DE3038756C1 - Endloser V-foermiger Keilriemen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen endlosen V-förmigen Keilriemen, der mit längsgerichteten Stahlkabeln und starren Querelementen armiert ist, die als dünne, trapezförmige Plättchen ausgebildet und unter­ einander sowie mit den Stahlkabeln durch Vergießen mit Elastomer­ masse zu einer Einheit verbunden sind.

Das Hauptanwendungsgebiet dieser Keilriemen liegt im Bereich der Geschwindigkeitswechselgetriebe.

Bekanntlich existieren viele Typen von Wechselgetrieben, die jedoch einerseits schwer sind und andererseits viel Platz bezogen zur über­ tragenden Leistung benötigen, weshalb ihr Einsatz im Fahrzeugbau bisher sehr problematisch war. Die bekannten Treibriemen-Wechsel­ getriebe sind infolge der Brüchigkeit des textilen Treibriemens mit Nachteilen behaftet. Die bekannten Ketten-Wechselgetriebe sind im Lauf weniger geschmeidig und ebenfalls nachteiligerweise aufgrund der Tatsache der Kleinheit der Kontaktoberflächen bezüglich den mitge­ nommenen Riemenscheibenbereichen raumbeanspruchend.

Demgegenüber liegt vorliegender Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einem endlosen V-förmigen Keilriemen die eben geschilderten Nachteile unter Erreichung von Vorteilen zu überwinden d. h. Keilriemen zu schaffen, die den Bau von räumlich kleinen Wechselgetrieben erlauben, wobei gleich­ zeitig die zu übertragende Leistung groß ist. Der Erfindung liegt ins­ besondere ferner die Aufgabe zugrunde, Keilriemen der eingangs genannten Gattung zu schaffen, deren Verschleißfestigkeit sprunghaft erhöht ist, wobei die Keilriemen gleichzeitig eine verlängerte Lebensdauer aufwei­ sen und/oder bei gleicher Lebensdauer wie bisher zu einer höheren Lei­ stungsübertragung genutzt werden können.

Die Lösung der vorgenannten Gesamtaufgabe besteht erfindungsgemäß bei einem Keilriemen der eingangs genannten Gattung darin, daß die Stahlkabel auf den Querelementen, die ebenfalls aus Stahl gefertigt sind, auf dem Grund eines nach oben offenen Einschnitts aufliegen und mit den stählernen Riemenscheiben in reibschlüssigem Kontakt stehen.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist der erfindungsgemäße Keilriemen ferner dadurch gekennzeichnet, daß in den Querelementen ein oder mehrere Absätze angeordnet sind, auf denen die Stahlkabel aufliegen.

Ferner können vorzugsweise der erfindungsgemäße Keilriemen und die Riemenscheiben teilweise in einem Ölbad laufen.

Zum nächstkommenden Stand der Technik ist die DE-OS 28 21 698 zu nennen, die einen Keilriemen mit einem in korrespondierenden Aus­ nehmungen von im Abstand voneinander angeordneten Versteifungs­ querkörpern verlegten, in Längsrichtung des Riemens durchlaufenden Band aus gummiartigem Material und darin eingebetteten, in Längs­ richtung verlaufenden Einlagen mit großem Dehnungswiderstand wie Stahldrähten, wobei die einander gegenüberliegenden Randseiten der mit dem Band verbundenen Versteifungsquerkörper keilförmig zueinander geneigte Kraftübertragungsflächen bilden, beschreibt, wobei ein Zusammenhalt zwischen dem Band, den Einlagen sowie den Versteifungs­ querkörpern ausschließlich durch eine Haftverbindung der Oberflächen dieser Teile erzielt wird, indem diese mit dem Band als Einheit geformt sind, wobei das gummiartige Material des Bandes sich zwi­ schen den Versteifungsquerkörpern seitlich bis mindestens zu deren gegenüberliegenden Randseiten und über mindestens einen Teil der parallelen Seitenwände entlang den Rändern der Ausnehmungen in den Zwischenräumen zwischen den Versteifungsquerkörpern erstreckt und an den Seitenwänden anhaftet.

Im Unterschied zu diesem Stand der Technik ist beim erfindungsge­ mäßen Keilriemen eine direkte bzw. unmittelbare Auflage der längs­ gerichteten Elemente gegeben, während sich der Radialdruck beim Keilriemen gemäß DE-OS 28 21 698 nur über eine Elastomerschicht an den Querelementen abstützen kann.

