DE3228301A1

DE3228301A1 - Verfahren zur traglasterhoehung fuer fahrzeugkrane

Info

Publication number: DE3228301A1
Application number: DE19823228301
Authority: DE
Inventors: Peter 2900 Oldenburg Eiler
Original assignee: Fried Krupp AG
Current assignee: Fried Krupp AG
Priority date: 1982-07-29
Filing date: 1982-07-29
Publication date: 1984-02-09

Description

Verfahren zur Traglasterhöhung für Fahrzeugkrane
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Aufnahme von großen Traglasten für Fahrzeugkrane mit seitlich weit ausfahrbaren Stützen, einem Gegengewicht und einem um eine lotrechte Achse drehbaren Kranoberbau, der einen in senkrechter Richtung schwenkbaren Ausleger aufweist.
Bei den bisherigen Fahrzeugkranen dieser Art werden die Stützen des Fahrzeugkrans vor Inbetriebnahme des Hebezeuges des Fahrzeugkranes vollständig ausgefahren und der Fahrzeugkran abgestützt. Um Lasten, die sich außerhalb des Bereiches der Stützen befinden, z. B. auf einem Schiff, aufnehmen und auch außerhalb des Bereiches der Stützen, z. B. in einem Eisenbahnwagen, abzuladen, muß der Fahrzeugkran mit großer Ausladung betrieben werden. Das hat zur Folge, daß ein Fahrzeugkran großer Tragkraft eingesetzt werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Traglasterhöhung für Fahrzeugkrane anzugeben, das erlaubt, mit einem kleinen Fahrzeugkran auch größere Lastkörper umzuschlagen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einem Verfahren der eingangs genannten Art die jeweils der Traglast zugewandten, an einer Seite des Fahrzeugkranes angeordneten Stützen zur Verkleinerung der Ausladung des Fahrzeugkranes nur zum Teil ausgefahren und an der von der Traglast (9) abgewandten Seite am Fahrzeugkran zusätzliche Gegengewichte angebracht werden. Dadurch wird insbesondere erreicht, daß - da die Ausladung klein ist - schwere Traglasten von einem kleinen Fahrzeugkran aufgenommen und abgeladen werden können, ohne daß der Fahrzeugkran überlastet wird.
Vorteilhaft ist es, wenn die zusätzlichen Gegengewichte am Kranoberbau befestigt sind, denn diese Gegengewichte brauchen nicht sehr schwer zu sein.
Vorteilhaft ist es auch, wenn als zusätzliche Gegengewichte zwei Teilgewichte vorgesehen sind, die auf den voll ausgefahrenen Stützen befestigt sind, denn die Gegengewichte können von dem Hebezeug des Fahrzeugkranes auf die Stützen abgesetzt werden, und es ist kein zweiter Fahrzeugkran dafür erforderlich.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugkranes in Arbeitsstellung und Fig. 2 eine Draufsicht auf den Fahrzeugkran.
Der Fahrzeugkran weist einen Unterwagen 1 und einen um eine lotrechte Achse 2 drehbaren Kranoberbau 3 auf. Auf dem Kranoberbau 3 ist ein in senkrechter Richtung mittels eines Hydraulikgerätes 4 schwenkbarer Teleskopausleger 5 mit einem seiner Enden gelenkig gelagert. Der Unterwagen 1 stützt sich über vier waagerecht angeordnete Stützbalken 6a, 6b und vier senkrecht angeordnete Stützen 7 auf dem Erdboden ab. Die in Fig. 1 und Fig. 2 links dargestellten Stützbalken 6a sind vollständig und die rechts dargestellten Stützbalken 6b sind etwa zur Hälfte ausgefahren. Der Abstand von der in Fig.1 rechts dargestellten Stütze 6b zur lotrechten Achse 2 ist mit B und von der links dargestellten Stütze 6a ist mit A bezeichnet. Der mit A bezeichnete Abstand ist wesentlich größer als der mit B bezeichnete Abstand. Der Kranoberbau 3 befindet sich in einer solchen Arbeitsstellung, daß der Teleskopausleger 5 in Fig. 1 nach rechts weist. An dem Kranhaken 8 hängt eine Traglast 9. Die Ausladung - der waagerechte Abstand des Kranhakens 8 von der lotrechten Achse 2 -ist in Fig. 1 mit L bezeichnet. Unter der Traglast 9 befindet sich ein Schiff 10. Da die in Fig. 1 und Fig. 2 rechts dargestellten Stützbalken 6a nur zum Teil ausgefahren sind, braucht die Ausladung nicht so groß gewählt werden. Wird ein Fahrzeugkran mit kleiner Ausladung betrieben, so kann er mit einer größeren Traglast belastet werden. Damit in diesem Fall die Standsicherheit erhöht wird - der Fahrzeugkran würde bei dieser Anordnung der Stützen 7 nach rechts umfallen - sind zusätzliche Gegengewichte liga, 11b vorgesehen, die entweder am Kranoberbau 2 oder auf den in Fig. 1 und Fig. 2 links dargestellten Stützen 7 angeordnet sind. Da die Traglast 9 in ein anderes Transportfahrzeug 12 (Schwerlastwagen) abgeladen werden und der Fahrzeugkran nicht umkippen soll, darf die Ausladung nicht vergrößert werden. Damit die Ausladung nicht vergrößert zu werden braucht, darf der Kranoberbau 3 nur bis um einen Winkel von etwa 900 geschwenkt werden. Dies ist in Fig.2 durch die strichpunktierte Linie 13 dargestellt.

Claims

Ansprüche: 1. Verfahren zur Aufnahme von großen Traglasten für Fahrzeugkrane mit seitlich weit ausfahrbaren Stützen, einem Gegengewicht und einem um eine lotrechte Achse drehbaren Kranoberbau, der einen in senkrechter Richtung schwenkbaren Ausleger aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die der Traglast (9) zugewandten, an einer Seite des Fahrzeugkranes angeordneten Stützen (6b, 7) zur Verkleinerung der Ausladung des Fahrzeugkranes nur zum Teil ausgefahren und daß an der von der Traglast (9) abgewandten Seite am Fahrzeugkran zusätzliche Gegengewichte (?ja, lib) angebracht werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen Gegengewichte (via) am Kranoberbau (3) befestigt werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als zusätzliche Gegengewichte (leib) zwei Teilgewichte vorgesehen sind, die auf den voll ausgefahrenen Stützen (7) befestigt werden.