DE3122004A1 - Verfahren und einrichtung zum erfassen von unregelmaessigkeiten im ventilstellsystem von inneren brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Beschreibung

Die vorliegende Erfindung besieht sich auf ein Verfahren und eine Einrichtung zxm. Erfassen von Unregelmäßigkeiten im Ventilstellsystesa von inneren Brennkraftmaschinen .

Bekanntlich wird die Kontrolle eines Ventilstellsystems bei inneren Brennkraftmaschinen normalerweise während der Montage des Ventilstellsystems am Motor vorgenommen. Dies bedeutet j daß die Teile des Ventilstellsystems normalerweise nacheinander eingepasst und befestigt werden, wobei sie auf Mängel oder Unregelmäßigkeiten kontrolliert werden. Es gibt jedoch bisher kein Verfahren, mit dem man Unregelmäßigkeiten im Ventilstellsystera₉ wie bspw. im -Ventilspiel 5 im Nockenprofil _s im Nockenphasenwinkel usw. im zusammengebauten Zustand des Motors₉ ermitteln bzw. erfassen kann.

Damit jedoch die Teile genau montiert werden können, ist es notwendig, daß in den darauffolgenden Schritten des Montageprozesses die Genauigkeit beibehalten wird. Genauer gesagt, heißt dies, daß der Zustand des Ventilstellsystems vorzugsweise nach der Montage₉ d.h. im zusammengebauten Zustand des Ventilstellsystems, kontrolliert werden sollte« Auch vom Standpunkt der Effizienz der Montagearbeit her möchte man das Ventilstellsystem im zusammengebauten Zustand kontrollieren können.

Es ist jedoch bisher leider auch keine Einrichtung bekannt, die dem Erreichen dieses Zieles dienen könnte.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, ein Verfahren und eine Einrichtung der genannten Art zu schaffen, mit dem bzw. der Unregelmäßigkeiten im Ventilstellsystem von inneren Brennkraftmaschinen im zusammengebauten Zustand des Ventilstellsystems erfasst werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß beim Verfahren durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale und bei der Einrichtung durch die im Kennzeichen des Anspruchs 6 angegebenen Merkmale gelöst.

Damit ergibt sich der Vorteil, daß Unregelmäßigkeiten überhaupt im zusammengebauten Zustand des Ventilstellsystems ermittelt werden können» so daß der Zustand des Ventilstellsystems im Endzustand der Montage unabhängig von einem Zwischenzustand der Montage kontrolliert werden kann. Außerdem wird die Genauigkeit dee Kontrollvorganges beim Erfassen von Unregelmäßigkeiten im Ventilstellsystem verbessert. Ferner vermeidet man die Kontrolle des Ventilstellsystems im Verlaufe der Montage der Brennkraftmaschine, was die Effizienz bzw. den Wirkungsgrad der Montagearbeit verbessert. Mit der Erfindung ist es nunmehr möglich, den Montagezustand des Ventilstellsystems bei Brennkraftmaschinen in einfacher Weise automatisch zu erfassen, nachdem man mindestens zwei Kurbelwinkelpositionen und die Ventilhübe bei diesen Kurbelwinkelpositionen markiert bzw. indexiert hat. So wird die Kontrollarbeit vereinfacht und die mit der Kontrolle des Ventilstellsystems bei Brennkraftmaschinen verbundene Arbeitsanstrengung ist reduziert. · ·

Beim erfindungsgemäßen Verfahren wird also zunächst ein Ventilhub eines genau bzw, fehlerfrei zusammengebauten

Bezugsmotors bei mindestens zwai Kurbelwinkeln gemessen; die Beziehung zwischen jedem gemessenen Ventilhub und dem Kurbelwinkel wird dann in einer Arithmetikeinheit gespeichert» Ferries' wised eine Kurbelwelle eines mit einem zu kontrollierenden Ventilstellsystems versehenen Motors bei den Kurbslwinkeln indexiert bzw. markiert und die Ventilhöbs boi diesen Kurbelwinkeln werden gemessen. Die Werte des³ gemessenen Ventilhübe des zu kontrollierenden Systsa© werden dann an die Arithmetikeinheit geliefert und s© jegliche Unregelmäßigkeiten im Stellsystem zu erfassen.

