DE3202879C2 - Beschlagsanordnung für Schiebetüren (Panik-Beschlag) - Google Patents

Abstract

Schiebeflügel, insbesondere von motorisch angetriebenen Schiebetüren, müssen vor allem für den Fall einer Panik oder eines Versagens des Schiebeantriebes aufgeschwenkt werden können. Um ein Verkanten oder Verkippen des Schiebeflügels (3) beim Aufschwenken zu verhindern, sind eine Bremse (31) bzw. Bremsvorrichtung (35) vorgesehen, welche mit Schienen (32, 34) oberhalb und unterhalb des Schiebeflügels (3) zusammenwirken und dessen Schwenkachse (6) oberhalb und unterhalb des Schiebeflügels (3) unverschiebbar fixieren.

Description

Die Erfindung betrifft eine Beschlagsanordnung für Schiebetüren, deren Schiebeflügel — ebenso wie gegebenenfalls vorhandene seitliche Festfeldflügel — in einer Fluchtrichtung aufschwenkbar angeordnet ist bzw. sind (Panik-Beschlag), wobei jeder Schiebeflügel an einem schienengeführten, vorzugsweise motorisch angetriebenen Schlitten um eine am einen vertikalen Flügelrand verlaufende Achse in Fluchtrichtung schwenkbar aufgehängt ist und beim Aufschwenken bodenseitig mittels einer auf Spreizung beruhenden Bremsvorrichtung festgelegt wird, die in Erstreckung der Achse flügelseitig angeordnet ist und mit einer Bodenschiene zusammenwirkt, welche zur bodenseitigen Führung des Schiebeflügels ein im Bereich der Achse flügelseitig angeordnetes Führungsteil aufnimmt.

Eine derartige Anordnung ist aus der DE-OS 55 110 bekannt. In dieser Druckschrift wird der Hinweis gegeben, daß ein unten am Türflügel im Bereich der Achse angeordneter, mit der Bodenschiene zur Führung der Tür bei Verschiebung zusammenwirkender

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Kulissenstein mit einer auf Spreizung beruhenden Arre- Schiebeflügel oben und unten im Bereich der Achse [ tiervorrichtung versehen sein könnte, die beim Aufdre- jeweils Exzenterteile angeordnet sind, welche Seitenteihen des Türflügels ausgelöst wird, um ein Verkanten zu Ie bzw. -wände einer oberen Schiene bzw. der Bodenvermeiden. Beim Verkippen oder Verkanten besteht schiene mittels auf den Exzenterteilen angeordneter nämlich die Gefahr, daß der Schiebeflügel mit seiner s Backenteile zu spreizen suchen, die durch Verdrehung von der Schwenkachse entfernteren unteren Ecke auf des jeweiligen Exzenterteiles relativ zu den zwischen Bodenbereichen aufsitzt und undrehbar in nur teilweise den Seitenteilen bzw. -wänden praktisch undrehbar aufgeschwenkter Stellung festgehalten wird. festgehaltenen Backenteilen auseinandertreibbar sind.

Abgesehen davon, daß die Verkantungsgefahr mit ei- Die Erfindung ermöglicht ein hohes Maß an Sicherner ausschließlich bodenseitigen Arretiervorrichtung io heft, wenn beispielsweise aufgrund eines Stromausfalles nicht behoben werden kann, weil aufgrund der regelmä- der motorische Schiebeantrieb stillgesetzt oder im Paßig gegebenen Verschiebbarkeit des Schlittens die nikfalle in der Nähe der Schiebetür befindliche Men-Möglichkeit bestehen bleibt, daß sich die Schwenkachse sehen von nachfolgend Flüchtenden gegen die Flügel des Flügels unter Verkantung desselben schrägstellt, der Schiebetür gedrängt werden. In diesem Falle könwerden keinerlei Anregungen auf die konstruktive Aus- 15 nen die Schiebeflügel unter Schwenkung mit sicher figestaltung der Arretiervorrichtung gegeben. Insbeson- xierter Schwenkachse nachgeben. Im übrigen kann die dere wird keine Konstruktion gezeigt welche ohne jeg- Verschiebbarkeit sowie die Schwenkbarkeit der Flügel liehe Beeinträchtigung des Aussehens des Flügels eine dazu benutzt werden, etwa an heißen Sommertagen, die gleichzeitige Arretierung oben und unten ermöglichen Türöffnung über die volle Breite freizugeben, indem die würde. 20 Schiebeflügel parallel neben die jeweils anschließenden

Es wird lediglich als Alternative vorgeschlagen, an Festfeldflügel geschoben und dann zusammen mit die-

jedem Schiebeflügel im Bereich der Schwenkachse eine sen aufgeschwenkt werden.

