DE3239963A1

DE3239963A1 - Hydraulisch gedaempftes elastisches lager

Info

Publication number: DE3239963A1
Application number: DE19823239963
Authority: DE
Inventors: Günter Dr. 3007 Gehrden Eberhard; Jürgen Dipl.-Ing. 3000 Hannover Heitzig
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1982-09-09
Filing date: 1982-10-28
Publication date: 1984-05-24
Also published as: DE3239963C2

Description

Hydraulisch gedämpfter elastisches Lager
Die Erfindung bezieht sich auf hydraulisch gedämpfte elastische Lager insbesondere für den Antriebsmotor in Kraftfahrzeugen, mit einem ringförmigen Gummi-Federelement, das ein die Dämpfungsflüssigkeit enthaltendes Gehäuse abschließt und an einem das Federelement in haf-t tender Bindung durchsetzenden starren Anschlußteil eine in die Dämpfungsflüssigkeit eintauchende Dämpfungsscheibe aus einem starren Werkstoff trägt, wobei die Dämpfungsscheibe in Axialrichtung beweglich formschlüssig zwischen einer oberen und einer unteren Anschlagfläche geführt ißt, nach Patent ......... (Patentanmeldung P 32 33 456.1 Das nach dem Hauptpatent (der Hauptanmeldung) sorgesehene Axialspiel in der Halterung der in Radialrichtung rormschlüssig, das heißt ohne Ausweichmöglichkeiten geführten Dämpfungsecheibe hat eine erwünschte akustische Abkopplung zur Folge, wobei kurzhubige Ein- und Ausfederbewegungen des Lagers ohne Beteiligung der in der Flüssigkeit gebremsten Dämpfungsscheibe ungedämpft ablaufen und die Scheibe erst nach Uberschreiten einer wählbaren Schwingungsamplitude angestoßen und mit' genommen wird. Lager dieser Art erfüllen im allgemeinen zwar die in aie gesetzten Erwartungen. Sie zeigen aber unter bestimmten Verhaltnissen unerwartet immer wieder Störungen in ihren DämpfungeeigenechntSl ten, deren Ursachen in der Beschaffenheit der betroffenen Lagerteile nicht zu erkennen und die daher mit rein empirisch angesetzten Verboeerungovereuchen nicht zu beseitigen waren. Der Erfindung liegt demgemäß als Aufgabe zugrunde, die ungestörte Funktion der Dä.mpfungseinrichtung in elastischen Hotorlagern unabhängig von wechselnden äußeren Bedingungen.über diegisaite e Schwingungsbreite ohne Knick in dem gesetzmäßigen Ablauf sicherzustellen. Diese Aufgabe wird, ausgehend von Lagern der eingangs geschilderten Gattung, gemäß der Erfindung durch die Verwendung einer gegen Kavitation stabilisierten Dämpfungsscheibe gelöst.
In praktischen Versuchen -mit den neuartigen Lagern zeigte sich die Richtigkeit des von der Erfindung gewiesenen Weges. Die Ursache der sonst auftretenden Störungen im Dämpfungsmechanismus muß demnach auf das scheinbar ungeregelte plötzliche Entstehen und Zusammenbrechen von Dampfblasen auf den Oberflächen der von der Flüssigkeit umströmten Dämpfungeocheibe zurückzuführen sein, wenn der von der vorherrschenden Temperatur bestimmte Sattdampfdruck der Dämpfungsflüssigkeit erreicht und wieder verlassen wird. Während bisher nur die erosionsartigen Werkstoffausbrüche aus den betroffenen Oberflächen als unmittelbare Folge dieser Erscheinungen nachteilig gewertet wurden, konnten mit dem Unterdrücken der Kavitation überraschend auch die keinen anderen Maßnahmen zugänglichen Funktionoetörun6en der Dämpfungseinrichtung vollständig beseitigt werden.
Die praktische Ausführung des Erfindungsgedankens erfordert eine Einflußnahme auf die Strömungavorgänge im Bewegungsbereich der Dämpfungsscheibe mit dem Ziel, das Auftreten von zu Sattdampfblasen führendem Unterdruck auf den Scheibenoberflächen zu verhindern. Hierzu stehen verschiedene Hittel zur Verfügung, die als gleichwertige Varianten der Erfindung Gegenstand der angeschlossenen Unteransprüche bilden.
Sie sind zum Verdeutlichen der Erfindung in der Zeichnung schematisch dargestellt. In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 ein hydraulisch gedämpftes elastisches Motorlager im Längsschnitt; Fig. ia die in dem Lager nach Fig. 1 verwendete Dämpfungeocheibe in Draufsicht; Fig. 2 eine andere Ausftlhrungsfori einer Dämpfungsscheibe ebenfalls in Draufsicht; Fig. 2a die Dämpfungescheibe nach Fig. 2 in Seitonansicht und Fig. 3 eine weitere Ausführungsform einer Dämpfungsscheibe im Axialechnitt.
Das in Fig. 1 gezeichnete Motorlager entspricht dem Gegenstand des Hauptpatentes (der Hauptanmeldung). Es besteht aus einem topfförmigen Blechgehäuse 2 mit abgewinkeltem Befestigungsflansch 21 und einem in seinen oberen Bereich eingepreßten und formschlüssig darin gehalterten, gleichzeitig auch den oberen Abschluß bildenden ringförmi gen Gummi-Federelement 3. Ein metallischer Anschlußteil 4 ist in das Federelement 3 eingesetzt und in dessen oberem Bereich mit haftender Bindung an diesem befestigt, über seinen größeren unteren Längenabschnitt dagegen mit Radialspiel in ihm beweglich. Uber eine durch einen Stopfen 5 verschließbare Füllbohrung ist das Gehäuse 2 mit einer Dämpfungsflüssigkeit 6 aufgefüllt. Der nicht weiter dargestellte aufgelagerte Motor stützt sich auf den zum Anbringen von Befestigungamit teln mit einer Gewindebohrung 41 versehenen Anschlußteil 4 ab.
Die von der Dämpfungsflüssigkeit 6 benetzte untere Stirnflächc des Anschlußteiles 4 ist stumpfkegelig nach außen abfallend abgeschrägt, und mit der gleichen Kegelform ist auch die dieser zugekehrte Innenfläche des Kopfes 71 einer in eine Gewindebohrung 42 in dem Anschlußteil eingedrehten Kopfechraube 7 auagebildet. Die Kopfschraube 7 dient zum Anbringen der Dämpfungescheibe 8, zu welchem Zweck sie huber dem Kopf 71 einen schulterartigen Bund 72 aufweist. Die gezeichnete Anordnung gibt der Dämpfungsscheibe 8 eine begrenzte axiale Beweglichkeit zwischen den Kegelflächen der Teile 4 und 71. An der Innenbohrung der Dämpfungsscheibe vorgesehene offene Ausnehmungen 81 ermöglichen ein gedrosseltes Uberströmen von Dämpfungsflüssigkeit.
Abweichend von dem im Hauptpatent (in der Hauptanmeldung) beschriebenen Lager ist die Däpfungsscheibe 8 gemäß der Darstellung in Fig. 1 und 7a mit einer über ihre gesamte Fläche verteilten Vielzahl von Uberströmbohrungen 82 für die Dämpfu.ngsflüssigkeit 6 ausgebildet. ;<it Hilfe dieser zusätzlich zu den Ausnehmungen 81 vorgesehenen Uberetröm bohrungen werden die aufgrund schneller Verschiebungen der Scheibe in der Dämpfungsflüssigkeit auf der atrömungsabgevandten Scheibenoberfläche sich ausbildenden Unterdruckapitzen noch im intstehen abgebaut oder immerhin 8o weit vermindert, daß das Auftreten von Dampfblasen mit Sicherheit unterbleibt. Aus Gründen fertigungetechniacher Vereinfachung empfiehlt es sich, die Uberströmbohrungen 82 in ihrer radialen Aufeinanderfolge mit wachsendem Scheibendurchmesser ebenfalls mit wacheender lichter Weite auszubilden.
Die gleiche kavitationsstabilisierende Virkung ergibt sich mit der in Fig. 2 und 2a angedeuteten Ausbildung der Dämpfungascheibe 8 etwa in Sternform mit drei in gegenaeitigen Winkel abständen über ihren Umfang verteilten, nach Art von abgestumpften Kreissegmenten gestalteten und aus der Scheibenebene heraus in sich verdrehten Flügel armen 83.
Eine weitere Variante der erfindung ist in Fig. 3 gezeichnet. In dieeem Falle ist die Dämpfungascheibe 8 etwa schüsselförmig mit im wesentlichen axial umgebördelter Randkante 84 ausgebildet. Die Schnittzeichnung zeigt die Dämpfungsscheibe in ihrer zweckmäßigen Einbauausrichtung in Relation zu dem Lager nach Fig. 1, wobei die umgebördelte Randkante 84 dem Federelement 3 abgekehrt ist.
L e e r s e i t e

