DE3245671A1

DE3245671A1 - Face-plate espagnolette unit

Info

Publication number: DE3245671A1
Application number: DE19823245671
Authority: DE
Inventors: Rudolf 4404 Telgte Beyer; Ludger 4400 Münster Henrichmann; Ludger 4406 Drensteinfurt Kaup; Hubert 4404 Telgte Prinz
Original assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Current assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Priority date: 1982-12-09
Filing date: 1982-12-09
Publication date: 1984-06-14

Abstract

The invention relates to a face-plate espagnolette unit (10) at one corner (12a) of a casement (12), comprising a first part unit (46) terminating in the region of the corner and having a face plate (32) which is inserted into a first stepped channel (20) and which has a bent-round face-plate tab (98) serving for selectively connecting the first part unit (46) to a second part unit (48) insertable into a second stepped channel (22), provided if appropriate. To ensure that, even when only the first part unit (46) is to be attached to the casement (12), the first part unit always assumes the same fastening position in the longitudinal direction of the associated frame leg (14), it is proposed that the face-plate tab (48) have at least one projection (100) which projects beyond the cross-section of the associated stepped channel and the thickness of which is small in comparison with the face-plate thickness (b). <IMAGE>

Description

Stulpschienen-Treibstangeneinheit Cuff rail drive rod unit

Die Erfindung betrifft eine Stulpschienen-Treibstangeneinheit an einer Ecke eines Flügelrahmens umfassend eine erste im Bereich der Ecke endende Teileinheit mit einer Stulpschiene, welche in einen ersten Stüfenkanal in der Rahmenfalzumfangsfläche eines ersten der beiden an der Ecke zusammentreffenden Rahmenschenkel eingesetzt ist und an ihrem eckenseitigen Ende einen in Längsrichtung des zweiten Rahmenschenkels verlaufenden Stulpschienenlappen aufweist, welcher Lappen der wahlweisen Verbindung der ersten Teileinheit mit einer zweiten, in einen im anderen Rahmenschenkel ggf. vorgesehenen zweiten Stufenkanal eingesetzten Teileinheit dient rund dessen Lappenumriß innerhalb des Kanalquerschnitts des ersten Stufenkanals bleibt. Für den Fall, daß sowohl die erste wie auch die zweite Teileinheit am Flügelrahmen zu montieren sind, wird durch den umgebogenen Stulpschienenlappen der Stulpschiene der ersten Teileinheit eine feste Verbindung mit der zweiten Teileinheit im Eckbereich hergestellt, was für besonders hohe mechanische Stabilität des Treibstangenbeschlags in diesem Bereich sorgt, was insbesondere dann von großer Bedeutung ist, wenn die Stulpschienen-Treibstangeneinheit im Eckbereich eine Eckumlenkung oder ein Eckgetriebe aufweist mit dementsprechend hohenzwischen Rahmen und Stulpschienen- und rreibstangeneinheit wirkenden Kräften. In manchen-Anwendungsfällen, insbesondere bei kleinerEn Rahmengrößen, wird lediglich die erste Teileinheit am ersten Rahmenschenkel benötigt, wohingegen die zweite Teileinheit am zweiten Rahmenschenkel entfallen kann. Dementsprechend kann im zweiten Rahmenschenkel der zweite Stufenkanal weggelassen werden. Um in diesem Falle zu vermeiden, daß der Stulpschienenlappen, dessen Dicke im wesentlichen der Stulpschienendicke entspricht, an der Rahmenfalzumfangsfläche des zweiten Rahmenschenkels anliegt und dementsprechend weit in die Falzluft störend hineinragt, ist bei einer bekannten Stulpschienen-Treibstangeneinheit der Stulpschienenlappen in seiner Breite derart verringert, daß er in das eckenseitige Ende des hier auslaufenden ersten Stufenkanals bei in den ersten Stufenkanal eingesetzter erster Teileinheit geschoben werden kann. Nachteilig an dieser bekannten Anordnung ist jedoch, daß diese freie Beweglichkeit des Stulpschienenlappens innerhalb des ersten Stufenkanals die Montage der ersten Teileinheit am ersten Rahmenschenkel erschwert ist. Aufgrund des fehlenden Eckanschlages muß die erste Teileinheit unter erhöhter Sorgfalt bei der Montage am Rahmen positioniert werden.The invention relates to a cuff rail drive rod unit on a Corner of a casement comprising a first sub-unit ending in the region of the corner with a faceplate, which is inserted into a first stub channel in the frame rebate circumferential surface one of the first of the two frame legs that meet at the corner is used is and at its corner end one in the longitudinal direction of the second frame leg having extending cuff rail flap, which flap of the optional connection of the first sub-unit with a second, possibly in one in the other frame leg. provided second step channel used subunit serves around its flap outline remains within the channel cross-section of the first step channel. In case that both the first and the second sub-unit are to be mounted on the casement, becomes through the folded faceplate flap of the faceplate of the first sub-unit a fixed connection with the second sub-unit in the corner area made what for particularly high mechanical stability of the espagnolette fitting in this area cares, which is particularly important if the Forend rail drive rod unit in the corner area, a corner drive or a corner gear has a correspondingly high between frame and faceplate and friction rod unit acting forces. In some applications, especially with smaller frame sizes, only the first sub-unit is required on the first frame leg, whereas the second sub-unit on the second frame leg can be omitted. Accordingly the second step channel can be omitted in the second frame leg. To get in In this case, to avoid that the faceplate flap, the thickness of which is essentially corresponds to the thickness of the faceplate on the frame rabbet circumferential surface of the second frame leg is applied and accordingly protrudes far into the rebate clearance, is with one known cuff rail drive rod unit of the cuff rail tab in its width so reduced that it is in the corner end of the first expiring here Step channel pushed into the first step channel inserted first subunit can be. However, the disadvantage of this known arrangement is that it is free Mobility of the cuff rail flap within the first step channel the assembly the first sub-unit on the first frame leg is difficult. Due to the lack of Corner stop must be the first sub-unit with increased care during assembly be positioned on the frame.

Die Aufgabe der Erfindung liegt demgegenüber darin, bei einer Stulpschienen-Treibstangeneinheit der eingangs genannten Art die Montage zu erleichtern, insbes. für den Fall, daß lediglich die erste Teileinheit zu montieren ist.In contrast, the object of the invention is to provide a cuff rail drive rod unit of the type mentioned to facilitate assembly, in particular. In the event that only the first sub-unit needs to be assembled.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Stulpschienenlappen an wenigstens einem seiner Ränder im Bereich der rahmenschenkelfernen Randkante einen über den Querschnitt des ersten Stufenkanals hinausragenden, ggf. lösbaren, Vor- sprung aufweist, dessen zur Längsrichtung des zweiten Rahmenschenkels senkrechte, parallel zur Flügelrahmenebene gemessene Dicke bevorzugt klein ist im Vergleich zur Stulpschienendicke. Im angegebenen Falle, daß lediglich der erste Stufenkanal vorhanden ist, in dem die erste Teileinheit zu montieren ist, kann bei der Montage so vorgegangen werden, daß man die Stulpschiene mit aus dem eckenseitigen Ende des Stufenkanals herausragendem Stulpschienenende einsetzt. Anschließend schiebt man die erste Teileinheit soweit in Längsrichtung des ersten Rahmenschenkels in den ersten-Stufenkanal hinein, bis der bzw. die Vorsprünge des Stulpschienenlappens an der Flügelfalzumfangsfläche des zweiten Rahmenschenkels anschlagen.This object is achieved in that the face plate flap on at least one of its edges in the area of the edge edge remote from the frame leg protruding beyond the cross-section of the first step channel, possibly detachable, Leap has, whose to the longitudinal direction of the second frame leg perpendicular, parallel The thickness measured at the sash plane is preferably small compared to the thickness of the faceplate. In the specified case that only the first step channel is present in which the first sub-unit is to be assembled, the assembly can be proceeded as follows: that the faceplate with protruding from the corner end of the step channel End of faceplate inserts. Then you push the first sub-unit so far in the longitudinal direction of the first frame leg into the first step channel until the or the projections of the cuff rail flap on the sash rebate circumferential surface of the second frame leg.

Dabei dringt der eigentliche Stulpschienenlappen in den ersten Stufenkanal entsprechend weit ein, so daß lediglich der bzw. die Vorsprünge in die Falzluft hineinragen, was jedoch nicht weiter störend ist, da deren Dicke klein ist im Vergleich zur Stulpschienendicke. Die erfindungsgemäßen Vorsprünge dienen als Montageanschlag und sorgen für eine schnelle und einfache Montagepositionierung der ersten Teileinheit, wobei die Falzluft nur unwesentlich, der Vorsprungsdicke entsprechend, reduziert wird. Dennoch ist im Falle der Montage sowohl der ersten Teileinheit als auch der zweiten Teileinheit in jeweils einem Stufenkanal eine Eckverbindung hoher mechanischer Festigkeit gewährleistet, da die Dicke des Stulpschienenlappens nicht eingeschränkt ist und z.B. der Stulpschienendicke entsprechen kann oder auch den räumlichen Verhältnissen entsprechend größer gewählt sein kann.The actual faceplate flap penetrates the first step channel correspondingly far in, so that only the protrusion or protrusions into the rebate gap protrude, but this is not a problem since their thickness is small in comparison to the thickness of the faceplate. The projections according to the invention serve as an assembly stop and ensure quick and easy assembly positioning of the first sub-unit, whereby the rebate clearance is only insignificantly reduced, corresponding to the thickness of the projection will. Nevertheless, in the case of assembly, both the first sub-unit and the second subunit in each case a stepped channel a corner connection of high mechanical Strength guaranteed, as the thickness of the faceplate flap is not restricted and can e.g. correspond to the thickness of the faceplate or the spatial conditions can be chosen correspondingly larger.

Als vorteilhaft hat sich herausgestellt, wenn die Vorsprungsdicke etwa 0,2 bis 1 mm, bevorzugt etwa 0,5 mm, beträgt.It has been found to be advantageous if the projection thickness about 0.2 to 1 mm, preferably about 0.5 mm.

Bei einer Stulpschienen-Treibstangeneinheit, bei der der Stufenkanal einen Stulpschienenkanal sowie einen in den Boden des Stulpschienenkanals eingelassenen, schmäleren Treibstangenkanal aufweist, wird vorgeschlagen, daß das vom Stulpschienenlappen und dem bzw. den Vorsprüngen gebildete Lappenteil einen im wesentlichen rechteckigen Umriß aufweist mit einer zur Flügelrahmenebene senkrechten Breite, welche größer als die Breite des Treibstangenkanals und bevorzugt kleiner oder gleich der Breite des Stulpschienenkanals ist, und mit einer in Längsrichtung des zweiten Rahmenschenkels liegenden Länge, welche größer ist als die Tiefe des Stulpschienenkanals. Aufgrund der angegebenen Breite und Länge ist sichergestellt, daß dann, wenn kein zweiter Stufenkanal vorgesehen ist, das Lappenteil mit seinen die Vorsprünge bildenden Rändern beidseits des Stulpschienenlappens an der Rahmenfalzumfangsfläche des zweiten Rahmenschenkels anschlägt und zwar beidseits des auslaufenden Treibstangenkanals. Das Lappenteil kann breiter als der Stulpschienenkanal sein, so daß es stets an der Falzfläche des zweiten Rahmenschenkels anschlägt, gleichgültig, ob der unbesetzte Rahmenschenkel den Stufenkanal aufweist oder nicht oder ob beide Teileinheiten in beide Stufenkanäle eingesetzt sind. Für den Fall, daß die äußerste Nutstufe, nämlich der Stulpschienenkanal, zu nahe an einer zur Rahmenebene parallelen Rahmenfläche liegt, ergibt sich jedoch das Problem einer zu schmalen Anschlagsfläche zwischen Stulpschienenkanal und Rahmenfläche für den entsprechenden Vorsprung des Lappenteils. Bevorzugt wird daher die Breite des Lappenteils kleiner oder gleich der Stulpschienenkanalbreite gewählt, so daß bei unbesetztem Stufenkanal des zweiten Rahmenschenkels sich die Vorsprünge am Stulpschienenkanalboden abstützen. Durch diese Dimensionierung des Lappenteils ist ferner sichergestellt, daß dann, wenn beide Teileinheiten in den beiden Stufenkanälen zu montieren sind, das Lappenteil in den Stulpschienenkanal des zweiten Stufenkanals eindringen kann und somit gewünschtenfalls bündig mit der Rahmenfalzumfangsfläche des zweiten Rahmenschenkels abschließen kann.In the case of a cuff rail drive rod unit in which the stepped duct a faceplate channel and one embedded in the bottom of the faceplate channel, having narrower drive rod channel, it is proposed that the from the Cuff rail tabs and the tab or tabs formed a substantially has a rectangular outline with a width perpendicular to the plane of the sash, which is greater than the width of the drive rod channel and preferably less than or equal to the width of the cuff channel, and with one in the longitudinal direction of the second Frame leg lying length, which is greater than the depth of the faceplate channel. Due to the specified width and length, it is ensured that if no second step channel is provided, the tab part with its projections forming Edges on both sides of the cuff rail flap on the frame rebate circumferential surface of the second Frame leg strikes on both sides of the expiring drive rod channel. The flap part can be wider than the faceplate channel, so that it is always on the rebate surface of the second frame leg strikes, regardless of whether the unoccupied one Frame leg has the stepped channel or not or whether both sub-units in both step channels are used. In the event that the outermost groove step, namely the faceplate channel, too close to a frame surface parallel to the frame plane is, however, there is the problem of a too narrow stop surface between Faceplate channel and frame surface for the corresponding projection of the flap part. The width of the flap part is therefore preferably less than or equal to the width of the faceplate channel chosen so that when the step channel of the second frame leg is unoccupied, the Support projections on the faceplate trunking floor. This dimensioning of the Part of the flap is also ensured that when both sub-units in the both step ducts are to be installed, the flap part in the faceplate channel of the second step channel can penetrate and thus, if desired, flush with the Frame fold circumferential surface of the second frame leg can complete.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die Breite des Lappenteils etwa gleich der Breite des Stulpschienenkanals ist und die Länge des Lappenteils im wesentlichen der auf die Rahmenfalzumfangsfläche bezogenen Tiefe des Treibstangenkanals entspricht. Für den Fall einer Montage der ersten Teileinheit an einem lediglich den ersten Stufenkanal aufweisenden Flügelrahmen ergibt sich eine vollständige Abdeckung der Ausmündung des ersten Stufenkanals im Eckbereich durch das Lappenteil, was für ein gefälliges Äußeres der Treibstangeneinheit in diesem Bereich sorgt und auch das Eindringen von Schmutz oder Feuchtigkeit in den ersten Stufenkanal ausschließt.In a particularly preferred embodiment of the invention it is provided that the width of the flap part is approximately equal to the width of the faceplate channel and the length of the tab portion substantially that of the frame rabbet peripheral surface related depth of the connecting rod channel corresponds. In the event that the first subunit on a sash frame that only has the first step channel this results in a complete coverage of the opening of the first step channel in the Corner area through the flap part, what a pleasing appearance of the connecting rod unit in this area ensures and also the penetration of dirt or moisture in excludes the first step channel.

Die Dicke des Stulpschienenlappens kann so gewählt werden, daß der Stulpschienenlappen in den Treibstangenkanal des zweiten Rahmenschenkels eindringt. Bevorzugt ist jedoch vorgesehen, daß der Stulpschienenlappen in zur Längsrichtung des zweiten Rahmenschenkels senkrechter und zur Flügelrahmenebene paralleler Richtung zum zweiten Rahmenschenkel hin über den wenigstens einen Vorsprung um eine Länge vorsteht, welche der Stulpschienendicke bzw. der Tiefe des Stulpschienenkanals des zweiten Stufenkanals im wesentlichen entspricht. Der Stulpschienenlappen kann folglich von einem im wesentlichen rechtwinklig umgebogenen Endabschnitt der ersten Stulpschiene gebildet sein; auch ragt der Stulpschienenlappen bis auf einen ggf. vorhandenen Rastbolzen zur Verkopplung mit der zweiten Stulpschiene, nicht in den Treibstangenkanal des zweiten Rahmenschenkels hinein, so daß ausreichend Platz für die Treibstange, ggf.The thickness of the cuff rail flap can be chosen so that the Forend rail tab penetrates into the connecting rod channel of the second frame leg. However, it is preferably provided that the cuff rail tab in the longitudinal direction of the second frame leg perpendicular and parallel to the sash plane in the direction towards the second frame leg over the at least one projection by a length protrudes, which of the faceplate thickness or the depth of the faceplate channel of the second step channel corresponds essentially. The cuff rail tab can consequently from a substantially at right angles bent end portion of the first faceplate be formed; the cuff rail tab also protrudes except for an existing one Locking bolt for coupling with the second faceplate, not in the drive rod duct of the second frame leg so that there is enough space for the connecting rod, possibly.

eine Eckumlenkung, ist.a corner drive is.

