DE323976C

DE323976C - Motorpflug

Info

Publication number: DE323976C
Application number: DE1918323976D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1918-06-07
Filing date: 1918-06-07
Publication date: 1920-08-14

Description

Bei bisher bekannten, kleinen, meist ein- oder zweischarig ausgeführten Motorpflügen sind Motorantrieb und Pflugschar auf einem gemeinsamen Rahmen aufgebaut, also miteinander in sta'rrer Verbindung. Bei der Bedienung dieser Motorpflüge durch einen hinter dem Pflug einhergehenden Arbeiter wird besonders auf unebenen Äckern kein gleichmäßiges Bearbeiten des Bodens erzielt, weil

ο beim Auflaufen des einen oder anderen Triebrades auf eine Bodenerhebung bzw. Vertiefung die Einschnittiefe des Pflugschars verändert wird. Das Furchenziehen wird daher ungleichmäßig und die Schwankungen im Pflugwiderstande behindern sehr den gleichmäßigen Gang der Antriebsmaschine. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß das Lenken dieser Motorpflüge unter Ausheben des Pflugschars aus der Erde geschehen muß.

ο · Nach der vorliegenden Erfindung werden die vorerwähnten Nachteile in der Weise behoben, daß trotz fester Vereinigung von Motorfahrgestell und Pfluggestell eine gewisse Beweglichkeit des Pflugschars als auch eine Lenkung in einfacher Weise möglich ist.

Die Erfindung ist in den Fig. ι bis 3 veranschaulicht. Fig. ι zeigt eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht, Fig. 3 das Lenkrad des Motorpfluges.

In Fig. ι und 2 ist α der Rahmen für das Motortriebwerk, b ein Querträger mit eingebauten Lagern c. Das Pfluggestell ist mittels der Rundstange d in den Lagern c drehbar gelagert. Ein auf dieser Rundstange befestigter Bund e enthält die Enden zweier beiderseits auf die Rundstange aufgeschobenen Spiralfedern f, die mit ihren anderen Enden an den Querträgern b befestigt sind. Die Rundstange d bildet mit ihrem hinteren Ende zusammen mit den Streben g, ferner dem festen Handgriff h und dem als Lager ausgebildeten Rohr i das Pfluggestell. Der zweite Handgriff k ist in seiner Verlängerung in dem Rohr* drehbar gelagert und trägt in seiner weiteren Fortsetzung das Lenkrad Z. Durch den Bolzen« kann die Höhe des Lenkrades eingestellt werden. Diese Verstellung ergibt die Größe der Pflugtiefe und auch imgegebenen Falle die Möglichkeit, mit dem Pfluge auf der Straße zu fahren, ohne daß das Pflugschar den Boden streift. Mittels der Streben η und 0 ist das Pflugschar p mit dem Gestell g fest verbunden.

Die Wirkungsweise ist folgender Wenn beim Pflügen auf unebenem Boden das eine' Triebrad auf eine Erhöhung oder in eine Vertiefung kommt, wird sich der Rahmen α entsprechend der Stellung der Achse der beiden Triebräder schrägstellen. Bei starrer Verbindung des Triebwerkes mit dem Pfluggestell würden die beiden Handgriffe hierbei in der Höhenlage zum Boden verändert und gleichzeitig auch das Pflugschar aus seiner Richtung gedrückt werden. Dieses wird jedoch durch die Lagerung der Rundstange d in dem Rahmen α verhindert, indem durch eine geringe Kraftäußerung mittels der Handgriffe h und k das Pfluggestell in der geeigneten Stellung ge-

halten werden kann, ohne die Verdrehung des Rahmens mitzumachen. Die beiden auf Verdrehung etwas vorgespanten Federn erleichtern das Zurückdrehen des Pfluggestelles in die Mittellage. Weiter dampfen die Federn/ auch gleichzeitig die beim Pflügen als Stöße auftretenden Änderungen des Pflugwiderstandes, ähnlich wirkend wie die bekannten federnden Zugkupplungen bei Pflügen.

ίο Um den Motorpflug beim Arbeiten auf dem Felde sowie beim Fahren auf der Straße zu lenken, wird der Handgriff k in horizontaler Ebene um das Rohr i geschwenkt und hierdurch das Lenkrad I verstellt. Damit das Pflugschar beim Fahren mit dem Motorpflug auf der Straße nicht streift, wird der Bolzen m entsprechend umgesteckt.

Claims

Patent-Ansprüche i

1. Motorpflug, dadurch gekennzeichnet, daß der Pflugbaum um eine in der Fahrrichtung liegende Achse (d) im Motorfahrgestell drehbar gelagert ist und durch die Achse (d) umgebende Federn (/) in der Mittellage gehalten wird.

2. Motorpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (f) an der. Achse und dem Gestell derart abgestützt sind, daß sie als Stoßfänger wirken.

3. Motorpflug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß einer der beiden Handgriffe, als Lenkstange ausgebildet, mit einem Lenkrad verbunden ist, das bei der Arbeit auf der Furchensohle läuft.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.