DE3148972A1

DE3148972A1 - Schnapp- und sperrmechanismus fuer ein kraftfahrzeug zum zuhalten eines aufstellbaren teiles, insbesondere einer motorhaube oder eines kofferraumdeckels

Info

Publication number: DE3148972A1
Application number: DE19813148972
Authority: DE
Inventors: Giuseppe Chivasso Bosso
Original assignee: Fiat Auto SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1980-12-10
Filing date: 1981-12-10
Publication date: 1982-08-26
Also published as: FR2495677A1; IT8053789V0; FR2495677B1; BR6101816U

Description

Exemplar 1

W.

**" " PatefiferiWfife " **' Dipl. ing. H. Weidmann, Dipl. Phys. Dr. K. Find» Dipl. Ing. F. A. Weidmann, Dipl. Chem. B. Huber 3 1 k 8 9 7 2

Dr.-lng. H. Liska

^Wa Mohlstrarje 22, 8000 Mönchen 86

FA.163 MU

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FIAT AUTO S.p.A.

Corso Giovanni Agnelli 200

Turin, Italien

Schnapp- und Sperrmechanismus für ein Kraftfahrzeug zum Zuhalten eines aufstellbaren Teiles, insbesondere einer Motorhaube oder eines Kofferraumdeckels

Die Erfindung betrifft einen Schnapp- und Sperrmechanismus für ein Kraftfahrzeug zum Zuhalten eines aufstellbaren Teiles, insbesondere einer Motorhaube oder eines Kofferraumdeckels.

Schnapp- und Schließmechanismen für.Motorhauben umfassen im allgemeinen eine Hauptschnappvorrichtung, die ausschließlich dazu dient, die Motorhaube zu sichern, wenn sie voll geschlossen ist, sowie eine Sicherheitsschnappvorrichtung, die ein versehentliches Öffnen der Motorhaube verhindert, wenn letztere unvollständig geschlossen ist oder die Hauptschnappvorrichtung versehentlich oder zufällig ausgelöst wird. Die Hauptschnappvorrichtung ist im allgemeinen vom Innern des Fahrzeugraumes aus lösbar, während die Sicherheitsschnappvorrichtung nur durch unmittelbare manuelle Einwirkung am Schnapp- und Sperrmechanismus selbst auslösbar ist. Die Fertigung und der Zusammenbau bekannter Schnapp- und Sperrmechanismen für Fahrzeuge sind im allgemeinen vergleichsweise kompliziert, so daß ihre Herstellung teuer ist-.

Es ist Aufgabe der Erfindung,einen Mechanismus der eingangs beschriebenen Art zu vereinfachen, indem er mit weniger und leicht und schnell herzustellenden Bauteilen realisiert wird,

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und damit die Herstellkosten des Mechanismus zu reduzieren. Es ist ferner Aufgabe der Erfindung eine strukturell einteilige Vorrichtung vorzusehen, um das Anbringen des Schnapp- und Sperrmechanismus an dem Fahrzeug zu erleichtern.

Ausgehend von einem Schnapp- und Sperrmechanismus für ein Kraftfahrzeug zum Zuhalten von; aufstellbaren Teilen, insbesondere einer Motorhaube oder eines Kofferraumdeckels, welches gegen ein festes Teil des Fahrzeugkörpers verschließbar ist, mit zwei unabhängig voneinander auflösbaren Sperreinrichtungen in Form

- eirier Hauptsperreinrichtung zum Zuhalten des genannten aufstellbaren Teiles in einer normalen Schließposition

- und einer Sicherheitssperreinrichtung zur Verhinderung eines versehentlichen Öffnens des aufstellbaren Teiles

wird diese Aufgabe dadurch gelöst,

- daß die Hauptsperreinrichtung ein Hauptschnäppglied und die Sicherheitssperreinrichtung ein Hakenglied beinhalten,

- daß diese beiden Glieder an ein und demselben der beiden Teile des Fahrzeuges montiert sind

- und daß der Hauptsperreinrichtung und der Sicherheitssperreinrichtung ferner ein gemeinsames Federelement zugeordnet ist, das an dem anderen der beiden Teile des Fahrzeuges angebracht und so angeordnet ist, daß das Hauptschnappglied der Hauptsperreinrichtung und das Hakenglied der Sicherheitssperreinrichtung mit ihm in Eingriff bringbar sind.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteraasprüche, auf die hiermit zur Verkürzung der Beschreibung ausdrücklich verwiesen wird.

