DE3026770A1

DE3026770A1 - Audiowarneinrichtung fuer ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE3026770A1
Application number: DE19803026770
Authority: DE
Inventors: Masakazu Tsunoda
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1979-07-16
Filing date: 1980-07-15
Publication date: 1981-02-12
Also published as: JPS5614397A; GB2056732B; FR2461988B1; FR2461988A1; US4352088A; GB2056732A

Description

Be Schreibung

Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf eine Audio-Warneinrichtung für ein Automobil, die den Fahrer über verschiedene Fahrzeugzustände anstatt mittels Anzeigelämpchen oder Summern durch Sprachinformation warnt oder informiert. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine Steuerung, mit der der von einer ebenfalls in dem Fahrzeug vorgesehenen Tonwiedergäbeeinrichtung abgegebene Ton abgeschaltet oder gedämpft werden kann, so daß der Fahrer die Warninformation deutlich hören kann, ohne daß eine Störung durch die genannte Tonwiedergabeeinrichtung erfolgt*

Um den Fahrer eines Kraftfahrzeugs vor anormalen Betriebszustand en des Fahrzeugs zu warnen bzw. um ihn darüber zu informieren, beispielsweise um ihn über die Motortemperatur den Motorölstand, den Bremsflüssigkeitsstand, das EFichtfunktionieren der Scheinwerfer oder dergleichen zu informieren, wurdenbisher mehrere Warnlämpchen oder Summer verwendet* In jüngster Zeit jedoch wurde eine Audiο-Warneinrichtung zu diesem Zweck entxtfickelt. Diese Einrichtung kann den Fahrer mittels gesprochener Information vor anormalen Fahrzeugzuständen warnen. Hierbei wird die gesprochene Warninformation zuvor in einem geeigneten {Donwiedergabegerät, beispielsweise einem Bandrekorder gespeichert und als Antwort auf ein von einem entsprechenden Sensor kommendes Signal wiedergegeben. Wird Jedoch die gesprochene Warninformation abgegeben, während andere Tonwiedergabeeinrichtungen in dem Fahrzeug in Betrieb sind, so beispielsweise ein Autoradio, ein Kassettenrekorder, ein Auto-Fernsehgerät, so wird die gesprochene Warninformation

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von den anderen Tonquellen gestört und daher ist der Fahrer nicht in der Lage, die gesprochene Warninformation deutlich zu hören. Es besteht also das Bedürfnis an einer Audio-Warneinrichtung für ein Fahrzeug, mittels der der Fahrer die Warninformation deutlich hören kann, ohne daß eine störende Beeinflussung durch andere Tonquellen erfolgt.

Im Hinblick auf die oben aufgezeigten Probleme ist es das vornehmliche Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Audio-Warneinrichtung für ein Kraftfahrzeug anzugeben, die eine Steuerung aufweist, mittels der die Tonstärke einer anderen in dem Fahrzeug vorgesehenen Tonwiedergabe einrichtung völlig oder teilweise gedämpft werden kann, wenn von den Sensoren ein anormaler Zustand erfaßt wird.

Um das obige Ziel zu erreichen, schafft die vorliegende Erfindung eine Audio-Warneinrichtung mit einer Steuerung, die durch das Ausgangssignal jedes der Sensoren aktiviert wird, um die von einer anderen Tonwiedergabeeinrichtung in dem Fahrzeug kommenden Geräusche zu sperren oder zu dämpfen, mit dem Ergebnis, daß der Fahrer die Warninformation deutlich hören kann, ohne daß eine Beeinträchtigung durch andere Tonquellen in dem Fahrzeug erfolgt.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen. Es zeigen.:

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Fig. 1 ein Blockdiagramm eines ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung,

I"ig. 2 eine schematische Skizze der Steuerung ge näß dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung,

Fig. 3 ein Blockdiagramm eines zureiten Ausführungsbeispiels der Erfindung, und

Fig. 4 eine schematische Skizze der Steuerung gemäß

dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung.

In Fig. 1 ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Audio-Warneinrichtung nach der vorliegenden Erfindung in Blockdiagrammform dargestellt.

Gemäß Fig. 1 befindet sich in einem Fahrzeug eine l'onwiedergabeeinrichtung 1, beispielsweise ein Autoradio oder ein Auto-Fernsehgerät. Eine Steuerung 2 weist beispielsweise ein Relais auf, und verschiedene Sensoren 3 erfassen die Motortemperatur, den Motorölstand und dergleichen. Ferner sind eine Tonabgabeeinheit 4 der Audio-Warneinrichtung und ein Lautsprecher 5 vorgesehen.

Wenn bei diesem Ausführungsbeispiel einer der Sensoren 3 einen anormalen Zustand des Kraftfahrzeugs erfaßt, gibt er ein Storungssignal an die Tonabgabeeinheit 4-, so daß hörbare Warninformation über den Lautsprecher 5 abgegeben wird. Da nun das Störungssignal auch zu der Steuerung 2 gelangt, öffnet diese die Schaltung zwischen der !onwiedergabeeinrichtung 1 und dem Lautsprecher 5.

