DE3238351A1

DE3238351A1 - Simplex brake

Info

Publication number: DE3238351A1
Application number: DE19823238351
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Ing.(Grad.) 6800 Mannheim Schneider
Original assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Current assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Priority date: 1982-07-16
Filing date: 1982-10-15
Publication date: 1984-04-19

Abstract

The invention relates to a simplex brake with a brake shaft extending approximately axially parallel and serving for acting upon the brake shoes mounted in a revolving brake drum. Secured at the two ends of the brake shaft are an actuating lever and an S cam respectively, against which the free ends of the brake shoes rest under the action of at least one return spring. In the vicinity of one end, the brake shaft is mounted in a pivoting bearing and, in the vicinity of the other end, is mounted in a brake shaft bearing open on one side. In order to prevent deflections of the brake shaft in the region of the S cam, the pivoting bearing is arranged immediately next to the S cam and the brake shaft bearing open on one side is arranged next to the actuating lever.

Description

Simplex-Bremse Simplex brake

(Zusatz zur Patentanmeldung P 32 26 697.9) Die Erfindung betrifft eine Simplex-Bremse mit einer der Beaufschlagung der in einer umlaufenden Bremstrommel gelagerten Bremsbacken dienenden, sich etwa achsparallel erstreckenden Bremswelle, an deren beiden Enden ein Betätigungshebel bzw. ein S-Nocken-befestigtist, an dem die freien Enden der Bremsbacken unter der Wirkung mindestens einer Rückstellfeder anliegen, bei welcher die Bremswelle nahe dem einen Ende in einem Gelenklager und nahe dem anderen Ende in einem nach einer Seite offenen Bremswellenlager gelagert ist, das bei einem Bremsvorgang während bevorzugter Vorwärtsfahrt unter Aufnahme von Reaktionskräften nach dem Festnockenprinzip arbeitet und das während Rückwärts fahrt eine Ausweichbewegung der dann schwimmend arbeitenden Bremswelle ermöglicht, nach Patent ... (P 32 26 697.9). (Addition to patent application P 32 26 697.9) The invention relates a simplex brake with one of the application of the in a rotating brake drum The brake shaft, which is used for bearing brake shoes and extends approximately axially parallel, at both ends of which an operating lever or an S-cam is attached to which the free ends of the brake shoes under the action of at least one return spring abut, in which the brake shaft near one end in a spherical bearing and near the other end in one open to one side Brake shaft bearings is stored, which is under during a braking process during preferred forward travel Absorption of reaction forces according to the fixed cam principle works and that during An evasive movement of the then floating brake shaft travels backwards made possible, according to patent ... (P 32 26 697.9).

Bei der Simplex-Bremse nach dem Hauptpatent werden die bei Rückwärts fahrt üblicherweise auftretenden Schwingungen der Bremswelle, die zu unerwünschten Rattergeräuschen führen, bereits weitgehend vermieden. Dabei ist das Pendellager neben dem Betätigungshebel der Bremswelle angeordnet, und das einseitig offene Bremswellenlager ist neben dem S-Nocken angeordnet. With the simplex brake according to the main patent, the reverse drives usually occurring vibrations of the brake shaft, which lead to undesirable Rattling noises lead, already largely avoided. Here is the self-aligning bearing arranged next to the operating lever of the brake shaft, and the brake shaft bearing open on one side is arranged next to the S-cam.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Simplex-Bremse nach dem Hauptpatent dahingehend weiterzubilden, daß die mögliche Ausweichbewegung der Bremswelle im Bereich des S-Nockens eingeengt wird. The invention is based on the object of the simplex brake the main patent to the effect that the possible evasive movement of Brake shaft is narrowed in the area of the S-cam.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Pendellager unmittelbar neben dem S-Nocken angeordnet ist und daß das einseitig offene Bremswellenlager neben dem Betätigungshebel angeordnet ist. According to the invention this object is achieved in that the self-aligning bearing is arranged immediately next to the S-cam and that the brake shaft bearing open on one side is arranged next to the operating lever.

