DE3228790A1

DE3228790A1 - Mechanismus fuer ein manuell schaltbares getriebe

Info

Publication number: DE3228790A1
Application number: DE19823228790
Authority: DE
Inventors: Inui Masaki; Yasui Toyota Aichi Yasuyoshi
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1981-08-20
Filing date: 1982-08-02
Publication date: 1983-03-03
Also published as: DE3228790C2; US4494419A; JPS5833733A; JPH0238828B2

Description

Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Toyota-shi, Japan

Mechanismus für ein manuell schaltbares Getriebe

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Mechanismus für ein manuell schaltbares Getriebe.

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Bei einem herkömmlich ausgebildeten Getriebemechanismus wird eine Vielzahl von Schaltgabeln durch eine im Getriebegehäuse befestigte Schaltgabelwelle axial beweglich gelagert. Eine Schalt- und Wählhebel-Welle ist im Getriebegehäuse senkrecht zur Schaltgabel- bzw. Gabelwelle montiert. Durch eine Axialbewegung der Schaltwelle kann das EinrUckelement derselben zur Durchführung eines Wählvorganges mit einer der Schaltgabeln in Eingriff treten, während durch die Rotation der Schalt- bzw. Hebelwelle eine Bewegung der Schaltgabel entlang der Gabelwelle zur Durchführung eines SchaltVorgangs möglich wird. Bei einem derartigen Getriebemechanismus ist jedoch die Schaltgabel bei ihrer durch die Rotation der Schaltwelle verursachten Bewegung entlang der Gabelwelle nicht in der Lage, eine glatte Bewegung entlang der Gabelwelle durchzuführen,
worunter das Schaltgefühl des Schalt- und WählVorgangs leidet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde beim Schaltvorgang eine unsanfte bzw. nicht glatte Bewegung der Schaltgabel entlang der Gabelwelle zu verhindern und einen Mechanismus für ein manuell schaltbares Getriebe zu schaffen, durch den das Schaltgefühl beim Schalt- und Gang-WahlVorgang verbessert werden kann.

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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schaltgabel, die durch die Axialbewegung der Schalt- und Wählhebel-Welle ausgewält wird, in der Lage ist, sich durch die Rotation der schaltwelle zusammen mit der Gabelwelle mit der gleichen Geschwindigkeit zu bewegen. Hierzu ist die Gabelwelle axial beweglich im Getriebegehäuse montiert und mit der Schaltwelle verbunden.

Die Erfindung wird nunmehr anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläutert. Sämtliche Teile können von erfindungswesentlicher Bedeutung sein. Es zeigen:

Figur 1 eine schematische Darstellung eines manuell schaltbaren Getriebes mit fünf Vorwärtsgängen, das bei einer ersten Ausführungsform der Erfindung Verwendung findet;

Figur 2 eine Vorderansicht des Getriebemechanismus der Figur 1 irrt Schnitt;

Figur 3 eine Seitenansicht des Getriebemechanisinus der Figur 1 im Schnitt;

Figur 4 eine vergrößerte Ansicht, teilweise im

Schnitt, der Verbindung zwischen der Hebelwelle und der Gabelwelle in Figur 3;

Figur 5 einen Schnitt entlang Linie V-V in Figur 3; und

Figur 6 eine vergrößerte Schnittansicht der Verbindung zwischen der Hebelwelle und der Gabelwelle bei einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.