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Im einzelnen zeigt Fig. 2 eine Relaisschaltung als konkretes Beispiel für die in Pig. 1 dargestellte Steuerung 2. Gemäß der Zeichnung besitzt das Relais eine Leitung 6, die an die Tonwiedergabeeinrichtung 1 angeschlossen ist, eine an die Sensoren 3 angeschlossene Leitung 7i eine an die Tonabgabeeinheit 4- angeschlossene Leitung 8, eine einen Anschluß einer Relaisspule 10 bei Anschließen eines Sensors an den anderen Anschluß auf Masse legende Leitung 9₅ eine mit dem Lautsprecher 5 verbundene Leitung 11 und einen Relaiskontakt 12.

Bei diesem Ausführungsbeispiel wird im Normalzustand des Fahrzeugs das Audiosignal direkt über den Lautsprecher 5 abgestrahlt, da der bewegliche Kontakt 12 die beiden Eontakte a und a¹ berührt.

Bei einem anormalen Betriebszustand des Fahrzeugs jedoch wird der bewegliche Kontakt 12 aktiviert, da einer der Sensoren den anormalen Zustand erfaßt und ein Störungssignal zum Erregen der Relaisspule 10 über die Drähte 7 und· 9 abgibt. Hierdurch wird der Kontakt 12 an die beiden anderen Kontakte b und b¹ gelegt, so daß die Tonwiedergabeeinrichtung 1 von dem Lautsprecher abgetrennt und die Schaltung der Tonabgabeeinheit 4 der Warneinrichtung geschlossen wird, um die Einheit 4 über die Leitungen 8 und 11 an den Lautsprecher 5 zu legen.

Folglich wird das Tonausgangssignal der Tonwiedergabeeinrichtung 1 gesperrt, und das Tonausgangssignal der Tonabgabeeinheit 4 wird über den Lautsprecher 5 hörbar gemacht.

Fig. 3 und 4 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Gemäß Fig. 3 wird in einem Mischer 14 das Varninformationssigasg-Qi^.^ /³^ y9ⁿ

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richtung 1 kommenden anderen Audiosignal gemischt.

Wenn bei diesem Ausführungsbeispiel einer der Sensoren 3 einen anormalen Zustand am Fahrzeug erfaßt, gibt er ein Störungssignal an die Tonabgabeeinheit 4-, um die hörbare Warninformation über den Mischer 14 und den Lautsprecher 5 abzugeben.

Wenn nun die Tonwiedergabeeinrichtung ein hörbares Signal abgibt, schaltet die Steuerung 2 einen Widerstand in die Ton-Ausgabeleitung, um den Pegel des von der Tonwiedergabeeinrichtung 1 kommenden Geräuschs zu vermindern. Dies geschieht, da das Störungssignal auch an die Steuerung 2 gelangt. Daher kann der Fahrer die Warninformation über den Mischer und den Lautsprecher 5 deutlich hören, während von der Tonwiedergabeeinrichtung 1 das Tonsignal gedämpft abgegeben wird.

Im einzelnen ist in Fig. 4- eine Relais schaltung als spezielle Ausführungsform der in Fig. 3 dargestellten. Steuerung 2 gezeigt. Das Relais gemäß Fig. 4besitzt eine Leitung 6, die an die Tonwiedergabeeinrichtung 1 angeschlossen ist, eine Leitung 7j die an den Sensor 3 angeschlossen ist, eine an die Tonabgabeeinheit 4- angeschlossene Leitung 8, eine Leitung 9 zum Erden einer Relaisspule 10, wenn ein Sensor-Ausgangssignal angelegt wird, eine an den Lautsprecher 5 angeschlossene Leitung 11 und einen beweglichen Relaiskontakt 12.

Da unter normalen Bedingungen bei diesem Ausführungsbeispiel der bewegliche Kontakt 12 so eingestellt ist, daß er die beiden Eontakte a und a¹ berührt, wird das Audiosignal direkt über den Mischer 14- und den Lautsprecher 5 abgegeben.

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Bei einem anormalen Fahrzeugzustand jedoch erfaßt einer der Sensoren diesen Zustand und gibt ein Störungssignal zum Erregen der Spule 10 über die Leitungen 7 und 9· Hierdurch wird der bewegliche Eontakt 12 umgeschaltet, so daß er die beiden anderen Kontakte b und b' berührt und hindurch wird ein Widerstand 15 in den Pfad zwischen der Tonwiedergabeeinrichtung 1 und dem Mischer 14-geschaltet , wodurch die Lautstärke des von der Tonxiäedergabeeinrichtung 1 abgegebenen Tonsignals herabgesetzt wird. In dem Mischer 14 werden das von der Leitung 8 kommende Warnsignal und das bereits durch den Widerstand 15 gedämpfte Tonsignal von der Tonwiedergabeeinrichtung 1 gemischt und über den Lautsprecher 5 abgestrahlt. Daher kann der Fahrer die Warninformation deutlich hören, ohne daß der von der zusätzlich in dem Fahrzeug befindlichen Tonwiedergabeeinrichtung abgegebene Ton gesperrt wird.

