DE3209865A1

DE3209865A1 - Ignition systems for internal combustion engines

Info

Publication number: DE3209865A1
Application number: DE19823209865
Authority: DE
Inventors: Manfred 8501 Altenberg Hüttinger; Herbert 8500 Nürnberg Roderer; Horst-Günter Ing.(grad.) 8501 Schwarzenbruck Steffen; Peter Ing.(grad.) 8540 Schwabach Weltle; Karl 8431 Schafhof Wutz
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1982-03-18
Filing date: 1982-03-18
Publication date: 1983-09-29
Also published as: IT1170119B; IT8320128A1; FR2523778A1; JPS58180765A; IT8320128A0

Description

R- 1770 8R- 1770 8

9.3.1982 Ws/Hm9.3.1982 Ws / Hm

ROBERT BOSCH GMBH, TOOO STUTTGART 1ROBERT BOSCH GMBH, TOOO STUTTGART 1

Zündanlagen für Brennkraftmaschinen Stand der TechnikState of the art ignition systems for internal combustion engines

Die Erfindung geht aus von einer Zündanlage für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einer "bekannten Zündanlage dieser Art ist ein Magnetgenerator zur Erzeugung der Zündenergie mit einem Magnetsystem versehen, welches am Umfang des Polrades angeordnet ist." Ein davon separates Magnetsystem mit einem Steuermagneten ist im Bereich der Polradnabe angeordnet Dieses Magnetsystem wirkt mit einem Steuergeber am Anker- des Magnetgenerators zusammen, der die Steuerspannung zur Umschaltung eines Zündschalters im Zündzeitpunkt und damit zur Auslösung der Zündung abgibt (DE-PS 19 37 827). Diese und ähnliche Lösungen, bei denen der Steuergeber mit einem am Polrad befestigten Kraftlinienleitstück zusammenwirkt, haben den Nachteil, daß zur Einstellung des Zündzeitpunktes der innerhalbThe invention is based on an ignition system for internal combustion engines according to the genre of the main claim. In a "known ignition system of this type is a magnetic generator Provided with a magnet system to generate the ignition energy, which is arranged on the circumference of the pole wheel A separate magnet system with a control magnet is arranged in the area of the pole wheel hub This magnet system interacts with a control transmitter on the armature of the magnet generator, which supplies the control voltage to switch an ignition switch at the ignition point and thus to trigger the ignition (DE-PS 19 37 827). These and similar solutions in which the control transmitter is attached to the pole wheel with a Force line guide interacts have the disadvantage that for setting the ignition point within

3^98653 ^ 9865

des Polrades am Anker angeordnete Steuergeber gemeinsam oder unabhängig vom Anker justierbar sein muß. Da das Polrad bei derartigen Magnetgeneratoren den am Motorgehäuse befestigten Anker nach vorne hin abdeckt, sind im Polradboden besondere Öffnungen erforderlich, um zur Einstellung des Zündzeitpunktes von außen an die Befestigungsschrauben des Ankers bzw. des Steuergebers zu gelangen. Mit der vorliegenden Lösung wird angestrebt, den Anker des Magnetgenerators unjustiert am Motorgehäuse festzuschrauben, das Polrad unjustiert auf das Ende der Antriebswelle des Motors zu befestigen und die Einstellung des Zündzeitpunktes anschließend durch eine Einstellung am Polrad vorzunehmen.of the pole wheel arranged on the armature jointly or must be adjustable independently of the anchor. Since the pole wheel in such magnetic generators is the one on the motor housing covers attached anchor towards the front, special openings are required in the pole wheel base in order to Adjustment of the ignition timing from outside on the fastening screws of the armature or the control transmitter reach. The aim of the present solution is to keep the armature of the magnetic generator out of adjustment on the motor housing to screw tight, the pole wheel is misaligned on the To fix the end of the drive shaft of the engine and then adjust the ignition timing make a setting on the pole wheel.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Zündanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, daß die Einstellung des Zündzeitpunktes durch einfache Maßnahmen von außen einstellbar und jederzeit überprüfbar ist. Besonders vorteilhaft ist es dabei, daß das Magnetsystem zum Steuergeber einerseits und das Polrad zum oberen Totpunkt des Motors andererseits in einem Arbeitsgang eingestellt werden kann.The ignition system according to the invention with the characteristic Features of the main claim has the advantage that the ignition point can be set by simple measures can be set externally and checked at any time. It is particularly advantageous that the magnet system to the control transmitter on the one hand and the pole wheel to the top dead center of the motor on the other hand in one operation can be adjusted.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Merkmales möglich. Besonders vorteilhaft ist es, den Dauermagneten für den Steuergeber auf einem Verstellring zu befestigen, der im Polradboden an drei Befestigungspunkten gegenüber dem Polrad lösbar und verschwenkbar ist.The measures listed in the subclaims are advantageous developments and improvements of the feature specified in the main claim possible. It is particularly advantageous to use the permanent magnet for to fix the control transmitter on an adjusting ring, opposite the one in the base of the pole wheel at three fixing points the pole wheel is detachable and pivotable.

Zeichnungdrawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt Figur 1 einen Magnetgenerator einer Zündanlage im Querschnitt mit einem verstellbaren Steuermagneten und Figur 2 zeigt das Polrad des Magnetgenerators mit einem im Boden des Polrades verstellbar angeordneten Verstellring mit dem Steuermagneten.An embodiment of the invention is shown in the drawing and in the following description in more detail explained. FIG. 1 shows a magnet generator of an ignition system in cross section with an adjustable control magnet and FIG. 2 shows the pole wheel of the magnetic generator with an adjustable element in the bottom of the pole wheel Adjustment ring with the control magnet.

Beschreibung des AusführungsbeispielesDescription of the embodiment

In Figur 1 ist der Magnetgenerator für die Zündanlage einer Brennkraftmaschine mit 10 bezeichnet. Er dient zur Erzeugung der Zündenergie sowie zur Erzeugung der elektrischen Energie für zusätzliche Verbraucher. Der Magnetgenerator 10 hat einen feststehenden Anker 11, der mittels Schrauben 12 am angedeuteten Gehäuse 13 der Brennkraftmaschine festgeschraubt ist. Der Anker 11 hat an seinem Außenumfang sternförmig angeordnete Wicklungen lh zur Erzeugung der elektrischen Energie für die Zündanlage und für zusätzliche Verbraucher. Der Anker 11 wirkt mit einem Polrad 15 des Magnetgenerators zusammen, das von der nicht dargestellten Brennkraftmaschine angetrieben wird, indem es mit seiner Nabe 16 auf das Ende 17 einer Antriebswelle der Brennkraftmaschine aufgesetzt ist. Das topfförmige Polrad 15 hat an der Innenseite des Umfangs einen Magnetring 18, der durch eine entsprechende Magnetisierung gleichmäßig verteilte Magnetpole abwechselnder Polarität aufweist. Die Ansteuerung eines elektronischen Zündschalters der Zündanlage zum Zündzeitpunkt erfolgt durch einen induktiven Steuergeber 19, welcher am Anker 11 des Magnetgenerators 10 befestigt ist. Der SteuergeberIn FIG. 1, the magnetic generator for the ignition system of an internal combustion engine is designated by 10. It is used to generate ignition energy and to generate electrical energy for additional consumers. The magnetic generator 10 has a stationary armature 11 which is screwed to the indicated housing 13 of the internal combustion engine by means of screws 12. On its outer circumference, the armature 11 has windings lh arranged in a star shape for generating the electrical energy for the ignition system and for additional consumers. The armature 11 cooperates with a pole wheel 15 of the magnetic generator, which is driven by the internal combustion engine, not shown, in that its hub 16 is placed on the end 17 of a drive shaft of the internal combustion engine. The cup-shaped pole wheel 15 has on the inside of the circumference a magnetic ring 18 which has magnetic poles of alternating polarity that are uniformly distributed due to a corresponding magnetization. An electronic ignition switch of the ignition system is controlled at the ignition time by an inductive control transmitter 19 , which is attached to the armature 11 of the magnetic generator 10. The tax giver

besteht aus einem Gehäuse, indem - nicht erkennbar - ein Eisenkern mit einer Geberwicklung angeordnet ist. Die Enden des Eisenkernes sind als Polschenkel zum Polradboden 15a hin gerichtet, -wo sie mit einem separaten Magnetsystem des Polrades 15 zusammenwirken.consists of a housing in which - not recognizable - an iron core with an encoder winding is arranged. The ends of the iron core are directed as pole legs towards the pole wheel base 15a, where they are connected to a separate magnet system of the pole wheel 15 cooperate.