Das in Figur 1 schematiscli dargestellte manuell schaltbare Getriebe mit fünf Vorwärtsgängen umfaßt ein Getriebegehäuse I, das mit einer Eingangswelle 2 und einer Ausgangswelle 3 versehen ist, die parallel zueinander drehbar angeordnet sind. Ein Rad 4 für den ersten Gang, ein Had 5 für den Rückwärtsgang und ein flad 6 für den zweiten Gang sind in dieser lieihenfolge in Figur 1 von rechts ausgehend auf der Eingangswelle 2 befestigt. Ein Rad 7 für den dritten Gang, ein Rad 8 für den vierten Gang und ein Rad 9 für den fünften Gang werden in dieser Reihenfolge in Figur 1 von rechts ausgehend von der Eingangswelle 2 drehbar gelagert. Ein Gegenrad 10 für das Rad 4 für den ersten Gang und ein anderes Gegenrad 11 für das Rad 6 für den zweiten Gang werden von der Ausgangswelle 3 drehbar gelagert. Die Gegenräder 10 und 11 können immer jeweils mit dem Rad 4 für den ersten Gang und dem Rad 6 für den zweiten Gang kämmen. Andere Gegenräder 12 bis 14, die immer mit den Rädern 7 bis 9 für den dritten, vierten und fünften Gang kämmen können, sind -an der Ausgangswelle 3 befestigt, Die Gegenräder 10 und 11 sind so ausgebildet, daß sie durch eine -wahlweise Verbindung mit einer Muffe 15a eines ersten Kupplungsmechanismus 15 zusammen mit der Ausgangswelle 3 rotieren können. In ähnlicher Weise sind das Rad 7 für den dritten Gang und das Rad δ für den vierten Gang so ausgebildet, daß sie durch wahlweise Verbindung mit einer Muffe 16a eines zweiten Kupplungsmechanismus 16 zusammen mit der Eingangswelle 2 rotieren können. Das Rad 9 für den fünften Gang ist so ausgebildet, daß es durch wahlweise Verbindung mit einer Muffe 17a eines dritten Kupplungsmechanismus 17 zusammen mit der Eingangswelle 2 rotieren kann. Bei dieser Anordnung wird die Eingangswelle 2 über eine Kupplung durch einen Motor angetrieben, und das Drehmoment der Eingangswelle 2 wird mit variierbarer Drehzahl auf die Ausgangswelle 3 übertragen. Ein

Gegenrad 1b für den Rückwärtsgang ist am Außenumfang der Muffe 15a des ersten Kupplungsraechanismus 15 vorgesehen. Ein Rückwärtsieerlaufrad 20 wird von der Rückwärtsieerlaufwelle 19 getragen, die drehbar durch das Getriebegehäuse 1 gelagert wird, so daß es zusammen mit der Welle 19 rotieren und sieh in deren Axialrichtung bewegen kann. Wenn das Rückwärtsieerlaufrad 20 axial bewegt wird und mit dem Rückwärtsrad 5 und dem Gegenrückwärtsrad 1Ö synchron kämmt, wird das Drehmoment der Eingangswelle 2 auf die Ausgangswelle 3 im Rückwärtsbetrieb übertragen. Das Drehmoment der Ausgangswelle 3 wird über ein Antriebsrad 21 der Welle 3 auf ein Differentialrad 22 übertragen und danach auf eine rechte und linke Antriebswelle 23,

24. Figur 1 zeigt das Getriebe in einem neutralen Zustand, bei dem das Drehmoment der Eingangswelle 2 nicht auf die Ausgangswelle 3 übertragen wird.

Die Figuren 2 bis 5 zeigen den Getriebemechanismus, der in der Lage ist, das vom Motor abgegebene Drehmoment zu übertragen und Sie entsprechenden Drehzahlen durch Bewegung der Muffen 15a bis 17a der Kupplungsmechanismen 15 bis 17 zu ändern. Die vorliegende Erfindung betrifft dabei den Mechanismus zur Betätigung des ersten Kupplungsmechanismus 15 und des zweiten Kupplungsmechnnismus 16. Wie in den Figuren 2 und 3 gezeigt ist, stehen eine erste und zweite uchaltgabel 25, 26 mit der Muffe 15a des ersten Kupplungsmechanismus 15 und der Muffe I6a des zweiten Kupp- lungßmechanißmus 16 derart in Eingriff, daß beide Muffen 15a und 16a rotieren und sich in Axialrichtung bewegen können. Die· erste und aweite Schaltgäbel 25, 26 werden von einer ersten Gabelwelle 27 gelagert und können sich in deren Axialrichtung bewegen. Die erste Gabelwelle 27 wird vom Getriebegehäuse 1 parallel zur Eingangswelle 2 axial beweglich gelagert. Der linke

Endabschnitt 2ii der ersten Gabelwelle 27 ist so konstruiert, daß er von einer an der Zwischenwand 1a des Getriebegehäuses 1 befestigten Halterung 29 verriegelt -werden kann, wie in Figur 2 dargestellt ist. Eine dritte Schaltgabel 30 steht mit der dritten

Muffe 17a des dritten Kupplungen^chanismus 17 derart f in Eingriff, daß die Muffe 17a rotieren und sich in * ihrer Axialrichtung bewegen kann. Die dritte Sehaltgabel 30 ist an einer zweiten Gabelwelle 31 befestigt.