Das Ventilspiel wird durch die gemessenen Ventilhubwerte, die in einen vorbestimmten Meßbereich fallen, erfasst. Das Nockenprofil wird ctoeh eine Kombination von gemessenen Ventilhubwerten;, die in eine Kombination von vorbestimmten Meßbereichen fallen» erfasst» Der Nockenphasen-"winkel wird durch die gemessenen Ventilhubwerte aller Ventile des Systems bei vorbestimmten Kurbelwinkeln, die in einen vorbestimmten Maßbereich fallen, erfasst.

Die erfindungsgemäße Einrichtung besitzt eine Kurbelwinkel-Indexvorrichtungj die einen Motor zum rotierenden Antreiben der Kurbelwelle der inneren Brennkraftmaschine aufweist, und einen Kurbelwink'el-Indexbezugssensor, der den Kurbelwinkel erfasst und in Reaktion darauf ein Signal abgibt. Ferner besitzt die erfindungsgemäße Einrichtung eine Wegmeßvorrichtung,,, die den Ventilhub bei Kontaktgabe mit einem Ventilfederteller misst und die in Reaktion darauf ein Signal abgibt» Des weiteren enthält die Einrichtung eine Arithmetikeinheit, die eine arithmetische Operation durchführt und so als Antwort auf die von der 'Indexvorrichtung und der» Meßvorrichtung empfangenen Signale das Ventilspiels das .Nockenprofil und den Nockenphasenwinkel im Hinblick auf irgendeine Unregelmäßigkeit erfasst.

Die Arithmetikeinheit selbst besitzt einen Speicherabschnitt und einen Operationsabschnitt. Der Speicherabschnitt speichert diejenigen Informationen, die die Beziehung des Ventilhubes zu jedem von wenigstens zwei Kurbelwinkeln enthält. Der Operationsabschnitt vergleicht das gemessene Ventilhubsignal mit der gespeicherten Information für jeden Kurbelwinkel und erzeugt ein Ausgangssignal in Reaktion auf das gemessene Ventilhubsignal, das außerhalb eines vorbestimmten Bereiches der gespeicherten Information·liegt, so daß eine Unregelmäßigkeit in mindestens einem der Fälle, zu denen das Ventilspiel, das Nockenprofil und der Nockenphasenwinkel des Ventilstellsystems gehören, angezeigt wird.

Weitere Einzelheiten und Ausgestaltungen der Erfindung sind der folgenden Beschreibung zu entnehmen, in der die Erfindung anhand des in der Zeichnung dargestellter. Ausführungsbeispieles näher beschrieben und erläutert wird. Es zeigen:

Fig. 1 die Vorderansicht einer Einrichtung zum

Durchführen des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Ermitteln von Unregelmäßigkeiten bei einem Ventilstellsystem von inneren Brennkraftmaschinen, gemäß einem Ausführungsbeispiel vorliegender Erfindung,

Fig. 2 in vergrößerter Darstellung eine Seitenansicht der Einrichtung nach Fig. !,insbesondere die Anordnung im Bereich' der Wegmeßvorrichtung,

Fig. 3a ein Blockdiagramm mit dem Inhalt der

arithmetischen Operation, die von einer Arithmetikeinheit der erfindungsgemäßen Einrichtung durchgeführt wird,

Fig. 3b Flußdiagramme von arithmetischen und 3c Operationssohaltkreisen,

Fig. 4 ein Kurvendiagramm zur Darstellung des Ventilhubes einer Viertakt-Brennkraftmaschine, wobei die ausgezogene Linie den Auslaßventilhub und die gestrichelte Linie den Einlaßventilhub zeigt,

Fig. 5 ein Ventilhub-Kurvendiagramm eines der

Ventile der Fig. 4, wobei die ausgezogene Linie die Ventilhubkurve eines normalen Ventils und die strichpunktierte Linie die Ventilhubkurve eines zu prüfenden Ventils zeigt, und

Fig. 6 ein Ventilhub-Kurvendiagramm eines der

Ventile der Fig. M, wobei die ausgezogene Linie die Ventilhubkurve eines normalen Ventils, die strichpunktierte Linie die Ventilhubkurve eines zu prüfenden Ventils, bei dem das Ventilspiel größer als normal ist, und die gestrichelte Linie die Ventilhubkurve eines zu prüfenden Ventils zeigt, bei dem das Ventilspiel kleiner als normal ist.

