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DE3008696A1 - Dichtungseinrichtung fuer luftreifen- radfelgen-anordnungen - Google Patents

Dichtungseinrichtung fuer luftreifen- radfelgen-anordnungen

Info

Publication number
DE3008696A1
DE3008696A1 DE19803008696 DE3008696A DE3008696A1 DE 3008696 A1 DE3008696 A1 DE 3008696A1 DE 19803008696 DE19803008696 DE 19803008696 DE 3008696 A DE3008696 A DE 3008696A DE 3008696 A1 DE3008696 A1 DE 3008696A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
tire
sealing
rim
bead
sealing device
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE19803008696
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English (en)
Inventor
Ralph Wilde
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dunlop Ltd
Original Assignee
Dunlop Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Dunlop Ltd filed Critical Dunlop Ltd
Publication of DE3008696A1 publication Critical patent/DE3008696A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
    • B60C5/16—Sealing means between beads and rims, e.g. bands
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/09—Bead to rim seal
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10738—Pneumatic tire or inner tube with means to protect tire from rim

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft Verbesserungen an oder bezüglich Dichtungseinrichtungen für Luftreifen-Radfelgen-Anordnungen und insbesondere Dichtungseinrichtungen für eine Anordnung, bei der die Felge ein Paar von axial mit Abstand angeordneten Wulstsitzen aufweist, welche durch Kanäle festgelegt sind, in denen jeweils einer von zwei axial mit Abstand angeordneten Reifenwülsten sitzt und festgehalten ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Dichtungseinrichtung für eine Luftreifen-Radfelgen-Anordnung geschaffen, bei welcher die Felge ein Paar von axial mit Abstand angeordneten Wulstsitzen aufweist, die durch Kanäle festgelegt sind, in welchen jeweils einer von zwei axial mit Abstand angeordneten Reifenwülsten sitzt und festgehalten ist, wobei die Dichtungseinrichtung ein Paar von Elastomer-Dichtungsteilen aufweist, und jedes Dichtungsteil aufgebaut und angeordnet ist, um zwischen jeweils einem der Reifenwülste und dem zugeordneten Kanal zu wirken, wodurch jeder Reifenwulst in einer axialen Richtung im zugeordneten Kanal unter Druck gehalten ist.
Vorzugsweise weist jedes Dichtungsteil ein elastisch verformbares Teilstück auf, welches aufgebaut und angeordnet ist, um zwischen gegenüberliegenden, axial gerichteten Oberflächen des Reifenwulstes und dem zugeordneten Kanal zu wirken, wobei dieses Teilstück elastisch verformbar ist, um das Einsetzen des Dichtungsteils und des Reifenwulstes in den Kanal während der Montage zu vereinfachen, und anschließend den Wulst unter Druck hält.
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Jedes Dichtungsteil kann im allgemeinen die Form eines U-Profils aufweisen, um den Reifenwulst zu umfassen und eine Auskleidung für den zugeordneten Kanal zu bilden. Zweckdienlicherweise kann jedes Dichtungsteil ein inneres Profil aufweisen, welches komplementär zu dem des Reifenwulstes ist, und ein äußeres Profil, welches komplementär zu dem des zugeordneten Kanals ist. Mit dieser Anordnung kann es durch geeigneten Aufbau des Dichtungsteils möglich sein, eine Dichtung zwischen nichtpassenden Reifenwülsten und Kanälen zu bewirken, beispielsweise zwischen einem Wulst von kreisförmigem Querschnitt und einem Kanal von quadratischem Querschnitt.
Jedes Dichtungselement kann ein axial und radial nach außen sich verjüngendes Teilstück aufweisen, welches am unteren Bereich der angrenzenden Reifenseitenwand ansitzt und welches gegen die Seitenwand durch Aufpumpdruck gezwängt wird, was die Dichtungswirkung verbessert·
Zweckmäßigerweise ist jedes Dichtungsteil aus einem elastischen Elastomer-Material geformt, beispielsweise aus Butylkautschuk, welches luftundurchlässig ist.
Die Dichtungsteile können aus separaten Komponenten bestehen. Alternativ dazu können die Dichtungsteile durch die Seitenteile eines Dichtungselementes festgelegt sein, welches sich um die radial äußere Fmfangsfläche der Felge und über die axiale Breite der Felge zwischen den wulstsitzen erstrecken kann. Vorzugsweise ist das Dichtungselement nach dem Umriß der Felge geformt, für welche es bestimmt ist.
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Vorzugsweise liegt die Dichtungseinrichtung in der Form einer geschlossenen Schleife vor. Die Dichtungseinrichtung kann jedoch aus gepreßten oder gespritzten Streifen von geeignetem Profil geschnitten sein.