Die zweite Gabelwelle 31 wird vom Getriebegehäuse 1 so axial beweglich gelagert, daß sie sich durch die Zwischenwand 1a des Gehäuses 1 erstreckt. Die Gabelwelle 31 ist vor und über der ersten Gabelwelle 27 oder auf der linken Seite und über der ersten Gabelwelle 27 angeordnet, wie in Figur 3 gezeigt, so daß sie sich, parallel zu der Gabelwelle 27 erstreckt. Ein Rückwärtsschaltarm 32 ist axial beweglich an den rechten Abschnitten beider Gabelwellen 27 und 31 befestigt. Der Schaltarm 32 ist mit dem Rückwärtsieerlauf rad 20 so verbunden, daß das Leerlaufrad 20 rotieren und sich in seiner Axialrichtung bewegen kann. Der Schaltarm 32 wird in seiner Bewegung nach rechts durch einen Anschlagstift 33 beschränkt, der durch die zweite Gabelwelle 31 eingesetzt ist. Ein Einwegstift 36 ist im Schaltarm 32 aufgenommen und befindet sich mit Hüten 34 und 35 in Eingriff, die in die erste und zweite Gabelwelle 27» 31 gebohrt sind und sich gegenüberliegen. Wenn sich bei dieser Anordnung die zweite Gabelwelle 31 nach links bewegt, wird der Schaltarm 32 zusammen mit der zweiten Gabelwelle 31 mit Hilfe des Anschlagstiftes 33 nach links bewegt und der Einwegstift 36 wird aus der Nut 34 der ersten festen Gabelwelle 27 ausgerückt und nach oben bewegt, so daß er mit der Hut 35 der zweiten Gabelwelle 31 in Eingriff tritt. Wenn andererseits die zweite Gabelwelle 31 in ihre ursprüngliche Position bewegt wird, kann der üchaltarm 32 zusammen mit der zweiten Gabelwelle 31 bewegt werden. Y/enn die zweite Gabelwelle 31 nach

rechts oder die erste Gabelwelle 27 nach rechts oder links bewegt wird, tritt der Einwegstift ^G mit der Nut der nicht bewegten Cabelwelle in Eingriff und der Rückwärtsschaltarm 32 verbleibt in der festen Position.

Ein erster Schaltkopf 37 ist mit der ersten Gabelwelle in fester Weise zwischen der ersten und zweiten Schaltgabel 25, 26, und ein zweiter Schaltkopf 38 i-tst mit der zweiten Gabelwelle 31 in einer Position nahe des ersten Schaltkopfes 37 fest verbunden. Ein Kopfabschnitt 26a, der einstückig mit der zweiten Schaltgabel 26 ausgebildet ist, erstreckt sich an der hinteren Stelle des zweiten Schaltkopfes 38, und ein Kopfsibschnitt 25a, der einstückig mit der ersten Schaltgabel 25 ausgebildet ist, erstreckt sich an der hinteren Stelle des Kopfabschnittes 26a der zweiten Schaltgabel 26. Der erste und zweite Schaltkopf 37> 38 und die K.opfabschnitte 25a und 26a sind mit entsprechenden Ausnehmungen Λ verschen, wie in Figur 4 gezeigt. Die Ausnehmungen A sind zueinander ausgerichtet und erstrecken sich in der neutralen Position senkrecht zu jeder Gabelwelle 27 und 31·

