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DE3111956A1 - Strassen- und gleisfahrbare gleisbearbeitungsmaschine - Google Patents

Strassen- und gleisfahrbare gleisbearbeitungsmaschine

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Publication number
DE3111956A1
DE3111956A1 DE19813111956 DE3111956A DE3111956A1 DE 3111956 A1 DE3111956 A1 DE 3111956A1 DE 19813111956 DE19813111956 DE 19813111956 DE 3111956 A DE3111956 A DE 3111956A DE 3111956 A1 DE3111956 A1 DE 3111956A1
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DE
Germany
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road
rail
chassis frame
chassis
pivot axis
Prior art date
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Application number
DE19813111956
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English (en)
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DE3111956C2 (de
Inventor
Josef Ing. 1010 Wien Theurer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH filed Critical Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Publication of DE3111956A1 publication Critical patent/DE3111956A1/de
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Publication of DE3111956C2 publication Critical patent/DE3111956C2/de
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Description

A 3392/80 27.6.198ο
Franz Pl asser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. in Wien
Straßen- und gleisfahrbare Gleisbearbeitungsmaschine
Ha/Ma/dob/Lei/AT
130063/0740
Die Erfindung betrifft eine straßen- und gleisfahrbare Gleisbearbeitungsmaschine, insbesondere Nivellier-Gleisstopfmaschine, mit einem auf Schienenfahrwerken zum Befahren von Schienenwegen gelagerten Fahrgestellrahmen und wenigstens einem an diesem höhenverstellbar gelagerten Straßenfahrwerk und einem wenigstens ein Straßenfahrwerk aufweisenden Fahrgestellrahmen eines Straßenfahrzeuges, sowie mit wenigstens einem Fahrantrieb und den erforderlichen Arbeitsaggregaten.
Es ist - gemäß DE-OS 2 554 463 - eine Schienenführungseinrichtung für Straßenfahrzeuge bekannt. Derartige Einrichtungen werden insbesondere dafür verwendet, um Straßenfahrzeuge mit ihren Arbeitsaggregaten von einem Ort zum anderen am Gleis transportieren zu können. Diese Einrichtung besteht aus jeweils an den Stirnseiten des Straßen fahrzeuges vorkragend angeordneten, höhenverstellbaren Schienenfahrwerken. Die durch jeweils einen hydraulischen Kraftantrieb auf die Schiene absenkbaren Schienenfahrwerke sind zumindest teilweise zusätzlich durch die Fahrzeuglast zur Erhöhung der Führungssicherheit an die Schienen anpreßbar. Die restliche Fahrzeuglast wirkt beim Einsatz nach wie vor auf die, die Antriebsleistung auf das Gleis übertragenden, Straßenfahrwerke ein. Diese sogenannte Zweiwege-Ausrüstung muß häufig durch die störende endseitige Anordnung beim Straßeneinsatz demontiert werden. Nachteilig ist außerdem, daß durch die Teillast-Übertragung auf die antriebslosen Schienenfahrwerke die Antriebsleistung der mit den Schienen in Kontakt stehenden Straßenfahrwerke verringert wird.
DE-OS 27 12 189
Es ist weiters - gemäß ΑΤ-Ρ5-353-3Θ5 - eine straßen- und gleisfahrbare Nivellier-Stopf- und Richtmaschine bekannt, deren relativ schwerer Fahrgestellrahmen eine im Bereich seines hinteren vorkragenden Stirnendes vorgesehene Einrichtung zur Kupplung an eine mit zwei Straßenfahrwerken versehene Sattelzugmaschine aufweist. Im Bereich des vorkragenden hinteren Fahrgestellrahmens ist weiters eine höhenverstellbare Hub- bzw. Abstützeinrichtung und am anderen Stirnendbereich - jedoch noch innerhalb der beiden Schienenfahrwerke - ein über einen Antrieb höhenverstellbares Straßenfahrwerk angeordnet.