In Weiterbildung der Erfindung ist wenigstens ein wahlweise am Stulpschienenlappen anbringbares Zusatzteil vorgesehen, welches wenigstens einen zur Anlage am Stulpschienenkanalboden seitlich des Treibstangenkanals vorgesehenen Steg aufweist, dessen zur Längsrichtung des zweiten Rahmenschenkels senkrechte, zur Flügelrahmenebene parallele Stegdicke der Stulpschienendicke bzw. der Tiefe des Stulpschienenkanals des zweiten Stufenkanals im wesentlichen entspricht. Für den Fall, daß zwar sowohl der erste wie auch der zweite Stufenkanal am Flügelrahmen vorgesehen ist, jedoch lediglich die erste Teileinheit zu montieren ist, sorgt das am Vorsprung angebrachte Zusatzteil dafür, daß das Lappenteil (über das am Stulpschienenkanalboden anliegende Zusatzteil) bei dem während der Montage erfolgenden Hineinschieben der ersten Einheit längs des ersten Stufenkanals in der gleichen Stellung der ersten Teileinheit am zweiten Rahmenschenkel anschlägt, wie für den Fall, daß lediglich der erste Stufenkanal in den Flügelrahmen eingearbeitet ist (wobei dann das Zusatzteil vor der Montage zu entfernen ist). Die erste Teileinheit kann daher unverändert bei Flügelrahmen mit und ohne zweitem Stufenkanal eingesetzt werden, wobei in beiden Fällen die Montage aufgrund des Anschlags schnell, einfach und präzise erfolgen kann.In a further development of the invention, there is at least one optional on the faceplate rail flap attachable additional part is provided, which has at least one to rest on the faceplate channel bottom provided on the side of the connecting rod channel Has web, whose perpendicular to the longitudinal direction of the second frame leg, to the sash frame plane parallel web thickness of the faceplate thickness or the depth of the faceplate channel of the second step channel corresponds essentially. In the event that both the first as well as the second step channel is provided on the sash, however only the first sub-unit needs to be assembled, the one attached to the projection takes care of that Additional part for the fact that the flap part (over the Additional part) when the first unit is pushed in during assembly along the first step channel in the same position of the first subunit on second frame leg strikes, as in the event that only the first step channel is incorporated into the casement (with the additional part before assembly to be removed). The first sub-unit can therefore be used unchanged for the casement can be used with and without a second step duct, in both cases the assembly can be done quickly, easily and precisely because of the stop.

Das Zusatzteil kann von der ersten Teileinheit gesondert gelagert werden, um im Bedarfsfalle am Lappenteil angebracht zu werden. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Zusatzteil unverlierbar an der ersten Teileinheit angebracht, nämlich dadurch, daß das Zusatzteil als an der Stulpschiene im Bereich der von der Stulpschiene und der Stulpschienenlasche gebildeten Ecke schwenkbar gelagerter Beidreharm ausgebildet ist, welcher wahlweise aus einer Bereitschaftsstellung, in der er längs der Stulpschiene der ersten Teileinheit verläuft, in eine Einsatzstellung mit Anlage an der Innenseite des Vorsprungs verschwenkbar ist.The additional part can be stored separately from the first sub-unit to be attached to the flap part if necessary. In a preferred Embodiment of the invention, the additional part is captive on the first sub-unit attached, namely in that the additional part than on the faceplate in the area the corner formed by the faceplate and the faceplate strap can be pivoted mounted auxiliary rotating arm is formed, which optionally from a standby position, in which it runs along the faceplate of the first sub-unit, into an operational position is pivotable with contact on the inside of the projection.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind zwei an den beiden Enden der zur Flügelrahmenebene senkrechten Eckkante schwenkbar gelagerte, Beidreharme vorgesehen.In a particularly preferred embodiment, there are two on the two Ends of the corner edge, which is perpendicular to the sash frame plane, pivotably mounted, two rotating arms intended.

Diese können über eine Schwenkwelle miteinander verbunden sein, was für zuverlässigen Halt der Beidreharme an der Stulpschiene sorgt und daneben auch eine gleichzeitige und damit besonders rasche Umstellung der Beidreharme erlaubt.These can be connected to one another via a pivot shaft, what ensures a reliable hold of the two rotating arms on the faceplate and next to it too a simultaneous and therefore particularly rapid changeover of the two rotating arms is possible.

Geringe Herstellungskosten sind gewährleistet, wenn das Zusatzteil, ggf. die mit der Schwenkwelle einstückig ausgebildeten Beidreharme von einem Kunststoffteil gebildet sind.Low manufacturing costs are guaranteed if the additional part, if necessary, the additional rotating arms formed in one piece with the pivot shaft from a plastic part are formed.

Um die mechanische Festigkeit der Eckverbindung zu erhöhen, ist erfindungsgemäß ein Winkelteil vorgesehen, dessen einer Schenkel das Lappenteil bildet und dessen anderer Schenkel an der Stulpschiene der ersten Einheit starr befestigt, bevorzugt vernietet, ist.In order to increase the mechanical strength of the corner connection is according to the invention an angle part is provided, one leg of which forms the flap part and whose other leg rigidly attached to the faceplate of the first unit, preferably riveted, is.

Bevorzugt entspricht die Breite des anderen Schenkels der Breite des Treibstangenkanals, so daß die Beidreharme am anderen Schenkel vorbeigeschwenkt werden können. Falls auch die Breite der Stulpschiene in diesem Bereich der Breite des Treibstangenkanals entspricht, können die Beidreharme in ihrer Bereitschaftsstellung auf gleiche Höhe wie die Stulpschiene längs deren Seitenränder verlaufen.The width of the other leg preferably corresponds to the width of the Driving rod channel, so that the two rotating arms swiveled past the other leg can be. If so, the width of the faceplate is in this area of the width of the connecting rod channel, the two rotating arms can be in their ready position run at the same height as the faceplate along the side edges.

Es wird vorgeschlagen, daß das Winkelteil einen Anschlagssteg aufweist, dessen senkrecht zur Rahmenebene verlaufender Stegrand an der zur Längsrichtung des ersten Rahmenschenkels senkrechten Endstirnfläche der Stulpschiene der ersten Teileinheit anliegt. Auf diese Weise erreicht man eine besonders stabile Verbindung zwischen Winkelteil und Stulpschiene. Bei Verwendung lediglich einer einzigen Nietverbindung zwischen Winkelteil und Stulpschiene verhindert der Anschlagssteg zuverlässig eine Verdrehung des Winkel- teils gegenüber der Stulpschiene um die Nietbolzenachse.It is proposed that the angle part has a stop web, its web edge running perpendicular to the frame plane on the to the longitudinal direction of the first frame leg vertical end face of the faceplate of the first Sub-unit is present. In this way a particularly stable connection is achieved between angled part and faceplate. When using only a single rivet connection The stop bar reliably prevents a break between the angle part and the faceplate Twisting of the angular partly opposite the faceplate around the Rivet pin axis.

Um eine kostengünstige Schwenklagerung für die beiden Beidreharme zu erhalten, wird vorgeschlagen, daß der Anschlag vom Lappenteil ausgehend der Eckenform folgend gewölbt ist, und daß die Schwenkwelle der Beidreharme in einen durch die Wölbungsinnenseite des Anschlagssteg und einen Teilabschnitt der Endstirnfläche der Stulpschiene begrenzten Schwenkwellenlagerraum eingesetzt ist.A cost-effective swivel mounting for the two auxiliary swivel arms To obtain, it is proposed that the stop from the tab part starting from the corner shape is curved following, and that the pivot shaft of the two rotating arms in a through the Curvature inside of the stop web and a section of the end face the faceplate limited pivot shaft storage space is used.

Um eine unerwünschte selbsttätige Schwenkbewegung des Beidreharms auszuschließen, wird vorgeschlagen, daß an einem der Längsränder des Stulpschienenlappens ein Rastvorsprung zum Festlegen des Beidreharms in dessen Einsatzstellung vorgesehen ist und daß an einem der Längsränder der Stulpschiene ein Rastvorsprung zur Festlegung der Beidreharme in -deren Bereitschaftsstellung vorgesehen ist.To an undesired automatic pivoting movement of the two rotating arm exclude, it is proposed that on one of the longitudinal edges of the faceplate flap a locking projection is provided for fixing the auxiliary rotating arm in its position of use is and that on one of the longitudinal edges of the faceplate a locking projection for fixing the two rotating arms in -whose standby position is provided.

Um zu erreichen, daß die Außenseite des Lappenteils im wesentlichen bündig mit der Stulpschiene der zweiten Teileinheit abschließt, wird vorgeschlagen, daß die Stulpschiene der zweiten Teileinheit mit einer angenähert Z-förmig zum Treibstangenkanalboden hin gekröpften Verbindungslasche versehen ist, deren zur Flügelrahmenebene senkrechte Breite kleiner oder gleich der Treibstangenkanalbreite ist, und daß eine Koppeleinrichtung vorgesehen ist zur Befestigung der Verbindungslasche an der Innenseite des Stulpschienenlappens der ersten Teileinheit. Aufgrund ihrer reduzierten Breite kann die Verbindungslasche in den Treibstangenkanal eindringen und somit mit ihrer Außenseite an der Innenseite des Stulpschienenlappens anliegen. Die Koppeleinrichtung sorgt für eine zuverlässige Verbindung, welche bevorzugt von einer Rastverbindung zwischen den beiden Teilen Verbindungslasche, Stulpschienenlappen gebildet ist, um den Zusammenbau zu erleichtern.To achieve that the outside of the flap part essentially flush with the faceplate of the second sub-unit, it is proposed that that the faceplate of the second sub-unit with an approximately Z-shaped to the drive rod duct floor cranked connecting strap is provided, whose perpendicular to the sash plane Width is less than or equal to the drive rod channel width, and that a coupling device it is intended to attach the connecting strap to the inside of the faceplate flap the first subunit. Due to its reduced width, the connecting strap penetrate into the drive rod channel and thus with their outside on the inside of the faceplate flap. The coupling device ensures a reliable Connection, which is preferably of a latching connection between the two parts Connection tab, cuff rail tab is formed to facilitate assembly.

Diese Rastverbindung besteht bevorzugt aus einem Rastvor sprung am einen Teil und einer komplementären Rastausnehmung am anderen Teil, wobei der Rastvorsprung von einem abgeschrägten Rastbolzen gebildet sein kann, um hierdurch eine Auflaufschräge zu bilden. Diese Auflaufschräge ist dann von Bedeutung, wenn die Stulpschiene der zweiten Teileinheit noch an einer anderen Stelle mit der ersten Teileinheit verbunden ist, insbesondere über eine Eckumlegung, wie im folgenden noch ausgeführt werden wird.This locking connection preferably consists of a Rastvor jump on one part and a complementary locking recess on the other part, the locking projection can be formed by a beveled locking bolt to thereby create a run-up bevel to build. This run-up slope is important when the faceplate of the second subunit connected to the first subunit at another point is, in particular via a corner wrap, as will be explained below will.

Es kann dann als erstes die Verbindung beider Stulpschienen über die Eckumlenkung hergestellt werden und anschließend die Verrastung der beiden Teile Verbindungslasche und Stulpschienenlappen.The first thing you can do is to connect the two faceplate via the Corner drive are made and then the locking of the two parts Connection tab and faceplate tab.

Die Erfindung betrifft ferner eine Stulpschienen-Treibstangeneinheit an einer Ecke eines Flügelrahmens umfassend zwei Teileinheiten mit jeweils einer sich längs jeweils eines der beiden, an der Ecke zusammentreffenden Rahmenschenkels erstreckenden Stulpschiene, sowie eine Eckumlenkung im Eckbereich, wobei eine erste der beiden Stulpschienen an einem Eckumlenkungsgehäuse befestigt ist und wobei im Eckbereich ein Stulpschienenende der ersten Stulpschiene mit einem Stulpschienenende der zweiten Stulpschiene verbunden ist, ggf. mittels eines bzw. des an einem der Stulpschienenenden vorgesehenen, sich in Längsrichtung der zweiten Stulpschiene erstreckenden Rastvorsprungs, der mit einer Rastausnehmung eines am anderen Stulpschienenende vorgesehenen Rastausnehmungsteils zusammenwirkt. Eine derartige Stulpschienen-Treibstangeneinheit ist aus der DE-OS 20 46 856 an sich bekannt. Bei der Montage dieser Stulpschienen-Treibstangeneinheit an der Flügelrahmenecke wird als erstes die erste Stulpschiene 2 samt an dieser befestigter Eckumlenkung 6 an das Flügelrahmeneck angelegt und anschließend die zweite Stulpschiene 1 samt Treibstange 3 unter Einfädelung des Kupplungszapfens 12 der Eckumlenkung in das Kupplungsloch 14 der Treibstange 3. Mittels einer eine Bohrung 28 der zweiten Stulpschiene sowie eine Bohrung 29 des Eckumlenkungsgehäuses durchsetzenden Schraube werden beide Teile gleichzeitig am Rahmen befestigt. Das gesonderte Rastausnehmungsteil 21 wird mit der zweiten Stulpschiene verrastet und an die Außenseite der ersten Stulpschiene gehalten, woraufhin mittels einer eine Bohrung 25 des Rastausnehmungsteils sowie eine Bohrung 26 der ersten Stulpschiene durchsetzenden Schraube beide Teile gleichzeitig am Flügelrahmen befestigt werden. Das als Haltewinkel ausgebildete Rastausnehmungsteil dient hierbei der Verbesserung des Zusammenhalts der Stulpschienenenden.The invention also relates to a cuff rail drive rod unit at one corner of a casement comprising two sub-units, each with one along one of the two frame legs that meet at the corner extending faceplate, as well as a corner deflection in the corner area, with a first of the two faceplate is attached to a corner drive housing and wherein im Corner area, a faceplate end of the first faceplate with a faceplate end the second faceplate is connected, possibly by means of one or the one of the End of the faceplate provided, extending in the longitudinal direction of the second faceplate extending latching projection with a latching recess on the other end of the faceplate provided locking recess part cooperates. Such a cuff rail drive rod unit is known from DE-OS 20 46 856 per se. When assembling this faceplate / connecting rod unit At the sash corner, the first faceplate 2, together with it, is the first attached corner drive 6 applied to the sash corner and then the second faceplate 1 including drive rod 3 with threading of the coupling pin 12 of the corner drive into the Coupling hole 14 of the connecting rod 3. By means of a bore 28 of the second faceplate and a bore 29 of the Eckumlenkgehäuses penetrating screw, both parts are at the same time on Frame attached. The separate locking recess part 21 is with the second faceplate latched and held on the outside of the first faceplate, whereupon by means of one a bore 25 of the locking recess part and a bore 26 of the first Forend rail penetrating screw both parts attached to the sash frame at the same time will. The locking recess part, which is designed as a retaining bracket, serves to improve this the cohesion of the faceplate ends.

Die beschriebene Montageweise ist jedoch umständlich und zeitraubend, da drei gesonderte Baueinheiten zu handhaben sind, nämlich die beiden gesonderten Teileinheiten sowie das Rastausnehmungsteil, wobei die Schwierigkeit hinzukommt, daß beim Aufsetzen der die zweite Stulpschiene umfassenden zweiten Teileinheit die zugehörige Treibstange gerade so orientiert sein muß, daß der Kupplungszapfen der Eckumlenkung mit dem Treibstangen-Kupplungsloch übereinstimmt.However, the assembly method described is cumbersome and time-consuming, since three separate units have to be handled, namely the two separate ones Sub-units as well as the locking recess part, with the added difficulty that when putting on the second sub-unit comprising the second faceplate, the associated drive rod must be oriented just so that the coupling pin of the Corner drive coincides with the connecting rod coupling hole.

Um bei einfachem Aufbau und geringen Herstellungskosten der Stulpschienen-Treibstangeneinheit deren Montage zu vereinfachen, wird vorgeschlagen, daß die zweite Stulpschiene am Eckumlenkungsgehäuse mittels eines Koppelteils befestigbar ist und daß ggf. das Rastausnehmungsteil mit dem anderen Stulpschienenende starr, vorzugsweise einstückig, verbunden ist. Die beiden Teileinheiten der Stulpschienen-Treibstangeneinheit können also bereits vor der eigentlichen Montage zu einer der Eckenform des Flügelrahmens folgenden Winkel-Anordnung zusammengebaut werden, so daß bei der eigentlichen Montage am Flügelrahmen lediglich ein Teil, nämlich diese Winkelanordnung, an das Rahmeneck anzulegen und zu befestigen ist. Aufgrund des Eckanschlags ergibt sich eine selbsttätige Lagezentrierung der Winkelanordnung relativ zum Flügelrahmen.To with a simple structure and low manufacturing costs of the faceplate-connecting rod unit To simplify their assembly, it is proposed that the second faceplate on Corner drive housing can be fastened by means of a coupling part and that, if necessary, the The locking recess part is rigid with the other end of the faceplate, preferably in one piece, connected is. The two sub-units of the cuff rail drive rod unit can so even before the actual assembly to one of the corner shape of the sash following angle arrangement are assembled, so that during the actual assembly on the sash only a part, namely this angular arrangement, on the frame corner is to be put on and fastened. Because of of the corner stop results an automatic position centering of the angular arrangement relative to the casement.