durchgehende Stabilisatorwelle anzuordnen, die an ih- Da der Schiebeflügel bei seiner Schwenkung sowohl ren Enden Zahnräder trägt, weiche ihrerseits in Zahn- oben als auch unten festgehalten wird, entfällt die Notstangen oberhalb und unterhalb des Türflügels eingrei- 25 wendigkeit einer Anordnung besonders stabiler Tragfen und somit zwangsläufig ein Abkippen des Türflügels teile, die insbesondere bei großflächig verglasten Türen verhindern sollen. Jedoch verursacht der Lauf der Zahn- einen unschönen Anblick bieten,
räder in den Zahnstangen neben unerwünschten Ge- Vorzugsweise sind jeweils zwei zur Spreizung gegenräuschen auch Verschleiß, der letztendlich ein Spiel der einander in einer Richtung bewegliche, aneinander geZahnräder ermöglicht, welches wiederum ein Verkan- 30 führte und zweckmäßigerweise miteinander unverlierten des Schiebeflügels zuläßt Darüber hinaus besitzt bar verbundene Backenteile angeordnet, die gegeneindiese Anordnung den technischen Nachteil, daß der auf- ander und gegen das jeweilige Exzenterteil mittels einer geschwenkte Flügel gegebenenfalls quer zur Flügelebe- der Spreizung entgegenwirkenden Federung gespannt ne verschoben werden kann, was im Falle einer Panik, sind. Die Backenteile bilden dabei eine komplett auf das bei der Personen fluchtartig ein Gebäude zu verlassen 35 jeweilige Exzenterteil aufsetzbare Baueinheit wobei die suchen, zu zusätzlichen Gefahren führen kann. Im übri- Federung die Backenteile in eine die Verschiebbarkeit gen erhöht die mit dem Lauf der Zahnräder sowie der der Tür ermöglichende Lage zu drängen sucht und diese Stabilisatorwelle verbundene Reibung die zur Verschie- Lage bei unverschwenkter Stellung des Schiebeflügels bung der Schiebetür — bei normalem Betrieb — benö- dauernd aufrechterhält

tigte Kraft so daß bei motorischem Antrieb entspre- 40 Bei entsprechender Anpassung der am Exzenterteil

chend verstärkte Motoren vorgesehen werden müssen, anliegenden Flächen der Backenteile läßt sich dabei

insbesondere auch im Hinblick auf mögliche Ver- gleichzeitig erreichen, daß die Exzenterteile und die

schmutzungen der Zahnräder bzw. Zahnstangen. Backenteile bei ur.verschwenktem Schiebeflügel mit ge-

Schließlich besitzt diese Anordnung noch den Nachteil, ringem Abstand von den Seitenteilen bzw. -wänden der

daß die Stabilisatorwelle den ästhetischen Eindruck ei- 45 Schienen gehalten werden,

nes vollverglasten Flügels stark beeinträchtigen würde. Die oben angeordneten Backenteile wirken zweck-

Aus der DE-AS 15 54 233 sind Führungsbeschläge für mäßigerweise mit einer separaten, vorzugsweise an der

Schiebetüren und unter anderem dafür geeignete Bo- Führungsschiene des Schlittens angeordneten bzw. an-

denschienen entnehmbar. Die Verkantungsgefahr von geformten Schiene zusammen. Bei dieser Anordnung

Schiebetüren mit Panikbeschlägen wird jedoch nicht an- 50 können als Schlitten und zugehörige Führungsschiene

gesprochen. die für normale, unschwenkbare Schiebetüren üblichen

Die DE-PS 1 23 163 zeigt lediglich eine besondere Teile verwendet werden. Die mit den Bremsbacken zuAnordnung von Flügeln an Fenstern, wobei der Flügel- sammenwirkende gesonderte Schiene kann durch ein rahmen jeweils etwa in der Mitte seiner oberen und nach unten offenes C-Profi! gebildet werden, dessen unteren horizontalen Rahmenglieder schwenkbar an 55 Seitenwände eine hinreichende Elastizität für eine Auf-Haltearmen angeordnet ist welche ihrerseits seitlich ne- spreizung durch die Bremse besitzen,
ben dem Fensterflügel um eine vertikale Achse drehbar Als Bodenschiene kann ein nach oben offenes C-Proan stationären Lagern angeordnet sind. fil innerhalb eines vorzugsweise angeformten, weiteren,