Gemäß Fig. 1 verwendet die Einrichtung zum Kontrollieren eines Ventilstellsystems bei einer inneren Brennkraftmaschine 1 eine Palette 2, auf der der Motor 1 befestigt ist und in eine vorbestimmte Kontrollposition gehoben werden kann. Die Einrichtung besitzt ferner eine Kurbelwinkel-Indexvorrichtung 3 mit einem Motor 3a, der unmittelbar oder mittelbar mit der Motorkurbelwelle verbunden ist, um die Welle rotierend anzutreiben und so den Kurbelwinkel zu markieren bzw. einzuteilen. Die Kurbelwinkel-Indexvorrichtung 3 besitzt ferner einen Kurbelwinkel-Indexbezugssensor 3b, der ein Wegemeter bzw. eine Wegmeßvorrxchtung 6 aufweist, die eine V-Nut 5 abtasten kann, die am Umfang einer Scheibe 4 vorgesehen ist, welche mit der Kurbelwelle verbunden und an einer Seite des Motors 1 vorgesehen ist. Die Wegmeßvorrichtung 6 kann von der Art sein, wie sie in der deutschen Patentanmeldung P 31 01 816.5 beschrieben ist. Die Anordnung ist derart, "daß es möglich ist, den Kurbelwinkel des Motors 1 in jeder gewünschten Winkelposition durch Zusammenwirken des Motors 3a und des Kurbelwinkel-Indexbezugssensor 3b zu markieren bzw. mit einem Index zu versehen und als Antwort auf den erfassten Kurbelwinkel ein Signal abzugeben.

Gemäß Fig. 2 besitzt die Einrichtung ferner einen Wegemeter bzw. eine Wegmeßvorrichtung 10, die, wenn der Motor in die vo.rbestimmte Position angehoben ist, nahe demjenigen Bereich vorgesehen ist, in dem dann ein Ventil 7 des Motors 1 liegt. Die Wegmeßvorrichtung 10 besitzt ein Kontaktteil 9, das den Ventilfederteller bzw. den Ventilanschlag 8 berührt und sich in Verbindung mit dessen Bewegung bewegt. Bspw. ist das Kontaktteil 9 an der Wegmeßvorrichtung 10 schwenkbar angelenkt, in die ein Differentialumformer zum Erfassen des Weges des Kontaktteiles 9

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eingebaut ist. Die Wegmeßvorrichtung 10 misst die Hubhöhe des Ventils, d.h., den Ventilhub über den Betrag der Verschiebung bzw. die Länge des Weges des Kontaktteiles 9 und gibt ein Signal entsprechend dem Betrag des Ventilhubes (einen gemessenen Ventilhubwert) ab.

Das Ausgangεsignal der Kurbelwinkel-Indexvorrichtung 3 und das der Wegmeßvorrichtung 10 werden an eine Arithmetikeinheit 11 geliefert, die, wie in Fig. 3a gezeigt ist, einen Speicherabßchnitt 12 und einen Operationsabschnitt 13 besitzt« Der Speicherabschnitt 12 kann Informationen speichern, wie bspw. zu welchem Einlaß- oder Auslaßventil einer Vielzahl von Ventilen des Motors das abgegebene Signal gehört, den Ventilhub des Ventils und der indexierte Kurbelwinkel. Der Operationsabschnitt 13 führt eine arithmetische Operation durch, indem er Daten wie bspw. die gespeicherte Ventilnummer des normal zusammengebauten Ventils, den Ventilhub, den indexierten Kurbelwinkel und den Ventilhub des zu prüfenden Ventils des Motors, bei dem die Unregelmäßigkeit zu überprüfen ist, verwendet, und erzeugt Ausgangssignale zur Anzeige von Informationen auf einer geeigneten Anzeigetafel, die, wie dargestellt, irgend eine Unregelmäßigkeit im Ventilspiel, dem Nockenprofil und dem Nockenphasenwinkel betreffen.

In der Praxis wird zuerst ein Bezugsmotor 1 vorbereitet. Dieser Bezugsmotor 1 ist in richtiger und genauer Art und Weise montiert, so daß das Ventilspiel, das Nockenprofil und der Nockenphasenwinkel genau bestimmt und festgelegt sind. Der Bezugsmotor 1 wird dann auf die Palette gesetzt und in die betreffende Kontrollposition gebracht.