Die Winkelanordnung kann im Bedarfsfalle auch als Bohrungslehre verwendet werden. Zur Befestigung der zweiten Stulpschiene an der ersten Teileinheit ist als zusätzliches Bauteil lediglich das Koppelteil zur Befestigung am Eckumlenkungsgehäuse erforderlich. Das Koppelteil kann dabei am entsprechenden, vom Eckbereich entfernten Ende des Eckumlenkungsgehäusesvorgesehen sein, so daß sich zwei relativ weit voneinander entfernte Befestigungspunkte der zweiten Stulpschiene an der Eckumlenkung bzw.If necessary, the angle arrangement can also be used as a drilling jig will. To attach the second faceplate to the first sub-unit is as additional component only the coupling part for attachment to the corner drive housing necessary. The coupling part can be located at the corresponding, removed from the corner area End of the corner drive housing so that the two are relatively far apart removed fastening points of the second faceplate on the corner drive or

der ersten Stulpschiene ergeben, was wiederum zur Erhöhung der mechanischen Stabilität der vormontierten Stulpschienen-Treibstangeneinheit beiträgt. Weitere Koppelteile erübrigen sich, insbesondere Kopplungsteile (wie z.B. Rasthaken) im Eckbereich zur Verkopplung der zweiten Stulpschiene mit dem Eckumlenkungsgehäuse. Die beiden Stulpschienenenden können miteinander auf unterschiedliche Art und Weise lösbar oder unlösbar miteinander verbunden sein; besonders bevorzugt ist jedoch die Verbindung beider Stulpschienenenden mittels einer Verrastung, da diese Art der Verbindung bei geringen Herstellungskosten schnell und einfach herstellbar und im Bedarfsfalle wieder lösbar ist. Dennoch ist ein sicherer Zusammenhalt zwischen den beiden Stulpschienen im Eckbereich gewährleistet, da der in Längsrichtung der zweiten Stulpschiene sich erstreckende Rasthaken beide Stulpschienenenden zuverlässig zusammenhält, solang er in die Rastausnehmung eingerückt bleibt, solange er also seine Lage in bezug auf die Längsrichtung der zweiten Stulpschiene unverändert beibehält. In dieser Lage wird er jedoch durch das die zweite Stulpschiene mit dem Eckumlenkungsgehäuse verbindende Koppelteil fixiert.the first faceplate result, which in turn increases the mechanical Contributes to the stability of the preassembled faceplate / connecting rod unit. Further Coupling parts are not necessary, especially coupling parts (such as locking hooks) in the Corner area for coupling the second faceplate to the corner drive housing. The two ends of the faceplate can be connected to each other in different ways be detachably or permanently connected to one another; however, it is particularly preferred the connection of both ends of the faceplate by means of a latch, as this type the connection can be produced quickly and easily at low production costs and can be released again if necessary. Still, there is a sure bond between the two faceplate rails in the corner area, since the lengthways second cuff rail extending latching hook both cuff rail ends reliably holds together as long as it remains engaged in the locking recess, so as long as it maintains its position in relation to the longitudinal direction of the second faceplate unchanged. In this position, however, it is through the second faceplate with the corner drive housing connecting coupling part fixed.

Wie vorstehend beschrieben, kann der Rastvorsprung von einem zur Bildung einer Auflaufschräge abgeschrägten Rastbolzen gebildet sein, was besonders einfache Vormontage erlaubt, da man als erstes die zweite Stulpschiene mittels des Koppelteils am Eckumlenkungsgehäuse befestigen und anschließend um diesen Befestigungspunkt die zweite Stulpschiene in Richtung zur ersten Stulpschiene hin verschwenken kann, bis schließlich der Rastvorsprung, erleichtert durch die Auflaufschräge, in die Rastausnehmung einrasten kann. Diese Art der Rastverbindung läßt sich relativ schwer lösen. Um in diesem Falle dennoch die zweite Stulpschiene wieder in einfacher Weise lösen zu können, wird vorgeschlagen, daß das Koppelteil als Verrastungsteil ausgebildet ist, welches an einem der Teile Gehäuse, zweite Stulpschiene angebracht ist und einen an das andere Teil angreifenden Rasthaken aufweist. Der Rastvorsprung sowie der Rasthaken können nun derart angeordnet sein, daß sie den dazwischenliegenden Abschnitt der zweiten Stulpschiene unter mehr oder weniger starke Druckspannung in Stulpschienenlängsrichtung setzen. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist jedoch vorgesehen, daß die Rastnase des eine Rastausnehmung der zweiten Stulpschiene durchsetzenden Rasthakens auf der vom Rahmeneck abgewandten Seite des Rasthakens angeordnet ist, und daß der Rastvorsprung entweder am Stulpschienenende der zweiten Stulpschiene auf der rahmenzugewandten Stulpschieneninnenseite oder am Stulpschienenende der ersten Stulpschiene auf der Stulpschienenaußenseite vorgesehen ist.As described above, the locking projection can be of one to the formation be formed a run-up bevel beveled locking bolt, which is particularly simple Pre-assembly allowed, since you first use the second faceplate of the coupling part on the corner drive housing and then around this fastening point the second faceplate can pivot in the direction of the first faceplate, until finally the locking projection, facilitated by the run-up slope, into the Latch recess can snap into place. This type of locking connection is relatively difficult to solve. In this case, however, the second faceplate can be used again in a simple manner to be able to solve, it is proposed that the coupling part designed as a latching part is, which is attached to one of the parts housing, second faceplate and has a latching hook engaging the other part. The locking projection as well the latching hooks can now be arranged so that they the intervening Section of the second faceplate under more or less strong compressive stress Set in the longitudinal direction of the faceplate. In a particularly preferred embodiment the invention, however, it is provided that the locking lug of a locking recess of the second faceplate penetrating locking hook on the corner facing away from the frame Side of the locking hook is arranged, and that the locking projection either on the faceplate end the second faceplate on the inside faceplate facing the frame or provided on the faceplate end of the first faceplate on the faceplate outer side is.

Hierdurch erreicht man, daß der Abschnitt der zweiten Stulpschiene zwischen Rasthaken und Rastvorsprung mehr oder weniger unter Zugspannung gesetzt wird. Dies eröffnet die Möglichkeit, das Verrastungsteil in einfacher Weise dadurch am Eckumlenkungsgehäuse zu befestigen, daß das Verrastungsteil mit einem Befestigungsabschnitt in den in Längsrichtung der zweiten Stulpschiene offenen Querschnitt des Eckumlenkungsgehäuses bis in eine Anschlagsstellung eingeschoben wird.This achieves that the section of the second faceplate between the locking hook and the locking projection more or less placed under tensile stress will. This opens up the possibility of the latching part thereby in a simple manner to attach to the corner drive housing that the latching part with a fastening section in the cross section of the corner drive housing, which is open in the longitudinal direction of the second faceplate is pushed into a stop position.

Um nach dem Einschieben des Befestigungsabschnitts und vor der Verrastung mit der zweiten Stulpschiene einen Verlust des Verrastungsteils auszuschließen, wird vorgeschlagen, daß der Befestigungsabschnitt innerhalb des Eckumlenkungsgehäuses verrastbar ist, bevorzugt mittels einer in eine Gehäuseausnehmung eingreifenden Rasterhebung des Befestigungsabschnittes.To after inserting the fastening section and before locking prevent loss of the locking part with the second faceplate, it is proposed that the fastening section be inside the corner drive housing can be latched, preferably by means of an engaging in a housing recess Grid elevation of the fastening section.

In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß der wenigstens eine Vorsprung von einem gesonderten, am Stulpschienenlappen lösbar oder unlösbar angebrachten, über den Umriß des Stulpschienenlappens wenigstens im Bereich einer der Umrißkanten vorstehenden Vorsprungsteil gebildet ist. Im Vergleich zur vorstehend beschriebenen Lösung mit einem einstückigen Winkelteil, welches sich durch besondere Robustheit auszeichnet, ergibt sich ein geringerer Herstellungsaufwand, da das Vorsprungsteil besonders einfach ausgebildet sein kann und der Stulpschienenlappen, wie bereits erwähnt, von einem im wesentlichen rechtwinklig umgebogenen Endabschnitt der ersten Stulpschiene gebildet sein kann. So kommt als Vorsprungsteil insbesondere ein an der vom zweiten Flügelrahmenschenkel abgelegenen Außenseite des Stulpschienenlappens angebrachtes, das Vorsprungsteil bildendes Plättchen in Frage. Dieses kann der Einfachheit halber am Stulpschienenlappen angenietet sein.In a development of the invention it is provided that the at least a projection from a separate, releasable or non-releasable flap on the faceplate attached, over the outline of the faceplate flap at least in the area of one the contour edge protruding part is formed. Compared to the above described solution with a one-piece angle part, which is characterized by special Characterized by robustness, there is less manufacturing effort, since the protruding part can be made particularly simple and the faceplate flap, as already mentioned, from a substantially right-angled bent end portion of the first Can be formed faceplate. In particular, one arrives as the protruding part the outside of the faceplate flap remote from the second sash leg attached, the projection part forming plate in question. This can be of simplicity half riveted to the faceplate flap.

In einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist der wenigstens eine Vorsprung unlösbar mit dem Stulpschienenlappen verbunden. Im Falle eines Flügelrahmens mit erstem und zweitem Stufenkanal ist dann das Zusatzteil gemäß einer Ausführungsform der Erfindung in seine Einsatz stellung zu verschwenken oder gemäß einer weiteren Ausführungsform an den Stulpschienenlappen anzustecken. In einer Weiterbildung der Erfindung ist auch das Vorsprungsteil an den Stulpschienenlappen ansteckbar. Da bei den einzelnen Fallgestaltungen (nur erster Stufenkanal, erster und zweiter Stufen- kanal mit lediglich einer ersten Teileinheit bzw. mit erster und zweiter Teileinheit) alternativ die Vorsprünge des Vorsprungsteils und die Stege des Zusatzteils zur Anlage an entsprechende Flügelrahmenflächen gelangen, besteht die materialsparende Möglichkeit, alternativ das Vorsprungsteil bzw. das Zusatzteil an den Stulpschienenlappen anzustecken.In a first embodiment of the invention, the at least one is The projection is inextricably linked to the faceplate flap. In the case of a sash with the first and second step channel is then the additional part according to one embodiment the invention to pivot into its use position or according to a further To attach the embodiment to the faceplate flap. In a further training of the In accordance with the invention, the projection part can also be attached to the faceplate flap. There in the individual cases (only first step channel, first and second step channel with only a first sub-unit or with a first and second sub-unit) alternatively, the projections of the projection part and the webs of the additional part for Contact with corresponding sash frame surfaces, there is the material-saving Possibility of alternatively the protruding part or the additional part on the faceplate rail tabs to infect.

In einer sich durch mechanische Stabilität und einfacher Herstellbarkeit auszeichnenden Ausführungsform ist vorgesehen, daß das Vorsprungsteil und/oder das Zusatzteil rahmenartig ausgebildet ist, mit zwei sich längs der Seitenränder des Stulpschienenlappens in zur Längsrichtung des zweiten Rahmenschenkels paralleler Richtung erstreckenden, vorzugsweise mit Führungsnuten für die Seitenränder versehenen Seitenschenkeln und zwei die Seitenschenkel verbindenden Querschenkeln, wobei an einem oder beiden Seitenschenkeln der wenigstens eine Vorsprung des Vorsprungsteils bzw. der wenigstens eine Steg des Zusatzteils ausgebildet ist. Der der ersten Stulpschiene nähergelegene Querschenkel verläuft dabei vorzugsweise auf der Innenseite des Stulpschienenlappens. Hierbei kann der von der ersten Stulpschiene entferntere Querschenkel mit der Innenseite des Stulpschienenlappens im wesentlichen bündig abschließen. Der erstere Quersteg verhindert, daß sich der Rahmen beimrAnschlag der Stulpschienen-Treibstangeneinheit am zweiten Rahmenschenkel löst. Er ragt nicht in die Falzluft hinein, so daß sich die Möglichkeit ergibt, daß die Außenseite des Zusatzteils und die Außenseite des Stulpschienenlappens in einer gemeinsamen Ebene liegen, bevorzugt in der Ebene der Rahmenfalzumfangsfläche des zweiten Rahmenschenkels. Um mit einfachen Mitteln zu erreichen, daß dennoch der auf den Stulpschienenlappen aufgesteckte Rahmen zuverlässig am Lappen hält, wird vorgeschlagen, daß die Längsränder des Stulpschienenlappens zur Außenseite des Stulpschienenlappens hin abgeschrägt sind, und daß an den Seitenschenkeln des Rahmens an den Schrägflächen anliegende Haltevorsprünge vorgesehen sind.All in one through mechanical stability and ease of manufacture distinctive embodiment is provided that the projection part and / or the Additional part is designed like a frame, with two extending along the side edges of the Cuff rail flap in parallel to the longitudinal direction of the second frame leg Direction extending, preferably provided with guide grooves for the side edges Side legs and two transverse legs connecting the side legs, with an one or both side legs of the at least one projection of the projection part or the at least one web of the additional part is formed. That of the first faceplate Closer transverse leg preferably runs on the inside of the faceplate flap. Here, the transverse limb that is further away from the first faceplate can be connected to the inside of the cuff rail flap essentially flush. The former crossbar Prevents the frame from moving when the faceplate / connecting rod unit stops loosens on the second frame leg. It does not protrude into the air gap, so that the possibility arises that the outside of the additional part and the outside of the Face plate flaps lie in a common plane, preferably in the plane of the Frame fold circumferential surface of the second frame leg. To by simple means too achieve that, nevertheless, the frame attached to the faceplate flap is reliable holds on the flap, it is proposed that the longitudinal edges of the cuff rail flap beveled towards the outside of the faceplate flap are and that on the side legs of the frame on the inclined surfaces abutting retaining projections are provided.

Um ein versehentliches Abziehen des Rahmens vom Stulpschienenlappen zu verhindern, ist eine Rastverbindung zwischen dem Rahmen und dem Stulpschienenlappen vorgesehen, vorzugsweise in Form eines an einem oder an beiden Seitenschenkeln vorgesehenen Rastvorsprungs oder Rastausnehmung und einer komplementären Rastausnehmung bzw. Rastvorsprung am entsprechenden Seitenrand des Stulpschienenlappens.To prevent the frame from being accidentally pulled off the faceplate a locking connection between the frame and the faceplate flap is to be prevented provided, preferably in the form of one provided on one or both side legs Locking projection or locking recess and a complementary locking recess or Latching projection on the corresponding side edge of the faceplate flap.

Damit der von der ersten Stulpschiene entferntere Querschenkels des Rahmens die an der zweiten Stulpschiene vorgesehene, an der Innenseite des Stulpschienenlappens anliegende gekröpfte Verbindungslasche nicht stört, ist vorgesehen, daß der von der ersten Stulpschiene entferntere Querschenkel mit der Innenseite des Stulpschienenlappens im wesentlichen bündig abschließt.So that the transverse leg of the Frame the one provided on the second faceplate, on the inside of the faceplate flap adjacent cranked connecting tab does not interfere, it is provided that the of of the first faceplate, the more distant transverse legs with the inside of the faceplate flap essentially flush.

Ein entscheidender Vorteil der Ausführungsform mit wahlweise an den Stulpschienenlappen aufsteckbaren Vorsprungsteil bzw. Zusatzteil liegt darin, daß,wie erwähnt, das Zusatzteil samt Stulpschienenlappen mit der Rahmenfalzumfangsfläche bündig abschließen kann,so daß die Stulpschienen-Treibstangeneinheit im Eckbereich überhaupt nicht in die Falzluft hineinragt. Für im Eckbereich ggf. vorgesehene Rahmenbeschlagsteile, wie z.B. ein Scherenlager, besteht daher ausreichend Raum.A decisive advantage of the embodiment with either to the Forend rail tabs attachable projection part or additional part is that, as mentioned, the additional part including the cuff rail flap with the frame rebate circumference Can be flush so that the faceplate-connecting rod unit in the corner area does not protrude into the gap at all. For frame fittings that may be provided in the corner area, such as a scissor bearing, there is therefore sufficient space.

Die Erfindung wird im folgenden an bevorzugten Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung erläutert.The invention is illustrated below in terms of preferred exemplary embodiments explained with reference to the drawing.

Es zeigt: Fig. 1 eine vereinfachte Darstellung einer erfindungs- gemäß ausgebildeten vormontierten Stulpschienen-Treibstangeneinheit; Fig. 2 eine teilweise abgebrochene, isometrische, explosionszeichnungsartige Darstellung der in eine Flügelrahmenecke einzusetzenden Stulpschienen-Treibstangeneinheit gemäß Fig. 1 (Blickrichtung II in Fig. 1); Fig. 2A einen Detailschnitt nach Linie IIA-IIÅ in Fig. 2; Fig. 3 eine Darstellung ähnlich Fig. 2, wobei jedoch lediglich eine Teileinheit der Stulpschienen-Treibstangeneinheit in die Flügelrahmenecke gemäß Fig.It shows: FIG. 1 a simplified representation of an inventive according to trained pre-assembled cuff rail drive rod unit; Fig. 2 is a partial Broken, isometric, exploded view of the in a sash corner cuff rail drive rod unit to be used according to Fig. 1 (viewing direction II in Fig. 1); FIG. 2A shows a detailed section along line IIA-IIÅ in FIG. 2; Fig. 3 a Representation similar to FIG. 2, but with only a partial unit of the cuff rail / connecting rod unit into the sash corner according to Fig.