Aufgabe der Erfindung ist es nun, mit praktisch un- nach oben geöffneten C-Profils angeordnet sein, welsichtbaren Beschlagteilen, weiche eine nahezu vollstän- 50 ches an seinen mit seitlichem Abstand von den Seitendige Verglasung der Schiebeflügel ermöglichen, auch teilen des inneren C-Profiles angeordneten Seitenwänbei großem Flügelgewicht eine sichere Halterung der den flanschartige, zwischen sich oberhalb der öffnung Schiebeflügel beim Aufschwenken zu gewährleisten, in- des inneren C-Profiles einen Schlitz freilassende, gegendem die Schwenkachse ohne Gefahr einer Verkantung einander gerichtete Stege aufweist Mittels des äußeren des Schiebeflügels immer in vertikaler Richtung ver- 65 C-Profiles läßt sich die Bodenschiene ohne weiteres im bleibt. Boden einbetten, beispielsweise einbetonieren, anderer-

Diese Aufgabe wird bei einer Beschlagsanordnung seits besitzen die Seitenteile des inneren C-Profiles im-

der eingangs angegebenen Art dadurch gelöst, daß am mer einen hinreichenden Bewegungsraum zur Aufsprei-

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zung durch die bodenseitige Bremsvorrichtung. Die Merkmale weiterer bevorzugter Ausführungsfor-

Ebenso wie die an der Oberseite der Tür angeordnete men der Erfindung gehen aus den Ansprüchen sowie

Bremse vorzugsweise lediglich zur Halterung des Schie- der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbei-

beflügels bei Verschwenkungen, nicht jedoch zur Füh- spielen hervor, die in der Zeichnung dargestellt sind,

rung bei Verschiebungen dient — diese Aufgabe über- 5 Dabei zeigt

nehmen der Schlitten sowie die zugehörige Führungs- F i g. 1 eine Frontansicht in Fluchtrichtung einer linschiene — braucht auch die bodenseitige Bremsvor- ken Hälfte einer Schiebetür mit erfindungsgemäßer Berichtung nicht zur Schiebeführung des Schiebeflügels Schlagsanordnung,

beizutragen. Vielmehr kann dazu ein separater, mit der F i g. 2 ein Schnittbild dieser Schiebetür gemäß

Bodenschiene zusammenwirkender Kulissenstein vor- 10 Schnittlinie IMI in F i g. 1,

gesehen sein, der zusammen mit dem Exzenterteil bzw. F i g. 3 ein Schnittbild des Tragarmes des Schiebeflü-

den Exzentcrteilen an einem Zapfen oder entsprechen· gels gemäß Schnittlinie HMlI in F i g. I₁

den Vorsprung des Schiebeflügels angeordnet werden F i g. 4 ein Schnittbild der Rahmenleisten der Türflü-

kann. gel gemäß Schnittlinie IV-IV in F i g. 1,

Um auch bei geringen, zum vollen Wirksamwerden 15 F i g. 5 eine Bremse bzw. Bremsvorrichtung zur Fest-

der Bremse bzw. Bremsvorrichtung nicht ausreichenden legung der Schwenkachse eines schwenkbaren Schiebe-

Schwenkwinkeln des Schiebeflügels eine unverkippbare flügels gemäß Schnittlinie V-V in F i g. 2 und

bzw. nicht verkantbare Abstützung sicherzustellen, ist F i g. 6 eine schematische Draufsicht auf Schiebe- und

der Schiebeflügel an dem Schlitten bzw. einem daran Festfeldflügel.

angeordneten Tragbalken mittels eines nur horizontal 20 Die in F i g. 1 dargestellte Schiebetür besitzt zwei

schwenkbaren Traggestänges vertikal abgestützt, wel- beidseitig einer vertikalen Mittelachse 1 einer Türöff-

ches sowohl am Schiebeflügel als auch am Schlitten nung 2 eines Gebäudes angeordnete Schiebeflügel 3

bzw. Tragbalken mit horizontalem Abstand von dem (nur der linke ist dargestellt) sowie zwei Festfeldflügel 4

Schwenkgelenk bzw. den Schwenkgelenken des Schie- (nur der linke ist dargestellt). Zur öffnung der Tür wird

beflügeis ohne vertikale Beweglichkeit angekoppelt ist. 25 der Schiebeflügel 3 normalerweise (in der Zeichnung

Der Flügel wird also im Bereich seiner Schwenkachse nach links) vor den Festfeldflügel 4 geschoben. Dazu ist

sowie nahe der der Schwenkachse gegenüberliegenden in der Regel ein Motorantrieb vorgesehen.