Eine Schalt- und Wählhebel-Welie 39 wird durch das Getriebegehäuse 1 derart drehbar und axial beweglich gelagert, daß sie über der ersten und zweiten Gabelwelle 27, 31 und senkrecht zu diesen angeordnet ist. Die Schalt- und Wahlhebel-Welle 39 ist so ausgebildet, daß sie durch den WählVorgang eines Schalthebels (nicht gezeigt) durch einen FernsteuermechanismuB (nicht gezeigt) axial bewegbar und durch den Schaltvorgang dos Schalthebels Ubei· den Fernsteuermechanismus drehbar ist. Am mittleren Abschnitt der Hebelwelle 39 ist ein Abschnitt 40 mit größerem Durchmesser ausgebildet. Ein erster innerer Hebel 41 und ein zweiter innerer Hebel 42 sind hintereinander an der

Vorderseite des Abschnittes 40 mit größerem Durchmesser oder an der direkten linken Seite desselben angeordnet, wie in Figur 3 gezeigt. Eine vordere und hintere Scheibe 43, 44 sind axial beweglich an der Vorder- und Rückwand 1b, 1c des Getriebegehäuses 1 um die Hebelwelle 39 herum angeordnet. Eine vordere Rückzugfeder 45 ist zwischen der vorderen Scheibe 43 und dem zweiten inneren Hebel 42 angeordnet, während eine hintere Rüokzugfeder 46 in ähnlicher Weise zwischen der hinteren Scheibe 44 und dem Abschnitt 40 mit größerem Durchmesser angeordnet ist. Die Scheiben 43 und 44 werden durch einen vorderen und hinteren Sprengring 47, 4υ, die fest um die Hebelwelle 39 herum angeordnet sind und gegen die Vorder- und Hinterwand 1b, 1c des Gehäuses 1 stoßen, an einem Auswandern gehindert, so daß die Hebelwelle 39 in der neutralen Position gehalten wird. Der erste innere Hebel 41 ist mit einem Vorsprung B versehen, der sich von diesem nach unten erstreckt. In der neutralen Lage der Hebelwelle 39» die in Figur 4 gezeigt ist, steht der Vorspring B mit der Ausnehmung A der zweiten Schaltgabel 26 in Eingriff. In ähnlicher Weise besitzt der zweite innere Hebel 42 einen Vorsprung C, der sich von diesem nach unten erstreckt. Der Vorsprung C ist so ausgebildet, daß er mit der Ausnehmung A des ersten Schaltkopfes 37 nur dann in Eingriff tritt, wenn sich der Vorsprung B des ersten inneren Hebel3 41 mit jeder Ausnehmung A der ersten Schaltgabel 25 oder der zweiten Schaltgabel 26 in Eingriff befindet. Eine Verriegelungsplatte ist so an der Hebelwelle 39 befestigt, daß sie den ersten inneren Hebel 41 unigibt, jedoch die Rotation der Hebelwelle 39 zuläßt. Ein Kanal 50 ist auf der oberen Fläche der Verriegelungsplatte 49 über die Eixiale Länge der Hebelwelle 39 ausgebildet. In den oberen Abschnitt des Gehäuses 1 ist ein Verriegelungsbolzen 51 eingeschraubt, wobei das untere Ende des Bolzen 51 mit dem Kanal 50 in Eingriff steht, um