Durch diese Maßnahme werden die Auswirkungen der Achsschwingungen auf das Bremsverhalten noch weiter beschränkt In baulicher Hinsicht hat es sich als sehr günstig erwiesen, wenn das Bremswellenlager eine Gleitlagerbuchse umfaßt, deren Gleitlagerfläche sich über einen Umfangsbereich soder Bremswelle von weniger als 1800 erstreckt. This measure reduces the effects of the axle vibrations limited to the braking behavior. In structural terms it has become proved to be very favorable if the brake shaft bearing comprises a plain bearing bush, whose sliding bearing surface extends over a circumferential area or brake shaft of less than 1800 extends.

Zweckmäßigerweise ist die Gleitlagerbuchse dabei als von der Bremswelle durchsetzte geschlossene Buchse ausgebildet, die außerhalb des Bereichs der Gleitlagerfläche eine Ausnehmung mit größerem Durchmesser aufweist.The plain bearing bush is expediently as of the Brake shaft penetrated closed bushing formed outside of the range the sliding bearing surface has a recess with a larger diameter.

Der Gleitlagerbuchse und dem Pendellager ist vorteilhafterweise ein gemeinsames hohlzylindrisches Lagergehäuse zugeordnet. Dabei ist vorgesehen, daß das hohlzylindrische Lagergehäuse in seinen beiden Endbereichen unter Bildung von Schultern einen vergrößerten Innendurchmesser aufweist und daß sich die Gleitlagerbuchse bzw. das Gelenk lager an jeweils einer der Schultern abstützt. The plain bearing bush and the self-aligning bearing is advantageously a assigned common hollow cylindrical bearing housing. It is provided that the hollow cylindrical bearing housing in its two end areas with the formation of Shoulders has an enlarged inner diameter and that the plain bearing bush or the joint bearing is supported on one of the shoulders.

Als in funktioneller Hinsicht sehr vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn der Bremswelle eine dieselbe in Richtung der Gleitlagerfläche der Gleitlagerbuchse federnd beaufschlagende Rückstellvorrichtung zugeordnet ist. Diese Rückstellvorrichtung wird vorzugsweise von einer Zugfeder gebildet, die an der bei Vorwärtsfahrt abelaufenden Bremsbacke angreift und deren freies Ende gegen den S-Nocken andrückt. It has proven to be very advantageous from a functional point of view when the brake shaft has the same in the direction of the sliding bearing surface of the sliding bearing bush is assigned resiliently acting return device. This reset device is preferably formed by a tension spring that runs off when driving forward Attacks the brake shoe and presses its free end against the S-cam.

Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung, auf die bezüglich aller nicht im Text beschriebenen Einzelheiten ausdrücklich Bezug genommen wird. Es zeigt: Fig. 1 eine Vorderansicht einer Simplex-Bremse mit erfindungsgemäßer Bremswellenlagerung zur Veranschaulichung der Arbeitsweise bei Vorwärtsfahrt, Fig. 2 einen Schnitt durch die Bremswellenlagerung nach der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 eine Ansicht ähnlich derjenigen nach Fig. 1 zur Veranschaulichung der Arbeitsweise bei Rückwä r ts fahrt , Fig. 4 eine schematische Aufsicht auf die Bremswellenlagerung bei der Arbeitsweise nach Fig. 1, und Fig. 5 eine schematische Aufsicht auf die Bremswellenlagerung wie Fig. 4, jedoch bei der Arbeitsweise nach Fig. 3. Further details, advantages and features of the invention result can be derived from the following description and the drawing, on which all are not Express reference is made to the details described in the text. It shows: Fig. 1 is a front view of a simplex brake with a brake shaft bearing according to the invention to illustrate the mode of operation when driving forward, Fig. 2 a section through the brake shaft bearing along the line II-II in Fig. 1, Fig. 3 is a view similar to that of FIG. 1 to illustrate the mode of operation when driving backwards, FIG. 4 is a schematic plan view of the brake shaft bearing in the mode of operation according to FIG. 1, and FIG. 5 is a schematic plan view of the Brake shaft bearings as in FIG. 4, but with the method of operation according to FIG. 3.

Die in der Zeichnung dargestellte Simplex-Bremse besteht aus den beiden Bremsbacken 1 und 2, die mit Hilfe von Rückstellfedern 3 und 4in einer von der (nicht gezeigten) Bremstrommel abgehobenen Lage gehalten werden. The simplex brake shown in the drawing consists of the two brake shoes 1 and 2, which with the help of return springs 3 and 4 in one of the brake drum (not shown) are held in a lifted position.