Der Aufbau/ in dem die Dichtungsteile Teil eines Dichtungselementes sind, ist besonders für Anordnungen geeignet, bei welchen die Felge aus mehreren Komponenten besteht. So legen der Reifen und das Dichtungselement eine luftdichte Aufpumpkammer fest, und Luft kann nicht durch die Zwischenfläche zwischen angrenzenden Felgenkomponenten entweichen. So wird keine zusätzliche Dichtungseinrichtung für die Felgenkomponenten benötigt, wie z.B. eine innere Röhre oder eine Dichtungskomponente an jeder Grenzfläche zwischen angrenzenden Felgenkomponenten.
Separate Dichtungsteile sind für den Gebrauch bei Anordnungen geeignet, bei denen die Felge aus einer Komponente besteht.
Die Dichtungseinrichtung der vorliegenden Erfindung ist daher besonders für den Gebrauch bei einer Luftreifen-Radfelgen-Anordnung geeignet, die in der GB-Anmeldung Nr. 7 932 offenbart ist. Die dort verwendete Radfelge kann aus einer einzigen Komponente bestehen oder aus mehreren.
Die Erfindung liefert eine Luftreifen-Radfelgen-Anordnung, bei der die Felge ein Paar von axial mit Abstand angeordneten Wulstsitzen aufweist, welche durch Kanäle festgelegt sind, in denen jeweils einer von zwei axial mit Abstand angeordneten Reifenwülsten sitzt und festgehalten ist, und eine Dichtungseinrichtung mit einem Paar von Elastomer-Dichtungsteilen, von denen jedes zwischen einem betreffenden Reifenwulst und dem zugeordneten Kanal wirkt, wodurch jeder Reifenwulst in einer axialen Richtung im zugeordneten Kanal unter Druck gehalten ist.
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Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt:
Fig. 1 einen Schnitt durch eine Mehrkomponentenfelgen- und Reifenanordnung mit einer erfindungsgemäßen Dichtungseinrichtung,
Fig. 2 einen Schnitt durch eine Mehrkomponentenfelgen- und Reifenanordnung mit einer alternativen erfindungsgemäßen Dichtungseinrichtung und
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der zerlegten Radfelge der Anordnungen der Fig. 1 und 2.
Die in den Fig. 1 und 2 der Zeichnung gezeigten Anordnungen enthalten jeweils eine Mehrkomponentenradfelge 1 ohne Tiefbett mit einem aufmontierten Radialreifen 2 und einer Dichtung seinrichtung 3, die eine Dichtung zwischen angrenzenden Felgenkomponenten 4 bilden soll.
Die Felge 1 wird aus drei gleichen Felgenkomponenten 4 (Fig.3) gebildet und umfaßt ein Paar von axial mit Abstand angeordneten Wulstsitzen 5, die durch einen ringförmigen Felgenteil 6 getrennt sind. Jeder Wulstsitz 5 ist gleich und umfaßt einen ringförmigen Kanal von U-Profilform mit einem Bodenteil 8 und einander gegenüberliegenden Seitenteilen 9, 10. Die axial inneren Seitenteile 9 führen zum Felgenteil 6, während die axial ■ äußeren Seitenteile 10 in umgebogenen Radien 11 enden. Jeder Wulstsitz 5 legt die Lage für jeweils ein Paar von axial mit Abstand angeordneten verstärkten Reifenwülsten 12 fest. Jede WulstverStärkung ist im wesentlichen nicht dehnbar und besitzt einen Durchmesser, der kleiner als der maximale Durchmesser der Seitenteile 9,10
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des zugeordneten Kanals ist. Demzufolge wird jeder Wulst im zugeordneten Kanal festgehalten und kann nicht vom Kanal fort versetzt werden, "beispielsweise infolge von teilweisem oder vollständigem Ablassen von Luft aus dem Reifen. Ein Wulstzurückhaltesystem dieser Art ist Gegenstand der GB-Patentanmeldung Nr. 7 932 159.