Dieses separate Magnetsystem wird durch einen Dauermagneten 20 gebildet, der auf einem Verstellring 21 angeordnet und in Umfangsrichtung des Polrades 15 verstellbar befestigt ist. Der Verstellring ist an drei über den Umfang gleichmäßig verteilten Befestigungspunkten 22 im Polradboden 15 fixiert. Der Verstellring 21 ist an diesen Befestigungspunkten 22 lösbar und in Umfangsrichtung verschwenkbar, indem an den Befestigungspunkten 22 jeweils eine Gewindebohrung. 23 im Verstellring 21 vorgesehen ist, in die von außen Befestigungsschrauben 2k eingeschraubt werden. Die Befestigungsschrauben 2h werden jeweils durch ein Langloch 25 im Polradboden 15a im Bereich der Befestigungspunkte 22 von außen eingesetzt. In Figur 2 ist an einem Ausbruch am Verstellring 21 ein solches Langloch 25 erkennbar. Am Umfang des Verstellringes 21 ist ferner eine Einstellbohrung 26 vorhanden. Diese Einstellbohrung 26 liegt im Bereich einer größeren Öffnung 27 im Polradboden 15a. Im Blechpaket des Ankers 11 befindet sich auf dem gleichen Radius eine weitere Einstellbohrung 28. Wie weiter unten erläutert wird, dienen beide Einstellbohrungen 26 und 28 zur Ausrichtung des Verstellringes 21 zum Anker 11. Die Einstellbohrung 26 im Verstellring 21 liegt von der Achse des Polrades 15 aus gesehen unmittelbar über dem Dauermagneten 20 und ist zur Führung eines Einstellstiftes 29 mit einem Durchzug versehen. Außerdem ist am Umfang des Verstellringes 21 eine Einstellmarke angebracht, die durch eine Öffnung 30 im Polradboden 15a von außen sichtbar ist. Die EinstellmarkeThis separate magnet system is formed by a permanent magnet 20 which is arranged on an adjusting ring 21 and fastened to be adjustable in the circumferential direction of the pole wheel 15. The adjusting ring is fixed at three fastening points 22 evenly distributed over the circumference in the pole wheel base 15. The adjusting ring 21 is detachable at these fastening points 22 and can be pivoted in the circumferential direction by having a threaded hole at each of the fastening points 22. 23 is provided in the adjusting ring 21, into which fastening screws 2k are screwed from the outside. The fastening screws 2h are each inserted from the outside through an elongated hole 25 in the pole wheel base 15a in the area of the fastening points 22. In FIG. 2, such an elongated hole 25 can be seen from an outbreak on the adjusting ring 21. An adjusting bore 26 is also provided on the circumference of the adjusting ring 21. This adjustment bore 26 is located in the area of a larger opening 27 in the pole wheel base 15a. In the laminated core of the armature 11 there is another adjustment bore 28 on the same radius. As will be explained below, both adjustment bores 26 and 28 are used to align the adjustment ring 21 with the armature 11. The adjustment bore 26 in the adjustment ring 21 lies off the axis of the pole wheel 15 seen from directly above the permanent magnet 20 and is provided with a passage for guiding an adjusting pin 29. In addition, an adjustment mark is attached to the circumference of the adjusting ring 21, which is visible from the outside through an opening 30 in the pole wheel base 15a. The setting mark

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am Verstellring 21 besteht aus mehreren, in Umfangsrichtung nebeneinanderliegenden Zähnen 31. An der Öffnung 30 im Polradboden 15a ist ebenfalls eine Einstellmarke vorgesehen, die - wie Figur 2 zeigt - aus einem den Zähnen 31 des Verstellrings 21 gegenüberliegenden Zahn 32 gebildet ist. Der Steuermagnet 19 ist zwischen mehreren Vorsprüngen 33 aufgenommen, die am Verstellring 21 freigestanzt und hochgebogen sind. Der Steuermagnet 20 ist außerdem mit dem Verstellring 21 verklebt. Der Steuermagnet 20 ist so magnetisiert, daß in Umfangsrichtung des Polrades 15 nebeinander ein Nordpol und ein Südpol gebildet ist, welche mit den nicht erkennbaren Polschenkeln des Steuergebers 19 zur Erzeugung eines Steuersignals zusammenwirken.on the adjusting ring 21 consists of several teeth 31 lying next to one another in the circumferential direction. At the opening 30 An adjustment mark is also provided in the pole wheel base 15a, which - as FIG. 2 shows - is formed from a tooth 32 opposite the teeth 31 of the adjusting ring 21 is. The control magnet 19 is received between several projections 33 which are punched free on the adjusting ring 21 and are bent up. The control magnet 20 is also glued to the adjusting ring 21. The steering magnet 20 is magnetized so that in the circumferential direction of the pole wheel 15 is formed next to each other a north pole and a south pole, which with the non-recognizable pole legs of the control transmitter 19 cooperate to generate a control signal.