Zum Spreizen der Bremsbacken 1 und 2 auf der Seite der Bremsbackenköpfe 5 und 6 ist eine sich etwa achsparallel erstreckende Bremswelle 7 vorgesehen, an deren einem Ende ein S-Nocken 8 befestigt ist. An diesem S-Nocken liegen die Bremsbacken 1 und 2 über ihre Bremsbackenköpfe 5 bzw. 6 unter der Wirkung der Rückstellfedern 3 und 4 an. Ein Betätigungshebel 35 ist an dem dem S-Nocken 8 gegenüberliegenden Ende der Bremswelle 7 befestigt.For spreading brake shoes 1 and 2 on the side of the brake shoe heads 5 and 6, a brake shaft 7 extending approximately axially parallel is provided one end of which an S-cam 8 is attached. The brake shoes are on this S-cam 1 and 2 via their brake shoe heads 5 and 6, respectively, under the action of the return springs 3 and 4. An operating lever 35 is on the opposite to the S-cam 8 End of the brake shaft 7 attached.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, durchsetzt die Bremswelle 7 ein hohlzylindrisches Lagergehäuse 9. In der Nähe des Betätigungshebels 35 ist die Bremswelle 7 in einem Bremswellenlager 10 gelagert, das nach einer Seite offen ist. Das Bremswellenlager 10 umfaßt eine Gleitlagerbuchse 11, deren Gleitlagerfläche 12 sich über einen Umfangsbereich der Bremswelle 7 von weniger als 1800 erstreckt. As can be seen from Fig. 2, the brake shaft 7 penetrates a hollow cylindrical Bearing housing 9. In the vicinity of the actuating lever 35, the brake shaft 7 is in one Mounted brake shaft bearing 10, which is open to one side. The brake shaft bearing 10 comprises a plain bearing bush 11, the plain bearing surface 12 of which extends over a circumferential area the brake shaft 7 extends from less than 1800.

Die Gleitlagerbuchse 11 ist als von der Bremswelle 7 durchsetzte geschlossene Buchse ausgebildet, die außerhalb des Bereichs der Gleitlagerfläche 12 eine Ausnehmung 13 mit größerem Durchmesser aufweist. Wie dies nachfolgend noch näher erläutert wird, ist die Ausnehmung 13 in demjenigem Bereich der Buchse ausgebildet, welcher der bei Vorwärts fahrt auflauf enden Bremsbacke 1 zugekehrt ist.The plain bearing bushing 11 is closed as the brake shaft 7 penetrates through it Bush formed, the outside of the area of the sliding bearing surface 12 a recess 13 having a larger diameter. As explained in more detail below is, the recess 13 is formed in that portion of the socket which facing the brake shoe 1, which ends up running forwards.

In unmittelbarer Nähe des S-Nockens 8 ist die Bremswelle 7 in einem eine Verschwenkung ermöglichenden Gelenklager 14 gelagert. Das hohlzylindrische Lagergehäuse 9 weist in seinen beiden Endbereichen unter Bildung von Schultern 15 bzw. 16 einen vergrößerten Innendurchmesser auf. Die Gleitlagerbuchse 11 bzw. das Gelenklager 14 stützen sich jeweils an einer der Schultern 15 bzw. 16 ab. Gemäß Fig. 2 kommt ein Stützring 17 des Gelenklagers 14a der eine konkave Innenflächeeaufweist, an der Schulter 16 zur Anlage, und dieser Stützring 17 ist mit einem Sprengring 22 in dem Lagergehäuse 9 festgelegt. Ein entsprechender Tragring 19 mit einer konkaven Außenfläche ist auf die Bremswelle 7 aufgeschoben und stützt sich in unmittelbarer Nähe des S-Nockens an einer Schulter 23 derselben ab. Der Tragring 19 ist mit einem Sprengring 21 auf der Bremswelle 7 festgelegt. Die Gleitlagerbuchse 11 ist ebenfalls mit einem Sprengring 20 in dem Lagergehäuse 9 festgelegt. Durch das Gelenklager 14 wird in der Praxis ein maximaler Schwenkwinkel ß = 10 der Bremswelle 7 ermöglicht (siehe Fig. 5). In the immediate vicinity of the S-cam 8, the brake shaft 7 is in one pivot bearing 14 allowing pivoting is supported. The hollow cylindrical one Bearing housing 9 has shoulders 15 in both of its end regions and 16 have an enlarged inner diameter. The plain bearing bush 11 or the Joint bearings 14 are each supported on one of the shoulders 15 or 16. According to Fig. 2 shows a support ring 17 of the spherical bearing 14a which has a concave inner surface, on the shoulder 16 to the plant, and this support ring 17 is with a snap ring 22 set in the bearing housing 9. A corresponding support ring 19 with a concave The outer surface is pushed onto the brake shaft 7 and is supported in the immediate vicinity Sew the S-cam on a shoulder 23 of the same. The support ring 19 is with a Snap ring 21 set on brake shaft 7. The plain bearing bush 11 is also fixed with a snap ring 20 in the bearing housing 9. Through the spherical bearing 14, a maximum swivel angle β = 10 of the brake shaft 7 is made possible in practice (see Fig. 5).