Die in !ig. 1 gezeigte Dichtungseinrichtung 3 umfaßt ein Elastomer-Dichtungselement 13 aus einem luftundurchlässigen Material, beispielsweise einem Kautschuk wie z.B. Butylkautschuk, welches an dem Profil der Radfelge 1 angeformt ist. Das Element 13 erstreckt sich kreisförmig um die radial äußere Oberfläche 14 der Radfelge herum und im wesentlichen über die ganze axiale Breite der Radfei -e, um jeden Kanal und den Felgenteil 6 auszulegen. Die die Kanäle auslegenden Seitenteile des Elements 13 legen Die uungsteile 15 fest. Ein Teilstück 15a eines jeden Dichtungsteiles weist eine erhöhte Dicke auf und legt den axial inneren Seitenteil 9 des zugeordneten Kanals aus. Die Teilstücke 15a sind elastisch verformbar, um während der Montage das Einsetzen der Dichtungsteile und der Reifenwülste in die Kanäle zu erleichtern. Anschließend wird jeder Wulst 12 durch das Teilstück 15a des zugeordneten Dichtungsteils im zugeordneten Kanal unter Druck gehalten. Demzufolge wird verhindert, daß die Reifenwülste infolge von Luftablassen aus dem Reifen relativ zur Radfelge rutschen.
Die Montage der Felge 1, des Reifens 2 und des Dichtungselementes 13 verläuft, wie folgt: das Dichtungselement 13 wird so an dem Reifen 2 angebracht, daß die Wülste 12 im Kanalabschnitt Dichtungsteile 15 örtlich festlegen, die durch die axial äußeren Ränder des Dichtungselementes begrenzt sind. Dann werden wiederum die Felgenkomponenten 4 angebracht. Die Felgenkomponenten werden durch eine nicht gezeigte Radscheibe in ihrer Position gesichert. Der Rei-
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fen und das Dichtungselement 13 legen eine luftdichte Aufpumpkammer 16 fest, so daß der Reifen über das herkömmliche Ventil (nicht gezeigt) aufgepumpt werden kann.
Die in Fig. 2 gezeigte Dichtungseinrichtung umfaßt ein Elastomer-Dichtungselement 20, das aus einem luftundurchlässigen Material, z.B. aus Kautschuk wie Butylkautschuk, geformt ist. Das Element 20 erstreckt sich kreisförmig um die radial äußere Oberfläche 21 der Radfelge herum und umfaßt einen Zentralteil 22 von einheitlicher Dicke und axial äußere Randteile 235 von erhöhter Dicke, welche Dichtungsteile 24 festlegen. Der Zentralteil 22 legt den Felgenteil 6 aus, und die Randteile 23 dichten gegen den Reifen ab. Jedes Dichtungsteil 24 ist gleich und umfaßt erste und zweite Dichtungskomponenten 24a, 24b von der gezeigten Form auf. Die erste Dichtungskomponente 24a legt den axial inneren Seitenteil 9 des zugeordneten Kanals aus. Die Komponenten 24a sind elastisch verformbar, um die Montage zu erleichtern, und anschließend wird jeder Wulst 12 durch die Komponente 24a im zugeordneten Kanal unter Druck gehalten. Infolgedessen wird verhindert, daß die Reifenwülste infolge von Ablassen von Luft aus dem Reifen relativ zur Radfelge rutschen. Die zweite Dichtungskomponente 24b umfaßt ein Wulstband oder einen Flügel, der sich in axialer und radialer Richtung nach außen verjüngt und im Profil dargestellt ist, wie es am unteren Bereich der angrenzenden Reifenseitenwand 25 sitzt. Die Montage der Felge 1, des Reifens 2 und der Dichtungseinrichtung 3 verläuft wie folgt: Das Dichtungselement 20 wird am Reifen 2 so angebracht, daß die sich verjüngenden Flügel 24b am unteren Bereich der Reifenseitenwände ansitzen. Dann werden die Felgenkomponenten 4 wiederum so angebracht, daß die Dichtungskomponenten 24a und die Wülste 12 in den Kanälen sitzen bzw. fixiert
sind. Die Felgenkomponenten werden mittels einer nicht gezeigten Reifenscheibe in ihrer Position gesichert. Der
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Reifen 2 und das Dichtungselement 20 legen eine luftdichte Aufpumpkaituner 26 fest, so daß der Reifen 2 über ein herkömmliches Ventil (nicht gezeigt) aufgepumpt werden kann. Der auf das Dichtungselement 20 wirkende Aufpumpdruck neigt dazu, die Flügel 24b axial nach außen gegen die angrenzende Reifenseitenwand zu drängen, wodurch die Dichtungswirkung der Flügel 24b vorteilhaft erhöht wird.
Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene Ausführung beschränkt. Beispielsweise kann jedes Dichtungsteil 15 (Fig.1) einen elastisch verformbaren Teil von erhöhter Dicke aufweisen, der den axial äußeren Seitenteil 10 des zugeordneten Kanals anstelle des oder zusätzlich zum Teilstück 15a von erhöhter Dicke auslegt, welches den radial inneren Seitenteil 9 auslegt. Durch Verdickung eines Teilstücks der Dichtungsteile, welches elastisch verformt sein kann, wird vorteilhafterweise die Lage der Reifenwülste und der Dichtungsteile in den Kanälen einfacher gestaltet.