Ha/Ma/dob
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Zum Aufgleisen wird die Stopfmaschine mit Hilfe der Sattelzugmaschine und dem höhenverstellbaren Straßenfahrwerk derart auf das Gleis verfahren, daß die Räder der beiden Schienenfahrwerke genau über den Schienen zu liegen kommen. Durch anschließende Betätigung der Abstützeinrichtung stützt sich diese auf die Schotterbettung ab und hebt dabei den Fahrgestellrahmen aus der Kupplung mit der Sattelzugmaschine. Dana* wird der am Gleis verbleibende Fahrgestellrahmen über die Abstützeinrichtung und das höhenverstellbare Straßenfahrwerk abgesenkt und dabei mit den Schienenfahrwerken auf dem Gleis gelagert. Diese Ausbildung einer straßen- und gleisfahrbaren Stopfmaschine hat sich in der Praxis sehr bewährt, insbesondere bei relativ großen Nivellier-Gleisstopf- und Richtmaschinen, die über größere Entfernungen von einem Einsatzort zum anderen gebracht werden müssen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine straßen- und gleisfahrbare Gleisbearbeitungsmaschine der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, welche insbesondere für kleinere, einfachere Stopfmaschinen bzw. kleinere Maschinen mit einfacher Ausrüstung zur raschen und problemlosen Umstellung für den Einsatz bzw. den Transport am Gleis oder auf der Straße geeignet ist.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß bei der eingangs beschriebenen Gleisbearbeitungsmaschine der Schienen-Fahrgestellrahmen mit dem Straßen-Fahrgestell rahmen eines Lastkraftwagen-Vorderteiles über eine zu den Fahrwerkachsen parallel verlaufende Achse gelenkig, insbesondere verschwenkbar verbunden ist, wobei die Schwenkachse an einem Ende des einen oder anderen Fahrgestellrahmens und zwischen den beiden Straßenfahrwerken angeordnet ist und der mit lediglich einem Straßenfahrwerk versehene Lastkraftwagen-Vorderteil über einen, insbesondere als hydraulische Kolben-Zylinder-Anordnung ausgebildeten Antrieb mit dem Schienen-Fahrgestell rahmen höhenverstell- bzw. abstützbar verbunden ist.
Die Erfindung löst die Aufgabe in überraschend einfacher Weise dadurch, indem lediglich ein Lastkraftwagen-Vorderteil mit einem Straßenfahrwerk mit einem Schienen-Fahrgestell rahmen einer Gleisstopfmaschine in bestimmter Art und Weise verschwenkbar verbunden wird, wobei zu-
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sätzlich ein weiteres Straßenfahrwerk zwischen den beiden Schienenfahrwerken höhenverstellbar angeordnet wird. Durch diese ineinandergreifende konstruktive Anordnung zweier Schienen- bzw. Straßenfahrwerke wird ein sehr einfacher und doch robuster Aufbau geschaffen, mit welchem insbesondere die verschiedensten Möglichkeiten sowohl des Einsatzes am Gleis und auf der Straße, als auch des einfacheren Transportes vom Gleis auf die Straße und umgekehrt, erreicht werden können. Durch die Verwendung des mit den beiden Schienenfahrwerken fest verbundenen, relativ schweren Schienen-Fahrgestellrahmens, mit welchem eine gute und solide Führung am Gleis gegeben ist, werden alle bekannten Vorteile, die für eine gleisverfahrbare Maschine gegeben sind, beibehalten, wobei andererseits durch die Verwendung insbesondere eines serienmäßig erzeugten Lastkraftwagen-Vorderteiles und die bestimmte Anordnung des zweiten Straßenfahrwerkes in Verbindung mit der bestimmten Art der Verschwenkverbindung auch alle bekannten Vorteile einer straßenfahrbaren Maschine beibehalten werden können, insbesondere hinsichtlich der kräftemäßigen Beanspruchung sowohl beim Einsatz als auch beim Transport der Maschine. Diese Ausbildung eignet sich daher insbesondere für kleinere Gleisbearbeitungsmaschinen, da optimale Fahreigenschaften erreicht werden und jeweils die an ein Einweg-Fahrzeug gestellten Anforderungen bezüglich der Einsatzmöglichkeiten im vollen Maße beibehalten werden, ohne daß dabei die Stabilität in irgendeiner Weise beeinträchtigt wird.
Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung besteht darin, daß der mit dem Straßen-Fahrgestell rahmen verschwenkbar verbundene Schienen-Fahrgestell rahmen bis über seine Schwenkachse hinaus vorkragend ausgebildet ist und am Ende einen Stützträger zur Abstützung des Höhenverstell-Antriebes für den mit einem Fahrantrieb, einer Fahrkabine und einem Straßenfahrwerk versehenen Straßen-Fahrgestell rahmen aufweist, wobei nach einem besonders vorteilhaften Merkmal der Erfindung die Schwenkachse sowohl zwischen den beiden Schienenfahrwerken als auch zwischen den beiden Straßenfahrwerken angeordnet ist. Mit dieser Ausbildung wird eine Maschine mit großer Standsicherheit geschaffen. Das über ein Drehmoment auf das hintere Schienenfahrwerk einwirkende Gewicht des angehobenen Straßen-Fahrgestell rahmens erhöht die Reibung des durch die vorderseitige Anordnung der Arbeitsaggregate
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geringer belasteten hinteren Schienenfahrwerkes, sodaß neben einer stabilen Anordnung auch eine besonders gute Kraftübertragung auf die Schienen erreicht wird. Diese Ausbildung bzw. Anordnung ist weiters insbesondere für Gleisstopfmaschinen mit vorkragendem Stopfaggregat vorteilhaft, da eine unmittelbare, voneinander störungsfreie Aneinanderreihung des Stopfaggregates, des höhenverstellbaren Straßenfahrwerkes zwischen den Schienenfahrwerken und des endseitig vorgesehenen zweiten Straßenfahrwerkes ermöglicht wird.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß das zwischen den beiden Schienenfahrwerken angeordnete, vorzugsweise über einen, aus jeweils zwei hydraulischen Kolben-Zylinder-Anordnungen bestehenden Antrieb höhenverstellbare Straßenfahrwerk an etwa in der gleichen Querschnittsebene der Schwenkachse am Schienen-Fahrgestell rahmen angelenkte Schwenkarme angeordnet ist. Mit dieser Ausbildung wird eine besonders vorteilhafte Konstruktion geschaffen, insbesondere hinsichtlich der aufzunehmenden Druck- und Biegekräfte, da diese Kräfte im Bereich der Schwenkachse von beiden Fahrgestellrahmen unmittelbar von dem Straßenfahrwerk aufgenommen werden können. Darüber hinaus wird dadurch eine, großen Belastungen standhaltende und relativ einfache Höhenverstellung des Straßenfahrwerkes ermöglicht.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der mit dem Schienen-Fahrgestell rahmen verschwenkbar verbundene Straßen-Fahrgestell rahmen bis über seine Schwenkachse hinaus vorkragend ausgebildet und weist am Ende einen Stützträger zur Abstützung des Höhenverstell-Antriebes für den Straßen-Fahrgestell rahmen auf. Auch mit dieser Ausbildung wird eine besonders stabile Konstruktion geschaffen, da der Schienen-Fahrgestell rahmen ebenso als tragender Hauptkörper für die Aufnahme der Druck- und Biegekräfte dient. Diese Ausbildung kann zweckmäßig für bereits vorhandene Schienen-Fahrgestellrahmen von Gleisbaumaschinen Verwendung finden, wobei an einem vorhandenen Lastkraftwagen-Vorderteil im wesentlichen lediglich ein Stützträger zur Aufnahme bzw. Aufhängung des Höhenverstellantriebes angebracht werden muß.
Die Schwenkachse kann dabei nach einem weiteren Merkmal der Erfindung
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quer zur Maschinenlängsrichtung gesehen, zwischen den beiden Straßenfahrwerken und außerhalb der beiden Schienenfahrwerke bzw. zwischen dem hinteren Schienenfahrwerk und dem vorderen Straßenfahrwerk angeordnet sein. Mit dieser Maßnahme wird auch diese Ausführungsform auf eine noch größere Stabilität der Konstruktion abgestellt.
