DE3008957C2 - Drehzahluntersetzungsgetriebe, insbesondere für Anlaßvorrichtungen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Dreh/ahlunterset/ungsge triebe, insbesondere für Anlaßvornchiungen. mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs I angegebenen Merk malen.

Das bekannte Getriebe (KR-PS 16 04 951). von dem die Erfindung ausgeht, ist ein Umkehrgetriebe, dessen Abtrieb über eine mittige Abtriebswelle und außerdem im umgekehrten Drehsinn über eine axiale Hohlwelle des Cietriebeinnengehäuses erfolgt. Bei dem bekannten Getriebe kommt es auf kleine bauliche Abmessunger und optimale Raumausnutzung nicht an. So sind entweder erhebltche axiale Abstände /wischen dem Außengehäusc und dem rotierenden Innengehäuse vorgesehen oder auch durch die gewählte Lageranordnung bedingt.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht deshalb darin, das Drehzahluniersetzungsgetriebe der geschilderten Bauweise so auszubilden, daß es eine vielseitig verwendbare Baueinheit mit geringen Abmessungen darstellt, das leicht hergestellt, zusammengebaut und gewartet werden kann.

Die genannte Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs angegebenen Merkmale gelöst.

Durch die Anordnung des Wälzlagers am Aüßenunv fang des inneren Bundes ergibt sich der Vorteil, daß die axiale Baulänge wesentlich verkürzt werden kann, weil nunmehr dieses Wälzlager und die Wälzlager der Zwischenwellen ohne axialen Versatz in der Stirnwand des Innengehäuses radial übereinander angeordnet werden können. Außerdem ergibt sich eine kompakte Bauweise dadurch, daß das andere gegenüberliegende Wälzlager unmittelbar in der öffnung der Gehäusestirnwand angeordnet ist und die Kupplungsscheibe auf dem axialen Ansatz außerhalb des Außengehäuses vorgesehen ist. Ferner können auf diese Weise die Antriebs- und die Abtriebswelle jeweils doppelt gelage t werden, nämlich einerseits mit ihren Enden in dem Tragkreuz, das mit dem Innengehäuse verbunden ist unG außerdem einmal in der Stirnwand des Außengehäuses und die Abtriebswelle innerhalb des axialen Fortsatzes des Innengehäuses. Auf diese Weise ergibt sich eine kompakte Baueinheit. Außerdem können in besonders vorteilhafter Weise die Abmessungen der Wälzlager zur Lagerung des rotierenden Innengehäuses wesentlich kleiner als üblich gewählt werden. Ferner ergeben sich Vorteile beim Zusammenbau des Getriebes.

■ Deshalb ist das erfindungsgemäße Drehzahluntersetzungsgetriebe besonders als Anfahrgetriebe für Förderbänder geeignet, wo es auf kompakte Abmessungen und vielseitige Verwendbarkeit ankommt.

Außerhalb eines Untersetzungsgetriebes liegende

■ Kupplungen bzw. Bremsen zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses sind bekannt (DE-OS 23 06 315). Dabei handelt es »ich um eiri Planetenräder· Wechselgetriebe.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachste-

■ · hend anhand der einzigen Figur der Zeichnung näher

erläutert.

Ein Drehzahluntersetzungsgetriebe 10 ist mit einer Grundplatte 12 zum Befestigen auf einem Träger versehen Das Untersetzungsgetriebe wird durch einen

. Elektromotor oder eine andere Kraftquelle, die mit der Antriebswelle 14 verbunden ist. angetrieben.

Das Untersetzungsgetriebe umfaßt ein Außengehäuse 20 mn Stirnwänden 22,24. die an gegenüberliegenden Enden des Mittelteils 26 des Aüßengehäuses 20 durch

;<. Schrauben 28 und 30befesigt sind. Ein lnnengeh.iuse40 ist im Aiißcngehause 20 auf Wal/lagern 42, 44 drehbar befestigt; das Wälzlager 42 ist an einem sich nach innen erstreckenden ringförmigen Bund 46 auf der Innenseite der Stirnwand 22 und das Wai/lager 44 in einer

