DE3119960C2

DE3119960C2 - Geräuschgedämpftes Schienenrad

Info

Publication number: DE3119960C2
Application number: DE19813119960
Authority: DE
Inventors: Heinz-Dieter 4500 Osnabrück Brockmann; Kurt-Horst Dipl.-Ing. Weber
Original assignee: Kloeckner Werke AG
Current assignee: Schmiedewerke Krupp Kloeckner GmbH
Priority date: 1981-05-20
Filing date: 1981-05-20
Publication date: 1984-06-14
Also published as: DE3119960A1

Abstract

Das geräuschgedämpfte Schienenrad weist ein Dämp fungsglied auf, das aus in axialer Richtung hintereinander abwechselnd angeordneten ringförmigen Elementen aus Me tall und Kunststoff besteht. Das Dämpfungsglied ist im wesentlichen axial vorgespannt, wobei die Metallelemente weder untereinander noch mit dem Schienenrad metallischen Kontakt haben.

Description

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Die Erfindung betrifft ein geräuschgedämpftes Schienenrad mit mindestens einem, am Schienenrad befestigten ringförmigen Dämpfungsglied aus axial zueinander angeordneten Elementen, die abwechselnd aus Metall und Dämpfungsmaterial bestehen, wobei die aus Metall bestehenden Elemente ohne gegenseitige metallische Berührung zwischen den Elementen aus Kunststoffmaterial angeordnet sind.

Schienenräder mit derartigen ringförmigen Dämpfungsgliedern sind bekannt (Seminar Umwelt, spurgeführter Fernverkehr, Rad/Schiene-Technik Berichte, Kassel, Oktober 1979, Hrsg: Deutsche Eisenbahn Consulting GmbH, Frankfurt), wobei die Dämpfungsgüeder aus in axialer Richtung miteinander angeordneten Metallringen und Ringen aus Kunststoffmaterial bestehen. Hierbei ist die Anordnung der Ringe so getroffen, daß die Metallringe ohne gegenseitige Berührung zwischen den Ringen aus Kunststoffmaterial angeordnet sind. Derartige Dämpfungssysteme weisen ein Dämpfungsverhalten auf, das in einem Frequenzbereich von 250 Hz bis 1120 Hz die Abklingzeiten der Schallschwingungen um 55 bis 76% vermindert Es zeigte sich überraschenderweise, daß ein breitbandiges Dämpfungssystem geschaffen ist, wenn zusätzlich das aus derartigen Ringen aufgebaute Dämpfungsglied in axialer Richtung vorgespannt wird.

Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, geräuschgedämpfte Schienenräder mit mindestens einem an dem Radkranz bzw. der Radfelge befestigten ringförmigen Dämpfungsglied aus axial hintereinander angeordneten Elementen, die abwechselnd aus Metall und Kunststoffmaterial bestehen, wobei die aus Metall bestehenden Elemente ohne gegenseitige metallische Berührung zwischen den Elementen aus Kunststoffmaterial angeordnet sind, derart auszubilden, daß eine breitbandige Geräuschdämpfung erfolgt.

Unter ringförmigen Dämpfungsgliedern aus in axialer Richtung hintereinander angeordneten Elementen sind im Sinne der Erfindung zum einen in sich geschlossene ringförmige Elemente zu verstehen, zum anderen auch solche ringscheibenförmige Elemente, die geschlitzt sind, wobei nach dem Zusammenbau des Dämpfungsgliedes die Schlitze in den einzelnen Lagen zueinander versetzt angeordnet sind. In der gleichen Weise sind unter Elementen auch kreissegmentartige Ausschnitte aus dtrartigen axial miteinander verbundenen ringscheibenförmigen Elementen zu verstehen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das ringförmige Dämpfungsglied im wesentlichen axial vergespannt ist.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das ringförmige Dämpfungsglied zwischen einem am Schienenrad befestigten Haltering und einem mit dem Haltering verbundenen Spannring angeordnet. Der Haltering und der Spannring können erfindungsgemäß durch Schraubbolzen miteinander verbunden sein, wobei der Durchmesser der Bohrungen der Elemente für die Spannbolzen größer ist als der Durchmesser der Schraubbolzen, so daß über die Schraubbolzen zwischen den einzelnen Metallringen und den Metallringen und dem Rad kein akustischer Kurzschluß ausgebildet ist. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung sind in die miteinander fluchtenden Bohrungen der Elemente jeweils Isolierhülsen für die Schraubbolzen eingesetzt. Die Schraubverbindungen haben den Vorteil, daß die axiale Vorspannung feinfühlig eingestellt und auch nachgestellt werden kann. Anstelle der Schraubverbindungen können auch Nieten vorgesehen sein.

Aus Kunststoffmaterial hat sich besonders ein nicht dauerelastischer Thermoplast als besonders vorteilhaft erwiesen. Gemäß einer noch weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Elemente aus Kunststoffmaterial und Metall durch Klebstoff miteinander verbunden, so daß sie vor dem Einbau am Schienenrad eine leicht montierbare Baueinheit bilden.

Die Erfindung ist in der Zeichnung anhand von zwei Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Axialschnitt durch ein Schienenrad im Ausschnitt mit einem ersten Ausführungsbeispiel ebenfalls im Ausschnitt,

Fig. 2 eine Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels gemäß F i g. 1.