In dem oben erläuterten Ausführungsbeispiel liegt die Steuerung 2 zwischen der Tonwiedergabeeinrichtung unddem Lautsprecher. D.h., der Lautsprecher für die Tonwiedergabeeinrichtung wird auch verwendet für die Warneinrichtung. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, für die Warneinrichtung einen oder mehrere separate Lautsprecher zu verwenden .

Ferner besteht die Möglichkeit, die Steuerung vor einer Audio-Verstärkerstufe der Tonwiedergabeeinrichtung anzuordnen, wenngleich im obigen Ausführungsbeispiel die Steuerung 2 zwischen der Tonwiedergabeeinrichtung und dem Lautsprecher liegt. Dies bedeutet, daß der Audioverstärker und der Lautsprecher für die Tonwiedergabeeinrichtung ebenfalls benutzt werden können für die Warneinrichtung, um die

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Anzahl der Bauteile gering zu halten.

Da "bei der o"ben erläuterten Audio-Warneinrichtung nacli der Erfindung die Steuerung den von der in dem Fahrzeug befindlichen Tonwiedergabeeinrichtung kommenden Ton abschalten, bzw. seine Lautstärke herabsetzen kann, wann immer der Ton der Audio-Warneinrichtung erzeugt wird, kann.der Fahrer die Warninformation deutlich hören, ohne daß eine störende Beeinflussung seitens der Tonwiedergabeeinrichtung erfolgt.

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Leerseite

Claims

PATENTANWÄLTE A. GRUNECKER

aPL-ING

H. KINKELDEY

DRING

W. STOCKMAIR

^(126770 DdIHG AoE(CAOECHl

K. SCHUMANN

DR RER ΝΛΤ ■ DIPL-PHYS

P. H. JAKOB

HISSAJJ MOTOR CO., LID gTbezold

2, Takara-cho, Kanagawa-ku "^ra"^BMei

Yokohama-shi, Kanagawa-ken

8 MÜNCHEN

JapaH MAXIMILIANSTRASSE

. Juli 1980 P 15 228 -

Audiowarnexirriclitung für ein Kraftfahrzeug

Patentansprüche

\\J Audiowarneinrichtung für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch

(a) mehrere Sensoren (3) zum Erfassen verschiedener anormaler Zustände am Fahrzeug,

(b) eine Einrichtung (4·) zum Abgeben einer Audio-Warninformation, insbesondere einer gesprochenen Klartescb-Warninformation, abhängig davon, daß einer der Sensoren (3) einen anormalen Zustand erfaßt, und

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TELEFON (OBB) 23 58 62 TELEX O6-9B3BO TELEGRAMME MONAPAT TELEKOPIERER

(c) eine Steuerung (2,10,12) zum Steuern des Pegels des von einer anderen Tonwiedergabeeinrichtung (1) in dem. Kraftfahrzeug kommenden Audiosignals derart, daß es keine Störung der Warninformation verursacht, wobei die Steuerung (2,10,12) durch ein von jedem der Sensoren (3) kommendes Signal aktiviert wird, wodurch der !Fahrer die Warninformation deutlich selbst dann hören kann,wenn die Tonwiedergabeeinrichtung (1) in Betrieb ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Steuerung ein Relais (2) aufweist, um die Ausgangsschaltung der in dem Fahrzeug ebenfalls vorhandenen {Donwiedergabeeinrichtung (1) au sperren und dadurch die Tonabgabe zu unterbrechen, und um die Ausgangsschaltung der zum Abgeben der Audio-Warninformation vorgesehenen Einrichtung (4-) zu schließen, um die Warninformation hörbar zu machen.(Fig. 1,2)
3· Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennz e ic h η e t , 'daß ein Mischer (14) vorgesehen ist, um das Warninformationssignal mit dem von der Tonwiedergabeeinrichtung (1) kommenden Audiosignal zu mischen. (Fig. 3j4-)
4. Einrichtung nach Anspruch. 3j dadurch gekennzeichnet , daß die Steuerung ein Relais (2) aufweist, um einen Widerstand in die Schaltung der Tonwiedergabeeinrichtung (1) zu schalten und dadurch selektiv die Lautstärke der Tonwiedergabeeinrichtung (1) herabzusetzen.

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5· Einrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, gekennzeichnet durch einen für die Tonwiedergabeeinrichtung (1) verwendeten Lautsprecher (5), der zum Abgeben der Warninformation herangezogen wird.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet , daß für die Tonwiedergabeeinrichtung (1) ein Audioverstärker vorgesehen ist, um die Warninformation abzugeben.

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