Kante am Schlitten bzw. an dem damit verbundenen Insbesondere bei Ausfall des Motors sowie im Falle

Tragbalken abgestützt und damit an einer Vertikalbe- einer Panik lassen sich der Festfeldflügel 4 um eine fest-

wegung gehindert Aufgrund der seitlichen Verlagerung 30 stehende Schwenkachse 5 und der Schiebeflügel 3 um

des Schwerpunktes des Schiebeflügels bei dessen eine mit demselben verschiebbare Schwenkachse 6 in

Schwenkung tritt bei geringen Schwenkwinkeln ledig- Fluchtrichtung F, welche der Blickrichtung bei Betrach-

lich ein geringes Kippmoment quer zur Verschieberich- tung der F i g. 1 entspricht, aufschwenken,

tung des Schiebeflügels auf, weiches ohne weiteres von Aufgrund der Schwenkbarkeit von Schiebeflügel 3

der Führungsschiene des Schlittens bzw. der Boden- 35 und Festfeldflügel 4 besteht auch die Möglichkeit, beide

schiene aufgenommen werden kann, ohne zu Bewegun- Flügel 3 und 4 gemeinsam aufzuschwenken, nachdem

gen, insbesondere Verkippungen oder Verkantungen, der Schiebeflügel 3 (in der F i g. 1 nach links) zur Seite

des Schiebeflügels führen zu können, auch wenn die verschoben wurde. Auf diese Weise kann beispielsweise

Bremse bzw. Bremsvorrichtung noch nicht voll wirksam an heißen Sommertagen die volle Türöffnung 2 auf

sind. Als Traggestänge ist gemäß einer zweckmäßigen 40 Dauer freigegeben werden.

Ausführungsform der Erfindung am Schiebeflügel oder Wie die F i g. 1 und 2 zeigen, sind der Schiebeflügel 3

— vorzugsweise — am Schlitten bzw. Tragbalken ein und der Festfeldflügel 4 jeweils an einem horizontalen

nur horizontal schwenkbarer Tragarm angelenkt, der Tragbalken 7 bzw. 8 angeordnet, welcher mittels

den daran mittels eines am Tragarm Iängsverschiebba- schraubbarer, eine Höhenjustierung zulassender Ver-

ren Führungselementes gekoppelten Schlitten bzw. 45 bindungselemente 9 bzw. 10 mit einem in einer Füh-

Tragbalken oder Schiebeflügel in vertikaler Richtung rungsschiene 11 verschiebbaren Rollenschlitten 12 bzw.

festhält bzw. abstützt einem gehäuseartigen Träger 13 verbunden ist der zur

Es genügt wenn Tragarm und Führungselement nur Halterung der Schiebetür unterhalb des Türsturzes der

innerhalb eines begrenzten, zur Wirksamkeit von Brem- Türöffnung 2 angeordnet ist Führungsschiene 11 und

se bzw. Bremsvorrichtung ausreichenden Schwenkwin- so Träger 13 sind zur Geräusch- und Vibrationsdämpfung

kels des Schiebeflügels in Eingriff stehen. Bei Über- mittels Gummielemente 14 verbunden,

schreitung dieses begrenzten Schwcnkwinkels kann das Der Schiebeflüge! 3 bzw, der Festfeldflügel 4 besitzen

Führungselement vom entsprechend kurzen Tragarm jeweils eine obere Rahmenleiste 15 bzw. 16 sowie eine

freikommen. untere Rahmenleiste 17 bzw. 18, die mit vertikalen Rah-

Um beim Zurückschwenken des Schiebeflügels FOh- 55 menleisten 19 bis 22 stumpf verschraubt sind,

rungselement und Tragarm in einfacher Weise mitein- Jeweils an den von der Mittelachse 1 entfernteren

ander in Eingriff bringen zu können, ist der Tragarm Ecken von Schiebeflügel 3 und Festfeldflügel 4 sind in

zweckmäßigerweise mittels eines schwergängigen Ge- Aussparungen der oberen bzw. unteren sowie der verti-

lenkes am Schlitten oder Tragbalken bzw. Schiebeflügel kalen Rahmenleisten 15 bis 18 und 21 sowie 22

angeordnet so daß der Tragarm seine bei Entkupplung 60 Schwenkzapfenträger 23 bis 26 angeordnet Die un-

des Führungselementes eingenommene Lage unverän- drehbar mit den oberen Schwenkzapfenträgern 23 und

dert bis zur Wiedereinkupplung des Führungselementes 24 verbundenen Schwenkzapfen 27 und 28 durchsetzen

beibehält eine entsprechende Bohrung in den Tragbalken 7 und 8

Der Tragarm kann beispielsweise einen rechtwinklig und sind auf deren Oberseite mittels Axiallagern 29 und