J. J.

Daraufhin wird die Beziehung zwischen dem Kurbelwinkel und dem Ventilhub beim Bezugsmotor 1 dadurch bestimmt, daß man eine Kurbelwinkel-Indexvorrichtung 3 verwendet. Die Signale, die den Ventilhüben und den Kurbelwinkeln entsprechen, werden dann an die Arithmetikeinheit 11 geliefert und man erhält die Beziehung zwischen dem Ventilhub und dem jeweiligen Kurbelwinkel dadurch, daß man die Kurbelwelle über Winkelbereiche rotierend antreibt, die um geeignete Winkel G₁, Θ« von der nicht dargestellten oberen Totpunktlagenmarkierung versetzt sind, die am Motor 1 und der V-förmigen Nut 5 gebildet ist, welche am am Kurbelwellenende befestigten Rad f vorgesehen ist, und die dem oberen Totpunkt entspricht. Dies wird dadurch erreicht, daß man den oberen Totpunkt durch den o.g. Kurbelwinkel-Indexbezugssensor 3b genau feststellt und dann mit Hilfe des Motors 3a die Kurbelwelle über die vorgenannten Winkelbereiche rotierend antreibt. Der Ventilhub wird als Höhe Oder Niveau des Anschlags bzw. Tellers 8 mit Hilfe der Wegmeßvorrichtung 10 bestimmt bzw. erfasst.,

Fig. H zeigt Ventilhubkurven, d.h., die Beziehung zwischen dem Kurbelwinkel und den Ventilhüben, wie sie gemäß dem oben beschriebenen Vorgang bestimmt sind.

Eine dieser Ventilhubkurven ist in Fig. 5 dargestellt« In dieser Figur zeigt die in ausgezogenen Linien gezeieh= nete Kurve die Ventilhubkurve des genau montierten Bezugs» motors* Der Betrag des Hubes wird bei jeder von mindestens zwei Kurbelstellungen θ* , θ- gemessen, und die gemessenen Beträge des Hubes werden in der Arithmetikeinheit 11 nach dem Drehen gespeichert. Bei Beendigung der Speicherung wird der Bezugsmotor von der Kontrolleinrichtung entferne ο

Daraufhin wird der zu untersuchende bzw. zu kontrollierende Motor auf die Palette 2 gesetzt und in die Kontrollposition gebracht. Danach werden die Kurbelwinkel bei den Kurbelwinkeln θ* , 9„ markiert bzw. indexiert, ähnlich wie beim oben beschriebenen Vorgang, in dem man die Kurbelwinkel-Indexvorrichtung 3 verwendet.

Die Ventilhubbeträge werden bei diesen Kurbelwinkeln durch die Wegmeßvorrichtung 10 gemessen. Wenn der untersuchte Motor eine Ventilhubkurve besitzt, wie sie in Fig. 5 in strichpunktierter Linie dargestellt ist, so fällt der beim Kurbelwinkel Θ. gemessene Ventilhub in den Bereich von 1 - Δ1 , während der beim Kurbelwinkel 9„ gemessene Ventilhub in den Bereich von I^ - Al₄ fällt.

Fig. 6 zeigt eine Ventilhubkurve einer der Ventile der Fig. 4, wobei die in voll ausgezogenen Linien gezeichnete Kurve die Ventilhubkurve eines normalen Ventils, während die strichpunktierte Linie eine Ventilhubkurve eines zu prüfenden Ventils, dessen Ventilspiel größer als normal ist, und die gestrichelte Linie eine Ventilhubkurve eines zu prüfenden Ventils zeigt, dessen Ventilspiel kleiner als normal ist.

Die Ventilhübe des bei den Kurbelwinkeln θ., θ zu untersuchenden Motors 1, die entsprechend dem oben erwähnten Verfahren gemessen worden sind, werden an die Arithmetikeinheit 11 geliefert, die eine arithmetische Operation durchführt und dadurch ermittelt, ob irgendeine Unregelmäßigkeit bzw. Fehler im Ventilstellsystem vorhanden ist.