ι. ringförmigen Öffnung 48 in der Stirnwand 24 angebracht. Bei dieser Bauweise rotiert dds Innengehause 40 frei im Außengchause 20 und ist konzentrisch mit der Antriebswelle 14 und cine^r Abtncbswcllc 50 angeord net

•ο Die Antriebswelle 14 isi in einem Lager 52 in der Stirnwand 22 und in einem Lager 54 in einem Drehkreuz 56. die als einstückiger feil des Innengehauses 40 gebildet ist. gelageri. die Welle 14 dreht sich mit Bezug auf beide, das Innengehäuse 40 und das Außengehause

ίί 20. Die Abtriebswelle 50 is' in einem Lager 58 in einem zylindrischen Ansatz 60. der mit dem Innengehause 40 einstückig geformt ist. um! in einem Lager 62 in dem Drehkreuz 56 in axialer Ausrichtung mit dem Lager 54 und der Antriebswelle 14 gelagert. Die benachbarten Enden der Antriebs- und d<r Abtriebswelle 14, 50 haben Abstand voneinander und rotieren relativ zueinander. Zur Kühlung ist eiri Ventilator 64 vorgesehen, der auf der Antriebswelle 14 hinter einer Abdeckung 66 befestigt ist.

Es sind zwei Zährirädänordnüngen 70 und 72 mit Zwischenwellen 74, 76 in dem Innengehause 40 angebracht Und verbinden die Antriebs- und die Abtriebswelle 14, 50 miteinander. Die beiden Zahnrad-

anordnungen 70, 72 sind im wesentlichen von gleicher Bauart und Arbeitsweise. Einige Unterschiede zwischen den beiden werden jedoch weiter unten genauer beschrieben. Auf einem kerbverzahnten Abschnitt 78 auf dem inneren Ende der Antriebswelle 14 ist ein aus zwei Ritzeln 82 und 84 bestehendes Doppelritzel 80 vorgesehen. Das Ritzel 82 kämmt mit einem großen Zahnrad 86, das auf der Welle 76 angebracht ist. welche wiederum in Lagern 88 und 90 in den Endwänden 92 und 94 des Innenfeehäuses 40 gelagert ist; das Ritzel 84 kämmt mit einem großen Zahnrad 96, das auf der Welle 74 angebracht ist, welche wiederum in Lagern 98 und 100 in den Endwänden 92, 94 des Innengehäuses 40 gelagert ist. Die Zähne auf den beiden Ritzeln 82,84 und die großen Zahnräder haben Gegenwinkel, um die ■ Kräfte, die von dem Ritzel 80 auf die beiden Zahnradanordnungen 70, 72 übertragen werden, auszugleichen Das Ritzel 80 kann axial auf dem kerbverzahnten Abschnitt 78 der Antriebsweile 14 gleiten, um die Kräfte, die von den zwei Getriebesätzen übertragen werden, auszugleichen. Ein Ritzel 103 ist auf der Welle 74 angebracht oder bildet einen Teii dieser Welle und kämmt mit einem Zahnrad 104, das fest auf dem inneren Ende der Abtriebswelle 50 angebracht ist; und 2in Ritzel 106, das auf der Welle 76 angebracht oder mit ihr .·■ einstückig gebildet ist, kämmt ebenso mit dem Zahnrad 104. So wird die Drehkraft der Antriebswelle 14 durch das Ritzel 80 auf die Zahnräder 86 und 96 auf den Wellen 76 und 74 und durch die Ritzel 102, 106 auf das Zahnrad 104 und die Abtriebswelle 50 übertragen. Es :·· können auch drei oder mehr Zahnradanordnungen in gleichen Abständen voneinander ringförmig um die Antriebs- und Abtriebswelle vorgesehen sein.