2 einzusetzen ist; Fig. 4 eine Darstellung ähnlich Fig. 3, wobei jedoch die Teileinheit in eine Flügelrahmenecke mit einem Stufenkanal lediglich längs eines der Rahmenschenkel einzusetzen ist; Fig. 5 eine Seitenansicht eines Verrastungsteils der Stulpschienen-Treibstangeneinheit gemäß Fig. 1; Fig. 6 eine Draufsicht auf das Teil gemäß Fig. 5; Fig. 7 eine vereinfachte, isometrische Darstellung eines abgewinkelten Stulpschienenendes einer abgewandelten Stulpschienen-Treibstangeneinheit mit einem aufsteckbaren Zusatzteil; Fig. 8 eine Schnittdarstellung einer in eine Flügelrahmenecke gemäß Fig. 2 eingesetzten Stulpschienen-Treibstangeneinheit ähnlich Fig. 1 jedoch mit gemäß Fig. 7 ausgebildetem Stulpschienenende und auf gestecktem Zusatzteil; Fig. 9 einen Schnitt der Anordnung gemäß Fig. 8 nach Linie IX-IX; Fig. 10 einen Schnitt entsprechend Fig. 8 jedoch mit einer in einen Flügelrahmen gemäß Fig. 4 eingesetzten Treibstangeneinheit und einem anstelle des Zusatzteils aufgestecktem Vorsprungsteil; und Fig. 11 eine vereinfachte isometrische Darstellung eines Stulpschienenendes einer weiteren Ausführungsform. 2 is to be used; FIG. 4 shows a representation similar to FIG. 3, wherein however, the sub-unit in a sash corner with a step channel only is to be used along one of the frame legs; Fig. 5 is a side view of a Latching part of the faceplate-connecting rod unit according to FIG. 1; Fig. 6 a Top view of the part according to FIG. 5; 7 shows a simplified, isometric illustration an angled faceplate end of a modified faceplate drive rod unit with an attachable additional part; Fig. 8 is a sectional view of one in one Sash corner according to FIG. 2 used forend rail drive rod unit similar Fig. 1, however, with the end of the faceplate formed in accordance with FIG. 7 and attached Additional part; FIG. 9 shows a section through the arrangement according to FIG Line IX-IX; FIG. 10 shows a section corresponding to FIG. 8, but with one in one Casement according to FIG. 4 used drive rod unit and one instead of the Additional part attached projection part; and FIG. 11 is a simplified isometric view Representation of a cuff rail end of a further embodiment.

Die in den Figuren dargestellte, allgemein mit 10 bezeichnete Stulpschienen-Treibstangeneinheit ist zur Montage an einem in den Fig. 2 bis 4 abgebrochen und vereinfacht dargestellten Flügelrahmen 12 bestimmt. Der Flügelrahmen kann ein Fensterflügelrahmen sein oder auch ein Türflügelrahmen.The cuff rail drive rod unit shown in the figures, generally designated 10 is broken off for mounting on one in FIGS. 2 to 4 and shown in simplified form Sash frame 12 determined. The sash frame can be a window sash frame or also a door leaf frame.

Die Rahmenschenkel, von denen in den Fig. 2 bis 4 ein erster und ein zweiter, in einem Rahmeneck zusammentreffende Rahmenschenkel 14 bzw. 16 dargestellt sind, können aus Vollmaterial, beispielsweise Holz, oder aus Kunststoff- oder Metall-Hohlprofilen hergestellt sein. In einer ersten, in den Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsform ist sowohl in den ersten Rahmenschenkel 14 als auch in den zweiten Rahmenschenkel 16 von der jeweiligen Rahmenfalzumfangsfläche 18 her ein erster bzw. zweiter Stufenkanal 20 bzw.The frame legs, of which in Figs. 2 to 4 a first and a second frame legs 14 and 16, respectively, meeting in a frame corner can be made from solid material, for example wood, or from plastic or metal hollow profiles be made. In a first embodiment shown in FIGS is both in the first frame leg 14 and in the second frame leg 16 from the respective frame rebate circumferential surface 18, a first or second step channel 20 or

22 ausgeformt. Beide Stufenkanäle haben identischen Querschnitt und gehen gemäß Fig. 3 im dargestelltenRahmeneck 12a ineinander über. Der jeweilige Stufenkanal besteht aus einem Stulpschienenkanal 24 sowie einem in den Boden des Stulpschienenkanals eingelassenen schmäleren Treibstangenkanal 26. Der Treibstangenkanal 26 ist in Richtung senkrecht zur Rahmenebene angenähert symmetrisch bezüglich des Stulpschienenkanals 26 angeordnet, so daß sich beidseits des Treibstangenkanals 26 zwei angenähert gleich breite5 zur Rahmenebene senkrechte Flächenstreifen 28 ausbilden, die den übriggebliebenen Boden des Stulpschienenkanals 24 bilden und an denen die rahmenzugewandte Innenseite 30 einer zugeordneten ersten bzw. zweiten Stulpschiene 32 bzw. 34 nach erfolgter Montage der Stulpschienen-Treibstangeneinheit gemäß Fig. 2 zur Anlage gelangt. Dementsprechend ist der Treibstangenkanal 26 des ersten Rahmenschenkels 14 bzw.22 formed. Both step channels have an identical cross-section and merge into one another in the frame corner 12a shown in FIG. 3. The respective The step channel consists of a faceplate channel 24 and one in the bottom of the Forend rail channel embedded narrower espagnolette channel 26. The espagnolette channel 26 is approximately symmetrical with respect to the plane perpendicular to the frame plane Cuff rail channel 26 arranged so that on both sides of the drive rod channel 26 two surface strips 28 of approximately the same width5 perpendicular to the plane of the frame which form the remaining bottom of the faceplate channel 24 and on which the frame-facing inner side 30 of an associated first or second Faceplate 32 or 34 after the faceplate drive rod unit has been installed according to FIG. 2 comes to the plant. Accordingly, the drive rod channel 26 of the first frame leg 14 or

des zweiten Rahmenschenkels 16 zur Aufnahme einer zugeordneten Treibstange 36 bzw. 38 der Einheit 10 bestimmt.Der Blendrahmen 12 ist mit einem Überschlag 40 versehen in Form eines umlaufenden, nach außen abstehenden und zur Rahmenebene parallelen Steges, welcher mit einer der zur Rahmenebene parallelen Rahmenflächen (der Fläche 42) bündig abschließt. Beim Schließen des Flügels schlägt die von der Fläche 42 abgewandte Innenfläche 44 des überschlags 40 an einer entsprechenden Gegenfläche des nicht dargestellten Blendrahmens an.of the second frame leg 16 for receiving an associated drive rod 36 or 38 of the unit 10 is determined. The frame 12 is provided with a flap 40 provided in the form of a circumferential, outwardly protruding and parallel to the frame plane Web, which is connected to one of the frame surfaces parallel to the frame plane (the surface 42) ends flush. When the sash is closed, it strikes from surface 42 facing away inner surface 44 of the rollover 40 on a corresponding mating surface of the window frame, not shown.

Wie noch näher erläutert werden wird, kann in den Blendrahmen 12 gemäß Fig. 2 und 3 wahlweise die komplette Treibstangeneinheit 10 eingesetzt werden (Fig. 2) oder lediglich eine erste Teileinheit 46 (Fig. 4). Da zur Montage der ersten Teileinheit 46 lediglich einer der Stufenkanäle, nämlich der erste Stufenkanal 20 des ersten Rahmenschenkels 14,benötigt wird, besteht die Möglichkeit die erste Teileinheit 46 auch in einen in Fig. 4 abgebrochen und vereinfacht dargestellten Flügelrahmen 12' einzusetzen, der im Unterschied zum Rahmen 12 gemäß Fig. 2 und 3 keinen entsprechenden Stufenkanal im zweiten Rahmenschenkel 16' aufweist.As will be explained in more detail, in the frame 12 according to Fig. 2 and 3 optionally the complete drive rod unit 10 can be used (Fig. 2) or just a first sub-unit 46 (FIG. 4). Because to assemble the first Subunit 46 only has one of the stepped ducts, namely the first stepped duct 20 of the first frame leg 14, is required, there is the possibility of the first sub-unit 46 also in a sash frame which is broken off and shown in a simplified manner in FIG 12 'to use, which in contrast to the frame 12 according to FIGS. 2 and 3 does not have a corresponding Has step channel in the second frame leg 16 '.

Der prinzipielle Aufbau der Stulpschienen-Treibstangeneinheit geht aus den Fig. 1 und 2 hervor. Die Einheit 10 besteht aus zwei miteinander verrastbaren Teileinheiten, nämlich der bereits erwähnten ersten Teileinheit 46 sowie einer zweiten Teileinheit 48. Die erste Teileinheit 46 wird von der ersten Stulpschiene 46 sowie der ersten Treibstange 36 gebildet, wobei in bekannter Weise Verrie- gelungselemente mit der Treibstange 36 starr verbunden sein können, die, ein Langloch 50 der Stulpschiene 32 durchsetzend, aus dem Stufenkanal 20 herausgeführt sind und in den Falzraum außerhalb der Rahmenfalzumfangsfläche 18 hineinragen. Im in Fig. 1 dargestellten Beispiel ist die erste Teileinheit 46 zur Montage am oberen Horizontalschenkel des Flügelrahmens vorgesehen. In diesem Falle dient das mit der Treibstange 36 starr verbundene Verriegelungselement 52 der Festlegung eines Ausstellarms 54 in einer Drehstellung, in der der Ausstellarm 54 parallel zur Längsrichtung des oberen Rahmenschenkels gehalten wird. Hierzu greift das Verriegelungselement an ein entsprechendes Verriegelungsgegenstück 56 an der Unterseite des Ausstellarms 54 an. In dieser Betriebsstellung der Stulpschienen-Treibstangeneinheit 10 kann der Flügelrahmen um die vertikale, mit D bezeichnete Drehachse gedreht werden.The basic structure of the faceplate-connecting rod unit goes from FIGS. 1 and 2 emerge. The unit 10 consists of two that can be locked together Sub-units, namely the already mentioned first sub-unit 46 and a second Sub-unit 48. The first sub-unit 46 is from the first faceplate 46 as well the first drive rod 36 formed, with locking in a known manner success elements can be rigidly connected to the drive rod 36, an elongated hole 50 of the faceplate 32 penetrating, are led out of the stepped channel 20 and into the rebate space outside the frame fold circumferential surface 18 protrude. In the example shown in FIG is the first sub-unit 46 for assembly on the upper horizontal leg of the sash intended. In this case, the locking element rigidly connected to the drive rod 36 is used 52 defining an extension arm 54 in a rotary position in which the extension arm 54 is held parallel to the longitudinal direction of the upper frame leg. This takes effect the locking element to a corresponding locking counterpart 56 on the Underside of the extension arm 54. In this operating position of the cuff rail drive rod unit 10, the casement can be rotated around the vertical axis of rotation marked D.

Soll dagegen der Flügelrahmen um eine horizontale Kippachse K im Bereich des unteren horizontalen Rahmenschenkels gekippt werden, so wird das Verriegelungselement 52 durch eine entsprechende Verschiebung der Treibstange 36 in deren Längsrichtung außer Eingriff mit dem Gegenstück 56 des Ausstellarms 54 gebracht, so daß der Arm 54 um einen an seinem von der Drehachse D entfernten Ende vorgesehenen, in einem Langloch der Stulpschiene 32 hin und her verschiebbar gelagerten Drehbolzen -58 verschwenken kann. Der Ausstellarm 54 kann Teil einer im übrigen nicht dargestellten Ausstellschere sein. Die erste Treibstangeneinheit 46 im oberen Rahmenschenkel 14 ist mit der zweiten Treibstangeneinheit 48 verkoppelt, welche letztere im dargestellten Beispiel längs des der Drehachse D nahen vertikalen Rahmenschenkels 16 verläuft. Die Treibstange 38 der zweiten Teileinheit 48 trägt einen Verriegelungskloben 60, welcher zum Eingriff in ein entsprechendes Riegelblech im Blendrahmen bestimmt ist, um den Flügelrahmen ringsum zuverlässig abdichtend in einer Schließstellung am Blendrahmen zu halten. Die Bewegungskopplung der beiden Treibstangen 36 und 38 erfolgt über eine Eckumlenkung 62.If, on the other hand, the sash frame is about a horizontal tilt axis K in the area of the lower horizontal frame leg are tilted, so the locking element 52 by a corresponding displacement of the drive rod 36 in its longitudinal direction brought out of engagement with the counterpart 56 of the Ausstellarms 54, so that the arm 54 to one provided at its end remote from the axis of rotation D, in one Oblong hole of the faceplate 32 pivot pin mounted so that it can be moved back and forth -58 can pivot. The extension arm 54 can be part of an otherwise not shown Be display scissors. The first connecting rod unit 46 in the upper frame leg 14 is coupled to the second drive rod unit 48, the latter in the illustrated Example runs along the vertical frame leg 16 close to the axis of rotation D. The drive rod 38 of the second sub-unit 48 carries a locking block 60, which is intended to engage a corresponding locking plate in the frame, reliably sealing all around the casement in a closed position on the frame to keep. The coupling of the two movements Driving rods 36 and 38 takes place via a corner deflection 62.

Diese besteht gemäß Fig. 2 aus einem Eckumlenkungsgehäuse 64, in welchem in üblicher Weise ein Umlenkelement, z.B.According to FIG. 2, this consists of a corner deflection housing 64 in which in the usual way a deflecting element, e.g.

in Form einer länglichen Blattfeder 66, zug- und drucksteif um die Ecke geführt ist. An die Stelle der Blattfeder kann z.B. auch eine-Gliederkette treten. Das Gehäuse 64 besteht aus einem C-Profil, welches zu einem abgerundeten 900-Winkel gebogen ist, wobei der zwischen den Profil-Längsrändern gebildete Schlitz 68 auf der Winkelinnenseite liegt. Das Gehäuse 64 ist starr mit der Stulpschiene 34 der zweiten Teileinheit 48 verbunden, insbesondere durch zwei in Fig. 1 angedeutete Nietbolzen 69. Die ander dem Flügelrahmen zugewandten Innenseite der Stulpschiene 34 angeordnete Treibstange 38 ist mit einem angenähert Z-förmig gekröpften Endabschnitt 38a versehen, welcher entlang der Innenseite des Gehäuses 64 hin und her verschiebbar ist unter ständiger Verkopplung mit der Blattfeder 66 über einen beide Teile starr miteinander verbindenden Nietbolzen 38b. Man erkennt in Fig. 2, daß der Abschnitt 38a ein Langloch 38c aufweist. Dieses Langloch wird nach erfolgter Montage der Einheit 10 am Flügelrahmen 12 von-einer in eine Schraubenöffnung 34a der Stulpschiene 34 eingesetzten, in den Boden des Treibstangenkanals 26 eingeschraubten Befestigungsschraube durchsetzt.in the form of an elongated leaf spring 66, tensile and compressive around the Corner is led. A link chain, for example, can take the place of the leaf spring step. The housing 64 consists of a C-profile, which is rounded into a 900 angle is bent, wherein the slot formed between the profile longitudinal edges 68 lies on the inside of the angle. The housing 64 is rigid with the faceplate 34 of the second subunit 48, in particular by two indicated in FIG Rivet bolts 69. The inside of the faceplate facing the casement on the other side 34 arranged drive rod 38 is with an approximately Z-shaped cranked end portion 38a, which can be displaced back and forth along the inside of the housing 64 is rigid with constant coupling with the leaf spring 66 via one of the two parts interconnecting rivet bolts 38b. It can be seen in Fig. 2 that the section 38a has an elongated hole 38c. This elongated hole becomes after the assembly of the unit 10 on the casement 12 from one into a screw opening 34a of the faceplate 34 inserted, screwed into the bottom of the drive rod channel 26 fastening screw interspersed.

Dementsprechend ist auch die Treibstange 36 der ersten Teileinheit 46 mit einem Lang loch 36c versehen, welches nach erfolgter Montage von einer in eine Schraubenöffnung 32a der Stulpschiene 32 eingesetzten und in den Nutgrund des Treibstangenkanals 26 eingeschraubten Befestigungsschraube durchsetzt wird. Zusätzlich wird das Langloch 36c noch von einem Verrastungsteil 70 durchsetzt, welches in noch zu beschreibender Weise der Verbindung der beiden Teileinheiten 46 und 48 dient. Die Bewegungskopplung zwischen der ersten Treibstange 36 und der Blattfeder 66 übernimmt ein Kupplungszapfen 66a, welcher, ein entsprechendes Langloch 64a des Gehäuses 64 durchsetzend, über die flügelrahmenferne Außenseite des Gehäuses 64 vorsteht und welchem ein Kupplungsloch 36d der Treibstange 36 zugeordnet ist.Accordingly, the drive rod 36 is also the first sub-unit 46 provided with an elongated hole 36c, which after installation of an in a screw opening 32a of the faceplate 32 and inserted into the groove bottom of the Driving rod channel 26 screwed fastening screw is penetrated. Additionally the elongated hole 36c is penetrated by a latching part 70, which in still to be described the connection of the two subunits 46 and 48 is used. The movement coupling between the first drive rod 36 and the leaf spring 66 takes over a Coupling pin 66a, which, penetrating a corresponding elongated hole 64a of the housing 64, protrudes beyond the outer side of the housing 64 remote from the sash frame and which has a coupling hole 36d of the drive rod 36 is assigned.