Im folgenden sei die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert:

Fig. 1 zeigt einen Schnapp- und Sperrmechanismus für eine

Motorhaube in einer Draufsicht, · Fig. 2 bis 5 zeigen Teilschnitte entsprechend den Linien

.:.. ·..· .:. 3U8972

II-II, III-III, IV-IV bzw. V-V von Fig. 1.

Der in den Zeichnungen dargestellte Schnapp- und Sperrmechanismus umfaßt zwei unabhängig voneinander auslösbare Sperreinrichtungen, nämlich eine Hauptsperreinrichtung zum Zuhalten der mit 8 bezeichneten Motorhaube eines Kraftfahrzeuges in einer normalen vollgeschlossenen Position und eine Sicherheitssperreinrichtung zur Verhinderung eines versehentlichen öffnens der.Motorhaube 8. Die Hauptsperreinrichtung und die Sicherheitssperreinrichtung umfassen ein Hauptschnappelement 5, 6 bzw. einen Haken 14, die beide an der Motorhaube 8 montiert sind. Das Hauptschnappelement und der Haken 14 sind beide so angeordnet, daß sie mit stabförmigen Schnappteilen zusammenwirken, die an einer im wesentlichen rechteckigen Platte 1 angebracht sind, die ihrerseits mit Hilfe von Schraubenbolzen 3 an einem traversen Teil 2 des Fahrzeugkörpers montiert sind.

Die Platte 1 besitzt eine Ausprägung 4, in welcher der pilzförmige Kopf 5 des Hauptschnappelementes ruht, wenn die Motorhaube 8 geschlossen ist. Der Kopf 5 ist fest mit einem Schaft 6 verbunden. Das dem Kopf 5 abgewandte Ende des Schaftes 6 besitzt ein Schraubgewinde und ist mit diesem in eine Fixiermutter 7 eingeschraubt, die sich in der Motorhaube 8 befindet und mit deren Hilfe das Hauptschnappelement 5, 6 an der Motorhaube 8 befestigt ist. Der Schaft 6 trägt zwei im Abstand voneinander angeordnete Lagerelemente 9 mit geeigneten Sitzen für die Enden einer Schraubenfeder 10, die koaxial auf dem Schaft 9 angeordnet ist. Das dem Kopf 5 am nächsten liegende Lagerelement 9 ist auf dem Schaft 6 frei gleitbar.

Die von der Platte 1 getragenen stabförmigen Schnappteile bestehen aus einem einzigen'Federelement in Form einer Drahtfeder 11, die zentral um einen mit einem Flansch versehenen Stempel 12 gewunden ist und einen ersten Arm aufweist, der hinter dem Kopf 5 des Hauptschnappelementes zum Eingriff kommt, wenn die Motorhaube 8 voll geschlossen ist, sowie einen zwei-

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ten Arm, der um zwei aus der Platte 1 durch Prägestanzen herausgearbeiteten Flügel 13 verläuft und mit einem geschlossenen kreisförmigen Profil in einer Verankerung endet, die von einer in der Kante 16 der Platte 1 ausgeschnittenen Kerbe gebildet wird. Der sich zwischen den genannten Flügeln 13 erstreckende Bereich des zweiten Armes ist so angeordnet, daß der Haken 14 der Sicherheitssperreinrichtung sich mit ihm in Eingriff bringen läßt.

Das freie Ende des ersten Armes der Feder 11 ist zu einem Auge 17 ausgeformt, das sich mit einem (nur durch "seine Achse angedeuteten) Steuerkabel 18 verbinden läßt, das aus-dem Innern des Fahrgastraumes des Fahrzeuges kommt.

Der Schnapp- und Sperrmechanismus arbeitet in folgender Weise: Wenn die Motorhaube 8 voll geschlossen wird, wird die Schraubenfeder 10 der Hauptsperreinrichtung so stark zusammengedrückt, daß der Kopf 5 des Hauptschnappelementes durch die Ausprägung 5 hindurchragt und der erste Arm der Feder 11 hinter dem Kopf 5 elastisch, an dem Schaft 6 anschließt. Dadurch wird die Motorhaube 8 der geschlossenen Position gesi-. chert. Während des Schließens der Motorhaube 8 biegt der Haken 14 den zweiten Arm der Feder 11 vorübergehend auf eine Seite, wenn er die in Fig. 3 in gestrichelten Linien dargestellte Position durchwandert.