Gemäß einem besonders einfachen Merkmal der Erfindung ist der Abstand des hinteren, vorzugsweise mit dem Fahrantrieb versehenen Schienenfahrwerkes bis etwa zum Schwerpunkt des mit einer Fahrkabine versehenen Schienen-Fahrgestellrahmens größer bemessen als der Abstand bis etwa zum Schwerpunkt des Straßen-Fahrgestellrahmens, der mit dem, vorzugsweise durch eine etwa mittig angeordnete hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung gebildeten Höhenverstel!-Antrieb verbunden ist. Diese Maßnahme sichert in besonders hohem Maße eine stabile und standsichere Konstruktion, sei es beim Einsatz auf der Straße oder am Gleis, sei es mit eigenem Antrieb oder beispielsweise auch im Zugsverband und dg!.
Schließlich besteht ein weiteres Merkmal der Erfindung darin, daß der Straßen-Fahrgestell rahmen den Schienen-Fahrgeste!!rahmen, vorzugsweise den über die Schwenkachse vorkragenden Teil des Schienen-Fahrgestell rahmens, gabelförmig umschließt. Diese konstruktive Maßnahme sichert insbesondere eine sichere, stabile und im wesentlichen verwindungsfreie Verbindung der beiden Fahrgestellrahmen, wobei die durch den Höhenverste!!antrieb ausgeübten Kräfte - insbesondere beim Verfahren am Gleis - bei vollständiger Abhebung des Straßen-Fahrgestell rahmens ohne wesentliche hohe Biegebelastungen aufgenommen werden können.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen an zwei bevorzugten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 die Seitenansicht einer straßen- und gleisfahrbaren Nivellier-Gleisstopfmaschine gemäß der Erfindung,
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Fig. 2 eine teilweise schematische Draufsicht der Maschine nach Fig. 1 bei abgehobener Fahrkabine der Stopfmaschine und
Fig. 3 die Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäß ausgebildeten straßen- und gleisfahrbaren Gleisbearbeitungsmaschine.
Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Nivellier-Gleisstopfmaschine 1 ruht mit einem vorderen Schienenfahrwerk 2 und einem hinteren Schienenfahrwerk 3 auf einem aus Schwellen 4 und Schienen 5 bestehenden Gleis 6, welches in Schotter 7 gebettet ist. Die beiden Schienenfahrwerke 2,3 sind an einem Schienen-Fahrgestellrahmen 8, der mit einem Straßen-Fahrgestell rahmen 9 über eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 10 gelenkig, insbesondere verschwenkbar verbunden ist, gelagert. Ein hinteres Straßenfahrwerk 11 ist zwischen den beiden Schienenfahrwerken 2,3 über einen durch eine hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung gebildeten Höhenversteil-Antrieb 12 über je einen Schwenkarm 13 am Schienen-Fahrgestell rahmen 8 verschwenkbar gelagert. Ein vorderes Straßenfahrwerk 14 ist als Teil eines aus einer Fahrkabine 15, einem Fahrantrieb 16 und gegebenenfalls einer Druckmittel-Versorgungsanlage 17 bestehenden Lastkraftwagen-Vorderteiles 18 mit dem Straßen-Fahrgestell rahmen 9 verbunden. Der Schienen-Fahrgestell rahmen 8 weist einen über die Schwenkachse 10 vorkragenden Teil 19 auf, der mit einem nach oben ragenden Stützträger 20 verbunden ist. Ein am Straßen-Fahrgestell rahmen 9 angelenkter und von der Druckmittel-Versorgungsaniage 17 versorgter, hydraulischer Höhenverstell-Antrieb 21 ist über seine Kolbenstange mit dem Stützträger 20 des Schienen-Fahrgestellrahmens 8 gelenkig verbunden. Die Nivellier-Gleisstopfmaschine 1 weist am hinteren Ende des Schienen-Fahrgestellrahmens 8 jeweils über einer Schiene 5 befindliche Stopfaggregate 2.2 als Arbeitsaggregate 23 auf, die gegebenenfalls über - der besseren Übersicht halber nicht dargestellte - Schnell Verbindungseinrichtungen einfach und rasch vom Schienen-Fahrgestell rahmen 8 demontiert und beispielsweise auch durch ein anderes Arbeitsaggregat - z.B. einen in Fig. 3 gezeigten Kehrbesen - ersetzt werden können. Am Fahrgestellrahmen 8, im Bereich des Arbeitsaggregates 23, jeweils außerhalb des Schienenfahrwerkes 2, ist eine höhenverstellbare Abstützeinrichtung 24 gelagert. Diese
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dient in Verbindung mit einer unmittelbar neben dem vorderen Schienenfahrwerk 2 vorgesehenen Schienenhebeeinrichtung 25 zur Anhebung des Gleises in die gewünschte Soll-Lage an Hand eines Drahtbezugssystems 26.