Das Kupplungsloch 36d befindet sich neben dem Verriegelungselement 52, welches über einem Nietkopf 52a starr mit der Treibstange 36 verbunden ist. Das Verriegelungselement 52 durchsetzt, wie bereits erwähnt, das Langloch 50 der Stulpschiene 32 und besitzt an der Stulpschienen-Außenseite einen nicht näher dargestellten, durchmesservergrößerten Bund, mit welchem er an der Stulpschienen-Außenseite anliegt und auf diese Weise für eine Führung der Treibstange 36 an der Stulpschiene 32 sorgt. Zürn Kupplungszapfen 66a ist noch nachzutragen, daß er zur Verbesserung der Führung an seinem, dem Flügelrahmen zugewandten, inneren Ende .mit einer durchmesservergrößerten Gleitscheibe 66b starr verbunden ist, die entlang der dem Flügelrahmen zugewandten Innenseite des Gehäuses beidseits des Schlitzes 68 entlanggleitet.The coupling hole 36d is located next to the locking element 52, which is rigidly connected to the drive rod 36 via a rivet head 52a. The locking element 52 penetrates, as already mentioned, the elongated hole 50 of the Face plate 32 and has on the face plate outside a not shown, enlarged diameter collar with which it rests on the outer face of the faceplate and in this way ensures that the drive rod 36 is guided on the faceplate 32. Zürn coupling pin 66a should be added that it is used to improve guidance at its inner end facing the casement .with an enlarged diameter Sliding washer 66b is rigidly connected along the side facing the casement Slides along the inside of the housing on both sides of the slot 68.

Das der Verbindung beider Teileinheiten 46 und 50 dienende Verrastungsteil 70 ist in den Fig. 5 und 6 gesondert dargestellt. Es besteht aus einem Rasthaken 70a und einem in das Gehäuse 64 der Eckumlenkung 62 teilweise einschiebbaren Befestigungsabschnitt 70b. Der Rasthaken 70a besteht aus einem Hakenhals 70a' sowie einer Hakennase 70a". Der Hakenhals 70a' verläuft im montierten Zustand senkrecht zur Längsrichtung des ersten Rahmenschenkels 14 sowie parallel zur Rahmenebene, also senkrecht zu der durch die flache Stulpschiene 32 definierten Ebene. Die Hakennase 70a" steht vom Hakenhals 70a' auf der vom in den Fig. 2 bis 4 dargestellten Rahmeneck 12a abgewandten Seite des Hakenhalses 70a' in Längsrichtung des Rahmenschenkels 14 ab.The latching part used to connect the two sub-units 46 and 50 70 is shown separately in FIGS. 5 and 6. It consists of a locking hook 70a and a fastening section that can be partially pushed into the housing 64 of the corner drive 62 70b. The latching hook 70a consists of a hook neck 70a 'and a hook nose 70a ". The hook neck 70a 'runs perpendicular to the longitudinal direction of the in the assembled state first frame leg 14 and parallel to the frame plane, that is perpendicular to the by the flat faceplate 32 defined plane. The hooked nose 70a "stands from Hook neck 70a 'on the frame corner 12a shown in FIGS. 2 to 4 facing away Side of the hook neck 70a 'in the longitudinal direction of the frame leg 14.

Der Hakenhals 70al ist angenähert halbzylindrisch geformt, wobei die Wölbung dem Rahmeneck 12a zugewandt ist. Die vom Rahmeneck 12a abgewandte ebene Fläche 74 des halbzylindrischen Hakenhalses 70a' liegt im zusammengebauten Zustand an einer dementsprechend zur Längsrichtung des Rahmenschenkels 14 senkrechten Begrenzungsfläche 76a einer dem Verrastungsteil 70 zugeordneten Rastausnehmung 76 der Stulpschiene 32 an; die an die Fläche 74 anschließende Unterseite 77 der Hakennase 70a" (siehe auch Fig. 5) liegt dann an der vom Flügelrahmen abgewandten Außenseite der Stulpschiene 32 an. Der Unterseite 77 der Hakennase 70a" liegt eine Anschlagsfläche 78 eines Eckvorsprungs 80 gegenüber. Der Abstand a zwischen den Flächen 76 und 78 entspricht im wesentliöhen der Dicke b der Stulpschiene 46, so daß im zusammengebauten Zustand der Stulpschienen-Treibstangeneinheit gemäß Fig. 1 die Stulpschiene 32 mit dem Rand ihrer Ausnehmung 76 zwischen die Flächen 77 und 78 des Verrastungsteils 70 eingepaßt ist. Das Verrastungsteil 70 sorgt so für einen definierten Abstand zwischen Stulpschiene 32 und Eckumlenkungsgehäuse 64, was insbesondere für eine reibungsarme Treibstangenverschiebung wesentlich ist. Um die Herstellung der Rastausnehmung 76 zu vereinfachen, geht diese in das Langloch 50 über, wobei eine Engstelle 82 zwischen Rastausnehmung 76 und Langloch 50 vorgesehen ist, die als Bewegungsendanschlag für das Verriegelungselement 52 dient. Der Umriß der Rastausnehmung 76 entspricht dem angenähert halbkreisförmigen Umriß der Hakennase 70a", so daß die Hakennase 70a" durch die Rastausnehmung 76 hindurchgesteckt werden kann.The hook neck 70al is approximately semi-cylindrical in shape, the Curvature facing the frame corner 12a. The plane facing away from the frame corner 12a Surface 74 of the semi-cylindrical hook neck 70a 'lies in the assembled state at one corresponding to the longitudinal direction of the frame leg 14 vertical delimitation surface 76a of a latching recess assigned to latching part 70 76 of the faceplate 32; the underside 77 of the adjoining surface 74 The hook nose 70a ″ (see also FIG. 5) then rests on the one facing away from the sash frame Outside of the faceplate 32. The underside 77 of the hook nose 70a ″ is a Stop surface 78 of a corner projection 80 opposite. The distance a between the Areas 76 and 78 essentially correspond to the thickness b of the faceplate 46, see above that in the assembled state of the faceplate-connecting rod unit according to Fig. 1 the faceplate 32 with the edge of its recess 76 between the surfaces 77 and 78 of the latching part 70 is fitted. The latching part 70 thus takes care of one defined distance between faceplate 32 and corner deflection housing 64, which in particular is essential for a low-friction drive rod displacement. About the manufacture To simplify the locking recess 76, this goes into the elongated hole 50, wherein a constriction 82 is provided between the latching recess 76 and the elongated hole 50, which serves as a movement end stop for the locking element 52. The outline of the locking recess 76 corresponds to the approximately semicircular outline of the hook nose 70a ", so that the hook nose 70a ″ can be inserted through the latching recess 76.

Der Befestigungsabschnitt 70b des Verrastungsteils 70 ist in Längsrichtung des ersten Rahmenschenkels 14 länglich ausgebildet; die zur Rahmenebene senkrechte Breite des Befestigungsabschnitts entspricht der Breite des Schlitzes 68 des Eckumlenkungsgehäuses 64. An seinen beiden zur Flügelrahmenebene parallelen Seiten ist der Befestigungsabschnitt 70b jeweils mit einem Längssteg 84 versehen, deren vom Flügelrahmen abgewandte Außenseiten mit der entsprechenden Außenseite 86 des Befestigungsabschnitts 70b bündig abschließen (siehe Fig. 5 und 6). In ihrer Breite und Dicke sind die Stege derart an den Querschnitt des Gehäuses 64 angepaßt, daß der Befestigungsabschnitt 70b in den offenen Querschnitt des Gehäuses 64 vom entsprechenden Gehäuseende her einschiebbar ist, wobei der Gehäusequerschnitt im wesentlichen vollständig durch die beiden Stege 84 und den dazwischenliegenden Befestigungsabschnitt 70b ausgefüllt ist. Das Verrastungsteil 70 wird soweit in das Gehäuse 64 eingeschoben, bis schließlich der Fuß des Hakenhalses 70a am Gehäuse 64 anschlägt.The fastening portion 70b of the latching member 70 is in the longitudinal direction the first frame leg 14 is elongated; the one perpendicular to the frame plane The width of the fastening section corresponds to the width of the slot 68 of the corner drive housing 64. The fastening section is on both of its sides parallel to the plane of the sash frame 70b each provided with a longitudinal web 84, the outer sides thereof facing away from the sash frame with the corresponding outside 86 of the fastening section 70b finish flush (see Fig. 5 and 6). The webs are in their width and thickness so adapted to the cross section of the housing 64 that the fastening portion 70b into the open cross section of the housing 64 from the corresponding housing end can be inserted, the housing cross-section being essentially completely through the two webs 84 and the fastening section 70b lying therebetween are filled is. The latching part 70 is pushed into the housing 64 until finally the foot of the hook neck 70a strikes the housing 64.

Hierbei dringt die dem Schlitz 68 gegenüberliegende Rückwand 90 des Gehäuses 64 in eine zum Rahmeneck 12a hin offene Ausnehmung 88 am Fuß des Hakenhalses 70a ein. Um einen Verlust des in das Gehäuse 64 eingesetzten Verrastungsteils 70 vor dem Zusammenbau der beiden Teileinheiten 46 und 48 auszuschließen, ist an der Außenseite 86 des Befestigungsabschnitts eine Rasterhebung 92 in Form eines im wesentlichen zylindrischen Vorsprungs vorgesehen, welche in eine zugeordnete kreislochförmige Ausnehmung 94 in der Rückwand 90 des Gehäuses 64 eingreift, sofern der Befestigungsabschnitt 70b bis zum Anschlag in das Gehäuse 64 eingeschoben ist. Um das Einschieben zu erleichtern, ist die Rasterhebung 92 mit einer als Auflauffläche dienenden zum Rahmeneck 12a hin geneigten Stirnfläche 92a versehen (siehe Fig. 5 und 6).The rear wall 90 of the opposite to the slot 68 penetrates here Housing 64 in a recess 88 open towards the frame corner 12a at the foot of the hook neck 70a a. To avoid a loss of the latching part 70 inserted into the housing 64 to exclude before the assembly of the two sub-units 46 and 48 is on the Outside 86 of the fastening section a grid elevation 92 in the form of a substantially cylindrical projection provided, which in an associated circular hole-shaped Recess 94 engages in the rear wall 90 of the housing 64, provided that the fastening portion 70b is pushed into the housing 64 up to the stop. To make it easier to insert, is the grid elevation 92 with one serving as a run-up surface towards the frame corner 12a towards inclined end face 92a provided (see FIGS. 5 and 6).

Bei der Vormontage der beiden Teileinheiten 46 und 50 zu der in Fig. 1 dargestellten, mechanisch stabilen Winkelanordnung werden die beiden Teileinheiten an zwei Stellen miteinander einrastend verbunden. Die eine Stelle ist der Ort des vorstehend beschriebenen Verrastungsteils 70, welches die erste Stulpschiene 32 unmittelbar mit dem von der zweiten Teileinheit fernen Ende des Eckumlenkungsgehäuses 64 verbindet; die andere Stelle liegt im Bereich der Rahmenecke 12a, wo die dort gelegenen Enden der beiden Stulpschienen 32 und 34 miteinander verrastet werden.During the pre-assembly of the two sub-units 46 and 50 to the one shown in Fig. The mechanically stable angular arrangement shown in FIG. 1 are the two sub-units connected to each other with a snap-in connection at two points. One place is the place of the latching part 70 described above, which the first faceplate 32 directly to the end of the corner drive housing remote from the second subunit 64 connects; the other point is in the area of the frame corner 12a, where the there located ends of the two faceplate 32 and 34 are locked together.

Hierzu ist das entsprechende Ende der Stulpschiene 46 mit einem Winkel 96 versehen, welcher der Form der Rahmenecke 12a folgt. Mit einem seiner Schenkel, dem Schenkel 96a, ist der Winkel mit einem Endabschnitt 32a der Stulpschiene 32 mittels eines einzigen Nietbolzens 97 vernietet.For this purpose, the corresponding end of the faceplate 46 is at an angle 96 provided, which follows the shape of the frame corner 12a. With one of his thighs the leg 96a, is the angle with an end section 32a of the faceplate 32 riveted by means of a single rivet bolt 97.

Die zur Rahmenebene senkrechte Breite e des Schenkels 96a, die der Breite des Endabschnitts 32a entspricht, ist etwa genau so groß gewählt wie die gleichorientierte Breite c des Treibstangenkanals 26. Der andere Schenkel 96b des Winkels 96, welcher auch als Lappenteil bezeichnet werden kann, besteht aus einem relativ dicken,als Stulpschienenlappen bezeichenbaren Mittelabschnitt 98 sowie zwei Randabschnitten 100 an beiden zur Längsrichtung des zweiten Rahmenschenkels 16 parallelen Längsrändern des Winkelschenkels 96b. Die Breite des Mittelabschnitts 98b entspricht der Breite des Schenkels 96; der Mittelabschnitt 98 geht im Eckbereich in den Winkelschenkel 96a unmittelbar über. Die in Längsrichtung des ersten Rahmenschenkels 14 gemessene Dicke d (siehe Fig.2A) der Randabschnitte 100 beträgt etwa 0,5 mm und ist daher wesentlich geringer als die übliche Stulpschienendicke b von etwa 2 mm. Der Mittelabschnitt 98 des Winkelschenkels 96b schließt mit seiner vom Flügelrahmen 12 abgewandten Außenseite bündig mit den beidseitigen Randabschnitten 100 ab.The width e of the leg 96a, which is perpendicular to the plane of the frame Width of the end portion 32a corresponds to is selected to be about the same as that equally oriented width c of the drive rod channel 26. The other leg 96b of the Angle 96, which can also be referred to as a flap part, consists of one relatively thick middle section 98, which can be referred to as a cuff rail flap, and two Edge sections 100 on both of them parallel to the longitudinal direction of the second frame leg 16 Longitudinal edges of the angle leg 96b. The width of the central portion 98b corresponds the width of the leg 96; the middle section 98 goes in the corner area into the angle leg 96a immediately above. The measured in the longitudinal direction of the first frame leg 14 Thickness d (see FIG. 2A) of the edge sections 100 is approximately 0.5 mm and is therefore much smaller than the usual faceplate thickness b of about 2 mm. The middle section 98 of the angle leg 96b closes with its outside facing away from the casement frame 12 flush with the edge sections 100 on both sides.

Auf seiner Innenseite steht der Mittelabschnitt um einen Abstand f über die entsprechenden Innenseiten der Randabschnitte 100 vor; der Abstand f entspricht im wesentlichen der Stulpschienendicke b, die wiederum angenähert gleich der Kanaltiefe g des Stulpschienenkanals 24 ist.On its inside, the middle section stands at a distance f over the corresponding inner sides of the edge portions 100 in front; the distance f corresponds to essentially the thickness of the faceplate b, which in turn is approximately equal to the channel depth g of the faceplate channel 24 is.

Die in Fig. 2A eingezeichnete Gesamtlänge h des Schenkels 96b entspricht der auf die Rahmenfalzumfangsfläche 18 bezogenen Tiefe 1 des Treibstangenkanals 46 (siehe Fig. 2).The overall length h of the leg 96b shown in FIG. 2A corresponds the depth 1 of the drive rod channel based on the frame fold circumferential surface 18 46 (see Figure 2).

Die in Fig. 4 eingezeichnete, zur Flügelrahmenebene senkrechte Gesamtbreite m des Schenkels 96b entspricht der Kanalbreite n des Stulpschienenkanals 24 und ist damit geringfügig größer oder gleich der Breite p der ersten oder zwei- ten Stulpschiene 32 bzw. 34.The total width drawn in FIG. 4, perpendicular to the plane of the sash frame m of the leg 96b corresponds to the channel width n of the faceplate channel 24 and is thus slightly greater than or equal to the width p of the first or two th Faceplate 32 or 34.

An der Innenseite des Winkelschenkels 96b befindet sich ein zylindrischer Rastvorsprung 102, dessen Stirnfläche 102a in Richtung zum freien Schenkelende des Winkelschenkels 96b hin geneigt ist. Diesem Rastvorsprung 102 ist eine dementsprechend im Querschnitt kreisförmige Rastausnehmung 104 am entsprechenden Ende der zweiten Stulpschiene 34 zugeordnet. Damit das Stulpschienenende an der Innenseite des Winkelschenkels 96b anliegen kann, ist das Ende unter Bildung einer Verbindungslasche 106 angenähert Z-förmig gekröpft. Die etwa um die Stulpschienendicke b nach einwärts versetzte Verbindungslasche 106 hat dieselbe Breite e wie der Mittelabschnitt 98.On the inside of the angle leg 96b there is a cylindrical one Latching projection 102, the end face 102a of which in the direction of the free leg end of the Angle leg 96b is inclined. This locking projection 102 is a corresponding one circular locking recess 104 in cross section at the corresponding end of the second Forend rail 34 assigned. So that the end of the faceplate is on the inside of the angled leg 96b, the end is approximated to form a connecting tab 106 Z-shaped cranked. The inward offset by about the thickness of the faceplate b Connecting tab 106 has the same width e as the central section 98.