Wenn die Motorhaube 8 geöffnet werden soll, und die Bedienungsperson zu diesem Zweck an dem an dem Auge 17 befestigten Steuerkabel 18 zieht, gelangt der erste Arm der "Feder 11 aus seiner Eingriffsstellung hinter dem Kopf 5 der Hauptsperreinrichtung. Infolgedessen drückt die zuvor komprimierte Schraubenfeder 10 die Motorhaube 8 in die Position Sa (Fig. 3). Ein weiteres Öffnen der Motorhaube 8 wird dadurch verhindert, daß der Haken 14 (der sich nun in der in Fig. 3 in strichpunktierten Linien dargestellten Position 14a befindet), mit dem zweiten Arm der Feder 11 in Eingriff kommt. Die Sicherheitssperreinrichtung kann nunmehr von der Bedie-

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nungsperson durch manuellen Druck auf das Ende 15 der Feder 11 ausgelöst werden. Der Druck bewirkt, daß das Ende 15 in die Position 15a gelangt und die Drahtfeder 11 in die Position 11a geführt wird (Fig. 1). Die Bewegungsbahn des Hakens 14 ist nun nicht mehr durch die Feder 11 behindert.

Aus der vorangehenden Erläuterung und Darstellung geht klar hervor, daß der beschriebene Schnapp- und Sperrmechanismus nicht nur ein wirksames und sicheres Schließen sondern auch ein leichtes und rasches Öffnen der Motorhaube ermöglicht.

Claims

3HG072 Ansprüche

1.) Schnapp- und Sperrmechanismus für ein Kraftfahrzeug zum Zuhalten eines aufstellbaren Teiles, insbesondere einer Motorhaube oder eines Kofferraumdeckels, welches gegen ein festes Teil des Fahrzeugkörpers verschließbar ist, mit zwei unabhängig voneinander auslösbaren Sperreinrichtungen in Form

- einer Hauptsperreinrichtung zum Zuhalten des genannten aufstellbaren Teiles in einer normalen Schiießposition

- und einer Sicherheitssperreinrichtung zur Verhinderung eines versehentlichen öffnens des aufstellbaren Teiles,

dadurch gekennzeichnet,

- daß die Hauptsperreinrichtung ein Hauptschnappglied (5, 6) und die Sicherheitssperreinrichtung ein Hakenglied (14) beinhalten,

- daß diese beiden Glieder (5, 6; 14) an ein und demselben (8) der beiden Teile (8, 2) des Fahrzeuges montiert sind

- und daß der Hauptsperreinrichtung und der Sicherheitssperreinrichtung ferner ein gemeinsames Federelement (11) zugeordnet ist, das an dem anderen (2) der beiden Teile (2, 8) angebracht und so angeordnet ist, daß das Hauptschnappglied (5, 6) der Hauptsperreinrichtung und das Hakenglied (14) der Sicherheitssperreinrichtung mit ihm in Eingriff bringbar sind.

2. Mechanismus für ein Kraftfahrzeug, bei welchem das genannte aufstellbare Teil die Motorhaube ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Glieder (5, 6; 14) an dieser Motorhaube (8) montiert sind.

3. Mechanismus nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (11) eine Drahtfeder ist.

4. Mechanismus nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptsperreinrichtung durch Einwirken auf

ein Ende (17) und die Sicherheitssperreinrichtung durch Einwirken auf das andere Ende (15) der genannten Drahtfeder (11) auslösbar sind.

5. Mechanismus nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Montageteil (1) zur Halterung der Drahtfeder (11) vorgesehen ist und daß an diesem Montageteil (1) ■hervorstehende Ansätze (13) vorgesehen sind, in denen die Drahtfeder (11) geführt ist.

6. Mechanismus nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Montageteil (1) als Platte ausgebildet ist und daß die Ansätze (13) durch geeignete Ausprägungen dieser Platte (1) gebildet sind.