In Fig. 1 ist mit 27 die angehobene Position des vorderen und hinteren Straßenfahrwerkes 14 bzw. 11 in strich!ierten Linien dargestellt. Im Bereich der Schienenhebeeinrichtung 25 ist das Gleis in der gehobenen Position mit strich!ierten Linien angedeutet. Oberhalb des hinteren Straßenfahrwerkes IT ist schließlich eine für die Bedienungsperson der Stopfaggregate 22 angeordnete Fahrkabine 28 vorgesehen. Im Bereich des hinteren Schienenfahrwerkes 3 ist ein Fahrantrieb 29 vorgesehen.
Wie aus Fig. 2 besonders deutlich ersichtlich, umschließt der Straßen-Fahrgestell rahmen 9 den Schienen-Fahrgestell rahmen 8, insbesondere den über die Schwenkachse 10 vorkragenden Teil desselben, etwa gabelförmig, wobei an den beiden Enden der gabelförmigen Teile des Straßen-Fahrgestellrahmens 9 die Schwenkachse 10 bzw. die Verbindung mit dem Schienen-Fahrgestell rahmen 8 vorgesehen ist. Der Höhenverstell-Antrieb 21 ist dabei etwa mittig einerseits mit dem Stützträger 20 und andererseits mit dem Straßen-Fahrgestell rahmen 9 gelenkig verbunden.
Die Funktionsweise der in Fig. 1 und 2 dargestellten Ni veilier-Gleisstopf maschine ist wie folgt:
Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Nivenier-Gieisstopfmaschine 1 ist am Gleis 6 mittels der Schienenfahrwerke 2 und 3 verfahrbar. Die Straßenfahrwerke 11 und 14 verbleiben hierbei über die Höhenverstell-Antriebe 12 und 21 im angehobenen Zustand. Im Zuge der schrittweisen Vorfahrt der Nivellier-Gleisstopfmaschine 1 in Richtung des Pfeiles 30 wird das Gleis durch die Schienenhebeeinrichtung 25 auf die durch das Drahtbezugssystem 26 festgelegte Höhe angehoben, wobei die einzelnen Schwellen 4 durch die über jeder Schiene 5 des Gleises 6 angeordneten Stopfaggregate 22 unterstopft werden. Soll die Nivellier-Gleisstopfmaschine 1 zu einem anderen Einsatzort
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gebracht werden, kann diese entweder insbesondere für kurze Strecken mit dem eigenen Fahrantrieb 29 am Gleis 6 kontinuierlich verfahren werden oder, insbesondere für längere Strecken, mit den Straßenfahrwerken Π und 14 auf der Straße zu diesem Ort gefahren werden. Zu diesem Zweck wird die Maschine vorzugsweise bzw. wenn möglich, bis zu einer Bahnübergangsstelle verfahren - dies ist jedoch nicht unbedingt erforderlich - wonach das vordere Straßenfahrwerk 14 und das hintere Straßenfahrwerk 11 über die Höhenverstell-Antriebe 12 und 21 abgesenkt bzw. gegen das Gleis 6, insbesondere gegen die Schwellen 4 angedrückt werden, so daß der gesamte Schienen-Fahrgestell rahmen 8 mit dem vorderen Schienenfahrwerk 2 und dem hinteren Schienenfahrwerk 3 dabei abgehoben wird. In dieser Lage kann die Maschine mit den Straßenfahrwerken vorzugsweise durch eine in der Fahrkabine 15 befindliche Bedienungsperson mit dem eigenen Fahrantrieb 16, insbesondere in Richtung des Pfeiles 31, über die Straßenfahrwerke 11,14 aus dem Gleisbereich gebracht werden und im folgenden auf der Straße zu dem gewünschten Einsatzort verfahren werden. Für die Versorgung der einzelnen, insbesondere hydraulischen Kolben-Zylinder-Anordnungen der Höhenverstell-Antriebe 12,21 bzw. auch der Antriebe für die Abstutzeinrichtung 24 und der Stopfaggregate 22, kann zweckmäßig auch am Straßen-Fahrgestell rahmen eine eigene Druckmittel-Versorgungsaniage 32 vorgesehen sein.