Der Bremswelle 7 ist eine dieselbe in Richtung der Gleitlagerfläche 12 der Gleitlagerbuchse 11 federnd beaufschlagende Rückstellvorrichtung zuqeordnet. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, wird diese Rückstellvorrichtung von einer Zugfeder 31 gebildet, die an der bei Vorwärtsfahrt auflaufenden Bremsbacke 2 angreift und deren freies Ende gegen den S-Nocken 8 andrückt. Die Bremswelle 7 wird demzufolge im Gelenklager 14 derart verschwenkt, daß ihr dem S-Nocken 8 gegenüberliegendes Ende gegen die Lagerfläche 12 der Gleitlagerbuchse 11 angedrückt wird. The brake shaft 7 is the same in the direction of the sliding bearing surface 12 assigned to the plain bearing bushing 11 resiliently acting reset device. As can be seen from Fig. 1, this reset device from a tension spring 31 is formed, which is attached to the brake shoe accumulating during forward travel 2 attacks and presses its free end against the S-cam 8. The brake shaft 7 is accordingly pivoted in the pivot bearing 14 such that it is opposite to the S-cam 8 The end is pressed against the bearing surface 12 of the plain bearing bush 11.

Die Simplex-Bremse der vorstehend beschriebenen Konstruktion arbeitet folgendermaßen: Wenn die Bremse bei Vorwärtsfahrt, d.h. bei Trommeldrehrichtung entsprechend Pfeil 29 durch Verdrehen der Bremswelle 7 in Richtung des Pfeils 28 mit Hilfe des Betätigungshebels 35 betätigt wird, dann ergeben sich die aus Fig. 4 ersichtlichen Verhältnisse. Abgesehen vom vernachlässigbar geringen Unterschied der wirksamen Hebellängen vom Kraftangriffspunkt von S1 und S2 zum Bremsbackenabstützpunkt werden beide Bremsbacken 1 und 2 durch die gegebene Zwangssteuerung mit gleich großen Normalkräften gleichen Belagverschleiß aufweisen. Bei den vorliegenden systembedingten unterschiedlichen Kennungen von auf- und ablaufender Bremsbacke 1 bzw. 2 werden die gleich großen Normalkräfte durch eine erhöhte Betätigungskraft S2 für die ablaufende Bremsbacke 2 erreicht. Sie beträgt etwa das Dreifache der Betätigungskraft S1 für die auflaufende Bremsbacke 1. Die in Fig. 4 schematisch angedeutete Lagerbelastung FA entspricht der geometrischen Kräfteaddition der Kräfte S1 und S2 an der Bremswelle 7. The simplex brake of the construction described above works as follows: If the brake is applied when driving forward, i.e. when the drum is rotating according to arrow 29 by turning the brake shaft 7 in the direction of arrow 28 is actuated with the aid of the actuating lever 35, then result from Fig. 4 apparent relationships. Apart from the negligibly small difference the effective lever lengths from the force application point of S1 and S2 to the brake shoe support point Both brake shoes 1 and 2 are of the same size due to the given forced control Normal forces show the same lining wear. With the present system-related different identifiers of the leading and trailing brake shoe 1 and 2 respectively the equal normal forces due to an increased actuation force S2 for the expiring Brake shoe 2 reached. It is approximately three times the actuation force S1 for the approaching brake shoe 1. The bearing load indicated schematically in FIG. 4 FA corresponds to the geometric addition of forces S1 and S2 on the brake shaft 7th