C-förmigen Querschnitt mit beidseitig seiner Schlitzöff- es 30 dreh- und axial unverschiebbar gelagert

nung angeordneten, einander zugewandten Stegen auf- Der obere Schwenkzapfen 27 des Schiebeflügels 3

weisen und einen Kopf eines als Führungselement die- trägt des weiteren eine Bremse 31, die mit einer an der

nenden Zapfens, Bolzens od. dgL umgreifen. Führungsschiene 11 verschraubten Schiene 32 mit nach

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unten geöffnetem C-Querschnitt zusammenwirkt, wie Schwenkzapfens 33 betätigt. Dabei werden die Bremsweiter unten erläutert wird. flächen der Bremsvorrichtung gegen innere Seitenwän-

Der mit dem unteren Schwenkzapfenträger 25 des de 54 der Bodenschiene 34 gedrückt, wobei diese Sei-Schiebeflügels 3 undrehbar verbundene Schwenkzapfen tenwände 54 leicht gespreizt werden. Um die dafür not-33 ragt in den inneren Teil einer Bodenschiene 34 und 5 wendige Beweglichkeit der inneren Seitenwände auch trägt neben einer Bremsvorrichtung 35, deren Funktion bei in den Boden eingebetteter Bodenschiene 34 zu geweiter unten erläutert wird, einen Kulissenstein 36 zur währleisten, besitzt diese äußere Seitenwände 55, welbodenseitigen Führung des Schiebeflügels 3 in der Bo- ehe von den inneren Seitenwänden 54 einen Abstand denschiene 34. aufweisen. Sowohl die inneren als auch die äußeren Sei-

Der mit dem unteren Schwenkzapfenträger 26 des io tenwände 54 bzw. 55 besitzen an ihren oberen Rändern Festfeldflügels 4 undrehbar verbundene Schwenkzap- einander zugewandte Stege, welche zwischen sich einen

fen 37 ist in einem Bodenlager 38 axial verschiebbar für den Schwenkzapfen 33 ausreichenden Schlitz freilas-

gelagert. sen.

Die Anordnung bzw. Lage der Schwenkzapfen 27,28, Um den Kulissenstein 36 bzw. die Bremsvorrichtung

33 und 37 bestimmt also die Lage der Schwenkachsen 5 15 35 in die Bodenschiene 34 einsetzen zu können, erwei-

bzw. 6 des Schiebeflügels 3 bzw. des Festfeidflügels 4. tert sich dieser Schlitz an einem Ende der Bodenschiene

Für die Erfindung besonders wesentlich ist, daß die 34 zu einer entsprechend großen (nicht dargestellten) Schwenkachse 6 des Schiebeflügels 3 in jeder Schiebe- Montageöffnung.

stellung beim Aufschwenken des Flügels fixiert wird, um Die bereits bei geringfügiger Verschwenkung des

zu verhindern, daß der Schiebeflügel 3 unter Schrägstel- 20 Schiebeflügels 3 wirksam werdende Bremse 31 bzw.

lung der Schwenkachse 6 verkanten und mit seiner un- Bremsvorrichtung 35 halten bei Verschwenkung des

teren, von der Schwenkachse 6 entfernteren Ecke auf Schiebeflügels 3 dessen Schwenkzapfen 27 und 33 un-

Bodenflächen aufsetzen kann, wobei eine weitere verschiebbar fest, so daß die Schwenkachse 6 ihre jewei- Schwenkung des Flügels unmöglich oder jedenfalls lige Lage und vertikale Ausrichtung beibehält Damit

stark behindert wäre. 25 wird ein Verkippen oder Verkanten des Schiebeflügels 3

Zu diesem Zweck sind die in F i g. 5 dargestellte sicher verhindert Bremse 31 sowie die gleichartig aufgebaute Bremsvor- Hervorzuheben ist, daß weder die Bremse 31 noch die