Zur genauen Einstellung des Zündzeitpunktes ist es erforderlich, daß einerseits der Steuergeber 19 am Anker 11 mit dem Steuermagneten 20 am Polrad 15 justiert wird und andererseits gleichzeitig der Kolben der Brennkraftmaschine in der oberen Totpunktlage steht. Um dies zu erreichen, wird zunächst der Anker 11 des Magnetgenerators 10 am Gehäuse 13 der Brennkraftmaschine festgeschraubt, danach wird das Polrad 15 auf das Ende 17 der Antriebswelle aufgesetzt und befestigt. Nun werden die Befestigungsschrauben 2k für den Verstellring 21 gelöst und der Einstellstift 29 wird durch die Öffnung 27 hindurch in die Einstellbohrung 26 am Verstellring 21 eingeschoben. Er wird dann in Richtung des Pfeiles 3^ weitergeschoben, bis er am Eisenkern des Ankers 11 aufsitzt. Durch leichtes Drehen des Polrades 15 oder des Verstellringes 21 wird nun der Einstellstift 29 in die Einstellbohrung 28 am Anker 11 eingeführt. Damit sind beide Einstellbohrungen 26 und 28 auf einer Achse 35 ausgerichtet und folglich sind auch Steuermagnet 20 und Steuergeber 19 aufeinander ausge-For precise setting of the ignition timing it is necessary that on the one hand the control transmitter 19 on the armature 11 is adjusted with the control magnet 20 on the pole wheel 15 and on the other hand the piston of the internal combustion engine is at the top dead center at the same time. To achieve this, the armature 11 of the magnetic generator 10 is first screwed to the housing 13 of the internal combustion engine, then the pole wheel 15 is placed on the end 17 of the drive shaft and fastened. The fastening screws 2k for the adjusting ring 21 are now loosened and the adjusting pin 29 is pushed through the opening 27 into the adjusting bore 26 on the adjusting ring 21. It is then pushed further in the direction of arrow 3 ^ until it rests on the iron core of the armature 11. By slightly turning the pole wheel 15 or the adjusting ring 21, the setting pin 29 is now inserted into the setting bore 28 on the armature 11. Both adjustment bores 26 and 28 are thus aligned on an axis 35 and consequently the control magnet 20 and control transmitter 19 are also aligned with one another.

richtet. Jetzt wird das Polrad 15 soweit gedreht, bis der Kolben der Brennkraftmaschine den oberen Totpunkt erreicht hat. Dabei wird der Verstellring 21 durch den Einstellstift 29 in seiner Position zum Anker 11 festgehalten. Da die gelösten Befestigungsschrauben 2k in einem Langloch 25 im Polradboden geführt sind, kann auf diese Weise das Polrad 15 gegenüber dem Verstellring verdreht werden. Sobald nun der Kolben der Brennkraftmaschine den oberen Totpunkt erreicht hat, werden die Befestigungsschrauben 2k angezogen und damit ist der Zündzeitpunkt der Zündanlage exakt eingestellt. In der Öffnung 30 im Polradboden 15a ist durch die Stellung der Zähne 31 und 32 die richtige Einstellung des Zündzeitpunktes erkennbar und es kann durch entsprechende Farbmarken oder dgl. diese Stellung kenntlich machen. Eine Efachjustierung oder eine zusätzliche Verstellung des Zündzeitpunktes ist dadurch möglich, daß die Befestigungsschrauben 2k etwas gelockert werden und der Verstellring 21 durch Einsetzen eines Schraubendrehers in die Öffnung 30 am Polradboden um den gewünschten Betrag einer zusätzlichen Verstellung bzw. Nachstellung verschwenkt wird.--directs. Now the pole wheel 15 is rotated until the piston of the internal combustion engine has reached top dead center. The adjusting ring 21 is held in its position relative to the armature 11 by the adjusting pin 29. Since the loosened fastening screws 2k are guided in an elongated hole 25 in the pole wheel base, the pole wheel 15 can be rotated relative to the adjusting ring in this way. As soon as the piston of the internal combustion engine has now reached top dead center, the fastening screws 2k are tightened and the ignition point of the ignition system is set exactly. In the opening 30 in the pole wheel base 15a, the correct setting of the ignition point can be recognized by the position of the teeth 31 and 32 and this position can be identified by appropriate color marks or the like. A simple adjustment or an additional adjustment of the ignition timing is possible in that the fastening screws 2k are loosened somewhat and the adjusting ring 21 is pivoted by inserting a screwdriver into the opening 30 on the pole wheel base by the desired amount of additional adjustment or readjustment.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeisp-iel beschränkt, da anstelle eines Steuermagneten auch ein Kraftlxnienleitstuck am Polrad einstellbar angebracht werden kann, welches mit einem stationären Steuergeber zusammenwirkt. Anstelle eines Verstellringes kann auch auch ein Verstellsegment oder eine andere verstellbare Vorrichtung für das mit dem Polrad umlaufende aktive Teil des induktiven Steuergebers vorgesehen werden. Die Einstellbohrung am Anker 11 kann ebensogut am Steuergeber 19 oder an einer anderen Stelle mit entsprechendem Radius angebracht werden und anstelle von Einstellbohrungen und Einstellstift können auch andereThe invention is not limited to the exemplary embodiment shown limited, since instead of a control magnet, a Kraftlxnienleitstuck can be set on the pole wheel can be attached, which interacts with a stationary control unit. Instead of an adjusting ring can also be an adjustment segment or another adjustable device for the rotating with the pole wheel active part of the inductive control transmitter. The adjustment hole on the armature 11 can just as well be attached to the control transmitter 19 or at another point with a corresponding radius and instead of Adjustment holes and adjustment pin can also be different