Das in Fig. 3 ersichtliche weitere Ausführungsbeispiel der Erfindung besteht aus einer straßen- und schienenfahrbaren Gleisbearbeitungsmaschine 33 mit einem Schienen-Fahrgestell rahmen 34, welcher über eine Schwenkachse 35 mit einem Straßen-Fahrgestell rahmen 36 eines Lastkraftwagen-Vorderteiles schwenkbar verbunden ist. Diese Maschine weist ebenso ein mit dem Schienen-Fahrgestell rahmen 34 verbundenes Schienenfahrwerk 37 und ein hinteres Schienenfahrwerk 38 auf, sowie ein mit dem Straßen-Fahrgestell rahmen 36 verbundenes, vorderes Straßenfahrwerk 39 und ein zwischen den beiden Schienenfahrwerken 37,38 angeordnetes und über eine hydraulische Kolben-Zylinder-Anordnung höhenverstellbares hinteres Straßenfahrwerk 40. Der Schienen-Fahrgestell rahmen 34 weist an seiner Stirnseite einen über eine Parallelogrammaufhängung 41 höhenverstellbaren Kehrbesen 42 auf, welcher über einsn hydraulischen Zylinder-Kolben-Antrieb
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an das Gleis oder gegen die in dieser Darstellung ersichtliche Straße 44 andrückbar ist. - Die in Fig. 3 ersichtliche Gleisbearbeitungsmaschine 33 ist somit in der Straßenbetriebsposition dargestellt, d.h. bei angehobenen Schienenfahrwerken 37,38. Die Straßenfahrwerke sind in der angehobenen Position mit 45 in strichlierten Linien angedeutet. In dieser angehobenen Position 45 hält ein durch eine hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung gebildeter Antrieb 46, der einerseits am Schienen-Fahrgestell rahmen 34 und anderseits an einem Stützträger 47 angelenkt ist, den Straßen-Fahrgestell rahmen 36 nach vorheriger Verschwenkung um die Schwenkachse 35 in seiner angehobenen Lage fest.
Im Rahmen der Erfindung können selbstverständlich auch andere Arbeits-Aggregate für diese erfindungsgemäße straßen- und schienenfahrbare Gleisbearbeitungsmaschine Anwendung finden. So kann beispielsweise die in Fig. 1 gezeigte Konstruktion mit einem Kehrbesen, aber auch mit anderen Schienen-, Schwellen- oder Schotter-Bearbeitungsgeräten ausgerüstet werden. Auch das in Fig. 3 gezeigte weitere Ausführungsbeispiel kann sowohl mit Arbeits-Aggregaten für das Gleis, als auch mit solchen für die Straße ausgerüstet werden.
