DE3322176A1

DE3322176A1 - Vakuumanlage fuer ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE3322176A1
Application number: DE19833322176
Authority: DE
Inventors: Alfred Dipl.-Ing.(FH) 7257 Ditzingen Wieland
Original assignee: WIELAND ALFRED DIPL ING FH
Current assignee: WIELAND ALFRED DIPL ING FH
Priority date: 1983-06-21
Filing date: 1983-06-21
Publication date: 1985-01-10

Description

Vakuumanlage für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Vakuumanlage für ein Kraftfahrzeug, die aus einer von einem elektrischen Antriebsmotor angetriebenen Vakuumpumpe und einem an den Vakuumkreis der Bremsanlage angeschlossenen Druckschalter besteht, der bei einem bestimmten Druckunterschied zwischen atmosphärischem Druck und dem im Vakuumkreis herrschenden Druck die Vakuumpumpe ein- und ausschaltet.
Solche Vakuumanlagen werden zur Erzeugung eines definierten Vakuums für unterdruckbetriebene Bremskraftverstärker verwendet.
Nach der Patentanmeldung P 32 03 400.8 wird eine Vakuumanlage vorgeschlagen, bei der die Vakuumpumpe zwischen dem Druckschalter und dem elektrischen Antriebsmotor formschlüssig angeordnet ist, so daß eine verhältnismäßig kompakte Einrichtung entsteht. Aus betriebstechnischen Gründen ist es zweckmäßig, die Vakuumanlage im Motorraum des Kraftfahrzeugs unterzubringen. Bei den meisten neuen Kraftfahrzeugen zeigt sich, daß wegen der aerodynamischen Formgebung der Karosserie und Vergrößerung mancher Hilfsaggregate entweder kein geeigneter Platz für die Vakuumanlage vorhanden ist oder die Vakuumanlage an einem schwer zugänglichen Platz untergebracht werden muß, wodurch die Montage und die Wartung der Vakuumanlage erschwert wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, diesen Nachteil zu beseitigen. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der elektrische Antriebsmotor für die Vakuumpumpe der Lüftermotor für den Kühler des Kraftfahrzeugs ist.
Der Vorteil der Erfindung besteht außerdem darin, daß Gewicht eingespart wird und optimale Herstellkosten für die Vakuumanlage erzielt werden können.
Weiter steht dadurch eine relativ hohe Leistung zur Verfügung, die eine entsprechend stabile und leistungsfähige Ausbildung der Vakuumanlage ermöglicht.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird der Lüftermotor von einem gemeinsamen Relais ein- und ausgeschaltet, das sowohl vom Thermoschalter des Kühlers als auch vom Druckschalter der Vakuumanlage angesteuert wird.
Die Verwendung eines gemeinsamen Relais für zwei Funktionen ergibt einen geringen Materialaufwand, geringe Fertigungs- und Montagekosten.
Ein weiteres Merkmale der Erfindung besteht darin, daß zwischen Lüftermotor und Vakuumpumpe ein Untersetzungsgetriebe angeordnet ist Dadurch wird der Vorteil erreicht, daß durch die Herabsetzung der Drehzahl das zur Verfügung stehende Drehmoment erhöht wird und die bewegten Teile der Vakuumpumpe verhältnismäßig kräftig dimensioniert werden können. Außerdem wird dadurch der Verschleiß der Pumpenteile reduziert.
Eine weitere Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß ein Lüftermotor mit unterschiedlichen Drehzahlen verwendet wird, dessen drehzahlbestimmenden Teile so geschaltet sind, daß der Lüftermotor bei Ansteuerung durch den Thermoschalter mit einer höheren Drehzahl läuft als bei Ansteuerung durch den Druckschalter.
Dadurch wird erreicht, daß auf wirtschaftliche Weise die Geräusche des Lüfterflügels beim Einsatz des Lüftermotors zum Antrieb der Vakuumpumpe herabgesetzt werden.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung beschrieben. Darin zeigen in schematischer Darstellung: Fig. 1 Die Grundlösung der Erfindung unter Verwendung eines Lüftermotors mit einer Drehzahl Fig. 2 die Verwendung eines Lüftermotors mit unterschiedlichen Drehzahlen Am Lüftermotor 1 ist auf der einen Seite der Lüfterflügel 24, auf der anderen Seite die Vakuumpumpe 2, der Druckschalter 3 und das Untersetzungsgetriebe 4 befestigt. Der Druckschalter 3 ist mit einem T-Stück 12 über ein Rückschlagventil 13 mit der Unterdruckleitung 14 verbunden, die das Ansaugrohr 6 des Otto-Motors 5 über ein Rückschlagventil 13' mit dem Bremskraftverstärker 11 verbindet.
Bei zu hoher Temperatur im Kühler 7 bekommt das Relais 10 durch den Thermoschalter 8 über das Kabel 15 Strom und schaltet den Lüftermotor 1 an die Batterie 9 an, so daß er läuft. Bei genügender Kühlung öffnet der Thermoschalter 8 und das Relais 10 fällt ab, so daß der Lüftermotor 1 von der Batterie 9 getrennt wird und zum Stillstand kommt. Bei nicht ausreichendem Druckunterschied in der Unterdruckleitung 14 wird der Kontakt im Druckschalter 3 geschlossen und das Relais 1o bekommt über das Kabel 21 Strom, so daß der Lüftermotor 1 läuft. Bei ausreichendem Druckunterschied in der Unterdruckleitung 14 wird der Kontakt im Druckschalter 3 geöffnet, das Relais 10 fällt ab und der Lüftermotor 1 kommt zum Stillstand.
Bei Verwendung eines Lüftermotors 1 mit unterschiedlichen Drehzahlen steuert der Thermoschalter 8 bei zu hoher Temperatur im Kühler 7 das Kühlerrelais 22 über das Kabel 20 an, dieses verbindet über das Kabel 19 die Batterie 9 mit den entsprechenden drehzahlbestimmenden Teile des Lüftermotors 1, so daß dieser läuft. Bei genügender Kühlung öffnet das Kühlerrelais 22 und der Lüftermotor 1 kommt zum Stillstand. Bei nicht ausreichendem Druckunterschied in der Unterdruckleitung 14 wird der Kontakt im Druckschalter 3 geschlossen, das Pumpenrelais 23 bekommt über das Kabel 17 Strom und verbindet die entsprechenden drehzahlbestimmenden Teile des Lüftermotors 1 über das Kabel 18 mit der Batterie 9, so daß dieser läuft. Bei ausreichendem Druckunterschied in der Unterdruckleitung 14 wird der Kontakt im Druckschalter 3 geöffnet, das Pumpenrelais 23 fällt ab und der Lüftermotor 1 kommt zum Stillstand.
Bezugsziffernliste 1 Lüftermotor 2 Vakuumpumpe 3 Druckschalter 4 Untersetzungsgetriebe 5 Otto-Motor 6 Ansaugrohr 7 Kühler 8 Thermoschalter 9 Batterie 10 Relais 11 Bremskraftverstärker 12 T-Stück 1 3 Rückschlagventil 14 Unterdruckleitung 15 Kabel 16 6 17 7 18 8 19 9 20 21 22 Kühlerrelais 23 Pumpenrelais 24 Lüfterflügel 4 Ansprüche 2 Bl. Zeichnungen, 2Fig.

