DE3109219A1

DE3109219A1 - Umlenkvorrichtung fuer transportbahnen

Info

Publication number: DE3109219A1
Application number: DE19813109219
Authority: DE
Inventors: Werner 8187 Neerach Streit
Original assignee: Wirz Ernst AG Kipper & Maschf
Current assignee: Wirz Ernst AG Kipper & Maschf
Priority date: 1980-12-05
Filing date: 1981-03-04
Publication date: 1982-07-08
Also published as: CH650473A5

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Um-
lenkvorrichtung für Transportbahnen, für Richtungsänderungen um 90°, mit Stütz- bzw. Transportrollen für das Transportgut.
In heutigen Transportbahnen, insbesondere Transportrollenbahnen oder Arbeitstischen, auf denen bestimmte Transportgüter auf Rollen fortbewegt werden, besteht oft das Bedürfnis, die eigentliche Transportrichtung zu ändern, wobei üblicherweise eine Richtungsänderung um 900 gewünscht ist. Dieses Problem wird durch verschiedenartig aufgebaute Umlenkvorrichtungen gelöst. Bei einer Umlenkvorrichtung sind beispielsweise in der Bahnebene bzw.
in der Tischebene Stützorgane in Form von Kugeln vorgesehen.
Dank der Universallagerung solcher Kugeln ist es selbstverständlich möglich, ein Transportgut in jeder beliebigen Ric-htung auf den Tisch auflaufen zu lassen und in einer beliebigen anderen Richtung wieder wegzubefördern. Schwierig ist es allerdings, solche Vorrichtungen automatisch auszugestalten, da der Antrieb der Stützorgane, z.B. Kugeln, ausserordentlich schwierig ist. Eine andere Art von Umlenkvorrichtungen besteht darin, dass zwar angetriebene Stützrollen vorgesehen sind, um das Transportgut in einer Richtung weiterzubewegen, dass jedoch für die Richtungsänderung eine weitere Vorrichtung erforderlich ist, welche das Transportgut zum Beispiel auf hydraulischem Wege wegstösst.
Es hat sich nun gezeigt, dass ein grosses Bedürfnis nach automatisch arbeitenden Umlenkvorrichtungen der obengenannten Art besteht.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, eine Umlenkvorrichtung derart auszugestalten, dass sie im Aufbau einfach bleibt, jedoch den automatischen Weitertransport des Transportgutes gewährleistet.
Diese Aufgabe wird bei der Um enkvorrichtung nach der Erfindung dadurch gelöst, dass in einem feststehenden Rahmen wenigstens zwei achsparallele Wellen vorgesehen sind, auf welchen erste Transportrollen sitzen, und dass in einem weiteren, steuerbar anhebbaren und absenkbaren Rahmen wenigstens zwei im rechten Winkel zu den ersten Wellen und oberhalb von diesen verlaufende weitere Wellen mit Transportrollen angeordnet sind, wobei der Durchmesser dieser weiteren Rollen so gewählt ist, dass deren Stützebene bei abgesenktem Rahmen unter, bei angehobenem Rahmen jedoch über der Stütztebene der ersten Rollen liegt.
Bei einer vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung sitzen auf jeder der genannten parallelen Wellen mehrere Rollen im Abstand voneinander. Die entsprechenden Rollen auf den verschiedenen Wellen liegen jedoch direkt hintereinander, so dass in den Zwischenräumen über deren Wellen die rechtwinklig dazu stehenden Wellen bzw. Rollen des beweglichen Rahmens eingesetzt werden können.
Die verschiedenen Wellen bzw. Rollen sind üblicherweise angetrieben, wobei zweckmässig für die Rollen im feststehenden Rahmen und jene im beweglichen Rahmen gemeinsame Antriebsmittel vorgesehen sind. Der Antrieb erfolgt vorzugsweise derart, dass die Umfangsgeschwindigkeit sämtlicher Rollen etwa gleich gross ist.
Die Bewegung des beweglichen Rahmens, d.h.
das Anheben oder das Absenken, erfolgt vorzugsweise mitteis Iydraulik- oder Pneumatikzylindern. Denkbar sind allerdings auch andere Mittel, zum Beispiel Exzenter, Keile usw.
Bei automatisierten Vorrichtungen sind Steuerschalter vorgesehen, zum Beispiel Endschalter, Photozellen oder dergleichen, um das Anheben bzw. Absenken des beweglichen Rahmens zu steuern.
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Umlenkvorrichtung anhand der Zeichnung noch etwas näher erläutert. In der Zeichnung zeigt: Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemässe Vorrichtung, und Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie A-B durch die Vorrichtung nach Fig. 1.
Bei der gezeigten Umlenkvorrichtung ist in einem auf der Unterlage, zum Beispiel dem Boden angeordneten feststehenden Rahmen 1 eine Mehrzahl von Wellen 2 gelagert, wobei auf diesen Wellen relativ grosse Rollen 3 sitzen. -Die Wellen 2 sind in Lagern 4 des Rahmens 1 abgestützt.
In einem Rahmen 5 sind gegenüber den Rollen 3 wesentlich kleinere Rollen oder Walzen 6 gelagert. Der Durchmesser dieser Rollen 6 ist so gewählt, dass diese bei abgesenktem Rahmen 5 mit ihren Abstützebenen unterhalb der Abstützebene der Rollen 3 liegen. Somit ist gewährleistet, dass bei dieser Betriebsstellung des Rahmens 5 ein fördergut, zum Beispiel ein Metallfass von den Rollen 3 gestützt und somit in der Laufrichtung der Rollen 3 transportiert wird.
Der Rahmen 5 mit den teilweise zwischen Endrollen 3 gelagerten Rollen 6 ist beim gezeigten Beispiel auf hydraulischen Pressen 7 abgestützt. Dank diesen Pressen 7 kann der Rahmen 5 mit den Rollen 6 praktisch verzögerungsfrei angehoben werden. In dieser Betriebsstellung liegt die Stützebene der Rollen 6 etwas über jener der Rollen 3, so dass zu diesem Zeitpunkt bzw. in dieser Betriebsstellung das Fördergut auf den Rollen 6 aufliegt und in der entsprechenden Transportrichtung weiter befördert wird.
Bei der gezeigten Vorrichtung ist ein Elektromotor 8 vorgesehen, um über Kettentriebe 9 bzw. 10 die Wellen bzw. Rollen 3 und 6 anzutreiben. Der Antrieb erfolgt über ein dem Motor 8 nachgeschaltetes Getriebe derart, dass Die Umfangsgescllwindigkeit sämtlicher Rollen etwa gleich gross sind. Damit ist gewährleistet, dass die Geschwindigkeit des Fördergutes in beiden Richtungen etwa gleich gross ist.
Für den vollautomatischen Betrieb sind Anschläge 11 vorgesehen, welche üblicherweise gleichzeitig als Steuerschalter dienen. Solche Steuerschalter, zum Beispiel in Form von handelsüblichen Endschaltern, Photozellen oder dergleichen, dienen dazu, bei Eintreffen des Fördergutes das Anheben oder das Absenken der Rollen 6 zu bewirken und dabei das Umlenken des Fördergutes in der einen oder anderen Richtung zu ermöglichen.
Die Erfahrung hat gezeigt, dass auch relativ grosse ankommende Massen (Fördergut) beim Wechsel von den einen Stützrollen auf die anderen Stützrollen praktisch sofort abgebremst und in der anderen Richtung weiter transportiert werden.
Selbstverständlich ist es möglich, die Rollen 3 oder 6 mit einem reibungserhöhenden Belag zu versehen.
Es ist auch möglich, die Geschwindigkeit, insbesondere die Umfangsgeschwindigkeit der verschiedenen Rollen verschieden zu gestalten.
Anstelle der Abstützung auf den Pressen 7 können auch andere mechanische Hebevorrichtungen vorgesehen sein.
Es sei noch erwähnt, dass bei der gezeigten Vorrichtung die Rollen 6 nur wenig über die Stützebene der Rollen 3 angehoben werden müssen, bzw. nur wenig unter diese abgesenkt werden müssen.
Lee se te