Zum Stand der Technik ist ferner die CH-PS 2 56 918 zu nennen, die einen V-förmigen Keilriemen beschreibt, der auf mindestens einem Band nebeneinander angeordnete Querteile aufweist, die Öffnungen für den Durchtritt des Bandes besitzen und mindestens auf einer Seite des Keilriemens Lücken frei lassen, um ein Biegen des Riemens so zu ermöglichen, daß diese Seite die konkave Seite bildet. Dabei sind die Querteile auf das Band aufgeschoben und mittels Klammern oder Kleben untereinander verbunden.

Das Wesen vorliegender Erfindung wird im folgenden anhand von Zeich­ nungen weiterhin erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt durch den erfindungsgemäßen Keilriemen und

Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen Teil des endlosen Keilriemens.

Gemäß der Darstellung trägt der Keilriemen Quer­ teile oder Querplättchen 1 von der äußeren Form eines Trapezoids, wobei die Plättchen an ihrem oberen Teil oder im Bereich der oberen Kante eine Aussparung aufweisen, um im Bereich der senkrechten Mittelebene in Höhe des Trapezes eine einzige Reihe von einem oder mehreren Kabeln 2 aufzunehmen, die symmetrisch der Symmetrieebene des Treibriemens angeordnet sind. Diese Anordnung, im Falle einer geraden Zahl von Kabeln 2, vermeidet jegliche De­ formationen des Keilriemens bei Zug. Die Plättchen 1 sind somit mit ihrer Hauptoberfläche quer zur Richtung des Keilriemens ausgerichtet. Die Kabel 2 bilden eine Längsbewehrung des endlosen Treibriemens. Die Plättchen 1 können einen Absatz 1 a tragen, der unterhalb des Niveaus der Kabel sich befindet, senk­ recht auf der trapezförmigen Oberfläche steht und dazu dient, den Druck des Kabels 2 zu verteilen in dem Moment, wenn die Plättchen über die Riemenscheibe laufen. Die Länge des Absatzes 1 a ist begrenzt durch den Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Plättchen 1. Die Größe der Dicken der Plättchen und der Abstände zwischen den Plättchen bewegen sich in dem Bereich von einem bis einigen Millimetern. Ein Elastomer 3 verbindet die Gesamtheit der Einzelteile in bekannter Weise, wobei dieses Elastomer stark an Metall haftet.

Der erfindungsgemäße Keilriemen, der trocken oder im Ölbad arbeiten kann, kann überall dort einge­ setzt werden, wo eine Kraftübertragung notwendig ist, in einer festen Maschine oder im Fahrzeugbau mit konstanter oder variabler Leistung. Bevorzugt arbeitet der Keilriemen mit Riemenscheiben mit trapezförmigen Rillen zusammen. Um den Druck des Treibriemens inner­ halb der Rille der Riemenscheibe zu erhöhen, kann der Winkel zwischen den Abstützungsoberflächen des Treibriemens verkleinert werden im Vergleich zu einem textilen Treibriemen; der Winkel kann zwischen 15 und 35° betragen.

Aufgrund der Tatsache der Reduktion des Volumens können derartige Wech­ selgetriebe in vorteilhafter Weise in Automobilen anstelle von bis heute bekannten Getrieben verwen­ det werden.

Claims (3)

1. Endloser V-förmiger Keilriemen, armiert mit längsgerichteten Stahlkabeln und starren Querelementen, die als dünne, trapez­ förmige Plättchen ausgebildet und untereinander, sowie mit den Stahlkabeln, durch Vergießen mit Elastomermasse zu einer Ein­ heit verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahlkabel auf den Querelementen, die ebenfalls aus Stahl gefertigt sind, auf dem Grund eines nach oben offenen Einschnitts aufliegen und mit den stählernen Riemenscheiben in reibschlüssigem Kontakt stehen.

2. Endloser V-förmiger Keilriemen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den Querelementen ein oder mehrere Absätze angeordnet sind, auf denen die Stahlkabel aufliegen.

3. Endloser V-förmiger Keilriemen, dadurch gekennzeichnet, daß der Keilriemen und die Riemenscheiben teilweise in einem Ölbad laufen.