Bei dieser arithmetischen Operation wird erfasst, daß das Ventilspiel mit dem betreffenden Ventil genau ist, wenn die Ventilhübe bei Kurbelwinkeln Q₁, θ₀ in die vor-

bestimmten Bereiche von I₀ - A I₉ bzw. 1- -Al₁. fallen, wie dies in Fig. 5 dargestellt ist. Ebenso gilt, daß das Ventilspiel zu groß ist, wenn die Ventilhübe als derart erfasst werden, daß sie bei den Kurbelwinkeln 9. und B₀ in die Bereiche von 1. - Δ 1 bzw. I^ - Δ I₁^ fallen. In entsprechender Weise ist das Ventilspiel zu klein, wenn die Ventilhübe bei den Kurbelwinkeln Θ.. und Q₀ als derart erfasst werden, daß sie in die Bereiche I- - Δ 1 bzw.

Ip - A l_c fallen.
6 6

Fällt die Kombination der Ventilhübe nicht unter die o.g. Kombinationen, d.h., liegt der Ventilhub beim Kurbelwinkel Θ. innerhalb von I₉ - A I₉ , während der Kurbelwinkel θ₀ innerhalb 1_ - Δ1. liegt, so ist das Nockenprofil als nicht genau bzw. fehlerhaft erfasst. Im Gegensatz dazu wird das Nockenprofil als genau bzw, fehlerfrei erfasst, wenn die Kombination der Ventilhübe unter eine der oben ge-'nannten Kombinationen fällt.

Fallen die Ventilhübe all dieser Ventile des Motors, d.h. die Auslaßventile (EX) und die Einlaßventile (IN) bei den Kurbelwinkeln Θ, und Q₀ in den Bereich I₂ - Δ I₉ bzw. I₁. - Al., dann wird der Nockenphasenwinkel als genau bzw. fehlerfrei erfasst. Im Gegensatz dazu wird der Nockenphasenwinkel als nicht genau bzw. fehlerhaft erfasst, wenn die Ventilhüb.e aller Ventile bei den Kurbelwinkeln 9. und 9„ innerhalb des Bereiches 1. - Δ I₁ bzw. l_c - Δ l_c fallen

11 ob

oder wenn die Ventilhübe aller Ventile bei diesen Kurbelwinkeln in die Bereiche I₃ - A I₃ bzw. 1 - Δ I₁₄ fallen.

Die strichpunktierte Linie in Fig. 5 zeigt einen Fall, bei dem der Nockenphasenwinkel nicht genau bzw. fehlerhaft ist, obwohl das Ventilspiel und das Nockenprofil genau bzw. fehlerfrei sind.

Die Information darüber, wie, ob das Ventilspiel genau, zu groß oder zu gering ist, ob das Nockenprofil genau ist und ob der Nockenphasenwinkel genau ist, werden in eine Anzeige eingegeben, um so Unregelmäßigkeiten des Ventilstellsystems von Brennkraftmaschinen zu erfassen.

Beim oben beschriebenen Verfahren werden die Ventilhübe bei zwei Kurbelwinkeln G₁ und ©„ gemessen. Die Anzahl der Messungen ist jedoch nicht auf zwei beschränkt; das Verfahren kann auch in der Weise durchgeführt werden, daß die Messung bei einer beliebigen Zahl von mehr als zwei Punkten durchgeführt wird. Es braucht nicht gesondert erwähnt zu werden, daß die Genauigkeit der Messung mit eier Zunahme der Anzahl von Meßpunkten steigt.

Die Fig. 3b und 3c zeigen die arithmetische Operation des Abschnitts 13 der Fig. 3a im einzelnen.

Fig. 3b ist ein Beispiel eines Flußdiagramms der arithmetischen Operation, anhand der entschieden wird, ob unter Bezugnahme auf die Ventilhübe des entsprechenden Ventils des Bezugsmotors das Ventilspiel im Auslaßventil EX₁ oder Einlaßventil IN₁ des ersten Zylinders des zu überprüfenden Motors beim Kurbelwinkel G₁ und/oder θ_ genau ist oder nicht. Was die anderen Ventile der Maschine anbetrifft, so wird dieselbe oder eine ähnliche arithmetische Operation wie bei den zu kontrollierenden Ventilen EX₁ und IN. verwendet.

Fig. 3c ist ein Beispiel eines Flußdiagramms der arithmetischen Operation, anhand der ermittelt wird, ob der Nockenphasenwinkel im Motor genau ist oder nicht.