1 / 7 U ö1/7 U ö

Einstellmittel verwendet werden. Wesentlich ist jedoch, daß zur Einstellung des Zündzeitpunktes das umlaufende Teil des induktiven Steuergebers zum stationären Steuergeber ausgerichtet wird und gleichzeitig das Polrad in die gewünschte Position, vorzugsweise auf OT eingestellt wird, um dann das umlaufende Teil für den Steuergeber am Polrad zu fixieren. Zu diesem Zweck muß das umlaufende Teil des Steuergebers am Polrad in Umfangsrichtung verstellbar befestigt sein.Adjustment means are used. It is essential, however, that to set the ignition point the rotating Part of the inductive control transmitter is aligned with the stationary control transmitter and at the same time the pole wheel is in the desired position, preferably set to TDC, and then the rotating part for the control unit to be fixed on the pole wheel. For this purpose, the rotating part of the control transmitter on the pole wheel must be adjustable in the circumferential direction be attached.

Claims

ε. 17 7 0 3ε. 17 7 0 3

9.3.1982 Ws / Hm

ROBERT BOSCH GMBH ₅ 7000 STUTTGART 1

Expectations

f 1./ Ignition system for internal combustion engines with a magnetic generator for generating the ignition energy, whose pole wheel, driven by the internal combustion engine, has magnetic poles of alternating polarity distributed around the circumference, which interact with a fixed armature and with an inductive control transmitter for controlling an electronic ignition switch at the ignition point, consisting of a stationary encoder winding with an iron core, the ends of which interact as pole legs with a rotating part of a control magnet system attached to the pole wheel, characterized in that the rotating part (20) of the control magnet system is attached to the pole wheel (15) so as to be adjustable in the circumferential direction.

2. Ignition system according to claim 1, characterized in that the rotating part of the control magnet system is a control magnet (20) which is attached to an adjusting ring (21) and that the adjusting ring (21) in the pole wheel base (15a) at three attachment points (22) opposite the Pole wheel (15) is detachable and pivotable.

3. Ignition system according to claim 2, characterized in that the adjusting ring (21) at the fastening points (22) has threaded bores (23) which each lie in the region of an elongated hole (25) in the pole wheel base (15a) through which fastening screws {2k) are used from the outside.

ΥΠ U L- ΥΠ U L-

k. Ignition system according to Claim 2 or 3, characterized in that there is an adjusting bore (26) on the circumference of the adjusting ring (21) in the region of an opening (27) in the pole wheel base (15a), with an adjusting bore (26) on one part of the same radius of the armature (11) is opposite and that both adjustment bores (26, 28) are to be aligned with one another on an axis (35) by means of an adjustment pin (29) which can be inserted therein.

Ignition system according to claim 5 · k, characterized dadurhc that the adjustment hole (26) is arranged in the adjusting ring (21) over the κ control magnet (19) and provided with a passage.

6. Ignition system according to claim 2, characterized in that an adjustment mark on the circumference of the adjusting ring (21)

(31) is attached, which is visible from the outside through an opening (30) in the pole wheel base (15a) and that the pole wheel (15) with a corresponding setting mark (32) on the Opening (30) is provided.

7. Ignition system according to claim '6, characterized in that the setting mark (31) on the adjusting ring (21) consists of several teeth lying next to one another in the circumferential direction

W and at the opening (30) on the pole wheel base (15a) from one, these teeth (31) opposite tooth (32) is formed.

8. Ignition system according to claim 2, characterized in that the control magnet (20) between several projections

(32) is added to the adjusting ring (19) and glued.

9. Ignition system according to claim 2, characterized in that the control magnet (20) magnetizes a in the circumferential direction North pole and a south pole "forms, which in an angular position of the pole wheel (15) the two pole legs of the control transmitter (19) opposite.