eine Rotation der Verriegelungsplatte 49 zuzulassen. Am unteren Ende der Verriegelungsplatte 49 sind vordere und hintere Vorsprüngo 53» 54 ausgebildet, wobei der Vorsprung B des ersten inneren Hebels 41 zwischen diesen Vorsprüngen angeordnet ist, wie in Figur 4 gezeigt. Die Voruprünge 53 und 54 sind co ausgebildet, daß sie mit der Ausnehmung Λ in Eingriff treten, mit der die Vorsprünge B und C der inneren Hebel 41 und 42 nicht in Eingriff stehen. Genauer gesagt, wenn sich die Hebelwelle 39 in der neutralen Position befindet, dienen die Vorsprünge 53 und 54 dazu, den aweiten Schaltkopf 3o und die erste Lchr.ltgabel 25 in der festen Position zu halten. Ί/enn sich der erste innere Hebel 41 mit der ersten Lchcltgabel 25 in Eingriff befindet, dienen die Vorsprünge 53 und 54 dazu, die zweite Schaltgabel 26 und den zweiten Schaltkopf 38 in der festen Position zu halten. Wenn sich der erste innere Hebel 41 mit dem zweiten Schaltkopf 3b in Eingriff befindet, dienen die Voroprünge 53 und 54 dazu, den ersten Schaltkopf 37» die erste Schaltgabel 25 und die zweite Schaltgabel 2.6 in der festen Position zu halten. Wie in Figur 5 gezeigt ist, ist ein temporärer Befestigungsinechanismus 55 am Abschnitt 40 mit größerem Durchmesser der Ilebelwcllo 39 befoqtigt..Eine Arretierungskugel 56, die in dem Mechanismus 55 angeordnet ist, wird durch die von der Feder 57 ausgeübte Kraft mit einer der drei Ausnehmungen 49a bis 49c, die am Innenumfang der Verriegelungsplatte 49 ausgebildet sind, in Eingriff gedrückt. Bei dieser Anordnung kann die Hebelwelle 39 in der ausgewählten Drehlage verbleiben.

Um in den ersten Gang zu schalten, wird die in der neutralen Lage befindliche Schalt- und V/ählhebel-Welle 39 gegen die elastische Kraft der liückzugsfeder 46 in Figur 3 nach hinten oder links bewegt, wodurch der l/ählVorgang durchgeführt wird, und dor Vorsprung B

des ersten inneren Hebels 41 wird mit der Ausnehmung Λ der ersten Sehaltgabel 25 in Eingriff gebracht. Danach wird die Hebelwelle 39 in Figur 2 gegen den Uhrzeigersinn gedreht, wodurch der Schaltvorgang durchgeführt wird, und die erste Schaltgabel 25 wird nach rechts bewegt, um die Muffe 15a des ersten ICupplungsme chani srau s 15 mit dem Gegenrad 10 des Rades für den ersten Gang cu verbinden. Wie i.ian erkennen kann, wird der Schaltvorgang unter der Bedingung durchgeführt, daß der Vorsprung C des zweiten inneren Hebels 42 mit der Ausnehmung Λ des ersten Schaltkopfes 37 in Eingriff steht, so daß die erste Schaltgabel 25 und die erste Gabelwelle 27 in Abhängigkeit von der .Rotation der Ilebelwelle 39 mit der gleichen Geschwindigkeit bewegt werden. An diesem Punkt wird der Vorsprung 53 der Verriegelungsplatte 49 mit den entsprechenden Ausnehmungen A der zweiten Schaltgabel 26 und des zweiten Schaltkopfes 3Ö in Eingriff gebracht, no daß auf diese V/eise die Schaltgabel 26 und der Schaltkopf 30 festgehalten werden, um die zweite Schaltgabel 26 relativ zur ersten Gabelwelle 27 zu bewegen.

Um in den zweiten Gang zu schalten, wird die Hebelwelle 39 in die entgegengesetzte Richtung gedreht, die beim Schalten in den ersten gewählt wurde, wodurch der Schaltvorgang durchgeführt wird, und die erste Schaltgabel 25 wird nach links bewegt, um die Ifiuffe 15a mit dem Gegenrad 11 für das Rad für den zweiten Gang zu verbinden. In ähnlicher V/eise wie beim Schalten in den ersten Gang bewegen sich dabei die erste Schaltgabel 25 und die erste Gabelwelle 27 mit der gleichen Geschwindigkeit.