Im Bereich des Ecks des Winkels 96 ist ein Zusatzteil 106 aus zwei durch eine Schwenkwelle 108 einstückig miteinander verbundenen Beidreharmen 110 um eine zur Rahmenebene senkrechte Achse 112 schwenkbar gelagert und zwar zwischen einer Bereitschaftsstellung gemäß Fig. 4 und. einer Einsatzstellung gemäß Fig. 2. Zur Bildung eines Schwenkwellenlagerraums 113 für die Schwenkwelle 108 ist der Winkel 96 mit einem gewölbten, im Schnitt der Fig. 2A einem Viertelkreisbogen folgenden Anschlagssteg 114 versehen, der vom Schenkel 96b ausgehend auf die Stirnfläche des entsprechenden Endes der ersten Stulpschiene 32 zuläuft und diese schließlich berührt. Der Anschlagssteg 114 schließt bündig mit der Außenseite der Stulpschiene 32 ab. Die Stegbreite des Anschlagsstegs entspricht der Breite d der Randabschnitte 100 und ist damit wesentlich geringer als die Stulpschienendicke b. Auf der Wölbungsinnenseite des Anschlagsstegs 114 bildet sich demzufolge der Schwenkwellenlagerraum 113 aus, der im übrigen durch den nicht vom Anschlagssteg abgedeckten Bereich der Endstirnfläche der Stulpschiene 32 begrenzt ist sowie durch einen an den Anschlagssteg 114 anschließenden Streifen der Außenseite des Winkel- schenkels 96a. Ein erwünschter Nebeneffekt des Anschlagsstegs 114 ist, daß dieser eine Verdrehung des Winkels 96 um den einzigen Nietbolzen 98 verhindert und so für erhöhte mechanische Festigkeit sorgt.In the area of the corner of the angle 96 there is an additional part 106 made of two Additional rotating arms 110 connected to one another in one piece by a pivot shaft 108 mounted pivotably about an axis 112 perpendicular to the frame plane, namely between a standby position according to FIG. 4 and. an operational position according to FIG. 2. To form a pivot shaft bearing space 113 for pivot shaft 108, the angle is 96 with a curved, in the section of FIG. 2A following a quarter circle arc Stop web 114 is provided, starting from the leg 96b on the face of the corresponding end of the first faceplate 32 and finally touches it. The stop web 114 ends flush with the outside of the faceplate 32. The web width of the stop web corresponds to the width d of the edge sections 100 and is therefore significantly less than the thickness of the faceplate b. On the inside of the arch of the stop web 114, the pivot shaft bearing space 113 is therefore formed, the rest of the area of the end face that is not covered by the stop web the faceplate 32 is limited as well as by an adjoining stop web 114 Strip the outside of the angled leg 96a. A desirable one A side effect of the stop web 114 is that it rotates the angle 96 prevented by the single rivet pin 98 and so for increased mechanical strength cares.

Die beiden Beidreharme 110 haben gleiche Form. Ihre Länge entspricht etwa der Länge h des Schenkels 96b sowie der angenähert ebenso großen Länge des Schenkels 96a und des Endabschnitts 32a der ersten Stulpschiene 32. Die Breite jedes Beidrteharms 110 entspricht angenähert der Breite (m-e)2 des jeweiligen Randabschnitts 100. In der Bereitschaftsstellung gemäß Fig. 4 füllen die beiden Beidreharme 110 demzufolge jeweils einen Stufenraum 115 aus, der durch die Breitenreduzierung des Endabschnitts 32a der ersten Stulpschiene 32 entstanden sind. Um ein ungewolltes Verdrehen der Beidreharme 110 aus dieser Stellung zu verhindern, können am Winkelschenkel 96a Rastvorsprünge 116 vorgesehen sein, die beidseits in Richtung senkrecht zur Rahmenebene über den Schenkel 96a geringfügig vorstehen (siehe Fig.4).The two additional rotating arms 110 have the same shape. Their length corresponds approximately the length h of the leg 96b and the approximately equally large length of the Leg 96a and the end portion 32a of the first faceplate 32. The width of each Both arms 110 corresponds approximately to the width (m-e) 2 of the respective edge section 100. In the standby position according to FIG. 4, the two additional rotating arms 110 fill consequently, in each case a step room 115, which by the reduction in width of the End section 32a of the first faceplate 32 have arisen. An unwanted one To prevent rotation of the two rotating arms 110 out of this position, can be done on the angle leg 96a locking projections 116 may be provided, which on both sides in the direction perpendicular to the The frame plane protrudes slightly over the leg 96a (see FIG. 4).

Die aus Kunststoff bestehenden und damit einigermaßen elastischen Beidreharme 110 können über die Rastvorsprünge 116 hinweg aus der Bereitschaftsstellung gemäß Fig. 4 in die Einsatzstellung gemäß Fig. 2, 2A und 3 gedreht werden, wobei wiederum entsprechende Rastvorsprünge 118 am Mittelabschnitt 98 des Winkelschenkels 96b vorgesehen sein können, wie diese in Fig. 4 angedeutet sind. Die Dicke der Beidreharme 110 ist etwas geringer als der Abstand f gemäß Fig. 2A, in welcher Fig. der nicht sichtbare Umriß eines Beidreharms strichpunktiert angedeutet ist. In der Einsatzstellung liegen die beiden Beidreharme 110 an der Innenseite der beiden Randabschnitte 100 flächig an. Beide Beidreharme 110 sind an ihrem freien Armende mit jeweils einem Vorsprung 110a versehen, welcher im wesentlichen bündig mit der Innenseite des Mittelabschnitts 98 abschlleßt(oder geringfügig vorsteht).Die Dicke q des jeweiligen Vorsprungs 110a entspricht somit der Kanaltiefe g des Stulpschienenkanals 24.The ones made of plastic and therefore reasonably elastic The two rotating arms 110 can move out of the standby position over the locking projections 116 4 are rotated into the operating position according to FIGS. 2, 2A and 3, wherein in turn, corresponding locking projections 118 on the central section 98 of the angle leg 96b can be provided, as indicated in FIG. 4. The thickness of the two rotating arms 110 is slightly smaller than the distance f according to FIG. 2A, in which FIG. The not visible outline of a two rotating arm is indicated by dash-dotted lines. In the deployment position the two additional rotating arms 110 lie on the inside of the two edge sections 100 flat on. Both two rotating arms 110 are at their free arm end with one each Projection 110a is provided which is substantially flush with the inside of the central portion 98 ends (or protrudes slightly). The thickness q of the respective protrusion 110a is equivalent to thus the channel depth g of the faceplate channel 24.

In denjenigen Fällen, in denen in einer Ecke des Flügelrahmens eine Eckumlenkung zur Weiterleitung der Treibstangenbewegung von einem Rahmenschenkel zum anderen vorgesehen ist, also z.B. im oberen drehachsennahen Rahmeneck gemäß Fig. 1 oder auch in beliebigen anderen Rahmenecken, ist es von Vorteil, die entsprechenden im Rahmeneck zusammenstoßenden Teileinheiten vor der eigentlichen Montage am Flügelrahmen zu einem Winkel zusammenzufügen, was ggf.In those cases where there is a Corner drive for forwarding the drive rod movement from a frame leg on the other hand, e.g. in the upper frame corner near the axis of rotation according to Fig. 1 or in any other frame corners, it is advantageous to use the corresponding The sub-units colliding in the frame corner before the actual assembly on the casement to combine to form an angle, which may be

bereits werksseitig vorgenommen werden kann. Es muß dann lediglich ein einziges Teil, nämlich die aus den beiden Teileinheiten gebildete Winkelanordnung gemäß- Fig. 1 an die Rahmenecke angelegt werden. Es können dann keine Probleme der gegenseitigen Teilejustierung entstehen; auch kann die Winkelanordnung ggf. als Bohrungslehre für die Befestigungslöcher im Rahmen verwendet werden. Die Verbindung der beiden Teileinheiten zur Winkelanordnung gemäß Fig. 1 geht schnell und einfach vonstatten, da hierzu lediglich nach Einschieben des Verrastungsteils 70 in das entsprechende Umlenkungsgehäuseende der Rasthaken 70a in die Rastausnehmung 76 der ersten Stulpschiene 32 einzuschieben und zu verrasten ist, woraufhin um den durch das Verrastungsteil 70 gebildeten Drehpunkt die beiden Teileinheiten 46, 48 aufeinanderzu zu schwenken sind, bis schließlich der Rastvorsprung 102, erleichtert durch die als Auflaufschräge dienende Stirnfläche 102a,in die zugehörige Rastausnehmung 104 einrastet. Ein ungewolltes Auseinanderklappen der beiden Teileinheiten 46 und 50 aus dieser 90"-Winkelstellung wird zuverlässig verhindert, insbesondere aufgrund des relativ großen Abstands der beiden Verrastungsstellen, welcher Abstand im wesentlichen der Schenkellänge r des abgewinkelten Eckumlenkungsgehäuses 64 entspricht (siehe Fig. 2).can be done at the factory. It just has to a single part, namely the angular arrangement formed from the two sub-units according to Fig. 1 are applied to the frame corner. There can then be no problems with the mutual adjustment of parts arise; the angular arrangement can also be used as a Drilling jig for the mounting holes in the frame can be used. The connection the two sub-units for the angular arrangement according to FIG. 1 is quick and easy take place, since this is done only after inserting the latching part 70 into the corresponding deflection housing end of the latching hook 70a in the latching recess 76 of the first faceplate 32 is to be inserted and locked, whereupon the through the locking part 70 formed the pivot point the two sub-units 46, 48 towards one another are to pivot until finally the locking projection 102, facilitated by the End face 102a serving as a run-up slope into the associated latching recess 104 clicks into place. Unintentional unfolding of the two sub-units 46 and 50 from this 90 "angular position is reliably prevented, in particular due to the relatively large distance between the two locking points, which distance is essentially corresponds to the leg length r of the angled corner drive housing 64 (see Fig. 2).

Wird nun die gemäß Fig. 1 vormontierte Stulpschienen-Treibstangeneinehti 10 gemäß Fig. 2 am Rahmeneck 12 angebracht, so ergibt sich eine automatische Lagenzentrierung der Einheit 10 aufgrund des gleichzeitigen Anschlags der beiden Treibstangen 32 und 34 an den den Stulpschienenkanalnutgrund darstellenden Flächen 28 des ersten Stufenkanals 20 des ersten Rahmenschenkels 14 sowie des Stufenkanals 22 des zweiten Rahmenschenkels 16. Die nach innen gekröpfte Verbindungslasche 102 findet dabei ebenso wie der Winkelschenkel 96a und auch der Mittelabschnitt 98 aufgrund ihrer die Treibstangenkanalbreite c nicht überschreitenden Breite e in den ineinander übergehenden Treibstangenkanälen 26 des ersten und zweiten Stufenkanals 20 bzw. 22 Platz. Die beiden Beidreharme 110 können sowohl ihre Bereitschaftsstellung gemäß Fig. 4 als auch ihre Einsatzstellung gemäß Fig. 2, 2A und 3 einnehmen. Für den Fall, daß die Breite q der Beidreharme 110 an ihrem freien Ende, die gleich der Stulpschienenkanaltiefe g ist, die Stulpschienendicke e überschreitet, ist es von Vorteil, die Montage der Einheit 10 mit in der Einsatzstellung gemäß Fig. 2, 2A und 3 befindlichen Beidreharmen 110 vorzunehmen, da dann die erste Teileinheit 46 die gleiche Position in Längsrichtung des ersten Rahmenschenkels 14 einnimmt, wie in den im folgenden noch zu beschreibenden Fällen gemäß Fig. 3 und 4, bei denen lediglich die erste Teileinheit am Flügelrahmen 12 bzw. 12' zu montieren ist. So kann man bei kleineren Flügelrahmen auf Verriegelungselemente am drehachsennahen Rahmenschenkel verzichten. Falls bereits die komplete Stulpschienen-Treibstangeneinheit gemäß Fig.If the cuff rail drive rod unit is now preassembled according to FIG 10 attached to the frame corner 12 according to FIG. 2, this results in an automatic position centering of the unit 10 due to the simultaneous stop of the two drive rods 32 and 34 on the face 28 of the first that represents the faceplate channel groove base Step channel 20 of the first frame leg 14 and of the step channel 22 of the second Frame leg 16. The inwardly cranked connecting strap 102 is found here just like the angled limb 96a and also the middle section 98 because of them the drive rod channel width c does not exceed the width e in one another connecting rod channels 26 of the first and second step channel 20 and 22 place. The two additional rotating arms 110 can both their standby position according to 4 as well as their position of use according to FIGS. 2, 2A and 3. In the case, that the width q of the two rotating arms 110 at their free end is equal to the depth of the faceplate channel g, the faceplate thickness exceeds e, it is advantageous to assemble the Unit 10 with two rotating arms located in the operating position according to FIGS. 2, 2A and 3 110, since the first sub-unit 46 then has the same position in the longitudinal direction of the first frame leg 14 assumes, as in the below to be described Cases according to FIGS. 3 and 4, in which only the first sub-unit on the casement 12 or 12 'is to be mounted. So you can use locking elements with smaller casement frames dispense with the frame leg close to the axis of rotation. If already the complete faceplate-connecting rod unit according to Fig.

1 aus den beiden Teileinheiten 46 und 50 vormontiert ist, kann man beide Teileinheiten schnell und einfach dadurch voneinander dadurch lösen, daß man beide Teileinheiten um den vom Rastvorsprung 102 gebildete,n Drehpunkt mit etwas erhöhter Kraftanstrengung voneinander weg schwenkt, bis sich die Rastnase 7Oa" unter momentaner elastischer Verformung des Verrastungsteils 70 aus der Rastausnehmung 76 löst. Anschließend kann der Rastvorsprung 102 aus der Rastausnehmung 104 gezogen werden. Beide Teileinheiten 46, 50 sind nunmehr vollständig voneinander gelöst.1 is pre-assembled from the two sub-units 46 and 50, you can solve both sub-units from each other quickly and easily by the fact that one both sub-units around the n pivot point formed by the locking projection 102 with something increased effort swivels away from each other until the locking lug 70a ″ below momentary elastic deformation of the latching part 70 from the latching recess 76 solves. The latching projection 102 can then be pulled out of the latching recess 104 will. Both sub-units 46, 50 are now completely detached from one another.

Fig. 3 zeigt den Fall, daß die einzelne erste Teileinheit 46 in einen unverändert mit jeweils einem Stufenkanal 20, 26 in den beiden Rahmenschenkeln 14 und 16 versehenen Flügelrahmen 12 einzusetzen ist. Hierzu werden als erstes die beiden Beidreharme 110 zur Anlage an die Innenseite der Randabschnitte 100 in die Einsatzstellung geschwenkt.Fig. 3 shows the case that the single first sub-unit 46 in a unchanged with one step channel 20, 26 in each of the two frame legs 14 and 16 provided sash frame 12 is to be used. First of all, the two additional rotating arms 110 to rest on the inside of the edge sections 100 in the Operational position swiveled.

Nunmehr kann die erste Teileinheit 46 in den Stufenkanal 26 eingesetzt werden, wobei man den anfänglich über den zweiten Rahmenschenkel 16 vorstehenden Winkelschenkel 96a soweit samt der ersten Teileinheit 46 in Längsrichtung des ersten Rahmenschenkels 14 zum Flügelrahmen 12 schiebt, bis schließlich die beiden Beidreharme 110 mit der zur Längsrichtung des ersten Rahmenschenkels senkrechten Vorsprungsfläche 110b an in Fig. 3 gekreuzt schraffiert angedeuteten GegeSl§chen 120 des zweiten Stufenkanals 22 anschlagen. Diese Gegenflächen120 liegen jeweils auf den Flächenstreifen 28. Wie bereits erwähnt, bilden diese Flächenstreifen 28 den stehengebliebenen Kanalboden des Stulpschienenkanals 24 jeweils beidseits des Treibstangenkanals 26. Da die Vorsprungsdicke q des Vorsprungs 110 der Stulpschienenkanaltiefe g entspricht, liegt die Innenfläche 100a der Randabschnitte 100 in gleicher Ebene wie die Rahmenfalzumfangsfläche 18 des zweiten Rahmenschenkels 16. Demzufolge steht der Winkelschenkel 96a lediglich der Dicke d der Randabschnitte 100 entsprechend über die Rahmenfalzumfangsfläche 18 des zweiten Rahmenschenkels vor. Die erste Teileinheit 46 nimmt also eine wohldefinierte Position bezüglich der Längsrichtung des ersten Rahmenschenkels 14 ein, die genau der Position der ersten Teileinheit 46 gemäß Fig. 2 entspricht.The first sub-unit 46 can now be inserted into the step channel 26 be, wherein the initially protruding over the second frame leg 16 Angle leg 96a as far as including the first sub-unit 46 in the longitudinal direction of the first Frame leg 14 pushes to sash frame 12 until finally the two additional rotating arms 110 with the projecting surface perpendicular to the longitudinal direction of the first frame leg 110b on counter-areas 120 of the second, indicated cross-hatched in FIG. 3 Attach the stepped duct 22. These mating surfaces 120 each lie on the surface strip 28. As already mentioned, these surface strips 28 form the remaining channel floor of the faceplate channel 24 on both sides of the drive rod channel 26. Since the projection thickness q of the projection 110 corresponds to the faceplate channel depth g, the inner surface lies 100a of the edge sections 100 in the same plane as the frame rebate circumferential surface 18 of the second frame leg 16. Accordingly, the angle leg 96a is only corresponding to the thickness d of the edge sections 100 over the frame rebate circumferential surface 18 of the second frame leg. The first sub-unit 46 thus takes a well-defined one Position with respect to the longitudinal direction of the first frame leg 14 that exactly corresponds to the position of the first sub-unit 46 according to FIG.

