DE301854C

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Publication number: DE301854C
Application number: DENDAT301854D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 46 c. GRUPPE

Kühlgefäß für Brennstoffmotoren. Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. März 1915 ab.

Es hat sich, besonders für die Verwendung in Schützengräben, dasBedürfnis nachSchlamm- und Wasserpumpen herausgestellt, die bei geringstem Raumbedarf tragbar sind und geschlossenen Zusammenbau aller Teile aufweisen. . "

Für die Verwendung von Elektromotoren sind solche Pumpen seit längerer Zeit bekannt geworden, jedoch wiederholten sich bei der

ίο Verwendung von Brennstoffmotoren Schwierigkeiten verschiedenster Art. Diese bestanden in der Hauptsache in der Unterbringung des Auspufftopfes, indem derselbe mittels besonderer Rohrleitungen außerhalb der Pumpe aufgestellt wurde und bei jedem Verlegen des Standortes der. Pumpe wieder' abgeschraubt werden mußte, wobei sich dann beim Wiederzusammenbau das Fehlen des einen oder anderen Teiles herausstellte. Außerdem fand keine Ausnutzung der Wärme des Auspufftopfes statt. Es ist beim Gegenstand gemäß vorliegender Erfindung darauf Bedacht genommen, daß die durch die Auspuffgase erzeugte Wärme in bester Weise ausgenutzt wird. Der Motor erhält für diesen Zweck Verdampfungskühlung durch das Kühlgefäß k, das in bekannter Weise auf zwei Rohren (r¹, r^z) befestigt ist, von denen eines oben, das andere unten in den Kühlmantel mündet.

Das in normaler Anordnung runde, entsprechend hohe Kühlgefäß k erhält zwei konkave Ausbuchtungen, welche dazu dienen, einerseits den, Auspufftopf a, andererseits das Brennstoffgefäß δ aufzunehmen, wobei die Gefäße gegeneinander durch Asbest oder ähnlich wärmegeschützt sind. Die Befestigung der Gefäße untereinander erfolgt zweckmäßig durch Schellenbänder s; außerdem ist der Auspufftopf a, der zweckmäßig wegen des geringen Gewichtes aus geschweißtem Blech hergestellt ist, mit dem Auspuffrohr in der Weise _t verbunden, daß ein Kreuzstück angeordnet ist. Durch die Anordnung, des Kreuzstückes an der Auspuffleitung wird ein Teil der heißen Auspuffgase in den Pumpenfuß abgeführt, welcher hohl ist, und aus diesem hohlen Pumpenfuß saugt der Arbeitskolben des Motors ' die warme Luft an. Die fernerhin- noch angeordnete Muffe dient dazu, das sich im Auspufftopf ansammelnde Wasser abzulassen. Der Auspufftopf α erhält einen Rand, um Gefäße zum Erwärmen von Speisen aufstellen zu können, das Kühlgefäß k einen Abzapf hahn, und ist eine möglichst reichliche Entnahme ,. von warmem Wasser für die verschiedensten Verwendungszwecke unter gleichzeitiger Zuführung von Frischwasser für den Motor um so vorteilhafter, als dadurch eine, möglichst vorzügliche Kühlung des Motormantels erfolgt. Die Anordnung ist zweckmäßig so getroffen, daß der größte Durchmesser der drei Gefäße b, k, α nicht größer ist als der größte Durchmesser des Motors oder der Pumpendemscheibe.

Zum bequemen Transport der Pumpe ist die gemeinsame Grundplatte mit etwa ¹J₂ m hohen Stangen mit ösen versehen, durch welche Rohre gesteckt werden.

Claims

Paten τ-An SPRU ce:

Kühlgefäß für Brennstoff motoren, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlgefäß des Motors zwei, hohle Ausbuchtungen erhält, um einerseits das Brennstoffgefäß, andererseits den Auspufftopf aufzunehmen, wobei der Auspufftopf zum Zuführen warmer Gase in den hohlen Pumpenfuß auf ein Rohr mit T-Stück gesetzt ist, während der Auspufftopf noch einen Rand zur Speisewärmung und das Kühlgefäß einen Hahn zur Wasserentnahme (unter gleichzeitiger Wasserzufuhr) besitzt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.