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e t1.JHydraulißch gedäupftes elastisches Lager insbesondere für den Antriebemotor in Kraftfahrzeugen1 mit einen ringförmigen Gummi-Federelements das ein die Dämpfungsflüssigkeit enthaltendes Gehäuse abschließt und an einem das Federelement in haftender Ver bindung durchsetzenden starren Abschlußteil eine in die Dämpfungsflüssigkeit eintauchende Dämpfungsscheibe aus einem starren erk stoff trägt, wobei die Dämpfungsscheibe in Axialrichtung beweglich formschlüssig zwischen einer oberen und einer unteren Anschlagfläche geführt ist, nach Patent ......... (Patentanmeldung P 32 33 456.7)1 gekennzeichnet durch die Verwendung einer gegen Kavitation stabilisierten Dämpfungsscheibe (8).
2. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsscheibe (8) mit einer über ihre gesamte Fläche verteilten Vielzahl von Uberströmbohrungen (82) für die Dämpfungsflüssigkeit (6) ausgebildet ist.
3. Lager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Uberströmbohrungen (82) in der Richtung von der Mitte zum Außenumfang der Dämpfungsscheibe (8) zunehmende lichte Weite aufweisen.
4. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsscheibe (8) sternförmig mit mehreren in gegenseitigen Vinkelabständen über ihren Umfang verteilten, nach Art von abgestumpften Kreisausschnitten gestalteten Flügelarmen (83) ausgebildet ist.
5. Lager nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Flügelarme (83) aus der Ebene der Dämpfungsscheibe (8) heraus in sich verdreht sind.
6. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsscheibe (8) etwa schüeselförmig mit im wesentlichen axial umgebördelter Randkante (84) ausgebildet iat.
7. Lager nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Randkante (84) der Dämpfungsscheibe (8) um ein Maß in einer einem Mehrfachen ihrer Wandxtärke-entspreche-nden Größenordnung umgebördelt ist.
8. Lager nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Randkante (84) der Dämpfungsscheibe (8) in dem Federelement (3) abgekehrter Richtung umgebördelt ist.