In Fig. 1 ist mit 1 der Radkranz und mit 2 die Radscheibe eines Schienenrades bezeichnet. Der Radkranz weist beidseitig jeweils eine ringförmige Ausdrehung als Anlagenflächen für das Dämpfungsglied 4 auf. Dieses besteht aus den in axialer Richtung hintereinander angeordneten Ringen 5 aus Kunststoffmaterial und Metallringen 6. Das Dämpfungsglied 4 ist auf den Schraub-

bolzen 7 angeordnet, die über den Spannring 8 das Dämpfungsglied 4 gegen die ringförmige Ausdrehung 3 pressen und so die axiale Vorspannung erzeugen. Die Metallringe 6 haben einen kleineren Außendurchmesser als die Ringe 5 aus Kunststoffmaterial. Weiterhin sind in die jeweils fluchtenden Bohrungen der Ringe 5 und 6 Hülsen 9 aus Kunststoffmaterial eingesetzt, die eine metallische Berührung mit den Schraubbolzen 7 unterbinden. Infolge des kleineren Außendurchmessers der Metallringe 6, sind die gegeneinander und zum Radkranz 1 gegen metallische Berührung gesichert

In der Fig. 2 ist mit 1 der Radkranz und mit 2 die Radscheibe eines Schienenrades bezeichnet Der Radkranz 1 weist beidseitig jeweils eine umlaufende Ausdrehung 10 auf, in die ein Haltering 11 eingesetzt wird, der kranzartig in Umfangsrichtung verteilt Bohrungen 12 mit Innengewinden 13 für Spannbolzen 14 aufweist. Auf den Spannbolzen sind Ringscheiben 15 aus Kunststoffmaterial sowie Ringscheiben 16 aus Metall in axialer Richtung aufeinanderfolgend aufgeschoben, wobei auf die letzte Ringscheibe 15 aus Kunststoff material ein Spannring 17 aus Metall folgt. Die Innendurchmesser der Bohrungen 12 der Ringscheiben aus Metall sind größer als der Außendurchmesser der Spannbolzen 14, so daß ein akustischer Kurzschluß durch die Spannbolzen 14 der einzelnen Ringscheiben 16 aus Metall untereinander und mit dem Schienenrad unterbunden ist. Um auch bei geringfügigen Verschiebungen der einzelnen Ringscheiben 15 und 16 zueinander einen akustischen Kurzschluß zu vermeiden, können in die fluchtenden Bohrungen 12 der Ringscheiben 15 und 16 jeweils Hülsen 18 aus Kunststoffmaterial eingesetzt sein, die die Spannbolzen 14 führen. Die einzelnen Ringscheiben 15 und 16 können miteinander durch nicht dargestellte Klebschichten verbunden sein, so daß vor der Montage die Ringe zu einer Baueinheit miteinander verklebt werden können.

Als Kunststoffmaterial für die Ringscheiben 15 haben sich insbesondere nicht dauerelastische Thermoplaste als besonders geeignet erwiesen.

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	Bezugszeichenliste	Radkranz
1	Radscheibe
2	ringförmige Ausdrehung
3	Dämpfungsglied
4	Ring aus Kunststoffmaterial
5	Metallring
6	Schraubbolzen
7	Spannring
8	Hülsen
9	Ausdrehung
10	Haltering
11	Bohrung
12	Innengewinde
13	Spannbolzen
14	Ringscheibe aus Kunststoffmaterial
15	Ringscheibe aus Metall
16	Spannring
17	Hülse aus Kunststoff material.
18	Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

IO 15 20 Patentansprüche:

1. Geräuschgedämpftes Schienenrad mit mindestens einem an dem Radkranz (der Radfelge) befestigten ringförmigen Dämpfungsglied aus in axialer Richtung hintereinander angeordneten Elementen, die abwechselnd aus Metall und Dämpfungsmaterial bestehen, wobei die aus Metall bestehenden Elemente ohne gegenseitige metallische Berührung zwischen den Elementen aus Kunststoffmaterial angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß das ringförmige Dämpfungsglied (4) im wesentlichen axial vorgespannt ist

2. Geräuschgedämpftes Schienenrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das ringförmige Dämpfungsglied (4) zwischen einem am Schienenrad befestigten Haltering (11) und einem mit dem Haltering verbundenen Spannring (17) angeordnet ist.

3. Geräuschgedämpftes Schienenrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltering (11) und der Spannring (17) durch Schraubbolzen (14) miteinander verbunden sind und der Durchmesser der Bohrungen der Elemente (16 bzw. 6) aus Metall für die Schraubbolzen (14) größer ist als der Durchmesser der Schraubbolzen (14).

4. Geräuschgedämpftes Schienenrad nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß in die Bohrungen der Elemente (15 und 5) aus Kunststoffmaterial bzw. (16 und 6) aus Metall Hülsen (18) aus Kunststoffmaterial zum Hindurchführen der Schraubbolzen (7) bzw. der Spannbolzen (14) eingesetzt wird.

5. Geräuschgedämpftes Schienenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kunststoffmaterial der Elemente (15 bzw. 5) ein nicht dauerelastischer Thermoplast ist.

6. Geräuschgedämpftes Schienenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (5 bzw. 15) aus Kunststoffmaterial und (6 bzw. 16) aus Metall durch Klebstoff miteinander verbunden sind.

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