Bei Rückwärtsfahrt dreht sich die Bremstrommel gemäß Fig. 3 in Richtung des Pfeils 30, und ist somit zur Drehrichtung 28 der Bremswelle 7 entgegengesetzt. Die bei Vorwärtsfahrt ablaufende Bremsbacke 2 wird nunmehr zur auflaufenden Bremsbacke, und umgekehrt wird die bei Vorwärts fahrt auflaufende Bremsbacke 1 nunmehr zur ablaufenden Bremsbacke. Durch die vorstehend beschriebene Ausbildung des Bremswellenlagers 10 mit der Ausnehmung 13 kann die in unmittelbarer Nähe des S-Nockens in dem Gelenklager 14 gelagerte Bremswelle 7 schwimmend ausschwenken. Infolgedessen können sich die Betätigungskräfte S1 und S2 frei auswirken, und der Belagverschleiß stellt sich ohne Zwangsteuerung frei ein. Es ergeben sich gleich große Betätigungskräfte S1 und S2 ohne Lagerbelastung FA, und die Gesamtkennung der Bremse ist etwa 2- bis 2,5-fach größer als die bei Vorwärtsfahrt. When reversing, the brake drum rotates according to FIG. 3 in the direction of arrow 30, and is thus opposite to the direction of rotation 28 of the brake shaft 7. the Brake shoe 2 running forward when driving is now used accruing brake shoe, and vice versa the brake shoe accruing when driving forward 1 now to the expiring brake shoe. By the training described above of the brake shaft bearing 10 with the recess 13 can be in the immediate vicinity of the Swing out the S-cam in the pivot bearing 14 floating brake shaft 7. As a result, the operating forces S1 and S2 can act freely, and the Lining wear adjusts itself freely without forced control. It'll turn out soon large actuation forces S1 and S2 without bearing load FA, and the overall identifier the brake is about 2 to 2.5 times larger than that when driving forward.

Durch die stets geringe Fahrgeschwindigkeit bei Rückwärtsfahrt findet kein Energieumsatz statt, so daß der Freiraum der Gleitlagerbuchse 11 relativ klein gehalten werden kann.Due to the always low driving speed when reversing no energy conversion takes place, so that the free space of the plain bearing bush 11 is relatively small can be held.

Durch die Zugfeder 31 wird die Bremswelle 7 stets zur Anlage an der Lagerfläche 12 der Gleitlagerbuchse 11 belastet. Die Bremswelle 7 kann demzufolge beim Bremsen bei Vorwärtsfahrt nicht abheben bzw. schlagartig an der Lagerfläche 12 der Gleitlagerbuchse 11 zur Anlage gelangen. Die Kraft der Zugfeder 31 ist so groß, daß die Betätigungskraft sowie Kräfte, die aus Achsschwingungen resultieren und versuchen, die Bremswelle 7 auszuschwenken, abgefangen werden: Lager- und Wellenbeschädigungen sowie störende Geräusche werden verhindert. By the tension spring 31, the brake shaft 7 is always to rest on the Bearing surface 12 of the plain bearing bush 11 is loaded. The brake shaft 7 can accordingly When braking forwards, do not lift off or suddenly hit the bed 12 of the plain bearing bushing 11 come to rest. The force of the tension spring 31 is like this great that the actuating force and forces resulting from axle vibrations and try to swing out the brake shaft 7, be caught: bearing and shaft damage and annoying noises are prevented.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, kann der Bremsbackenkopf 5 bzw. 6 unmittelbar am S-Nocken 8 der Bremswelle 7 anliegen. Gemäß Fig. 4 und 5 ist es jedoch auch möglicht eine S-Nocken-Rolle 32 bzw. 33 zwischenzuschalten. As can be seen from Fig. 1, the brake shoe head 5 or 6 can be directly rest on the S-cam 8 of the brake shaft 7. According to FIGS. 4 and 5, however, it is also possible one S-cam roller 32 or 33 to be interposed.

