DE3208168A1 - Radsatzanordnung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Radsatzanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Dem Hauptpatent liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug zu schaffen, das eine erhöhte Laufgute, insbesondere Laufruhe, aufweist, und zwar bei höheren Geschwindigkeiten (über 150 km/h, insbesondere um 250 km/h), so daß dadurch noch höhere Fahrgeschwindigkeiten ermöglicht werden.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Auswirkungen nach dem Hauptpatent, gemäß, dem durch die gewünschte Drehung der Radsatzachsen um die Hochachse ein gewisser Verschleiß an den Radprofilen bei Wankauslenkungen auftreten kann, zu vermindern. Diese Aufgabe wird durch die Maßnahme nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1 gelöst. Diese Maßnahme hat zur Folge, daß während der Kurvenfahrt bei Wankauslenkungen des Drehgestellrahmens zur kurvenäußeren Seite infolge nicht ausgeglichener Fliehkräfte die Radsätze in eine mehr radiale Stellung zum Gleisbogen gelenkt werden, was somit im Falle von Wankauslegungen zu einer Abschwächung der nach dem Hauptpatent erreichbaren Drehbewegung um die Hochachse führt. D.h., im Falle einer Wankauslenkung zur kurvenäußeren Seite nähern sich die an dieser Seite befindlichen Räder der Radsätze nicht im gleichen Maße, als wenn die Wankauslenkung nicht vorhanden wäre. Nach Anspruch 2 ist der erwünsche Effekt verstärkt erreichbar. Anspruch 3

gibt einen zweckmäßigen Bereich für die Schrägstellung der Lenker an.

Die Erfindung wird in der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine mittels Lenkern bewegliche Radsatzanordnung bei einem zweiachsigen Drehgestell und Fig. 2 in einem senkrechten Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1 die Anlenkung in vertikaler Hinsicht.

In Fig. i ist mit 1 ein Drehgestell bezeichnet, in dessen Rahmen 2 zwei Radsätze 3, 4 mit Rädern 5» 6 und 7, 8 und Radachsen 9» 10 in Radlagern 11, 12 und 13, 14 aufgehängt sind. Die in senkrechter Richtung wirkende Abstützung der Radlager 11 bis 14 ist nicht gezeigt. In Querrichtung des Drehgestells 1, d.h. in Achsrichtung der Radsätze 3, 4, wirken in Widerlagern 19 bis 22 im Rahmen 2 abgestützte Federn 15 bis 18 in Richtung der in Fig. 1 dargestellten Grundstellung der Radsätze 3, 4. An den Radlagern 11 bis 14 sind Jeweils zwei, in entgegengesetzten Richtungen weggeführte Lenker 26 bis 33 angelenkt, die an ihrem anderen Ende am Rahmen 2 angelenkt sind. Die Gelenkpunkte sind mit 34 bis 49 bezeichnet. Die Gelenkpurikte 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48 liegen auf einander gleicher Höhe in vertikaler Richtung, wie Fig.2

erkennen läßt. Demgegenüber liegen die jeweils an dem Radlager 11, 12, 13 bzw. 14 angeordneten Gelenkpunkte 35, 39 bzw. 37, 41 bzw. 43, 47 bzw. 45, 49 auf unterschiedlichen Höhen in vertikaler Richtung, und zwar derart, daß die Gelenkpunkte 35, 37, 47, 49 untereinander gleich hoch, aber höher liegen als die Gelenkpunkte 39, 41, 46, 48jdie wiederum untereinander gleich hoch angeordnet sind. Wenn durch je zwei in Achsrichtung benachbarte Lenker 26 bis 33 Ebenen gelegt würden, wäre die Ebene durch die Lenker 26, 27 bzw. 28, 29 spiegelbildlich zu der durch die Lenker 32, 33 bzw. 30, 31 gelegten Ebene.

Diese Anordnung hat zur Folge, daß dann, wenn der in Fig. 2 gezeigte Rahmenquerschnitt durch eine Wankauslenkung (Pfeil 23) tiefer als gezeigt zu liegen kommt, die Radlager 12 und 14 ihren gegenseitigen Abstand ein wenig vergrößern.