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Fig» 3b herden die

den Kurbelwinkeln ©„ und ©„, £se Auflaßvestil "' ihX,₃ >

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ersten Zylinders des zu

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ein NG-Signal, das anzeigte, daß das betreffende Hockenprofil und/oder der Nockenphasenwinkel nicht genau ist
bzw. sind, in der Anzeigevorrichtung angezeigt.

Das andere Ventil im ersten Zylinder im Motor wird hinsichtlich seines Ventilspiels in derselben Weise wie
im Falle des Ventils EX₁ beurteilt.

Fig. 3c ist ein Flußdiagi'ajTto¹. einer arithmetischen Operation, anhand der entschieden wird, ob die Phase der Kurbelwelle zur Phase der Nockenwelle die richtige Beziehung hat oder nicht und richtig eingestellt ist oder nicht. Liegt 1

innerhalb I₉ - Δ 1- und 1_ innerhalb I₁. - δ I₁. , so wird

entschieden, ob 1_Q und 1_Q der Ventilhubbeträge im Auslaß- und im EinlaßventiX des zweiten Zylinders (EX₉ und IN,,) in I₀ - Δ 1_? bzw. in 1- - Δ I₅ enthalten sind oder nicht. Danach wird entschieden, ob die Ventilhubbeträge der anderen Ventile des Motors in den vorbestimmten Werten, wie sie in Fig. 3c dargestellt sind, bei den festgelegten Kurbelwinkeln enthalten sind oder nicht. Sind die Ventilhubbeträge aller Ventile in den vorbestimmten Werten der festgelegten Kurbelwinkeln enthalten, dann wird ein Signal abgegeben, das anzeigt, daß der Nockenphasenwinkel in Bezug auf den Kurbelwellenwinkel richtig eingestellt ist, und es wird dies festgestellt.

Sind die Ventilhubbeträge jedes Ventils im Motor bei den
festgelegten Kurbelwinkeln in den Bereichen von I₁ - Δ I₁
bzw. 1 - Δ1-, so wird ein Signal abgegeben, das anzeigt, daß der Nockenphasenwinkel gegenüber dem normalen Winkel
negativ (nacheilend) eingestellt ist.

Liegen die Ventilhubbeträge jedes Ventils im Motor bei den festgelegten Kurbelwinkeln in den Bereichen 1_ - Δ 1 bzw. L - δ I₁₁, so wird ein Signal abgegeben, das anzeigt, daß

der Nockenphasenwinkel gegenüber deia noziaalen Winkel positiv (voreilend) eingestellt ist.

Die linke Reihe der Fig. 3c zeigt an, daß d©r Nocken=» phasenwinkel gegenüber dem normalen Winkel negativ eingestellt ist; fällt der Ventilhubbetrag eines bestimmten Ventils im Motor bei dem festgelegten Winkel nieht in don vorbestimmten Wert von 1„ - Δ 1- oder L-Al₅ bei

Ii ob

diesem "Kurbelwinkel, so wird ein NS-Signal, das angibt₈ daß das Nockenprofil oder das Ventilspiel dieses Ventils und/oder das betreffende Nockenprofil des Ventils nicht genau ist bzw. sind, in der Anzeigevox^idhitung anges©igt» Dasselbe gilt für die mittlere und die rechte Reihe in Fig. 3c.

Die vorliegende Erfindung bietet verschiedene Vorteils» Bspw. wird die Untersuchung des Ventilstellsystems des Motors im montierten Zustand durchgeführt„ Somit kann das System im Endzustand unabhängig von einen Zt-Jischonsustand des Montageprozesses geprüft werden_o" Es ist deshalb nog™ liehs, die Genauigkeit der Untersuchung ebenso wie die Effizienz bzw. den Wirkungsgrad der Montagearbeit zu erhöhen.

Die Untersuchung selbst ist sehr einfach_a in dem nur d©r Kurbelwinkel an mindestens zwei Winkelpositionen mit eine*: Index versehen wird und die Ventilhübe bei diesen Kurbai·=- winkeln gemessen werden. Danach führt die arithmetische Einheit automatisch eine arithmetisch© Operation dur-ch und ermittelt so₉ ob der Montagezustand des Ventilstellsystems genau bzw. fehlerfrei ist» und seigt. d$is Ergebnis? dieser Ermittlung bzw. Untersuchung an. Sosiit ist die Untersuchungsarbeit vereinfacht und der Arbeitsaufwand reduziert.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel stellt die Achse der Abszisse der Koordinatendarstellung der Ventilhubkurve die Winkelstellung des Kurbelwinkels dar. Der Kurbelwinkel kann selbstverständlich auch durch eine Winkelposition der Nocke ersetzt sein, ohne daß dadurch die Funktion schlechter wird.