Fig. 4 zeigt einen weiteren Einsatzfall, bei dem wiederum lediglich die erste Teileinheit 46 am Flügelrahmen 12' zu montieren ist, welcher jedoch im Gegensatz zum Flügelrahmen 12 gemäß Fig. 2 und 3 nur an einem der Rahmenschenkel, nämlich dem ersten Rahmenschenkel 14,den ansonsten gleich dimensionierten Stufenkanal 20 aufweist. Die Montage der ersten Teileinheit 46 erfolgt mit in die Bereitschaftsstellung geschwenkten Beidreharmen 110. Die Teileinheit 46 wird in den Stufenkanal 20 eingesetzt, bis schließlich die Stulpschiene 32 mit ihrer Innenseite an den Flächenstreifen 28 anliegt. Der anfänglich über die Rahmenfalzumfangsfläche des zweiten Rahmenschenkels 16' vorstehende Winkelschenkel 36b wird samt der ersten Teileinheit 46 in Längsrichtung des ersten Rahmenschenkels 14 auf diesen zu bewegt, bis schließlich die beiden Randabschnitte 100 mit ihrer Innenseite an den gekreuzt schraffiert angedeuteten Gegenflächen 122 anschlagen. Diese Gegenflächen 122 sind Teil der Rahmenfalzumfangsfläche 18 und erstrecken sich auf beiden Seiten des Stulpschienenkanals entsprechend der Breite m des Winkelschenkels 36b, welche Breite der Stulpschienenkanalbreite n entspricht. Wie in den Fällen gemäß Fig. 2, 2A und 3 liegt auch hier die InnenfläcS lOOa der Randstreifen 100 in der gleichen Ebene wie die Rahmenfalzumfangsfläche 18 des zweiten Rahmenschenkels 16', so daß die erste Teileinheit 46 die gleiche Position in Längsrichtung des ersten Rahmenschenkels 14 einnimmt. Dabei taucht der wesentlich dickere Mittelabschnitt 98 des Winkelschenkels 96b in den Treibstangenkanal 26 ein.Fig. 4 shows a further application in which again only the first sub-unit 46 is to be mounted on the casement 12 ', which, however, is in the In contrast to the casement 12 according to FIGS. 2 and 3 only on one of the frame legs, namely the first frame leg 14, the otherwise equally dimensioned step channel 20 has. The assembly of the first sub-unit 46 also takes place in the standby position pivoted two rotating arms 110. The sub-unit 46 is inserted into the step channel 20, until finally the faceplate 32 with its inside on the surface strips 28 is present. Initially over the frame rabbet circumferential surface of the second frame leg 16 'protruding angle leg 36b is together with the first sub-unit 46 in the longitudinal direction of the first frame leg 14 moves towards this until finally the two edge sections 100 with their inside on the counter surfaces 122 indicated by crosshatching attacks. These mating surfaces 122 are part of the frame rebate circumferential surface 18 and extend on both sides of the faceplate channel according to the width m of the angle leg 36b, which corresponds to the width of the faceplate channel width n. As in the cases according to FIGS. 2, 2A and 3, here too the inner surface is lOOa Edge strip 100 in the same plane as the frame rebate circumferential surface 18 of the second Frame leg 16 ', so that the first sub-unit 46 has the same position in the longitudinal direction of the first frame leg 14 assumes. The much thicker middle section emerges 98 of the angle leg 96b into the drive rod channel 26.

Bei der vorstehend anhand der Fig. 1 bis 6 beschriebenen Ausführungsform der Erfindung ist an den verschmälerten, in der Ebene der ersten Stulpschiene 32 liegenden Stulpschienenendabschnitt 32a der Winkel 96 angenietet, dessen Winkel schenkel 96b sowohl den Stulpschienenlappen (Mittelabschnitt 98) als'auch die an der Rahmenfalzumfangsfläche im Falle der Fig. 4 anschlagenden Vorsprünge (beidseitige Randabschnitte 100) aufweist. Alternativ hierzu kann man auch einen verschmälerten Endabschnitt der gemäß Fig. 11 mit 232 bezeichneten ersten Stulpschiene zur Bildung des Stulpschienenlappens 298 rechtwinklig umbiegen. An die Aussenseite des Stulpschienenlappens 298 kann man dann ein Plättchen 300 anbringen, insbesondere festnieten, dessen Dicke gleich der Dicke d (Fig. 2A) der Randabschnitte 100 ist und deren Außenabmessungen denen des Winkelschenkels 96b entsprechen. Demgemäß steht das Plättchen 300 in zur Flügelrahmenebene senkrechter Richtung beidseits über den Stulpschienenlappen 298 vor in gleicher Weise wie die Randabschnitte 100 über den Mittelabschnitt 98 vorstehen. Die beidseits des Stulpschienenlappens 298 gelegenen Randstege 301 des Plättchens 300 schlagen demzufolge in der Fallgestaltung gemäß Fig. 4 an den mit 122 bezeichneten Flächen an der Rahmenfalzumfangsfläche 18 des zweiten Rahmenschenkels 16' an. Um in der Fallgestaltung gemäß Fig. 3 zu erreichen, daß die erste Stulpschiene 232 (entsprechend der dort gezeigten Stulpschiene 32) in gleicher Position bezüglich der Längsrichtung des ersten Rahmenschenkels am zweiten Rahmenschenkel anschlägt, ist am Stulpschienenende gemäß Fig. 11 wiederum ein nicht dargestelltes Zusatzteil in eine Einsatz stellung zu bringen, in welcher beidseits des Stulpschienenlappens 298 Abstandsstege (entsprechend den Beidreharmen 110 gemäß Fig. 3) angeordnet sind, welche sich gegen die Innenflächen 300a des Plättchens 300 abstützen. Die Dicke der Stege wäre wiederum gleich der Stulpschienenkanaltiefe g zu wählen. Diese Stege könnten gemäß Fig. 3 von den Beidreharmen 11,0 gebildet sein. Man könnte jedoch auch daran denken das Zusatzteil auf das Stulpschienenende aufsteckbar auszubilden. Bei Bedarf (Fallgestaltungen gemäß Fig. 3, ggf. auch Fig. 2) wäre dann das Zusatzteil am Stulpschienenende anzubringen.In the embodiment described above with reference to FIGS the invention is based on the narrowed, in the plane of the first faceplate 32 lying faceplate end portion 32a of the angle 96 riveted, the angle leg 96b both the cuff rail flap (middle section 98) and the the frame rebate circumferential surface in the case of FIG Has edge portions 100). Alternatively, you can also use a narrowed one End section according to FIG. 11 with 232 designated first faceplate Bend at right angles to form the faceplate flap 298. To the outside of the cuff rail flap 298, a plate 300 can then be attached, in particular rivet, the thickness of which is equal to the thickness d (FIG. 2A) of the edge sections 100 and the outer dimensions of which correspond to those of the angle leg 96b. Accordingly stands the plate 300 in the direction perpendicular to the sash plane on both sides over the Forend rail tabs 298 in the same way as the edge sections 100 over the Central portion 98 protrude. The ones located on both sides of the faceplate flap 298 Edge webs 301 of the plate 300 consequently hit in the case configuration according to FIG Fig. 4 on the designated with 122 surfaces on the frame rabbet circumferential surface 18 of the second frame leg 16 '. In order to achieve in the case configuration according to FIG. 3, that the first faceplate 232 (corresponding to the faceplate 32 shown there) in the same position with respect to the longitudinal direction of the first frame leg on the second The frame leg strikes, is again a not at the end of the faceplate according to FIG. 11 to bring the additional part shown in an operational position in which both sides of the cuff rail tab 298 spacer bars (corresponding to the two rotating arms 110 according to Fig. 3) are arranged, which are arranged against the inner surfaces 300a of the plate Support 300. The thickness of the webs would in turn be equal to the depth of the faceplate channel g to choose. According to FIG. 3, these webs could be formed by the auxiliary rotating arms 11.0 be. However, one could also think of the additional part on the end of the faceplate to train attachable. If necessary (case configurations according to Fig. 3, possibly also Fig. 2) the additional part would then have to be attached to the end of the faceplate.

In den Fig. 7 bis 10 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt, bei welcher nicht nur dieses, mit 406 bezeichnete Zusatzteil auf den umgebogenen Stulpschienenlappen 498 der in Fig. 7 dargestellten ersten Stulpschiene 432 aufsteckbar ist (Fig. 7 bis 9), sondern auch an- stelle des Zusatzteils 506 ein seiner Funktion nach dem Plättchen 300 entsprechendes Vorsprungsteil 500.7-10 is another embodiment of the invention shown, in which not only this, designated 406 additional part on the bent cuff rail tabs 498 of the first cuff rail shown in FIG. 7 432 can be attached (Fig. 7 to 9), but also on place the Additional part 506 has a projection part corresponding to its function according to the plate 300 500.

Die beiden wahlweise aufsteckbaren Teile 500 und 506 haben im wesentlichen gleichen Aufbau. Das Zusatzteil 506 beispielsweise besteht aus einem Rahmen mit zwei sich längs der Seitenränder des Stulpschienenlappens 498 erstreckenden Seitenschenkeln 506a und zwei die Seitenschenkel verbindenden Querschenkeln, einem der ersten Stulpschiene 432 nähergelegenen Querschenkel 506b sowie einem entfernterem Querschenkel 506c. Gemäß Fig. 8 verläuft der Querschenkel 506b auf der dem zweiten Rahmenschenkel zugewandten Innenseite des Stulpschienenlappens 498. Der andere Querschenkel 506c dagegen schließt sich an die zur zweiten Rahmenschenkellängsrichtung senkrechte Stirnfläche 498a des Stulpschienenlappens 498 an und schließt sowohl mit der Innen- wie auch mit der Außenseite des Stulpschienenlappens 498 bündig ab.The two optionally attachable parts 500 and 506 essentially have same structure. The additional part 506, for example, consists of a frame with two side legs extending along the side edges of the cuff rail tab 498 506a and two transverse legs connecting the side legs, one of the first faceplate 432 closer transverse limb 506b and a more distant transverse limb 506c. According to FIG. 8, the transverse limb 506b runs on the one facing the second frame limb Inside of the cuff rail flap 498. The other transverse leg 506c, on the other hand, closes to the end face 498a perpendicular to the second frame leg longitudinal direction of the cuff rail flap 498 and closes with both the inner and the the outside of the faceplate flap 498 flush.

An der dem zweiten Rahmenschenkel zugewandten Innenseite des rahmenförmigen Zusatzteils 506 sind an den beiden Seitenschenkeln 506a Randstege 530 vorgesehen, welche die Seitenränder des Stulpschienenlappens 498 übergreifen und an der Lappeninnenseite 498b anliegen. Um dieses Vorbeigreifen zu ermöglichen, ist der Stulpschienenlappen 498 schmäler ausgebildet, als der Treibstangenkanalbreite c entspricht. Die Seitenschenkel 506b sind dem Stufenkanalquerschnitt folgend abgestuft ausgebildet. Jeweils ein Steg 510 der Seitenschenkel 506b füllt den Stulpschienenkanal 24 jeweils beidseits des Treibstangenkanals 26 voll aus; die ebene Außenseite 506d des Zusatzteils 506 liegt ebenso wie die Außenseite 498c des Stulpschienenlappens 498 in der Ebene der Rahmenfalzumfangsfläche 18 des zweiten Rahmenschenkels. Die Dicke des Stegs 510 entspricht damit der Stulpschienenkanaltiefe g. Um ein Abziehen des aufgesteckten Zusatzteils 506 in Richtung auf die erste Stulpschiene 432 zu verhindern oder zumindest zu erschweren, sind die Längsränder des Stulpschienenlappens 498 zur Außenseite des Stulpschienenlappens hin abgeschrägt (Schrägflächen 498d)g an diesen Schrägflächen liegen komplementär ausgebildete Haltevorsprünge 532 an, welche von den Seitenschenkeln 506b ausgehend aufeinander zu laufen.On the inside of the frame-shaped one facing the second frame leg Additional part 506 are provided on the two side legs 506a edge webs 530, which overlap the side edges of the cuff rail flap 498 and on the inside of the flap 498b are present. To enable this reaching past, the faceplate flap is 498 is made narrower than the drive rod channel width c corresponds. The side thighs 506b are stepped following the stepped channel cross-section. One each The web 510 of the side legs 506b fills the faceplate channel 24 on both sides the drive rod channel 26 fully; the flat outer side 506d of the additional part 506 lies just like the outside 498c of the cuff rail tab 498 in the plane of the Frame fold circumferential surface 18 of the second frame leg. The thickness of the ridge 510 thus corresponds to the faceplate channel depth g. To remove the attached To prevent additional part 506 in the direction of the first faceplate 432 or at least To make it more difficult, the longitudinal edges of the faceplate flap 498 to the Outer side of the cuff rail flap bevelled towards (inclined surfaces 498d) g on these Inclined surfaces are complementary formed holding projections 532 which from the side legs 506b starting to run towards one another.

Um ein ungewolltes Abziehen des Zusatzteils 506 auszuschliessen, ist das Zusatzteil mit dem Stulpschienenlappen verrastet. Hierzu ist der Stulpschienenlappen 498 im Bereich der Knickkante 534 an beiden Längsrändern jeweils mit einer angenähert halbkreisförmigen Rastausnehmung 538 versehen, in welche jeweils ein widerhakenartiger Rastvorsprung 540 an den Seitenschenkeln 506b bei vollständig aufgeschobenem Zusatzteil 506 einrastet.In order to prevent the additional part 506 from being pulled off unintentionally, the additional part engages with the faceplate flap. The cuff rail flap is for this purpose 498 in the area of the crease edge 534 approximated with one on each of the two longitudinal edges semicircular locking recess 538 provided, in each of which a barb-like Latching projection 540 on the side legs 506b when the additional part is completely pushed on 506 engages.

Zur Verkopplung der gemäß Fig. 7 bis 9 mit dem Zusatzteil 506 versehenen, ansonsten gemäß Fig. 1 und 2 ausgebildeten ersten Teileinheit mit einer zweiten Teileinheit ebenfalls gemäß Fig. 1 und 2, ist der Stulpschienenlappen 498 mit einem im wesentlichen zylindrischen Rastvorsprung 502 versehen, welcher dem Rastvorsprung 102 entspricht.For coupling the according to Fig. 7 to 9 provided with the additional part 506, Otherwise designed according to FIGS. 1 and 2, the first sub-unit with a second Partial unit, also according to FIGS. 1 and 2, is the cuff rail flap 498 with a provided substantially cylindrical locking projection 502, which the locking projection 102 corresponds.

Der Rastvorsprung 502, entsprechend einem Rastvorsprung 302 in der Ausführungsform gemäß Fig. 11,könnte vom Kopf eines entsprechenden Nietbolzens gebildet sein (welcher im Falle der Fig. 11 zusätzlich der Befestigung des Plättchens 300 am Stulpschienenlappen 298 dient). Es ergeben sich besonders niedrige Herstellungskosten mit dem weiteren Vorteil, daß kein Nietkopf über die Außenseite 498c des Stulpschienenlappens 498 vorsteht, wenn der Rastvorsprung 502, wie in den Fig. 8 und 10 dargestellt ist, durch entsprechendes Prägen des Stulpschienenlappens 498 gebildet ist.The locking projection 502, corresponding to a locking projection 302 in FIG Embodiment according to FIG. 11 could be formed from the head of a corresponding rivet bolt (which in the case of FIG. 11 also includes the attachment of the plate 300 on the faceplate flap 298). This results in particularly low manufacturing costs with the further advantage that there is no rivet head over the outside 498c of the faceplate flap 498 protrudes when the locking projection 502, as shown in FIGS. 8 and 10, is formed by corresponding stamping of the cuff rail tab 498.

