DE3016212A1

DE3016212A1 - Laengen- und neigungsverstellbare lenksaeule fuer ein fahrzeug

Info

Publication number: DE3016212A1
Application number: DE19803016212
Authority: DE
Inventors: Dietrich 3180 Wolfsburg Protze; Udo 3302 Cremlingen Voigt
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1980-04-26
Filing date: 1980-04-26
Publication date: 1981-10-29
Also published as: US4407166A

Description

Längen- und neigungsverstellbare Lenksäule für ein Fahrzeug

Die Erfindung betrifft eine längen- und neigungsverstellbare Lenksäule gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Derartige Lenksäulen, wie sie beispielsweise aus der DE-OS 22 04 628, B62d, 1/18, bekannt sind, bieten gegenüber ebenfalls verstellbaren Lenksäulen, denen aber eine Stütze fehlt (siehe beispielsweise die DE-PS 15 55 465, 63c, 47), den Vorteil eines erheblich größeren Schwenkbereichs, wie er beispielsweise beim Ein- und Aussteigen des Fahrers erwünscht sein kann.

Während des Betriebs des Fahrzeugs ist es erforderlich, die Längen- und Neigungseinstellung der Lenksäule und damit die Lage des Lenkrads zu fixieren. Bei den aus der genannten Offenlegungsschrift und der DE-AS 19 29 784, B62d, 1/18, bekannten Konstruktionen sind zur Fixierung von Länge und Neigung der Lenksäule -im Falle der Auslegeschrift des oberen Lenksäulenteils- zwei getrennt zu betätigende Einrichtungen erforderlich.

Demgegenüber sieht die Lenksäulenanordnung nach der genannten Patentschrift hierfür nur eine Klemmvorrichtung vor, in die jeweils.eine Stange an dem oberen Lenksäulenteil und dem schwenkbaren Kopf dieses Lenksäulenteils hineinragen. Diese bekannte Konstruktion berücksichtigt aber nach dem oben Gesagten nicht die

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Verhältnisse bei einer mit einer Stütze versehenen Lenksäule.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenksäule gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1,also mit einer Stütze,zu schaffen, bei der zur Fixierung sowohl der Länge als auch der Neigung der Lenksäule nur eine einzige Einrichtung· erforderlich ist. Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist gekennzeichnet durch die Merkmale des Patentanspruchs 1.

Der- besondere Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß die Lösung der definierten Aufgabe mit minimalem Aufwand an Platz und Bauteilen sowie ohne kritische Toleranzen erfolgt.

Vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es stellen dar:

Fig. 1 perspektivisch eine erste Ausführungsmöglichkeit der erfindungsgemäßen Lenksäule und

Fig. 2 eine zweite Ausführungsmöglichkeit, wobei hier nur die mit der Klemmhülse unmittelbar zusammenwirkenden Teile wiedergegeben sind.

Betrachtet man zunächst Fig. 1, so ist die allgemein mit 1 bezeichnete Lenksäule schwenkbar am Träger 2 des allgemein mit 3 bezeichneten, ferner die Deformationsauflage k enthaltenden Kneebar befestigt. Diese Befestigung hat sich als besonders günstig erwiesen, da der Träger 2 des Kneebar 3 seitlich an den steifen Α-Säulen des Fahrzeugs abgefangen ist.

Die Lenksäule 1 enthält die beiden teleskopartig drehfest miteinander verbundenen Lenksäulenteile 5 und 6, von denen der Lenksäulenteil 1 an seinem unteren Ende um die horizontale Achse 7 schwenkbar an dem Kneebarträger 2 befestigt ist, während der andere Lenksäulenteil 6 an seinem oberen Ende drehfest das

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nicht dargestellte Lenkrad trägt. Das Lenkrad ist gemäß den am rechten Ende der Lenksäule 1 eingetragenen Pfeilen sowohl in Richtung auf den Fahrer -Pfeile 8- als auch bezüglich der Höhe -Pfeile 9- verstellbar.

Die Lenksäule 1 ist abgestützt mittels der Stütze 10, die ebenfalls an den Kneebarträger 2 um die horizontale Achse 11 schwenkbar angelenkt ist und aus zwei stangenförmigen Stützenteilen 12 und 13 besteht, die bei 10a gelenkig miteinander verbunden sind.

Wie in Fig. 1 angedeutet, ist die Deformationsauflage 4 an der Stelle der Stütze 10 unterbrochen, so daß die Stütze nicht in den Fußraum vorsteht.