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Claims (8)

Patentansprüche:
1. Straßen- und gleisfahrbare Gleisbearbeitungsmaschine, insbesondere Nivellier-Gleisstopfmaschine, mit einem auf Schienenfahrwerken zum Befahren von Schienenwegen gelagerten Fahrgestellrahmen und wenigstens einem an diesem höhenverstellbar gelagerten Straßenfahrwerk und einem wenigstens ein Straßenfahrwerk aufweisenden Fahrgestellrahmen eines Straßenfahrzeuges, sowie mit wenigstens einem Fahrantrieb und den erforderlichen Arbeitsaggregaten, dadurch gekennzeichnet, daß der Schienen-Fahrgestell rahmen (8,34) mit dem Straßen-Fahrgestell rahmen (9,36) eines Lastkraftwagen-Vorderteiles (18) über eine zu den Fahrwerkachsen parallel verlaufende Achse (10,35) gelenkig, insbesondere verschwenkbar verbunden ist, wobei die Schwenkachse (10,35) an einem Ende des einen oder anderen Fahrgestellrahmens (8,34 bzw. 9,36) und zwischen den beiden Straßenfahrwerken (11,14 bzw. 39,40) angeordnet ist und der mit lediglich einem Straßenfahrwerk (14,39) versehene Lastkraftwagen-Vorderteil (18) über einen, insbesondere als hydraulische Kolben-Zylinder-Anordnung ausgebildeten Antrieb (21,46) mit dem Schienen-Fahrgestell rahmen (8,34) höhenverstell- bzw. abstützbar verbunden ist.
2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Straßen-Fahrgestell rahmen (9) verschwenkbar verbundene Schienen-Fahrgestell rahmen (8) bis über seine Schwenkachse (10) hinaus vorkragend ausgebildet ist und am Ende einen Stützträger (20) zur Abstützung des Höhenverstell-Antriebes (21) für den mit einem Fahrantrieb (16), einer Fahrkabine (15) und einem Straßenfahrwerk (14) versehenen Straßen-Fahrgestell rahmen (9) aufweist.
3. Maschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (10) sowohl zwischen den beiden Schienenfahrwerken (11,14) als auch zwischen den beiden Straßenfahrwerken (2,3) angeordnet ist.
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4. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zwischen den beiden Schienenfahrwerken (2,3) angeordnete, vorzugsweise über einen aus jeweils zwei hydraulischen Kolben-Zylinder-Anordnungen bestehenden Antrieb (12), höhenverstellbare Straßenfahrwerk (11) an etwa in der gleichen Querschnittsebene der Schwenkachse (10) am Schienen-Fahrgestell rahmen (8) angelenkte Schwenkarme (13) angeordnet ist.
5. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Schienen-Fahrgestell rahmen (34) verschwenkbar verbundene Straßen-Fahrgestell rahmen (36) bis über seine Schwenkachse (35) hinaus vorkragend ausgebildet ist und am Ende einen Stützträger (47) zur Abstützung des Höhenverstell-Antriebes (46) für den Straßen-Fahrgestell rahmen (36) aufweist.
6. Maschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (35) quer zur Maschinenlängsrichtung gesehen, zwischen den beiden Straßenfahrwerken (39,40) und außerhalb der beiden Schienenfahrwerke bzw. zwischen dem hinteren Schienenfahrwerk (38) und dem vorderen Straßenfahrwerk (39) angeordnet ist.
7. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand des hinteren, vorzugsweise mit dem Fahrantrieb (29) versehenen Schienenfahrwerkes (3) bis etwa zum Schwerpunkt des mit einer Fahrkabine (15) versehenen Schienen-Fahrgestell rahmens (8) größer bemessen ist, als der Abstand bis etwa zum Schwerpunkt des Straßen-Fahrgestellrahmens (9), der mit dem, vorzugsweise durch eine etwa mittig angeordnete hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung gebildeten, Höhenverstell-Antrieb (21) verbunden ist.
8. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Straßen-Fahrgestell rahmen (9 bzw. 36) den Schienen-Fahrgestell rahmen (8 bzw. 34), vorzugsweise den über die Schwenkachse (10 bzw. 35) vorkragenden Teil des Schienen-Fahrgestellrahmens (8,34), gabelförmig umschließt.
FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEN-INDUSTRIEGESELLSCHAFT M.B.H.
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DE19813111956 1980-06-27 1981-03-26 Strassen- und gleisfahrbare gleisbearbeitungsmaschine Granted DE3111956A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0339280A AT367124B (de) 1980-06-27 1980-06-27 Strassen- und gleisfahrbare gleisbearbeitungsmaschine

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