In der Fallgestaltung gemäß Fig. 2 können die beiden Teileinheiten 46 und 48 vor der Montage am Flügel zur Winkelanordnung gemäß Fig. 1 zusammengesetzt werden, wobei die einzige Abweichung darin besteht, daß nunmehr als erstes das Zusatzteil 506 auf den Stulpschienenlappen 498 aufzuschieben ist (Pfeil A in Fig. 7) und erst anschließend der Stulpschienenlappen 498 mit der gekröpften Verbindungslasche 106' durch Einstecken des Rastvorsprungs 502 in die entsprechende Rastausnehmung 504 zu verkoppeln ist.In the case configuration according to FIG. 2, the two subunits 46 and 48 assembled prior to assembly on the wing for the angle arrangement according to FIG the only difference being that now first the Additional part 506 is to be pushed onto the faceplate tab 498 (arrow A in Fig. 7) and only then the faceplate tab 498 with the cranked connecting strap 106 'by inserting the locking projection 502 into the corresponding locking recess 504 is to be coupled.

Daraufhin werden, wie bereits beschrieben, die beiden Teileinheiten aufeinander zu bewegt, bis schließlich das Verrastungsteil 70 in die Rastausnehmung 76 einrastet.Thereupon, as already described, the two sub-units moved towards each other until finally the latching part 70 in the latching recess 76 engages.

In den Fig. 8 und 9 ist mit strichlierter Umfangslinie die Lage des Eckumlenkungsgehäuses 64 samt Blattfeder 66 sowie der Verbindungslasche 106 samt anschließender zweiter Stulpschiene 34 angedeutet. Man erkennt, daß die Breite der Verbindungslasche 502 kleiner ist als die Treibstangenkanalbreite c und etwa dem lichten Abstand der beiden Randstege 530 des Zusatzteils 506 entspricht.In Figs. 8 and 9, the position of the dashed circumferential line Eckumlenkungsgehäuses 64 including leaf spring 66 and the connecting strap 106 including subsequent second faceplate 34 indicated. You can see that the width of the Connecting tab 502 is smaller than the drive rod channel width c and about the clear distance between the two edge webs 530 of the additional part 506 corresponds.

In der Fallgestaltung gemäß Fig. 4, also mit einem Stufenkanal 20 lediglich im ersten Rahmenschenkel (vor allem bei Holzfenstern) wird anstelle des Zusatzteils 506 das Vorsprungsteil 500 gemäß Fig. 10 auf den Stulpschienenlappen 498 aufgesteckt. Das Vorsprungsteil 500 ist entsprechend dem Zusatzteil 506 rahmenartig ausgebildet mit zwei Seitenschenkeln 500a, einem der Lappenknickkante 534 nächstgelegenen, in Fig. 10 erkennbaren Querschenkel 500b sowie einem an der Stirnfläche 498a angeordneten weiteren Querschenkel. Anstelle der in den Stulpschienenkanal eintauchenden beiden Stege 510 des Zusatzteils 506 sind am Vorsprungsteil 500 zwei seitliche Stege 501 vorgesehen, welche ihrer Funktion nach den Randabschnitten 100 entsprechen. Mit ihrer Innenseite 501a liegen die Stege 501 an den in Fig. 4 mit 122 bezeichneten Flächenbereichen der Rahmenfalzumfangsfläche 18 seitlich des Treibstangenkanals 26 des ersten Rahmenschenkels 14 an. Die Dicke der Vorsprünge 501 entspricht der Dicke q der Randabschnitte 100. Die Gesamtbreite t des Vorsprungsteils 500 (welche gleich der Breite des Zusatzteils 506 ist),entspricht der Stulpschienenkanalbreite n; die Länge u von Zusatzteil 506 und Vorsprungsteil 500 entspricht der auf die Rahmenfalzumfangsfläche 18 bezogenen Treibstangenkanaltiefe 1.In the case configuration according to FIG. 4, that is to say with a step channel 20 only in the first frame leg (especially with wooden windows) instead of the Additional part 506, the protruding part 500 according to FIG. 10 on the faceplate flap 498 attached. The protruding part 500 is frame-like in accordance with the additional part 506 formed with two side legs 500a, one closest to the flap crease 534, in Fig. 10 recognizable transverse leg 500b as well as one arranged on the end face 498a further transverse leg. Instead of the two dipping into the faceplate channel Crosspieces 510 of the additional part 506 are two lateral crosspieces 501 on the projection part 500 which correspond to their function according to the edge sections 100. With On their inner side 501a, the webs 501 lie on those designated by 122 in FIG. 4 Surface areas of the frame rebate circumferential surface 18 to the side of the drive rod channel 26 of the first frame leg 14. The thickness of the projections 501 corresponds to Thickness q of the edge portions 100. The total width t of the protruding part 500 (which same is the width of the additional part 506), corresponds to the faceplate channel width n; the Length u of additional part 506 and protruding part 500 corresponds to that on the frame rebate circumferential surface 18 related connecting rod channel depth 1.

Um genau gleiche Anschlagsposition der ersten Stulpschiene im Eckbereich bei den Fallgestaltungen gemäß Fig. 8 und 10 (entsprechend den Fallgestaltungen gemäß Fig. 2 bzw. 3 und Fig. 4) zu erhalten, ist der Stulpschienenlappen 498 derart in das Vorsprungsteil 500 eingesetzt, daß die -Lappenaußenseite 498c auch in diesem Falle in der gleichen Ebene wie die Rahmenfalzumfangsfläche 18 des zweiten Rahmenschenkels liegt.To exactly the same stop position of the first faceplate in the corner area in the case configurations according to FIGS. 8 and 10 (corresponding to the case configurations according to FIG. 2 or 3 and FIG. 4), the cuff rail tab 498 is of this type inserted into the protruding part 500 that the outer side of the flap 498c also in this Fall in the same plane as the frame rabbet circumferential surface 18 of the second frame leg lies.

Zur Fig. 8 sei noch angemerkt, daß die den Kanalbodenflächen der beid.en ineinander übergehenden Treibstangenkanäle 26 gemeinsame Kante mit 25 bezeichnet ist (siehe auch Fig. 3).It should also be noted with regard to FIG. 8 that the channel bottom surfaces of the two connecting rod channels 26 that merge into one another are denoted by a common edge 25 is (see also Fig. 3).

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Claims

Cuff rail drive rod unit Patent claims S Cuff rail drive rod unit (10) at a corner (12a) of a sash (12) comprising a first in the area the corner ending sub-unit (46) with a faceplate (32), which in a first Step channel (20) in the frame rebate circumferential surface (18) of a first (14) of the two at the corner coinciding frame legs (14, 16) is used and on her corner-side end one extending in the longitudinal direction of the second frame leg (16) Has cuff rail tabs (98; 298; 498), which tabs of the optional connection the first sub-unit (46) with a second in a second frame leg (16) if a second step channel (22) is provided which can be used as a sub-unit (48) and whose lobe outline remains within the canal cross-section of the first stepped canal, characterized in that the cuff rail tab (98; 298; 498) at least one of its edges in the area of the edge edge remote from the frame leg one over the Cross-section of the first step channel (20) protruding, possibly detachable, projection (100; 301; 501), whose to the longitudinal direction of the second frame leg (16) vertical thickness (d) measured parallel to the plane of the sash frame, preferably small is compared to the thickness of the faceplate (b).

2. Cuff rail drive rod unit according to claim 1, characterized in that that the protrusion thickness (d) is about 0.2 to 1 mm, preferably about 0.5 mm.

3. Cuff rail drive rod unit according to claim 1 or 2, wherein the step channel (20) has a faceplate channel (24) and one in the bottom of the Has cuff rail channel (24) embedded, narrower drive rod channel (26), characterized in that the cuff rail tab (98; 298; 498) and the or the projections (100; 301; 501) formed tab part (96b) substantially has a rectangular outline with a width perpendicular to the plane of the sash frame (m; t), which is greater than the width (c) of the drive rod channel (26) and is preferred less than or equal to, preferably about the same as the width (s) of the faceplate channel (24) and with a lying in the longitudinal direction of the second frame leg (16) Length (h; u), which is greater than the depth (g) of the faceplate channel (24) and preferably essentially that related to the frame rebate circumferential surface (18) Depth (1) of the drive rod channel (26) corresponds.

4. Cuff rail drive rod unit according to one of claims 1 to 3, characterized in that the cuff rail tab (98) extends in 1 to the longitudinal direction of the second frame leg (16) perpendicular and parallel to the sash frame plane Direction to the second frame leg (16) over the at least one projection (100) protrudes by a length (f) which corresponds to the thickness of the faceplate (b) or the depth (g) of the faceplate channel (24) of the second step channel (22) corresponds essentially.

5. cuff rail drive rod unit according to one of claims 1 to 4 or the preamble of claim 1, characterized by at least one optional additional part (106; 506) which can be attached to the cuff rail tab (98; 298; 498), which at least one to rest on the faceplate channel bottom (28) on the side of the drive rod channel (26) provided web (110; 510), whose to the longitudinal direction of the second Frame leg (16) perpendicular to the sash frame plane parallel web thickness (q) of the Faceplate thickness (b) or the depth (g) of the faceplate channel (24) of the second Step channel (22) corresponds essentially.

6. faceplate-connecting rod unit according to claim 5, characterized in that that the additional part (106) than on the faceplate (32) of the first sub-unit (46) in the area of the cuff rail (32) and the cuff rail tab (96d) Corner pivotably mounted Beidreharm (110) is formed, which optionally from a standby position (Fig. 4), in which he along the faceplate (32) of the first sub-unit (46) extends into an operating position (Fig. 2, 2A, 3) with system is pivotable on the inside of the projection (100).

7. cuff rail drive rod unit according to claim 6, characterized in that that two at the two ends of the perpendicular to the sash plane edge of the cuff rail (32) and the cuff rail tab (96) pivotable mounted additional rotating arms, preferably connected to one another via a pivot shaft (108) (110) are provided.

8. faceplate-drive rod unit according to claim 6 or 7, characterized characterized in that the additional part (106; 506), possibly the mit'der pivot shaft (108) integrally formed two rotating arms (110) are formed from a plastic part.

9. Cuff rail drive rod unit according to one of the preceding Claims, characterized by a preferably one-piece angle part (96), its one leg (96b) forms the flap part and the other leg (96a) forms on it rigidly attached to the faceplate (32) of the first sub-unit (46), preferably riveted is.

10. Cuff rail drive rod unit according to claim 9, characterized in that that the width (e) of the other leg (96a) and preferably also the width of the faceplate section (32a) in the area of the other leg (96a) of the width (c) of the drive rod channel (26) corresponds essentially.

11. faceplate drive rod unit according to claim 9 or 10, characterized characterized in that the angle part (96) has a stop web (114) whose The web edge running perpendicular to the frame plane on the longitudinal direction of the first Frame leg (14) vertical end face of the faceplate (32) of the first Sub-unit (46) is applied.

12. Cuff rail drive rod unit according to claim 11, characterized in that that the stop web (114) starting from the tab part (96b), following the corner shape, is curved, and that the pivot shaft (108) of the two additional rotating arms (110) in one through the curvature inside of the stop web (114) and a section the End face of the faceplate (32) limited pivot shaft storage space (113) used is.

13. Cuff rail drive rod unit according to one of claims 6 to 12, characterized in that on one of the longitudinal edges of the faceplate tab (98) a locking projection (118) for fixing the auxiliary rotating arm (110) in its position of use is provided.

14. Cuff rail drive rod unit according to one of claims 6 to 13, characterized in that on one of the longitudinal edges of the faceplate (32a) a locking projection (116) for fixing the auxiliary rotating arm (110) in its ready position is provided.

15. Cuff rail drive rod unit according to one of the preceding Claims, characterized in that the faceplate (34) of the second sub-unit (48) with an approximately Z-shaped to the drive rod duct floor of the second step duct (22) cranked connecting strap (106; 106 ') is provided, whose to the sash plane vertical width is less than or equal to the drive rod channel width (c), and that a coupling device is provided for fastening the connecting strap (106) on the inside of the cuff rail tab (98) of the first sub-unit (46).

16. Cuff rail drive rod unit according to claim 15, characterized in that that the coupling device between the two parts connecting tab (106), cuff rail tabs 98) is formed by a locking connection, preferably in the form of one on one of the attached to both parts, to the other part protruding locking projection (102; 302; 502), which in a complementary locking recess (104; 504) of the other part intervenes.

17. Cuff rail drive rod unit according to claim 16, characterized in that that the latching projection (102) is preferred by one for forming a run-up bevel beveled locking bolt is formed.

18. Cuff rail drive rod unit at one corner (12a) of a sash (12), in particular according to one of the preceding claims, comprising two sub-units (46, 48) with one each, along one of the two meeting at the corner Frame legs (14, 16) extending faceplate (32, 34), as well as a corner deflection (62) in the corner area, a first (34) of the two faceplate rails (32, 34) on one Corner deflection housing (64) is attached, and a faceplate end in the corner area the first faceplate (34) with a faceplate end of the second faceplate (32) is connected, possibly by means of one or the one of the faceplate ends provided, extending in the longitudinal direction of the second faceplate (32) Latching projection (102) with a latching recess (104) on the other end of the faceplate provided locking recess part (106) cooperates, thereby gekenneichnet that the second faceplate (32) on the corner drive housing by means of a coupling part (70) can be fastened, and that, if necessary, the locking recess part (106) with the other end of the faceplate is rigidly, preferably in one piece, connected.

19. Cuff rail drive rod unit according to claim 18, characterized in that that the coupling part is designed as a latching part (70) which is attached to one of the Parts housing (64), second faceplate (32) is attached and one to the other Has part engaging latching hooks (70a).

20. Faceplate-connecting rod unit according to claim 19, characterized in that that the locking lug (70a ") of a locking recess (76) of the second faceplate (32) penetrating locking hook (70a) on the side facing away from the frame corner (12a) of the Locking hook (70a) is arranged, and that the locking projection (102) either on the faceplate end the second faceplate (32) on the inside faceplate facing the frame or at the end of the faceplate of the first faceplate on the faceplate outside is provided.

21. Cuff rail drive rod unit according to claim 19 or 20, characterized characterized in that the latching part (70) one in the longitudinal direction of the second Faceplate (32) open cross section of the corner deflection housing (64) up to a Has stop position retractable fastening portion (70b).

22. Faceplate-connecting rod unit according to claim 21, characterized in that that the fastening section (70b) can be latched within the corner deflection housing (64) is, preferably by means of a grid elevation engaging in a housing recess (94) (92) of the fastening section (7 Ob).

23. Cuff rail drive rod unit according to one of claims 1 to 8 and 13 to 22, characterized in that the faceplate rail tab (298; 498) from a substantially at right angles bent end portion of the first faceplate (232; 432) is formed.

24. Cuff rail drive rod unit according to one of the preceding Claims, characterized in that the at least one projection (301; 501) by a separate detachable or non-detachable attached to the faceplate flap (298; 498), over the outline of the cuff rail tab (298; 498) at least in the area of one of the Outline edges protruding projection part (300; 500) is formed.

25. Cuff rail drive rod unit according to claim 24, characterized by an outer side of the faceplate flap on the outside of the second sash leg (298) attached, preferably riveted, plate forming the projection part (300) (Fig. 11).

26. Cuff rail drive rod unit according to claim 24 or 25, characterized characterized in that the protruding part (500) can be attached to the faceplate tab (498) is.

27. Cuff rail drive rod unit according to one of claims 5 to 26, characterized in that the additional part (506) on the faceplate tab (498), preferably instead of the projection part (500), can be attached.

28. Cuff rail drive rod unit according to claim 26 or 27, characterized characterized in that the projection part (500) and / or the additional part (506) frame-like is designed, with two along the side edges of the cuff rail flap (498) in the direction parallel to the longitudinal direction of the second frame leg (16), side legs (506a, 500a) and two the Transverse legs connecting side legs (506b, 506c; 500b), with the at least a projection (501) of the projection part (500) or the at least one web (510) of the additional part (506) is formed.

29. Faceplate-connecting rod unit according to claim 28, characterized in that that the first faceplate (432) closer to the transverse leg (500b; 506b) the inside (498b) of the cuff rail flap (498).

30. Cuff rail drive rod unit according to claim 28 or 29, characterized characterized in that the transverse leg which is further away from the first faceplate (498) (506c) is essentially flush with the inside (498b) of the faceplate flap (498) concludes.

31. StUlpschienen-driving rod unit according to one of claims 28 to 30, characterized by a latching connection between the frame (500; 506) and the cuff rail tab (498), preferably in the form of one on one or both Lateral legs (506a) provided locking projection (540) or locking recess and a complementary locking recess (538) or locking projection on the corresponding side edge of the cuff rail flap (498).

32. Cuff rail drive rod unit according to one of claims 26 to 31, characterized in that the outside (506d) of the additional part (506) forming frame and the outside (498c) of the cuff rail flap (498) in one common plane preferably in the plane of the frame rebate circumferential surface (18) of the second Frame legs (16) lie.

33. cuff rail drive rod unit according to claim 32, characterized in that that the longitudinal edges of the cuff rail flap to the outside (498c) of the cuff rail flap (498) are bevelled towards, and that on the side legs of the frame on the inclined surfaces (498d) abutting retaining projections (532) are provided.