Zur Veränderung der Länge der Lenksäule 1 ist also durch Aufbringen einer entsprechend gerichteten Kraft am Lenkrad der obere Lenksäulenteil 6 relativ zum unteren Lenksäulenteil 5 in Richtung der Pfeile 8 bewegbar. Ebenfalls durch Aufbringen entsprechend gerichteter Kräfte auf das Lenkrad ist eine Schwenkung der Lenksäule um die horizontale Achse 7 entsprechend den Pfeilen 9 möglich. Da bei der zuletzt beschriebenen Schwenkung die Stütze 10 um eine andere Schwenkachse, nämlich gegeben durch die Achse 11, schwenkt, muß zumindest bei dieser Bewegung ihre Länge geändert werden.

Zu diesem Zweck gleitet der Stützenteil 13 in der Klemmhülse 14, die in dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel an dem oberen Lenksäulenteil 6 parallel zur Achse 15 der Lenksäule verlaufend befestigt ist. In diese Klemmhülse ragt nicht nur der Stützenteil 13 hinein, sondern auch die Klemmstange 16, die bei 17 schwenkbar nur an dem anderen Lenksäulenteil 5 befestigt ist. Die Klemmstange 16 verläuft ebenfalls im wesentlichen parallel zur Lenksäulenachse 15·

Bei Änderungen der Länge der Lenksäule (Bewegungen des oberen Lenksäulenteils G in Richtung der Pfeile 8) erfolgt also nur eine Verschiebung der Klemmhülse 14 relativ zu dem Stützenteil 13 und der Klemmstange 16, während bei Schwerikbewegungen der Lenksäule im Sinne der Pfeile 9 auch Relativverschiebungen zwischen dem Stützenteil 13 und der Klemmstange 16 auftreten. Eine Fixierung der Lenk- ■ säule bezüglich der beiden Bewegungen erfolgt durch eine einzige, die Klemmhülse 14 enthaltende Klemmvorrichtung, der die durch die Feder 18 in Richtung

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Arretierung, also Festklemmen der Teile 13 und 16, federbelastete Handhabe 19 zugeordnet ist. In diesem Ausführungsbeispiel greift die Handhabe 19 an einer in Fig. 2 mit 20 bezeichneten Welle an, die den Spreiznocken 21 trägt, der die beiden Teile 13 und 16 in prismenförmige Aufnahmen der Klemmhülse 14 drückt.

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Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 unterscheidet sich von dem in Fig. 1 dargestellten dadurch, daß die jetzt mit 22 bezeichnete Klemmhülse an dem unteren Lenksäulenteil 23 befestigt ist, während die Klemmstange 2k bei 25. gelenkig an dem oberen Lenksäulenteil 26 gehalten ist. Die Stütze 27 enthält wieder die beiden Stützenteile 28 und 29, die bei 30 gelenkig verbunden sind und von denen der Stützenteil 29 in der Klemmhülse 22 verläuft. Auch bei dieser Ausführungsform erfolgt also mittels einer einzigen Klemmvorrichtung mit Klemmhülse und Doppelkeil 21 die Fixierung sowohl der Schwenklage als auch der Länge der Lenksäule · 1 und damit der Lage des Lenkrads.

Die Stütze kann auch oberhalb der Lenksäule verlaufen. Zweckmäßigerweise sind an den Stellen 7 und/oder 11 Federn vorgesehen, die bei entriegelter Klemmvorrichtung die Lenksäule stützen.

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Claims

Patentansprüche

Längen- und neigungsverstellbare Lenksäule für ein Fahrzeug mit^ zwei teleskopartig drehfest ineinandergreifenden Lenksäulenteilen, von denen ein erster um eine horizontale Achse schwenkbar am Fahrzeug angelenkt ist, während am zweiten Lenksäulenteil drehfest ein Lenkrad angeordnet ist und ein Ende einer zwecks Verstellung ihrer Länge mehrteiligen Stütze angreift, deren anderes Ende ebenfalls um eine horizontale Achse schwenkbar am Fahrzeug angelenkt ist, und mit Einrichtungen zum Fixieren von Länge und Neigung der Lenksäule, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (10) aus zwei gelenkig miteinander verbundenen stangenartigen Stützenteilen (12,13) besteht, von denen der das eine Ende der Stütze (10) bildende Stützenteil parallel (12) zur Achse (15) der Lenksäule (1) verschiebbar in einer an einem der beiden Lenksäulenteile (5>6) befestigten Klemmhülse (1A) verläuft, in die ferner eine nur an dem anderen der beiden Lenksäulenteile (5,6) befestigte, im wesentlichen parallel zur Achse (15) der Lenksäule (1) verlaufende Klemmstange (16) hineinragt. "
2. Lenksäule nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmstange (16) an dem anderen Lenksäulenteil (5) schwenkbar befestigt ist.
3. Lenksäule nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmhülse (22) zwischen dem Stützenteil (29) und der Klemmstange (2A) einen

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Spreiznocken (21) enthält, der mit einer Handhabe versehen ist.

Lenksäule nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmhülse (14) eine in Richtung Arretierung von Klemmstange (16) und Stutzenteil (13) federbelastete Handhabe (19) zugeordnet ist.

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