Demgegenüber soll die aus der Draufsicht auf den Rahmen nach Fig. 1 erkennbare Anordnung der Gelenkpunkte 34 bis 49 gemäß dem Hauptpatent den Zweck haben, daß bei Querauslenkung z.B. in Pfeilrichtung 24, 25 auf Grund von Kurvenfahrt die Räder 5 und 7 einander nähern und somit sich der Kurvenschräge anpassen. Durch die Milderung dieser Bewegung im Falle von Wankauslenkungen nach

unten wird der eventuell auftretende Verschleiß an den Radprofilen der Räder 5 und 7 gemildert.

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Claims (3)

Krauss-Maffei Aktiengesellschaft 8000 München 50 TF 593 Radsatzanordnung Zusatz zum Patent ....... : (Patentanmeldung P 31 19 332.3 ) Patentansprüche

1. In axialer Richtung bewegliche Radsatzanordnung yon mindestens zwei Radsätzen im Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen eines Schienenfahrzeugs mit am Radlager etwa parallel zur Radsatzachse angreifenden Federn, deren anderes Ende am Rahmen angreifen, und mit einer solchen in Axialrichtung wirkenden Führung des Radsatzes, daß bei dessen Axialbewegung (Querauslenkung) auf Grund einer auf ein Rad des Radsatzes wirkenden Kraft eine etwa drehende Bewegung des Radsatzes um eine senkrechte Achse (Hochachse) erfolgt, wobei dieses Rad in Richtung des anderen Radsatzes bewegt und das andere Rad von dem anderen Radsatz wegbewegt wird, und zwar auf Grund von zwischen den Radlagern und dem Rahmen auf beiden Seiten der Radlager derart angeordneten Lenkern, daß die Gelenkpunkte der Lenker in der Grundstellung (Parallelstellung) der Radachsen auf den Eckpunkten gleichschenkeliger Trapeze liegen und die längere

Grundlinie der Trapeze zwischen den Radsätzen im Bereich des Rahmens und außerhalb der Radsätze im Bereich der

Radachse verläuft, nach Patent (Patentanmeldung

P 31 19 332.3)» dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkpunkte (34, 36, 46, 48), die außerhalb der beiden Radsätze (3, 4) am Rahmen (2) angelenkt sind, in vertikaler Richtung auf gleicher Höhe oder tiefer liegen als die hinsichtlich der Lenker (26, 27, 32, 33) zugehörigen Gelenkpunkte (35, 37, 47, 49) an den Radlagern (11 bis 14) und daß die Gelenkpunkte (38, 40, 42, 44), die innerhalb der beiden Radsätze am Rahmen angelenkt sind, in vertikaler Richtung höher liegen als die zugehörigen Gelenkpunkte (39, 41, 43, 45) an den Radlagern, so daß sich die beiden auf einer Seite liegenden Radlager (11, 13 bzw. 12, 14) voneinander wegbewegen, wenn der . Rahmen (2) im Bereich dieser Radlager sich nach unten bewegt, und die beiden Radlager (12, 14 bzw. 11, 13) der anderen Seite einander nähern, wenn der Rahmen auf dieser anderen Seite angehoben wird.

2. Radsatzanordnung nach Anspruch 1, bei der die Änlenkpunkte am Radlager in vertikaler Richtung höhenmäßig versetzt angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkpunkte (34, 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48) der Lenker (26 bis 33) am Rahmen (2) in vertikaler Richtung auf einander gleicher Höhe liegen, so daß

* β HI

- quer zur Fahrtrichtung gesehen - die zu einer waagerechten Ebene vorhandene Schräglage der äußeren Lenker (26, 27, 32, 33) zur Schräglage der inneren Lenker (28 bis 31) zveier benachbarter Radsätze (3, 4) spiegelbildlich ist.

3. Radsatzanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Schrägsteilung der Lenker (26 bis 33) bis zu 20° zur Waagerechten vorgesehen ist. .