Um einen kanten- bzw. punktförmigen Kraftangriff des s-Nockens 8 mit dem Bremsbackenkopf 5 bzw. 6 oder aber mit der S-Nocken-Rolle 32 bzw. 33 auszuschalten, ist es zweckmäßig, den Bremsbackenkopf oder die S-Nocken-Rollen in der in den Fig. 4 und 5 gezeigten Weise tonnenförmig auszubilden.To an edge or point-like force application of the s-cam 8 with switch off the brake shoe head 5 or 6 or with the S-cam roller 32 or 33, it is advisable to use the brake shoe head or the S-cam rollers in the position shown in Figs. 4 and 5 to form barrel-shaped manner shown.

Simplex-Bremse Bezugszeichenaufstellung : 1 Bremsbacke 2 Bremsbacke 3 Rückstellfeder 4 Rückstellfeder 5 Bremsbackenkopf 6 Bremsbackenkopf 7 Bremswelle 8 S-Nocken 9 hohlzylindrisches Lagergehäuse 10 Bremswellenlager 11 Gleitlagerbuchse 12 Gleitlagerfläche 13 Ausnehmung in 11 14 Gelenklager 15 Schulter in 9 16 Schulter in 9 17 Stützring von 14 18 konkave Ausnehmung von 17 19 Tragring von 14 20 Sprengring 21 Sprengring 22 Sprengring 23 Schulter an 7 28 Drehrichtung von 7 29 Vorwärts fahrt 30 Rückwärts fahrt 31 Zugfeder 32 S-Nocken-Rolle 33 S-Nocken-Rolle 35 Betätigungshebel von 7Simplex brake List of reference symbols: 1 brake shoe 2 brake shoe 3 Return spring 4 Return spring 5 Brake shoe head 6 Brake shoe head 7 Brake shaft 8 S-cam 9 hollow cylindrical bearing housing 10 brake shaft bearing 11 plain bearing bush 12 plain bearing surface 13 recess in 11 14 pivot bearing 15 shoulder in 9 16 shoulder in 9 17 support ring from 14 18 concave recess from 17 19 support ring from 14 20 snap ring 21 snap ring 22 snap ring 23 shoulder to 7 28 Direction of rotation from 7 29 Travel forwards 30 Travel backwards 31 Tension spring 32 S-cam roller 33 S-cam roller 35 operating lever from 7

Claims

Claims: Simplex brake with one of the application of the Serving brake shoes mounted in a rotating brake drum, approximately axially parallel extending brake shaft, at both ends of which an actuating lever or an S-cam is attached to which the free ends of the brake shoes under the action at least abut a return spring, in which the brake shaft near one end in a pivot bearing and near the other end in a brake shaft bearing open to one side is stored, which is under during a braking process during preferred forward travel Absorption of reaction forces according to the fixed cam principle works and that during An evasive movement of the then floating brake shaft travels backwards allows, according to patent ... (P 32 26 697.9), characterized in that the pivot bearing (14) is arranged immediately next to the S-cam (8) and that the one-sided open Brake shaft bearing (10) is arranged next to the operating lever (35).

2. Simplex brake according to claim 1, characterized in that the Brake shaft bearing (10) comprises a plain bearing bush (11), the plain bearing surface of which (12) extends over a circumferential area (cit) of the brake shaft (i) of less than 1800 extends.

3. Simplex brake according to claim 2, characterized in that the Plain bearing bush (11) as a closed bush penetrated by the brake shaft (7) is formed, the outside of the area of the sliding bearing surface (12) a recess (13) has a larger diameter.

4 simplex brake according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the plain bearing bush (11) and the spherical plain bearing (14) they have a common hollow cylindrical Bearing housing (9) is assigned.

5. simplex brake according to claim 4, characterized in that the hollow cylindrical bearing housing (9) in its two end regions with the formation of Shoulders (15, 16) has an enlarged inner diameter and that the Plain bearing bushing (11) or the hinge position (14) on each of the shoulders (35, 16).

6. Simplex brake according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the area of the brake shoe head (5, 6) on which the S-cam (8) engages, or with an interposed S-cam roller (32, 33) the latter is barrel-shaped are.

7. Simplex brake according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the brake shaft (7) has the same in the direction of the sliding bearing surface (12) of the sliding bearing bush (11) resiliently acting return device (31) is assigned.

8. simplex brake according to claim 7, characterized in that the Resetting device is formed by a tension spring (31) which is attached to the when driving forward from running brake shoe (2) engages and its free end (6) against the S-cam (8) presses.