (13) benachbart liegenden Kupplungsgehäuses (5) in Höhe der Drehachse der Spannrolle ein Langloch (26) vorgesehen ist, durch das von außen eine Feststellschraube .(27) eingesetzt ist, die die Schwinge am· Kupplungsgehäuse (5) fixiert.