Uni das Drehmoment der Antriebswelle 14 auf die Abtriebswclle 50 zu übertragen, kann das Innengehäuse ι 40 ein Abstützmoment erhalten. Dies wird durch eine Kupplungsscheibe 110 bewerkstelligt, die an dem Ansatz 60 angebracht und durch einen oder mehrere Andruckköpfe 112 hydraulisch betätigt wird, wobei der oder die Andruckköpfe 112 fest durch die Gehäusever- 4., längt·rung 114 an dem Außengehäuse 20 verankert sind. Während der Drehzahlzunahme und möglicherweise bei der Drehzahlabnahme des Dreh/ahluntersetzungsgetriebes wird nur genügend Kraft durch die beiden Andruckköpfe 112 aufgebracht, um zu bremsen aber nicht die Drehung der Kupplungsscheibe 110 zu stoppen. Wenn das Drehzahluntersetzungsgetriebe mit voller Drehzahl betrieben wird, werden die Kupplungsscheibe 110 und das Innengehäuse 40 angehalten, so daß die volle Drehkraft, die von der Antriebswelle 14 aufgebracht wird, auf die Abtriebswelle 50 übertragen wird.

Es ist aus der Figur zu ersehen, daß die kleineren Enden der beiden Wälzlager in die gleiche Richtung weisen, so daß der Innenring des Lagers 42 auf einer Schulter oder in einer ringförmigen Aussparung des Bundes 46 der Stirnwand 22 und der Außenring des Lagers an einer Schulter in einer ringförmigen Aussparung in der Endwand 92 des Innengehäuses 40 untergebracht sind. Diese Konstruktion gestattet die Verwendung eines wesentlich kler;.ren Lagers als es sonst erforderlich wäre sowie die Verminderung der Größe und Masse der Stirnwand 22 nahe der Mitte, um das Innengehäuse drehbar zu lagern. Das Wälzlager 44 sitzt in der Stirnwand 24 und an einer Schulter ni einer Aussparung des Ansatzes 60 des Innengehäuses 40. Diese Anordnung gestattet die Verwendung verhältnismäßig kleiner Lager. Das Spiel zwischen den Teilen des Lagers 42 ist durch den Ring 120 bemessen und das Spiel zwischen den Teilen des Lagers 44 du/ch den Ring 122. Im Hinblick auf die Einfachheit der Teile als ein Ergebnis der Verbindung dieser beiden Lager zu den entsprechenden drehenden Elementen kann das Untersetzungsgetriebe mii größerer Leichtigkeit zusammengebaut werden a!s es bei ähnlichen Untersetzungsgetrieben der Fall ist und die kleineren Teile resultieren in einer erheblich größeren Wirtschaftlichkeit und Einfachheit im Ve'gleich zu den Einheiten, die in üblicher Weise zusammengebaut werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Pateniansprüche:

1. Drehzahluntersetzungsgetriebe, insbesondere für Anlaßvorrichtungen, mit einem zwei Stirnwände aufweisenden AuDengehäuse, einem innerhalb des AuBengehäiises angeordneten Innengehäuse, das an einem Ende fest mit einem axialen Ansatz versehen ist, der mittels eines ersten Wälzlagers in einer mittigen öffnung in der ersten Stirnwand gelagert ist, während die andere Stirnwand einen sich nach innen erstreckenden, eine mittige öffnung aufweisenden axialen Bund enthält, an dem ein zweites Wälzlager zur Lagerung des Innengehäuses sitzt, einer Antriebs- und einer Abtriebswelle, die sich koaxial durch die entsprechende mitiige öffnung erstrecken und im Innengehäuse drehbar gelagert sind, und einer im Innengehäuse drehbar gelagerten Zahnradanordnung, welche Antriebs- und Abtriebswelle miteinander koppelt, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Wälzlager (42) auf dem Umfang des axialen ringförmigen Bundes (46) und innerhalb der öffnung der zugeordneten Stirnwand (92) des innengehäuscs (40) angeordnet ist, wobei der Durchmesser der Öffnung (48) in der ersten Stirnwand (24) größer ist als der des ringförmigen Bundes, daß die Enden von Antriebs- und Abtriebswelle (14, 50) mittels Wälzlager (54,62) in einem vom Innengehäuse getragenen Drehkreuz (56) gelagert sind und daß der axiale Ansatz (60) zur Aufnahme einer Kupplungsscheibe (110) ausgebildet ist.

2. Untersetzungsgetriebe nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß auf der Antriebswelle (14) zwe· Ritzel (82, 84) angeordnet sind, die über je ein Zahnrad (86, %) i.iit zugeordneter Zwischenwel Ie (74,7υ) ein mit der Abtrieb .vellc (50) verbundenes Zahnrad {104) antreiben.