Claims

Umlenkvorrichtung für Transportbahnen Patentansprtiche 1. Umlenkvorrichtung für Transportbahnen, für Richtungsänderungen um 900, mit Stütz- bzw. Transportrollen für das Transportgut, dadurch gekennzeichnet, dass in einem feststehenden Rahmen (1) wenigstens zwei achsparallele Wellen (2) vorgesehen sind, auf welchen erste Transportrollen (3) sitzen und dass in einem weiteren, steuerbar anhebbaren und absenkbaren Rahmen (5) wenigstens zwei im rechten Winkel zu den ersten Wellen (2) und oberhalb von diesen verlaufende weitere Wellen mit Transportrollen (6) angeordnet sind, wobei der Durchmesser der Rollen (6) so gewählt ist, dass deren Stützebene bei abgesenktem Rahmen (5) unter, bei angehobenem Rahmen (5) jedoch über der Stützebene der Rollen (3) liegt.
2. Umlenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder der Wellen (2) mehrere Rollen (3) im Abstand voneinander, jedoch zu den entsprechenden Rollen (3) der parallelen Wellen ausgerichtet angeordnet sind, während die Wellen mit den Rollen (6) in den freien Räumen zwischen den einzelnen Reihen von Rollen (3) verlaufen.
3.Umlenkvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Antriebsmittel (8) für die Transportrollen (3;6).
4. Umlenkvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass für die Rollen (3) im feststehenden Rahmen (1) und die Rollen 66) im beweglichen Rahmen (5) gemeinsame Antriebsmittel (8) vorgesehen sind, wobei diese vorzugsweise derart auf die Rollen einwirken, dass die Umfangsgeschwindigkeit der ersten Rollen (3) etwa gleich jener der zweiten Rollen (6) ist.
5. Umlenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der bewegliche Rahmen (5) mittels flydraulik- oder Pneumatikzylinder (7) anhebbar bzw. absenkbar ist.
6. Umlenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der bewegliche Rahmen (5) mechanisch, z.B. mittels Exzentern anhebbar ist.
7. Umlenkvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Steuerschalter, z.B. Endschalter, Photozellen oder dergleichen, zum Anheben bzw. Absenken des beweglichen Rahmens (5).