Vorteilhafterw'eise kann man die Dimensionen der Dichtungsteile 15, 24, der Reifenwülste 12 und der Kanäle variieren, vorausgesetzt, daß die Dichtungsteile und die Reifenwülste formschlüssig in den Kanälen sitzen, um sicherzustellen, daß die Reifenwülste in einer axialen Richtung unter Druck gehalten werden.
Die Felge 1 kann aus einer einzigen Komponente bestehend hergestellt sein, bei welcher die Kanäle durch einen nachträglichen Formvorgang geformt werden, nachdem der Reifen in seiner Lage auf der Felge festgelegt ist. Bei diesem Aufbau braucht man kein Dichtungselement vorzusehen, welches den Felgenteil zwischen den Kanälen auslegt. Die Dichtungsteile 15, 24 können separat geformt werden.
Die Dichtungseinrichtung 3 kann sichtlich so geformt werden, daß sie für jedes Felgenprof-1 oder jede Felgen-Reifen-
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anordnung paßt. Auf diese Weise kann man Reifenwülste in nicht passenden Kanälen anbringen. In den oben beschriebenen Ausführungen besitzen die Reifenwülste 12 z.B. einen im allgemeinen bogenförmigen Querschnitt und die Kanäle einen im allgemeinen rechtwinkligen Querschnitt.
Des weiteren kann man die Dichtungseinrichtung bei Anordnungen mit Radialreifen, Diagonalreifen oder Diagonalreifen mit Gürtel und Radfelgen verwenden, während die Felgen wie beschrieben ein Tiefbett oder kein Tiefbett aufweisen können.
Während die Dichtungseinrichtung vorzugsweise als ringförmige geschlossene Schleife von geeignetem Profil geformt und in einer solchen Größe ausgestaltet wird, daß sie zu einer gegebenen Reifen-Radfelgen-Anordnung paßt, kann die Dichtungseinrichtung durch Extrudieren als ein Streifen mit ein.em solchen Profil geformt sein, daß sie zu einem Bereich von Radfelgengrößen paßt, welche jeweils ein entsprechendes Profil aufweisen,· so daß man aus dem Streifen einen. Abschnitt von geeigneter Länge herausschneiden kann, um für eine gegebene Felgengröße eine Dichtungseinrichtung zu bilden.
Die Erfindung betrifft also eine Dichtungseinrichtung 3 für eine Anordnung mit einem Luftreifen 2 und einer Radfelge 1, bei welcher die Radfelge 1 ein Paar von axial mit Abstand angeordneten Wulstsitzen 5 aufweist, die durch Kanäle 7 festgelegt sind, in denen jeweils einer von zwei axial mit Abstand angeordneten Reifenwülsten 12 sitzt und festgehalten wird.
Die Dichtungseinrichtung 3 umfaßt zwei Dichtungsteile 15 mit jeweils einem elastisch verformbaren Teilstück 15a, welches zwischen gegenüberstehenden, axial gerichteten Oberflächen des zugeordneten Reifenwulstes 12 und dem
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Wulstsitz 5 wirkt, um die Montage zu vereinfachen und anschließend den Reifenwulst 12 in axialer Richtung unter Druck zu halten, um zu verhindern, daß der Reifenwulst relativ zur Radfelge 1 rutscht.
Die Felge 1 besitzt mehrere Komponenten 4. Die Dichtungsteile 15 sind durch seitliche Randteile eines Dichtungselementes 13 festgelegt, welches sich kreisförmig um die äußere Oberfläche 14 der Radfelge 1 und über die axiale Breite der Radfelge 1 zwischen den Wulstsitzen 5 erstreckt, um die Zwischenflächen zwischen den Felgenkomponenten 4 abzudichten.
Das Dichtungselement 13 ist in der Form einer geschlossenen Schleife aus einem elastischen, luftundurchlässigen Elastomer-Material geformt.
In einer alternativen Ausführung (in Fig. 2 nicht gezeigt) besitzt Jedes Dichtungsteil ein axial und radial nach außen sich verjüngendes Teilstück, welches am unteren Bereich der angrenzenden Reifenseitenwand ansitzt.
Die Dichtungselemente 15 können als separate Komponenten gebildet werden.
