DE3308965A1

DE3308965A1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE3308965A1
Application number: DE3308965A
Authority: DE
Inventors: Dionysius Joseph Dipl.-Ing. 5100 Aachen Poque
Original assignee: Uniroyal GmbH
Current assignee: Uniroyal GmbH
Priority date: 1983-03-14
Filing date: 1983-03-14
Publication date: 1984-09-20
Also published as: IT8421209V0; FR2542672A1; DE3308965C2; GB2139574B; IT8420039A0; JPS601005A; GB8405867D0; FR2542672B1; IT1173834B; GB2139574A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.

Es ist bekannt, die gürtel artige Verstärkung des Fahrzeugluftreifens mit einer zusätzlichen Abdecklage zu umgeben, bei der die Verstär kungseiemente aus Einfachgarn eines schrumpffähigen Materials be stehen. Diese Abdecklage umfaßt die Gürtellagen mit wenigstens einer vollen Umschlingung und erfüllt insoweit eine Bandagenfunktion, die vorteilhaft für den Fahrzeugluftreifen insgesamt ist. Der Widerstand gegen Lagentrennung, insbesondere an den Gürtel rändern, wird verbessert. Der Schutz gegen Feuchtigkeitsseinwirkung auf die Gürtellagen wird gewährleistet und Korrosionseinflüsse bei Stahlgewebelagen dadurch vermieden. Die Abdecklage ist verhältnismäßig leichtgewichtig und kostengünstig.

Es ist andererseits bekannt, daß sich Fahrzeugluftreifen mit größer werdender Drehgeschwindigkeit aufgrund der wirksamen Fliehkräfte, ins besondere im Laufflächen- und Gürtelbereich, verformen, wobei der Fahrzeugluftreifen im Durchmesser wächst. Diesen Einflüssen wird durch Konstruktion und Werkstoffwahl weitgehend Rechnung getragen.

In Bezug auf Hochgeschwindigkeitsreifen für Personenkraftwagen, für deren zuverlässige Eignung strengere Maßstäbe für Aufbau, Fertigung, Test und Zulassung gelten, wird die Sicherheitsbandage in Form der Abdecklage aus unter Wärmeeinwirkung schrumpfenden Fadenelementen beibehalten, deren Elastizitätsmodul bei etwa 4% Längenänderung jedoch noch verbessert.

Aufgabe der Erfindung ist es, den Rollwiderstand des Hochgeschwindigkeitsreifens zu verbessern, um Energiekosten einzusparen, und die Abdecklage in Bezug auf die Spannkraft der Fadenverstärkungselemente zu verbessern, um das Reifenwachstum bei hohen Geschwindigkeiten im Sinne eines Sicherheit gewährleistenden Hilfsmittels durch eine Abdecklage zuverlässig zu beherrschen.

N3

Erfindungsgemäß wird dies durch eine Abdecklage erreicht, deren Verstärkungselemente aus Einfachgarn bestehen, die eine sehr geringe Drehung pro m aufweisen. Die Drehung der Filamente beträgt 40 bis etwa 100 Drehungen pro m.

Einfachgarne mit einer so geringen Drehung weisen eine hohe Belastbarkeit je Faden von 15 N und mehr bei einer Dehnung von 4% auf. Der Fadendurchmesser ist gering. Das Gewebe ist leicht und eignet sich hervorragend als Sicherheitsabdecklage für Hochgeschwindigkeitsreifen.

Der Elastizitätsmodul der Fäden bei 4% Längenänderung hat seine Bedeutung als Parameter für die Fadenspannung, die hoch sein soll, aber dennoch leichtes Gewebe voraussetzt. Das größte Reifendurchmesserwachstum von etwa 4% wird durch das Gewebe mit Einfachfäden mit geringer Drehung zuverlässig verkraftet, ohne daß der Gürtelverband oder die Lauffläche zerstört wird.

Die hohen Belastungen bei dynamischem Reifenwachstum werden von Karkasse und geeigneter Gürtel verstärkung sicher aufgenommen. Sie werden vorteilhaft unterstützt durch die Abdecklage aus Einfachfäden mit geringer Drehung pro m. Dadurch wird zusätzlich der Rollwiderstand verbessert. Die Abdecklage mit hoch belastbaren Verstärkungselementen bewirkt eine gute und einfache Stabilisierung des Gürtel Verbandes, wodurch dessen Funktion in hohen Reifengeschwindigkeitsbereichen gewährleistet wird.

Geeignete Einfachgarne sind aus Polyamiden oder Polyester herzustellen.

Ausführungsbeispiele sind z.B. Nylon dtex 700/1, 1440/1 oder 1880/1; Polyester dtex 720/1 oder 1100/1, 1440/1 oder 2200/1.

Die Packungsdichte dieser Einfachfäden liegt im Bereich von etwa 20% bis 70%, wobei 40% bis 50% bevorzugt ist.

N4

Die Abdecklage kann mit einer vollen Umschlingung oder mit zwei vollen Umschlingungen angewandt werden. Andererseits ist es von Fall zu Fall zweckmäßig, sie in axiale Streifen zu unterteilen. Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Abdecklage sind in der Zeichnung dargestellt.