richtung 35 vorgesehen. Bremsvorrichtung 35 zur Führung des Schiebeflügels 3

Die Bremse 31 besteht aus den Backenteilen 39 und bei dessen Verschiebung dienen, zur Führung bei Ver-40, welche im miteinander montierten Zustand einen 30 Schiebung dienen ausschließlich der Rollenschlitten 12 quaderförmigen Körper mit Längserstreckung in Rieh- sowie der am Schwenkzapfen 33 angeordnete Kulissentung der Längsachse der Schiene 32 bilden. Dabei ist das stein 36. Die Bremsflächen 50, 51 von Bremse 31 bzw. Backenteil 40 zwischen seitlichen Lappen 41 am Bak- Bremsvorrichtung 35 haben bei unverschwenktem kenteil 39 verschiebbar angeordnet Außerdem sind zur Schiebeflügel 3 vielmehr einen geringfügigen Abstand gegenseitigen Führung der Backenteile 39 und 40 35 von den Seitenwandungen 52 der Schiene 32 bzw. den Schraubstifte 42 in Gewindebohrungen 43 des Backen- inneren Seitenwänden 54 der Bodenschiene 34, wobei teiles 39 eingeschraubt Die Schäfte der Schraubstifte 42 sie durch Zusammenwirken der Stufen 48 mit den Ausdurchsetzen stufenförmige Bohrungen 44 im Backenteil sparungen 49 am Schwenkzapfen 27 bzw. 33 eine zu den 40, wobei zwischen den Stufen 45 und den Köpfen der Seitenwandungen 52 bzw. Seitenwänden 54 parallele Schraubstifte 42 Schraubfedern 46 gespannt sind, wel- 40 Lage einzunehmen suchen.

ehe die Backenteile 39 und 40 gegeneinander zu drük- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erken suchen. Die Backenteile 39 und 40 besitzen eine findung ist vgl. die F i g. 1 und 3, am Tragbalken 7 des gemeinsame, die Backenteile 39 und 40 durchsetzende Schiebeflügels 3 in einer Aussparung der oberen Rah-Mittelöffnung 47, deren Querschnitt zwei etwas versetzt menleiste 15 ein Tragarm 56 mittels Gelenkzapfens 57 nebeneinanderliegenden Rechtecken ähnelt derart, daß 45 mit relativ großem Abstand von der Schwenkachse 6 an den parallel zur Längserstreckung des durch die Bak- des Schiebeflügels 3 ausschließlich horizontal schwenkkenteile 39 und 40 gebildeten Quaders verlaufenden Sei- bar angeordnet Der Tragarm 56 besitzt ein aus der tenflächen der Mittelöffnung 47 Stufen 48 gebildet wer- F i g. 3 ersichtliches Profil und dient zur Führung eines den. Quer- und Längsabmessung des Querschnittes der entsprechend geformten Führungszapfens 58, welcher Mittelöffnung 47 haben annähernd gleiches Maß. 50 am oberen Rand der oberen Rahmenleiste 15 des Schie-

Die Mittelöffnung 47 wird von dem Schwenkzapfen beflügeis 3 angeordnet ist Dieser Führungszapfen 58 27 durchsetzt, weicher im Bereich der Backenteiie 39 verschiebt sich innerhalb des Tragarmes 56 unter hori- und 40 seitliche, an die Stufen 48 angepaßte Aussparun- zontaler Verschwenkung desselben, wenn der Schiebegen 49 aufweist, so daß der Schwenkzapfen 27 im Be- flügel 3 aufgeschwenkt wird. Aufgrund des Formschlusreich der Backenteile 39 und 40 einen exzenterartigen 55 ses zwischen Führungszapfen 58 und Tragarm 56 sowie Querschnitt hat Dadurch können die Backenteile 39 der ausschließlich horizontalen Bewegbarkeit des letz- und 40 durch Verdrehung des Schwenkzapfens 27 aus- teren wird der mit dem Führungszapfen 58 verbundene einandergetrieben und mit ihren Bremsflächen 50 und Schiebeflügel 3 mit Abstand von seiner Schwenkachse 6 51 gegen die Seitenwandungen 52 unter elastischer vertikal abgestützt Dadurch wird auch bei geringen Spreizung derselben gepreßt werden. 60 Schwenkwinkeln des Schiebeflügels 6, wenn die Bremse Die in F i g. 5 dargestellte Stellung des Schwenkzap- 31 bzw. die Bremsvorrichtung 35 noch nicht bzw. noch fens 27 entspricht der nicht verschwenkten, d. h. zum nicht voll wirksam geworden sind, ein Verkippen oder Tragbalken 7 parallelen Lage des Schiebeflfigels 3, beim Verkanten sicher verhindert

Aufschwenken desselben wird der Schwenkzapfen 27 in Die Anordnung des Tragarmes 56 ist insbesondere Richtung des Pfeils 53 gedreht, so daß die Backenteile 39 65 bei sehr breiten und schweren Schiebeflügeln 3 vorteil-

und 40 in bremswirksame Lage verschoben werden. haft

Die Bremsvorrichtung 35 besitzt einen der Bremse 31 Bei großen Schwenkwinkeln gleitet der Führungs-

entSDrechenden Aufbau und wird durch Verdrehen des zapfen 58 aus dem stirnseitig offenen Ende des Tragar-

mes 56 heraus, wobei dieser aufgrund einer vorzugsweise vorhandenen Schwergängigkeit seines Schwenkgelenkes in seiner ausgestellten Stellung bleibt, so daß sich der Führungszapfen 58 beim Zurückschwenken des Schiebeflügels 3 wiederum in den Tragarm 56 einschieben kann. Zur Erleichterung des Einschiebens kann sich das den Gelenkzapfen 57 führende Innenprofil des Tragarmes 56 an dessen freiem Stirnende leicht trichterförmig erweitern. Zusätzlich oder alternativ kann der Gelenkzapfen abgeschrägte Ringflächenbereiche 59 aufweisen.

