DE3239970A1

DE3239970A1 - Wagenzug-bremsanlage

Info

Publication number: DE3239970A1
Application number: DE19823239970
Authority: DE
Inventors: Ingolf Dipl.-Ing. 7143 Vaihingen Grauel; Egbert Dr.-Ing. 7147 Hochdorf Müller; Werner 7014 Kornwestheim Stumpe
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1982-10-28
Filing date: 1982-10-28
Publication date: 1984-07-12
Also published as: FR2535273B1; SE453484B; SE8304969D0; GB2129079B; FR2535273A1; GB2129079A; SE8304969L; GB8328780D0

Description

R. 18156

12.10.1982 He/Wl

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 STUTTGART 1

Wage η aug-Br em s anlage

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Wagenzug-Bremsanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige
Wagenzug-Bremsanlage ist bekannt (US-PS 3 275 381).
Bei dieser bekannten Bremsanlage befindet sich in den zwei hydraulischen Bremskreisen des Zugwagens je ein
Bremsverstärker, der hydraulisch angesteuert wird und Druckluft.von einem Vorratsbehälter auf je einen Verstärkerkolben einwirken läßt, der dann einen hydraulischen Zylinder zur Druckerzeugung in nachgeschalteten hydraulischen Radbremszylindern betätigt.

Diese bekannte Bremsanlage hat den Nachteil, daß durch die mehrmalige Druckübersetzung große Hysteresen auftreten und sehr viel Zeit vergeht, bis die Bremse anspricht. Das gilt sowohl im Zugwagen, als auch im Anhänger.

Vorteile der Erfindung

Dieser Nachteil wird bei einer Wagenzug-3remsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs dadurch ver-

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mieden, daß der vom Bremswertgeber erzeugte Druck in einem eigenen Kreis zum Anhänger-Steuerventil geführt ist. Damit ist ein schnelles Ansprechen des Anhänger-Steuerventils gewährleistet.

Außerdem ist es von Vorteil, daß auf dem Zugwagen durch die Verwendung eines elektrischen Kreises ebenfalls eine Beschleunigung des Ansprechens erreicht ist.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergaben sich aus der Beschreibung und aus den Ansprüchen.

Zeichnung

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 eine Wagenzug-Bremsanlage mit einem dreikreisigen Bremswertgeber mit elektrischer Ansteuerung der Zugwagenbremse und mit Druckluft-Hilfsbetätigung der Vorderachs—Ansteuerung, Figur 2 eine gleichartige Bremsanlage, jedoch mit Druckluf t-Hilf sbetät igung der Hinterachs-Ansteuerung und Figur 3 eine Druckluft-Hilfsbetätigung der Vorderachsbremse .

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Eine Wagenzug-Bremsanlage wird von einem Kompressor 1 über ein Vierkreis-Schutzventil 2 versorgt. Dem Schutzventil 2 nachgeschaltet ist ein Dreikreis-Bremswertgeber 3, der zwei pneumatische Einseiventile h und 5 und einen elektrischen Stromgeber 6 aufweist. Die Teile h, 5 und 6 überwachen je einen Kreis I, II und III, von denen der Kreis

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II ein reiner Steuerkreis ist, weil er lediglich von einer Versorgungsleitung 7 über das Einzelventil 5 3u einem Steueranschluß 8 eines Anhänger-Steuerventils 9 führt. Der Kreis I fütirt zwar ebenfalls von einer Versorgungsleitung 10 über das Einzelventil· h zu einem Steueranschluß 11 des Anhänger Steuerventils 9, von ihm ist aber hinter dem Bremsdruckgeber 3 zusätzlich eine Leitung 12 abgezweigt, die zu einem Steueranschluß 13 eines Drucksteuerventils 1^ geführt ist.