Um in den dritten Gang zu schalten, wird die in der neutralen Lage befindliche Schalt- und Wählhebel-

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Welle 39 gegen den Uhrzeigersinn in Figur 2 gedreht, um den Schaltvorgang durchzuführen, so daß auf diese Weise die zweite Schaltgabel 26, mit der sich der Vorsprung B des ersten inneren Hebels 41 in Eingriff befindet, nach rechts bewegt wird, um die Muffe 16a des zweiten Kupplungsmechanismus 16 mit dem Rad 7 für den dritten Gang zu verbinden. Wie man erkennen kann, wird der CehaltVorgang unter der Bedingung durchgeführt, daß der Vorsprung C des zweiten inneren Hebels 42 mit der Ausnehmung Λ des ersten Schaltkopfes 32 in Eingriff steht, so daß die zweite Schaltgabel 26 und die erste Gabelwelle 27 in Abhängigkeit von der Rotation der Hebelwelle 39 mit der gleichen Geschwindigkeit bewegt werden. Zu diesem Zeitpunkt werden die Vorsprünge 53 und 54 der Verriegelungsplatte 49 mit den entsprechenden Ausnehmungen A der ersten Schaltgabel 25 und des zweiten Schaltkopfes 3b in Eingriff gebracht, so daß auf diese Weise die Schaltgabel 25 und der Schaltkopf 38 festgestellt werden, um die erste Schaltgabel 25 relativ zur ersten Gabelwelle 27 zu bewegen.

Um in den vierten Gang zu schalten, wird die Hebelwelle 39 in die entgegengesetzte Richtung wie beim Schalten in den dritten Gang gedreht, wodurch der Schaltvorgang durchgeführt wird, und die zweite Schaltgabel 26 wird nach links bewegt, um die i.'uffo 16a mit dem Rad b für den vierten Gang zu verbinden. .Ahnlich wie beim Schalten in den dritten Gang werden auch hier die zweite Schaltgabel 26 und die erste Gabelwelle 27 mit der gleichen Geschwindigkeit bewegt.

Um in den fünften Gang zu schalten, wird die in der neutralen Position befindliche Schalt- und Uühlhebel-Welle 39 vorwärts gegen die elastische Kraft der Rückzugsfeder 45 bewegt, um den WählVorgang durchzuführen, so daß auf diese Weise der Vorsprung 13 des ersten inneren Hebe] β 41 in Eingriff mit der Ausnehmung; A

des zweiten Schaltkopfes 3'v gebracht wird. Danach wird die Hebelwelle 39 gegen den Uhrz-eigeraimi in Figur ί gedreht, um den Schaltvorgang durchzuführen, so daß auf diese Weise die zweite Gabelwelle 31 und die dritte Schaltgabel 30 nach rechts bewegt werden, um die Muffe 17a des dritben Kupplungsinechanisinus 17 mit dem Rad 9 für den fünften Gang zu verbinden. Zu diesem Zeitpunkt werden der erste Schaltkopf 37» die erste Schaltgabel 25 und die zweite Schaltgabel 26 festgestellt, wodurch die Vorsprünge 53 und 54 der Verriegelungsplatte 49 "mit den entsprechenden Ausnehmungen A des ersten Schaltkopfes 37, der ersten Schcltgabel 25 und der zweiten Schaltgabel 26 in Eingriff gebracht werden. Zu diesem Zeitpunkt wird der Einwegstift 36 mit der Nut 34 der ersten Gabelwelle 27, die mit dem ersten Schaltkopf festgestellt ist, in Eingriff gebracht, wodurch der Rückwärtsschaltarm 32 in der festen Position verbleibt.

Um aus den jeweiligen Gängen in den Leerlauf zurückzuschalten, werden die vorstehend erwähnten Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt.

Um in den Rückwärtsgang zu schalten, wird die Hebelwelle "59 .in die entgegengesetzte Richtung wie beim Schalten in den fünften Gang gedreht, wodurch der Schaltvorgang durchgeführt wird, so daß die zweite Gabelwelle 31 nach links und der Rückwärtsschaltarm 32 zusammen mit der Gabelwelle 31 mit Hilfe des Anschlogstiftes 33 bewegt werden, um gleichzeitig das Rückwärtsleerlaufrad 20 mit dem Rad 5 für den Rückwärtsgang und dem Gegenrad 10 in Eingriff zii bringen. Um aus dem Rückwärtsgang wieder in den Leerlauf zu schalten, wird der Rückwärts schal tarin 32, da der Einwegstift 36 während des Schaltvorganges in den Rückwärtsgang mit der Hut 35 der zweiten Gabelwelle 31 in Eingriff steht, zusammen mit der zweiten Gabelwelle 31 in die neutrale bzw. Leerlaufstellung zurückgeführt .