Claims

Ansprüche 1. Vakuumanlage für ein Kraftfahrzeug, die aus einer von einem elektrischen Antriebsmotor angetriebenen Vakuumpumpe und einem an den Vakuumkreis der Bremsanlage angeschlossenen Druckschalter besteht, der bei etnem-be-stiamten Druckunterschied zwischen atmosphärischem Druck und dem im Vakuumkreis herrschenden Druck die Vakuumpumpe ein- und ausschaltet, dadurch gekannzeicnet, daß der elektrische Antriebsmotor für die Vakuumpumpe (2) der Lüftermotor (1) für den Kühler (7) des Kraftfahrzeugs ist.
2 Vakuumanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lüftermotor (1) von einem gemeinsamen Relais (10) ein- und ausgeschaltet wird, das sowohl vom Thermoschalter (8) des Kühlers (7) als auch vom Druckschalter (3) der Vakuumanlage angsteuert wird.
3. Vakuumanlage nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Lüftermotor (1) und Vakuumpumpe (2) ein Untersetzungsgetriebe (4) angeordnet ist.
4. Vakuumanlage nach den Ansprüchen 1 oder 3, dadurch gekernzeichnet, daß ein Lüftermotor (1) mit unterschiedlichen Drehzahlen verwendet wird, dessen drehzahlbestimmenden Teile so geschaltet sind, daß der Lüftermotor (1) bei Ansteuerung durch den Thermoschalter (8) mit einer höheren Drehzahl läuft als bei Ansteuerung durch der. Druckschalter (3).