Das Drucksteuerventil 1U ist zweikreisig ansteuerbar und hat zu diesem Zweck einen zweiten Steueranschluß für eine elektrische Ansteuerung, die mit Hilfe eines Elektro-Magneten 15 durchgeführt wird. Das zweikreisig ansteuerbare Drucksteuerventil 1U sitzt an einer Vorderradbremse zwischen einem über die Versorgungsleitung 10 mit Druckluft beschickten Vorratsbehälter 16 und zwei Vorderrad-Bremszylindern 17 und 18. Für die Hinterradbremsen ist ein nur einkreisig ansteuerbares Drucksteuerventil 19 vorgesehen, das zwischen einem über die Versorgungsleitung 7 mit Druckluft beschickten Vorratsbehälter 20 und zwei Hinterrad-Bremszylindern 21 und 22 angeordnet ist. Dieses Drucksteuerventil 19 hat einen Elektro-Magneten 23, und beide Magnete 15 und 23 sind über je eine Leitung 2U bzw. 25 an ein von zwei Lastsensoren 26' und 26" elektronisch gesteuertes, lastabhängiges Schaltglied 26 angeschlossen. Wie in der Darstellung strichpunktiert eingezeichnet, kann in die beiden Leitungen 2U und 25 auch noch ein Blockierschutz-Schaltglied 27 mit Raddrehzahl-Sensoren 27' und 27" eingesetzt sein. Das Schaltglied 26 und gegebenenfalls auch das Schaltglied 27 werden von einem elektronischen Steuergerät 28 angesteuert, das über eine

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elektrische Leitung 29 Verbindung mit dem Stromgeber 6 des Bremswertgebers 3 hat.

Dem Steuergerät 28 nachgeordnet ist eine elektrische Leitung 30 zur elektrischen Steuerung der Anhängerbremsen. Außerdem ist der Anhänger über.zwei Druckmittel-Kupplungskopf paar e 31 und 32 sowohl über eine Vorratsleitung 33 als auch über eine Bremsleitung 3^ mit dera Zugwagen verbunden.

Wirkungsweise

Beim Betätigen des Bremswertgebers 3 werden sowohl der elektrische Stromgeber 6 als auch die beiden Einzelventile h und 5 umgeschaltet. Der Strom erreicht über, die Leitung 29 das elektronische Steuergerät 28 und wird dort umgeformt; dann wird vom lastabhängigen Schaltglied 27 ein Bremswert aufgeschaltet, und das Produkt wird über die Leitungen 2k und 25 den Elektro-Magneten 15 und zugeleitet. Die Elektro-Magnete 15 und 23 schalten die Drucksteuerventile lh und 19 um, und Vorratsluft aus den Vorratsbehältern ΐβ und 20 wird kontrolliert und auf kurzem Wege in die Bremszylinder 17, 18, 21 und 22 eingesteuert. Es wird mit zugemessenen Kräften gebremst.

Gleichzeitig mit der Strombetätigung und dem elektrischen Steuersignal, das über die Leitung 30 den Anhänger erreicht, gelangt Druckluft über den Kreis II unmittelbar und allein zum Anhänger-Steuerventil 9» so daß dieses schnell und sicher im Bremssinn umgeschaltet wird und Vorratsluft aus der Anhänger-Vorratsleitung 33 in die Anhänger-Bremsleitung 3^- gelängen läßt. Auf diese Weise wird der Anhänger, schnell und sicher, gegebenenfalls

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sogar voreilend, vor dem Zugvagen gebremst. Die Sicherheit der Ansteuerung des Anhänger-Steuerventils ist durch den alleinigen Anschluß des Kreises II an das Einzelventil 5 des Bremswertgebers 3 gewährleistet.

Im Zugfahrzeug gelangt später als die elektrische Ansteuerung Druckluft auch zum Steueranschluß 13 des Drucksteuerventils 1^. Diese "bleibt aber ohne Wirkung, wenn die elektrische Ansteuerung bereits erfolgt ist. Fällt; die Elektrik jedoch aus, so wird das Drucksteuerventil 1 h hilfsweise durch die Druckluft am Steueranschluß 13 umgestellt, und das Zugfahrzeug wird wenigstens noch mit den Vorderradbremsen abgebremst. Da die Anhänger-Bremsen voll wirksam sind, kann der Wagenzug sicher gebremst werden.

Bei Bedarf kann die Hilfsansteuerung eines Drucksteuerventils auch an die Hinterradbremsen verlegt werden. Eine solche Einrichtung ist in der Figur 2 dargestellt. Dabei tragen die der Ausführung nach der Figur 1 entsprechenden Teile die gleichen Bezugszahlen. Es sind lediglich die Drucksteuerventile 11+ und 19 miteinander vertauscht.