Fig. 1 zeigt in einem Ausschnitt des Reifenschnitts eine einfache Abdecklage,

Fig. 2 zeigt eine doppelt gewickelte Abdecklage,

Fig. 3, 4 zeigen eine kombinierte Abdecklage aus einem Teil voller Breite und einem Teil aus Abdeckstreifen,

Fig. 5 zeigt eine aus Streifen gebildete Abdecklage.

Der Fahrzeugluftreifen 1 besteht im wesentlichen aus der Radialkarkasse 2, dem Laufstreifen 3 und den Seitenwänden 4.

Der Laufstreifen ist durch eine gürtelartige Anordnung 5 von Gewebelagen aus Textil-, Glas- oder Stahlgewebe verstärkt. Diese wird in Umfangsrichtung von einer Abdecklage 6 umfaßt.

Die Verstärkungselemente 7 dieser Abdecklage bestehen aus Einfachgarn mit einer geringen Drehung der Filamente pro m. Der Bereich der Drehung liegt bei 40 bis 100 Drehungen pro m. Aufgrund dieser Ausbildung des Einfachfadens liegt die Spannkraft bei Polyamid oder Polyester bei 4% Dehnung bei 15 N bis 22 N und mehr.

Die Einfachgarne der vorgenannten Fadenkonstruktion weisen geringen Durchmesser auf und eignen sich zur Herstellung dünner und leichter Gewebe, deren Fadenverlauf im wesentlichen Null Grad beträgt. Die Einfachgarne mit 40 bis 100 Drehungen pro m erreichen einen hohen 4% Modul. Diese hohe Belastbarkeit der einzelnen Fäden ist hervorragend dazu geeignet, das Gewebe als zusätzlichen Schutz für den Gürtelverband von Hochgeschwindigkeitsreifen anzuwenden.

Die Geschwindigkeitsbereiche von PKW-Reifen liegen nach Kennzeichen. TR bis 190 km/h, HR bis 210 km/h und VR über 210 km/h hinausgehend. '

Für diese Fahrzeugluftreifen sind Anwendungen von Abdecklagen
aus Einfachgarnen, wie sie in Fig. 1-5 dargestellt sind, möglich.

Die Abdecklage 6 ist mit einer vollen Umschlingung und Überlappung der Enden von etwa 15 mm vorgesehen. Ihre Breite deckt die Gürtelränder 5a, 5b ab.
15

Die Abdecklage 16 ist mit doppelter Umschlingung und etwas größerer Überlappung vorgesehen (Fig. Z).

Die Packungsdichte in % entspricht: Fadendurchmesser multipliziert mit Fädenanzahl pro Längeneinheit.
Sie beträgt 20% bis 70%.

Die Abdecklage 17 ist aus einem vollen Lagenteil 19 voller Breite und Länge für eine Umwicklung und einem aus Streifen 18 bestehenden Teil gebildet. Diese können radial innen oder außen vorliegen (vgl. Fig. 3 und 4).

Die Abdeckstreifen 20 sind Anwendungsbeispiele für die Anordnung an Gürtelkanten und zentral in der Gürtel verbandmitte (Fig. 5). Alle Ausführungen können kombiniert angewandt werden.

Claims

UNIROYAL ENGLEBERT 7. März 1983

Reifen GmbH Pl31

Fahrzeugluftreifen

Patentansprüche:
10

' ^Λ ^λ Fahrzeugluftreifen, bestehend aus einer Radialkarkasse, einem

Laufstreifen und einer gürtelartigen Verstärkung des Laufstreifens, wobei die Verstärkung aus wenigstens zwei Kordlagen gebildet ist, deren Kordelemente unter einem spitzen Winkel schräg zur Umfangsrichtung verlaufen und sich von Lage zu Lage kreuzen und bei der wenigstens eine Kordlage in einer Breite von angenähert Laufflächenbreite vorliegt, und mindestens eine zusätzliche Abdecklage aufweist, die aus gummierten, nichtmetallischen, in Umfangsrichtung verlaufenden und unter Wärmeeinwirkung schrumpfenden, im wesentlichen parallel zueinander angeordneten Verstärkungselementen besteht, die radial außen von den Gürtel kordlagen angeordnet ist und diese mit wenigstens einer ζ 25 vollen Umschlingung mit Überlappung der Enden umfaßt und in einer Breite von wenigstens der breiteren Gürtellage vorliegt,

dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungselemente (7) der zusätzlichen Abdecklage (6) aus Einfachgarn mit geringer, etwa 40 bis 100 Drehungen pro m betragender Drehung bestehen. 30
2. Fahzeugluftreifen nach Auspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Packungsdichte der Verstärkungselemente pro dm etwa 20 bis 70%, bevorzugt 40 bis 50% beträgt.

COPY

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2 j NACHQgRElCHTj
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die^ Abdecklage in einer axialen Breite vorliegt, durch die d.ie Ränder der Gürtellagen abgedeckt sind, und daß diese Abdecklage in einer vollen Umschlingung und Überlappung der Lageenden in Umfangsrichtung um etwa 15 bis 50 mm vorliegt.
4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdecklage in zwei vollen Umschlingungen vorliegt.
5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der Umfangslänge der Abdecklage in axiale Streifen unterteilt vorliegt.
6. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdecklage aus axial unterteilten Streifen be- steht, die mit Seitenabstand zueinander angeordnet sind.
- 3 -N2