In Figur 6 ist eine zweite Ausführungsform der Erfindung dargestellt, bei der der erste Schaltkopf 37 zwischen dem Kopfabschnitt 25a der ersten Schaltgabel 25 und dem Kopfabschnitt 26a der zweiten Schaltgabel 26 angeordnet und der Vorsprung B des ersten inneren Hebels 41 in der Lage ist, mit dem Schaltkopf 37 und einer der fjchaltgabeln 25 und 26 in Eingriff zu treten. Bei dieser Ausführungsform kann der bei der ersten Ausführungsform verwendete zweite innere Hebel 42 entfallen.

Erfindungsgemäß wird somit ein Kechanisraus für ein manuell schaltbares Getriebe beschrieben, durch den nicht glatte Bewegungen der Schaltgabel entlang der Schaltwelle während eines Schaltvorganges vermieden und somit das Schaltgefühl beim Schalt- und WählVorgang verbessert werden kann. Er findungsgernäß ist die Schaltgabel, die durch die Axialbewegung der Schalt- und Wählhebel-Welle gewählt worden ist, in der Lage, sich zusammen mit der Gabelwelle durch die Rotation der Schaltwelle ±_m wesentlichen mit der gleichen Geschwindigkeit zu bewegen. Um dies zu erreichen, ist die Gabelwelle axial beweglich am Getriebegehäuse montiert und mit der Schaltwelle verbunden.

Leerseite

Claims

Patentansprüche

I Iy Mechanismus fUr ein manuell schaltbares Getriebe, gekennzeichnet durch: eine Schaltgabelwelle (27.o. 31), die axial beweglich in einem Getriebegehäuse (1) montiert ist, eine Vielzahl von Schaltgabeln (25, 26, 30), die auf der Schaltgabelwelle gelagert sind, sich entlang derselben bewegen können und erste Ausnehmungen (A) an ihren oberen Abschnitten aufweisen, die in der neutralen Schaltstellung des Getriebes zueinander ausgerichtet und senkrecht zur Schaltgabelwelle angeordnet sind, eine Schalt- und Wählhebel-Welle (39), die im Getriebegehäuse (1) senkrecht zur Gabelwelle (27, 31) angeordnet ist und sich axial bewegen und um ihre Achse drehen kann, mit der Schalt- und Wählhebel-Welle ausgebildete Vorsprünge (B, C) zum wahlweisen Einrücken in eine der ersten Ausnehmungen (A) der Schaltgabeln durch die Axialbewegung der Schalt- und Wählhebel-Welle, und eine Einrichtung um die mit der Schalt- und Wählhebel-Welle (39) in Eingriff stehende Schaltgabel (25, 26, 30), durch die Drehbewegung der Schaltwelle (39) in Axialrichtung der jeweiligen Schaltgabelwelle (27 o. 31) mit der gleichen Geschwindigkeit zu bewegen wie die Schaltgabelwelle.

Dresdner Bank (München) Kto. 3 939 844

Postscheck (München) Kto. 870-43-804
2. Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Bewegen der Schaltgabel (25, 26, 30) einen Schaltkopf (37, 38), der durch die Schaltgabel (25, 26, 30) fest gelagert ist und an seinem

5 oberen Abschnitt eine zweite Ausnehmung (A) besitzt, die in der neutralen Schaltstellung des Getriebes mit der ersten Ausnehmung (A) der Schaltgabel (25, 26, 30) fluchtet j sowie einen inneren Hebel (41) aufweist, der um die Schalt- und Wählhebel-Welle (39) befestigt und mit der zweiten Ausnehmung (A) des Schaltkopfes (37, 38) in Eingriff bringbar ist.
3. Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltgabeln (25, 26) von zwei benachbarten Schaltgabeln gebildet sind.
4. Mechanismus nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltkopf (37, 38) außerhalb der beiden Schaltgabeln (25, 26) angeordnet ist.

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5. Mechanismus nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltkopf (37, 38) zwischen den beiden Schaltgabeln (25, 26) angeordnet ist.

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