Bei Verwendung einer Blockierschutz-Steuerung mit dem Blockierschutz-Schaltglied 27 müssen die Drucksteuerventile 1U und 19 so ausgebildet werden, daß sie zur mehrkanaligen Blockierschutzsteuerung zum Aussteuern jeweils■individueller Bremsdrücke in der Lage sind. Das kann zum Beispiel durch eine Kombination von mehreren 2/2-Magnetventilen oder von einem 3/2- und zwei 2/2-Magnetventilen zum gesteuerten Druckanstieg, zum Druckabsenken und zum Druckhalten erreicht werden.

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In der Figur 3 ist eine Abwandlung der Bauarten nach den Figuren 1 und 2 dargestellt. Der Bremswertgeber 3, das elektronische Schaltgerät 28, das Anhänger-Steuerventil 9 sowie die gesamte Anhängerbremsung und auch, die Druckversorgung der Vorratsbehälter 16 und 20 sind gleich wie bei den Bauarten nach den Figuren 1 und 2.

Jedoch sind Drucksteuerventile 35 und 36 verwendet, die einzig und allein durch je einen Elektro-Magneten 37 bzw. 38 durchschaltbar sind. Dem die Vorderradbremsen schaltenden Drucksteuerventil 35 ist ein Zweiwege-Rückschlagventil 39 nachgeschaltet, dessen zweite Seite an die dem Kreis I zugeordnete Leitung 12 angeschlossen ist.

Gewöhnlich werden bei dieser Bauart die Vorderrad- und auch die Hinterradbremsen über die Elektro-Magnete 37 und 38 angesteuert und über die Drucksteuerventile 35 und 36 betätigt. Fällt jedoch die Elektrik aus, so wird ohne Beeinträchtigung der Anhängerbremse das Zweiwege-Rückschlagventil 39 durch Druckanstieg in der Leitung 12 in seine andere Endstellung umgeschaltet, und Luft aus dem Kreis I strömt in die Bremszylinder 17 und 18 der Vorderrad-Bremsen. Das Zugfahrzeug wird dann noch mit den Vorderradbremsen abgebremst. Da die Anhänger-Bremsen voll wirksam sind, kann der Wagenzug sicher gebremst werden.

Claims

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12.10.1982 He/Wl

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 STUTTGART 1

Ansprüche

iy Wagenzug-Bremsanlage mit einer mehrkreisigen Betriebsbremse, die von einem fahrerbetätigten Bremswertgeber angesteuert wird, sowie mit einem zumindest zweikreisig ansteuerbaren Anhänger-Steuerventil, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremswertgeber (3) zum Ansteuern sowohl elektrischer als auch druckbetätigter Kreise (I, II, III) ausgebildet ist und daß einer (II) der zum Ansteuern des Anhänger-Steuerventils (9) bestimmten druckmittelbetätigten Kreise (I, II) ein reiner Steuerkreis ist.

2.Wagenzug-Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremswertg.eber (3) dreikreisig aufgebaut ist.

3. Wagenzug-Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein elektrischer Kreis (III) zum Ansteuern von mindestens einem einem Zugwagen-Bremskreis zugeordneten Drucksteuerventil (1U, 19; 35> 36) bestimmt ist.

k. Wagenzug-Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die druckbetätigten Kreise (I, II) und/oder der elektrische Kreis (III) zum Steuern der Anhängerbremsen bestimmt sind (ist).

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5· Wagenzug-Bremsanlage nach Anspruch 3 oder U mit Drucksteuerventilen, die zwischen Vorratsbehältern und Radbremszylindern angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Vorratsbehälter (16, 20) über eine eigene Leitung (7j 10) an einen der beiden Druckmittel-Kreise (I, II) angeschlossen ist.

6. Wagenzug-Bremsanlage nach Anspruch 5> dadurch gekennzeichnet, daß in den elektrischen Kreis (III) lastabhängige Schaltglieder (26) eingesetzt sind.

¹J. Wagenzug-Bremsanlage nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Drucksteuerventile (35» 36) zum Ansteuern eines Bremsdruckes einkreisig ansteuerbar sind und daß in der nachgeordneten Bremsleitung ein Zweiwege-Rückschlagventil (39) angeordnet ist, dessen andere Seite an einen Druckmittel-Bremskreis (I) des Bremswertgebers (3) angeschlossen ist (Figur 3).

8. Wagenzug-Bremsanlage nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß in den elektrischen Kreis (III) blockierschutzabhängige Schaltglieder (27) eingesetzt, sind und daß zur mehrkanaligen Blockierschutzsteuerung die Drucksteuerventile (1^, 19) jeweils zum Ausindividueller Bremsdrücke ausgebildet sind.

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