In der in F i g. 1 dargestellten, nach rechts verschobenen Endlage des Schiebeflügels 3, d. h. bei verschlossener Türöffnung 2, hintergreift, wie aus F i g. 4 ersichtlich, ein an der vertikalen Rahmenleiste 21 angeordneter Profilsteg 60 einen entsprechenden Profilsteg 6t an der vertikalen Rahmenleiste 20 des Festfeldflügels 4, so daß dieser unschwenkbar festgehalten wird. Wird jedoch der Schiebeflügel 3 in Fluchtrichtung F verschwenkt, so gibt der Profilsteg 60 den Profilsteg 61 frei, so daß der Festfeldflügel 4, ebenso wie bei nach links verschobenem Schiebeflügel 3 aufgeschwenkt werden kann.

Soll also das Gebäude verschlossen werden, so genügt es, den Schiebeflügel 3 in der in F i g. 1 dargestellten Lage gegen Verschiebung und Schwenkung zu siehern, dadurch wird der Festfeldflügel 4 automatisch verriegelt

Sowohl Schiebeflügel 3 als auch Festfeldflügel 4 können durch nicht dargestellte federnde Rastvorrichtungen an den Tragbalken 7 bzw. 8 gegen ungewollte Ver-Schwenkung gesichert werden.

Die F i g. 6 zeigt bei einer Schiebetür mit zwei Festfeldflügeln 4 und zwei Schiebeflügeln 3 Beispiele unterschiedlicher Positionen der Flügel 3,4. Insbesondere ist erkennbar, daß die bei umgeschwenkten bzw. geringfügig geschwenkten Schiebeflügeln 3 in den Tragarmen 56 geführten Führungszapfen von den Tragarmen 56 freikommen, wenn die Schiebeflügel 3 um größere Schwenkflügel geöffnet werden. Dabei verbleiben die Tragarme 56 in ihrer zuletzt eingenommenen Stellung, so daß die Führungszapfen 58 beim Zurückschwenken der Schiebeflügel 3 wiederum von den Tragarmen aufgenommen werden.

Abweichend von der dargestellten Ausführungsform des Schiebe- bzw. Festfeldflügels 3 bzw. 4 mit jeweils einer in Rahmenleisten 15 bis 22 gehaltenen Glasfüllung 62 kann jeder Flügel 3 oder 4 auch als Ganzglasflügel ausgebildet sein, welcher direkt an den Schwenkzapfenträgern 23 bis 26 gehaltert ist In entsprechender Weise wird dann der Führungszapfen 58 mittels eines geeigneten Beschlagteiles direkt am Glasflügel angeordnet

Für Ganzglasflügel ist die Erfindung hervorragend geeignet, insbesondere auch für entsprechende schwenkbare Schiebeflügel, da aufgrund der unverschiebbaren Fixierung der bodenseitigen und oberen Schwenkgelenke keine unzulässigen, örtlichen Oberbeanspruchungen des Glasmaterials auftreten.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

60

es

Claims (12)

Patentansprüche:

1. Beschlagsanordnung für Schiebetüren, deren Schiebeflügel — ebenso wie gegebenenfalls vorhandene seitliche Festfeldflügel — in einer Fluchtrichtung aufschwenkbar angeordnet ist bzw. sind (Panik-Beschlag), wobei jeder Schiebeflügel an einem schienengeführten, vorzugsweise motorisch angetriebenen Schlitten um eine am einen vertikalen Flügelrand verlaufende Achse in Fluchtrichtung schwenkbar aufgehängt ist und beim Aufschwenken bodenseitig mittels einer auf Spreizung beruhenden Bremsvorrichtung festgelegt wird, die in Erstrekkung der Achse flügelseitig angeordnet ist und mit is einer Bodenschiene zusammenwirkt, welche zur bc~ denseitigen Führung des Schiebeflügels ein im Bereich der Achse flügelseitig angeordnetes Führungsteil aufnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß am Schiebeflügel (3) oben und unten im Bereich der Achse (5) jeweils Exzenterteile (27,33) angeordnet sind, welche Seitenteile bzw. -wände (52,54) einer oberen Schiene (32) bzw. der Bodenschiene (34) mittels auf den Exzenterteilen (27,33) angeordneter Backenteile (39, 40) zu spreizen suchen, die durch Verdrehung des jeweiligen Exzenterteiles (27, 33) relativ zu den zwischen den Seitenteilen bzw. -wänden (52,54) praktisch undrehbar festgehaltenen Bakkcnteilen (39,40) auseinandertreibbar sind.

2. Beschlagsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei zur Spreizung gegeneinander in einer Richtung bewegliche, aneinander geführte und vorzugsweise miteinander unverlierbar verbundene Backenteile (39,40) angeordnet sind, die gegeneinander und gegen das jeweilige Exzenterteil (27,33) mittels einer der Spreizung entgegenwirkenden Federung (46) gespannt sind.

3. Beschlagsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzenterteile (27, 33) die Backenteile (39, 40) bei unverschwenktem Schiebeflügel (3) mit geringem Abstand von den Seitenteilen bzw. -wänden (52,54) der Schienen (32,34) halten.

4. Beschlagsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die oben angeordneten Backenteile (39, 40) mit einer separaten, vorzugsweise an der Führungsschiene (11) des Schlittens (12) angeordneten bzw. angeformten Schiene (32) zusammenwirken.

5. Beschlagsanordnung nach einem der Ansprüche

1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß neben den bo- so denseitigen Backenteilen (39,40) ein separater Kulissenstein (36) od. dgl. zur bodenseitigen Führung des Schiebeflügels (3) zwischen den mit den bodenseitigen Backenteilen (39, 40) zusammenwirkenden Seitenteilen bzw. -wänden (54) der Bodenschiene (34) angeordnet ist.

6. Beschlagsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Bodenschiene (34) ein nach oben offenes C-Profil (innere Seitenwände 54) innerhalb eines vorzugsweise angeformten weiteren, nach oben geöffneten C-Profils (äußere Seitenwände 55) angeordnet ist, welches an seinen mit seitlichem Abstand von den Seitenteilen (54) des inneren C-Profiles angeformten Seitenwänden (55) flanschartige, zwischen sich oberhalb der öffnung des inneren C-Profiles einen Schlitz freilassende, gegeneinandergerichtete Stege od. dgl. aufweist.

7. Beschlagsanordnung nach Anspruch 6, dadurch

gekennzeichnet, daß sowohl inneres als auch äußeres C-Profil rechtwinkligen Querschnitt aufweisen (Pos. 34 in F ig. 2).

8. Beschlagsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiebeflügel (3) an dem Schlitten (12) bzw. einem daran angeordneten Tragbalken (7) mittels eines nur horizontal schwenkbaren Traggestänges (Tragarm 56) vertikal abgestützt ist, welches sowohl am Schiebeflügel (3) als auch am Schlitten (12) bzw. Tragbalken (7) mit horizontalem Abstand von der Schwenkachse (6) des Schiebeflügels (3) ohne bzw. praktisch ohne vertikale Beweglichkeit angekuppelt ist

9. Beschlagsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß als Traggestänge am Schiebeflügel (3) oder — vorzugsweise — am Schlitten (12) bzw. Tragbalken (7) ein nur horizontal schwenkbarer Tragarm (56) angelenkt ist der den daran mittels eines am Tragarm längsverschiebbaren Führungselementes (Führungszapfen 58) gekoppelten Schlitten (12) bzw. Tragbalken (7) oder Schiebeflügel (3) in vertikaler Richtung abstützt bzw. festhält

10. Beschlagsanordnung nach einem der Ansprüche 8 und 9, dadurch gekennzeichnet daß Tragarm (56) und Führungselement (Führungszapfen 58) nur innerhalb eines begrenzten, zur Wirksamkeit von Bremse (31) bzw. Bremsvorrichtung (35) ausreichenden Schwenkwinkels des Schiebeflügels (3) in Eingriff stehen.

11. Beschlagsanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (56) mittels eines schwergängigen Gelenkes (Gelenkzapfen 57) am Schlitten (12) oder Tragbalken (7) bzw. Schiebeflügel (3) angeordnet ist und seine bei Entkupplung des Führungselementes (58) eingenommene Lage bezüglich des Schlittens (12) bzw. Tragbalkens (7) oder Schiebeflügels (3) nach Entkupplung beibehält

12. Beschlagsanordnung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet daß der Tragarm (56) rechtwinklig C-förmigen Querschnitt mit beidseitig seiner Schlitzöffnung angeordneten, einander zugewandten Stegen aufweist und einen Kopfbereich eines als Führungselement dienenden Zapfens (58) umgreift.