- Ende der Beschreibung -

Claims (1)

1. PatentansprüeihiQ

   Verfahren zum Erfassen von Unpegeliaäßigfteiten ia Stellsystem von inneren Brennkraftmasehinon gekenn zeichnet durch folgende Schrittes Messen des Ventilhubes eines fehlerfrei B,uemtmQn§,@ Bezugsmotors bei mindestens zwei Kupbelmnkoln ι Speichern der Beziehung zwischen jedesa gesHessenen hub und Kurbelwinkel in einer Arithisf Indexieren der Kurbelwelle eines mit liarenden Ventilstellsystem versehenen i-i©t©3fs bei di Kurbelwinkeln und Hessen der⁵ Ventilhöb® sei diGSon IC winl^sln der Kurbelwelle i

   und Zuführen der Werte der gemessenes ^GßtiliiüfoQ sieg kontrollierenden Systems zur A^ithaetiksinheit zwa E fassen von Unregelmäßigkeiten im sy System₀

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   2. Verfahren nach Anspruch I₅ dadurch gekennzeichnet, daß bei jedem Kurbelwinkel ein Ventilhubwert gemessen wird j und die gsBisssgsnen Ventilhubwerte in der Arithmetikeinheit mit doz¹ darin gespeicherten Beziehung verglichen

   3. Verfahren nach Anspzmeft 1 oder 2₉ dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilspiel isi» su kontrollierenden Ventilstellsystem anhand de? Vantilhubwerte₉ die in einen vorbestimmten Meßbereieh fallen» erfasst wird»

   U. Verfahren nach Ansprueh 1 oder 2₉ dadurch gekennzeichnet„ daß das Nockenprofil im zu kontrollierenden Ventilstellsystem anhand einer Kombination der gemessenen Ventilhubwerte, die in sine Korabination vorbestimrater Meßbereiche fällt, erfasst wirdο

   5. Verfahren nach Ansprueh 1 odsr 2₉ dadurch gekennzeichnet ₉ daß der Nockenphasenwinkel ira zu kontrollierenden Ventilstellsystem anhand des? gemessenen Ventilhubwerte aller Ventile des Systems bsi den genannten Kurbelwinkeln, die in einen vorbestimmten Meßbereich fallen_B erfasst wird.

   ο Einrichtung zum Erfassen von Unregelmäßigkeiten im Ventilstellsystem von inneren Brennkraftmaschinen«, gekennzeichnet durch

   eine Kurbelwinkel°Ind@xvorriehtung (3) mit einem Motor (3a) zum Rotieren de^ Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine und einen Kurbelwinkel-Indexbesugssensor (3b), der den Kurbelwinkel erfasst und in Reaktion darauf ein Signal abgibt;

   eine Wegmeßvorrichtung (Q₀ 1O)₉ die den Ventilhub bei Kontaktnahme mit einem Ventilfederteller (8) misst und in Reaktion darauf ein Signal abgibt5 und

   eine Arithmetikeinheit (11), die eine arithmetische Operation durchführt und als Reaktion auf die von der Indexvorrichtung und der Meßvorrichtung empfangenen Signale das Ventilspiel, das Nockenprofil und den Nockenphasenwinkel im Hinblick auf Unregelmäßigkeiten bestimmt.

   7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Arithmetikeinheit (11) einen Speicherabschnitt

   (12) zum Speichern von Informationen, die die Beziehung zwischen dem Ventilhub und jedem der wenigstens zwei Kurbelwinkeln enthält, und einen Operationsabschnitt

   (13) aufweist, der das gemessene Ventilhubsignal mit den gespeicherten Informationen für jeden Kurbelwinkel vergleicht und ein Ausgangssignal erzeugt, wenn das gemessene Ventilhubsignal außerhalb eines vorbestimmten Bereiches, der der gespeicherten Information entspricht, fällt, so daß eine Unregelmäßigkeit in mindestens einem der Fälle, wie Ventilspiel, Nockenprofil und Uockenphasenwinkel des Ventilstellsystems angezeigt wird.

   - Ende der Ansprüche -