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Claims (12)

Patentansprüche:
1.j Dichtungseinrichtung für eine Luftreifen-Radfelgen-Anordnung, wobei die Felge ein Paar von axial mit Abstand angeordneten Wulstsitzen aufweist, welche durch Kanäle festgelegt sind, in denen jeweils einer von zwei axial mit Abstand angeordneten Reifenwülsten sitzt und festgehalten ist, dadurch g e k e η η zeichnet , daß die Dichtungseinrichtung (3) ein Paar von Elastomer-Dichtungsteilen (15, 24) aufweist, daß jedes Dichtungsteil (15. 24) aufgebaut und angeordnet ist, um zwischen jeweils einem der Reifenwülste (12) und dem zugeordneten Kanal (8,9,10) wirksam zu sein, wodurch jeder Reifenwulst (12) in axialer Richtung im zugeordneten Kanal (8,9,10) unter Druck gehalten ist.
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2. Dichtungseinrichtung nach. Anspruch. 1, dadurch, g e k e η η zeich.net , daß jedes Dichtungsteil (15, 24) ein elastisch, verformbares Teilstück aufweist, welches aufgebaut und angeordnet ist, um zwischen gegenüberliegenden, axial gerichteten Oberflächen des Reifens und des zugeordneten Kanals wirksam zu sein.
3. Dichtungseinricbtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch, gekennzeichnet , daß jedes Dichtungsteil (15) im allgemeinen die Form eines U-Itofils aufweist, um den Reifenwulst (12) zu umfassen und eine Auskleidung für den zugeordneten Kanal (8,9,10) vorzusehen.
4. Dichtungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß jedes IT-Profil-Dichtungsteil (15) ein inneres Profil aufweist, welches zu jenem des Reifenwulstes (12) komplementär ist, und ein äußeres Erofil aufweist, welches zu dem des zugeordneten Kanals (8,9,10) komplementär ist.
5· Dichtungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß jedes Dichtungsteil (24) ein axial und radial sich nach außen verjüngendes Teilstück (24b) aufweist, welches aufgebaut und angeordnet ist, um am unteren Bereich der angrenzenden Reifenseitenwand (2) anzusitzen.
6. Dichtungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß jedes Dichtungsteil (15,24) durch die seitlichen Randteile eines Dichtungselementes (13,20) festgelegt ist, welches aufgebaut und angeordnet ist, um sich kreisförmig um die radial äußere Oberfläche der Felge (1) und über die axiale Breite der Felge (1) zwischen den Wulstsitzen (5) zu erstrecken.
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7. Dichtungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Dichtungseinrichtung (3) die Form einer geschlossenen Schleife aufweist.
8. Luftreifen-Radfelgen-Anordnung, bei der die Felge ein Paar von axial mit Abstand angeordneten Wulstsitzen aufweist, die durch Kanäle festgelegt sind, in denen jeweils einer von zwei axial mit Abstand angeordneten Reifenwülsten sitzt und festgehalten ist, dadurch gekennzeichnet , daß die Dichtungseinrichtung (3) ein Paar von Elastomer-Dichtungsteilen (15, 24) aufweist, die jeweils zwischen einem entsprechenden Reifenwulst (12) und dem zugeordneten Kanal (8,9,10) wirksam sind, wodurch jeder Reifenwulst (12) in einer axialen Richtung im zugeordneten Kanal (8,9,10) unter Druck gehalten ist.
9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Dichtungselement (15, 24) im allgemeinen U-Profilform aufweist, um den Reifenwulst (12) zu umfassen und eine Auskleidung für den zugeordneten Kanal (8,9,10) bilden, daß jedes Dichtungsteil (15, 24) ein elastisch verformbares Teilstück aufweist, welches zwischen einer axial nach innen und/oder einer axial nach außen gerichteten Oberfläche des Reifenwulstes und dem zugeordneten Kanal (8,9,10) wirksam ist.
10. Anordnung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Dichtungsteil (15, 24) durch die seitlichen Randteile eines Dichtungselementes (13,20) festgelegt ist, welches sich kreisförmig um die radial äußere Oberfläche der Felge (1) und über die axiale Breite der Felge (1) zwischen den Wulstsitzen (5) erstreckt.
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11. Anordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet , daß jeder Reifenwulst (12) eine im wesentlichen nicht dehnbare WulstverStärkung aufweist und daß der Durchmesser der Wulstverstärkung kleiner als der maximale Durchmesser der Seitenteile (9,10) des zugeordneten Kanals ist.
12. Anordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 11 , dadurch g ekennzeichnet, daß die Felge (1) aus mehreren Komponenten besteht und kein Tiefbett besitzt.
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DE19803008696 1979-03-07 1980-03-06 Dichtungseinrichtung fuer luftreifen- radfelgen-anordnungen Withdrawn DE3008696A1 (de)

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